Роллс-Ройс Трент 700 - Rolls-Royce Trent 700

Трент 700
Airbus A330-200 XL AW (XLF) F-GRSQ - MSN 501 (9859164524) .jpg
В Airbus A330 гондола оснащена выхлопной смеситель
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительRolls-Royce
Первый забегЛетом 1992[1]
Основные приложенияAirbus A330
Себестоимость единицы продукцииАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Прейскурантная цена 23,25 миллиона[2]
Разработано изРоллс-Ройс RB211
Разработан вТрент 800
Вентилятор 97,4 дюйма (247 см) с 26 лопастями дает соотношение 5: 1 коэффициент байпаса[3]

В Роллс-Ройс Трент 700 это двухконтурный ТРДД произведено Rolls-Royce plc для питания Airbus A330 Роллс-Ройс изучал RB211 разработка для А330 при запуске в июне 1987 года. Cathay Pacific в апреле 1989 г., первый запускался летом 1992 г., был сертифицирован в январе 1994 г. и введен в эксплуатацию 24 марта 1995 г. Сохраняя характеристики трехвальный архитектура RB211, это первый вариант Трент с вентилятором 97,4 дюйма (247 см) для соотношения сторон 5: 1 коэффициент байпаса, он производит от 300,3 до 316,3 кН (67,500-71,100 фунтов силы) толкать и достичь общий коэффициент давления из 36: 1. Он конкурирует с GE CF6 -80E1 и PW4000 для питания A330.

Разработка

Когда Airbus запустил свой A330 двухрежимный в июне 1987 года, его единственные варианты двигателей включали CF6 -80C2 и PW4000.[4]Rolls-Royce изучал, запускать ли RB211-700, 65000 фунтов (290 кН) разработки RB211 для А330 дальнобойный B767 и MD-11, полученный из 747-400 -524D4D, с потенциалом роста до 70 000 фунтов силы (310 кН).[5]К июню 1988 года Rolls-Royce инвестировал более 540 миллионов долларов в разработку переоцененного РБ-211-524Л с новым 95-дюймовым (240 см) вентилятором с 86 дюймов (220 см) для модели -524G / H и четвертой ступенью турбины низкого давления с трех, рассчитанной на 65 000–70 000 фунтов-силы (290–310 кН).[6]

В апреле 1989 г. Cathay Pacific заказал десять А330, оснащенных двигателями RB211-524L мощностью 65 000 фунтов-сил (290 кН) и возможностью увеличения до 80 000 фунтов-силы (360 кН), что является первым случаем для Rolls-Royce на самолетах Airbus.[7]В июне 1989 г. TWA подтвердил заказ на двадцать А330 и выбрал RB211-524L Трент двигатель за 620 миллионов долларов (по 15,5 миллиона каждый), рассчитанный на 74000 фунтов силы (330 кН).[8]

К февралю 1992 года проектные работы были завершены для вентилятора 97,4 дюйма (247 см), выдерживающего нагрузку 67 000–72 000 фунтов-силы (300–320 кН). Трент 700 и первое испытание было запланировано на июль. К тому времени более ранний вентилятор 94,6 дюйма (240 см), 65 000–67 000 фунтов силы (290–300 кН) Trent 600 для MD-11 был заброшен из-за отсутствия клиентов.[9]К сентябрю был запущен первый двигатель, а к концу года к ним должны были присоединиться еще пять.[1]Сертификация была подана 30 июня 1991 г. и предоставлена ​​24 января 1994 г.[10]Первый A330 с двигателем Trent 700 поднялся в воздух в августе 1994 года, Cathay Pacific представила его в марте 1995 года.[11]90 минут ETOPS одобрение было получено в марте 1995 года, и этот срок был продлен до 120 минут в декабре 1995 года и 180 минут в мае 1996 года.[12]Trent 700 стал третьим двигателем на рынке A330 после GE и PW.

Дизайн

Trent 700 - это осевой поток, ТРДД с большим байпасом с три коаксиальных вала.Вентилятор имеет 26 широких лопастей и приводится в движение 4-ступенчатой ​​системой низкого давления. турбина.8-ступенчатый компрессор ПД и 6-ступенчатый компрессор высокого давления приводятся в движение одноступенчатой ​​турбиной. кольцевая камера сгорания имеет 24 форсунки. Двигатель управляется ЕЭС.[10]

История эксплуатации

К июлю 1999 г. компания Trent получила около 40% заказов на двигатели для A330.[13]

В 2009 году компания Rolls-Royce представила модернизированную версию двигателя, получившую название Trent 700EP (повышенная производительность), которая включала в себя пакет улучшений, полученных от более поздних членов семейства двигателей Trent (особенно Trent 1000). К ним относятся эллиптические передние кромки и оптимизированные зазоры между крыльями вентилятора и турбины высокого давления.[14] В совокупности эти улучшения позволили снизить удельный расход топлива Trent 700 на 1,2%. Некоторые из улучшений были также доступны существующим авиакомпаниям в виде комплекта для модернизации.[15]

Дальнейшие обновления были объявлены в 2013 г. как часть пакета T700EP2 (EIS в конце 2016 г.[11]). Модернизированный двигатель будет доступен в 2015 году и предназначен для A330 с большей полной массой. Этот пакет обновления улучшит эффективность топлива примерно на 1% и, вероятно, станет последним обновлением Trent 700. В будущем он также может быть доступен в качестве пакета модернизации.[16]

Rolls-Royce утверждает, что Trent 700 имеет самый низкий расход топлива в течение жизненного цикла и является самым тихим и чистым двигателем, доступным на A330.[17] Cathay Pacific - крупнейший оператор, владеющий 31 самолетом A330 с двигателем Trent 700. Rolls получил заказы на 140 таких машин во время Парижского авиасалона в июне 2007 года.

К июлю 2018 года он налетал 50 миллионов часов.[18]Rolls-Royce претендует на долю рынка 60%.[11]К июню 2019 г. Аэрофлот Trent 700, введенный в эксплуатацию в 2008 году, наработал более 50 000 часов без капитального ремонта - рекорд для широкофюзеляжных двигателей.[19]

Приложения

Варианты

Трент 768-60
Сертифицирован в январе 1994 г., взлетная нагрузка 67 500 фунтов-силы (300 кН).[10] Используется на варианте Airbus A330-341.
Трент 772-60
Сертифицирован в марте 1994 г., взлетная нагрузка 71 100 фунтов-силы (316 кН).[10] Используется на варианте Airbus A330-342.
Трент 772B-60
Сертифицированный в сентябре 1997 года, расчетный на взлете 71 100 фунтов-силы (316 кН), обеспечивает дополнительную тягу по сравнению с 772-60 между 610 м (2000 футов) и 2440 м (8 000 футов).[10] Используется на вариантах Airbus A330-243 и Airbus A330-343.
Трент 772C-60
Сертифицированный в марте 2006 г., номинальный взлетный ток 71 100 фунтов-силы (316 кН), обеспечивает дополнительную тягу по сравнению с 772B-60 на высоте более 2440 м (8 000 футов).[10] Используется на вариантах Airbus A330-243 и Airbus A330-343.

Технические характеристики (Trent 700)

Данные из EASA[10]

Общие характеристики

Составные части

  • Компрессор: Одноступенчатый вентилятор с 26 широкими лопатками, восьмиступенчатый ИП компрессор, шестиступенчатый компрессор ВД
  • Камеры сгорания: Одинокий кольцевой, 24 форсунки для распыления топлива
  • Турбина: Одноступенчатая турбина ВД, одноступенчатая турбина ПД, четырехступенчатая турбина НД

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Rolls связывает глобальную стратегию с семейством двигателей Trent». Авиационная неделя. 14 сентября 1992 г. с. 72.
  2. ^ «Двигатели Rolls-Royce Trent 700 стоимостью 930 млн долларов отобраны Международной корпорацией AirFinance». Rolls-Royce. 20 июля 2015 г.
  3. ^ а б c d "Трент 700 плакат". Rolls-Royce.
  4. ^ «Правительство Германии выделяет средства на разработку Airbus A330 / A340». Авиационная неделя. 8 июня 1987 г. с. 35.
  5. ^ "Rolls изучает разработку двигателя Rb211-700 для будущего самолета Twinjet". Авиационная неделя. 8 июня 1987 г. с. 23.
  6. ^ «Rolls-Royce инвестирует 540 миллионов долларов в разработку обновленной версии RB211». Авиационная неделя. 20 июня 1988 г. с. 30.
  7. ^ «Rolls-Royce получает доступ на рынок Airbus с заказом двигателей Cathay Pacific». Авиационная неделя. 10 апреля 1989 г. с. 91.
  8. ^ «Twa подтверждает заказы на 20 самолетов А330, выбирает двигатель Rolls». Авиационная неделя. 26 июня 1989 г. с. 91.
  9. ^ «Rolls-Royce завершает проектные работы по двигателю Trent 700 для A330, MD-12». Авиационная неделя. 17 февраля 1992 г. с. 67.
  10. ^ а б c d е ж грамм «Типовой паспорт двигателей RB211 Trent серии 700» (PDF). EASA. 21 февраля 2019.
  11. ^ а б c «Трент 700 Маркет». Rolls-Royce.
  12. ^ "Авиадвигатели - Роллс-Ройс Трент". Джейн. 13 февраля 2001 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2007 г.
  13. ^ Майкл Харрисон (8 июля 1999 г.). «Удар по кренам, поскольку Boeing выбирает соперника из США». Независимый.
  14. ^ «ДУБАЙ: R-R сдает тысячный Trent 700 для A330». Flightglobal. 13 ноября 2011 г.. Получено 26 января 2012.
  15. ^ "Новые улучшения сборки EP". Авиационная неделя. 28 марта 2009 г.. Получено 26 января 2012.
  16. ^ Гулд, Ян (18 июня 2013 г.). «Rolls-Royce Trent 700 получает выгоду от обратного развития технологий». AINonline. Получено 4 апреля 2014.
  17. ^ «Трент 700 Технологии». Rolls-Royce.
  18. ^ «Rolls-Royce Trent 7000 получит билет на рейс, так как первые серийные двигатели прибывают в Тулузу» (Пресс-релиз). Rolls-Royce. 20 июля 2018.
  19. ^ «Rolls-Royce и Аэрофлот отмечают рекорд двигателя» (Пресс-релиз). Rolls-Royce. 19 июня 2019.
  20. ^ Д-р Джим Сканлан, изд. (16 июля 1999 г.). «Таблица данных о стоимости и характеристиках турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce». Саутгемптонский университет.

внешняя ссылка