Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих - International Association of Machinists and Aerospace Workers

Я
Международная ассоциация машинистов.JPG
Полное имяМеждународная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих
Основан1888 (1888)
Члены570,423 (2013)[1]
ПринадлежностьAFL-CIO, CLC, ITF, МВФ, IFBWW[нуждается в обновлении ]
Ключевые людиРоберт Мартинес мл., международный президент
Расположение офисаАппер-Мальборо, Мэриленд, НАС
СтранаСША, Канада
Интернет сайтwww.goiam.org

В Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих (Я) является AFL-CIO /CLC профсоюз, представляющий ок. 646 933 рабочих по состоянию на 2006 год в более чем 200 отраслях, большая часть которых Соединенные Штаты и Канада.

Источник

Международная ассоциация машинистов Локальный 831 зал в Сидар-Рапидс, Айова

5 мая 1888 г. Томас В. Талбот, а железная дорога машинист в Атланта, Грузия, учредил Орден объединенных машиностроителей и машиностроителей. Талбот и еще 18 человек были членами Рыцари труда. Талбот считал, что профсоюз необходимо создать для железная дорога машинисты, которые будут сопротивляться сокращению заработной платы. Он хотел обеспечить страховку от безработицы, болезней и несчастных случаев, но также хотел, чтобы железнодорожные машинисты получали признание за их мастерство. В отличие от Рыцарей Труда, которые принимали всех, профсоюз Талбота принимал только белых граждан США, предпочтительно коренных жителей. В профсоюз не входили чернокожие, женщины и неграждане, а пароли были секретными. Несмотря на секретность, порядок распространился за пределы Грузии, отчасти благодаря «бумерам», мужчинам, которые ездили на работу по железным дорогам. Эти бумеры основали местные домики в новых районах. В течение года было 40 лож, а к 1891 году их было 189.

6 мая 1889 года Машинисты провели свой первый крупный съезд в Атланте. Талбот был избран Великим Магистром Машинистом (позже известным как международный президент), а Уильям Л. Доули был избран Великим Секретарем (теперь известный как Великий Секретарь-Казначей).[2] Название организации было изменено на Национальную ассоциацию машинистов (НАМ), и был составлен устав. ДН начало публикацию 16-страничного Ежемесячный журнал машинистов. Также в 1889 году Фрэнк Френч разработал эмблему союза. Эмблема состояла из маховика, суппорта фрикционного шарнира и квадрата машиниста с инициалами организации. По словам Френча, маховик олицетворял непрекращающуюся силу союза после его создания, а штангенциркуль означал расширенное приглашение для всех людей цивилизованных стран.[3] Квадрат означает, что IAM честен и честен.

В 1890 и 1891 годах ДН достигло Канады, сделав канадцев первыми международными членами. Местные жители также сформировались в Мексика. Чтобы отразить это, в 1891 году название было изменено с Национальной ассоциации машинистов на Международную ассоциацию машинистов (IAM) на конференции в г. Питтсбург, Пенсильвания.

В 1892 г. ИАМ подписал контракт с Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, открыв первый организованный магазин на железной дороге в США. Поскольку у IAM была цветная полоса, Американская федерация труда (AFL) не сразу принял IAM.

После того, как IAM наконец присоединился к AFL, президент AFL Сэмюэл Гомперс призвал IAM отказаться от правила "только для белых". Но IAM поддерживал расовую сегрегацию, утверждая, что необходимо сохранить южных членов.[4] Глава IAM Талбот хотел, чтобы союз стал братством белых людей, родившихся в Соединенных Штатах и ​​обладающих хорошими моральными качествами. Хотя президент AFL настаивал на отказе от цветной полосы, профсоюзы-члены обычно дискриминировали чернокожих рабочих посредством политики расового исключения на местном уровне, которую AFL редко комментировала.[5]

1920–1940 годы

Численность машиностроителей достигла 300 тысяч человек. Первая Мировая Война что в то время сделало его самым крупным профсоюзом в 1918 году. Когда война закончилась и производство военного времени подошло к концу, количество членов упало до 80 000 в 1923 году. Количество членов сократилось в 1933 году до 50 000 из-за последствий Великая депрессия. Из этих 50 000 членов 23 000 рабочих были безработными. В 1935 году машинисты начали объединяться с авиационной промышленностью. В 1936 г. Боинг Компания в Сиэтл, Вашингтон, подписали первое в отрасли трудовое соглашение. К 1938 году IAM заключила первое профсоюзное соглашение о воздушном транспорте с Eastern Air Lines.[6] В 1944 году члены профсоюза IAM создали отдел образования для публикации дополнительного журнала. Этот журнал будет издаваться еженедельно Машинистом ИАМ. В конце концов, выпуск журналов был сокращен до двух раз в год, и в 1956 году они были прекращены.[7] Он был заменен ежеквартальным журналом The IAMW journal.

Разрыв с AFL

Перерыв произошел из-за неспособности AFL урегулировать юрисдикционный спор между IAM и Объединенным братством плотников и столяров Америки, а также Объединенной ассоциацией работников уличных и электрических железных дорог Америки. IAM вышла из состава AFL в 1945 году.[8] В 1947 году Конгресс принял Закон Тафта Хартли, официально известный как Закон о трудовых отношениях с руководством, который налагает ограничения на профсоюзную деятельность. В этом законе также содержались положения, запрещающие закрытые магазины и запрещающие бойкот. Второй раздел Закона Тафта Хартли вызвал споры, поскольку он разрешал штатам законы о праве на труд, что позволило им регулировать количество профсоюзных магазинов. Кроме того, машинисты работали с профсоюзами AFL, чтобы отменить закон. Ограничения, наложенные этим актом на политическую деятельность профсоюзов, привели к созданию Непартийной политической лиги машинистов.[9] В 1948 году «Лодж 751» объявил забастовку против компании «Боинг» в Сиэтле, штат Вашингтон. Машинисты сохранили давние правила старшинства, которые компания хотела отменить, и добились повышения на 10 процентов в час. IAM также боролся за участников с United Auto Workers of America в автомобильной промышленности и с United Aerospace Workers для самолетов, работающих в этом союзе. В 1949 году IAM подписал с обоими профсоюзами соглашения о запрете рейдов.[10] Эти соглашения стали образцом для других профсоюзов, когда AFL и CIO объединились в 1955 году.

Недавняя история

Членство (записи в США)[11]
Финансы (записи в США; × 1000 долларов)[11]
     Ресурсы      Пассивы      Квитанции      Выплаты

1950-е годы были периодом быстрого роста IAM. Производство реактивных двигателей во время войны привело к расширению IAM в авиастроении. К 1958 году в IAM было более 900 000 членов. Это произошло потому, что IAM предприняла шаги, чтобы отойти от своего расистского прошлого. В 1955 году под руководством президента Аль-Хайеса IAM превратился в промышленный союз; он начал переходить от железнодорожных работ к производству металла. В IAM было больше членов профсоюзов, а также работников авиационной промышленности. Таким образом, сотрудники аэрокосмической отрасли были привлечены к работе в IAM. Профсоюз подготовил первое в своем роде радиошоу, Бумер Джонс, чтобы рассказать свою историю современным способом.

В 1964 году IAM изменил свое название на Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих. IAMAW начал наносить удары по пяти крупным авиакомпаниям, включая Eastern, National, Northwest, Trans World и United Airlines. 35 400 членов IAMAW в 231 городе остановили работу авиакомпаний на 43 дня, и в итоге получили 5-процентное повышение за три года подряд.[12] Членство в IAM почти удвоилось в 1950-х годах, в значительной степени из-за бурно развивающейся отрасли авиаперевозок, с 501 000 членов в 1949 году до 903 000 членов в 1958 году. В результате притока членов из авиакомпаний и новой американской космической программы делегаты проголосовали изменить название на Международную ассоциацию машинистов и авиакосмических рабочих на съезде 1964 года.[13] В 1982 году из-за банкротства физических и юридических лиц членство в IAM упало до 820 211 человек по сравнению с 927 000 в 1973 году.[14] Кроме того, в 1982 году IAM инициировал бойкот против Браун и Шарп, производитель станков, прецизионных, измерительных и режущих инструментов со штаб-квартирой в г. Род-Айленд. Бойкот был объявлен после того, как фирма отказалась вести добросовестную сделку (отозвав ранее согласованные пункты контракта) и вынудила профсоюз объявить забастовку, в ходе которой полиция распылила перечный газ около 800 пикетчиков на территории компании. North Kingston в начале 1982 года. Три недели спустя машинист чудом избежал серьезной травмы, когда выстрел, произведенный в линию пикета, попал в пряжку его ремня.

В Национальный совет по трудовым отношениям позже обвинил Браун и Шарп в регрессивных переговорах и вступлении в переговоры с явной целью не достичь соглашения с профсоюзом. Лишь в 1998 году, спустя почти семнадцать лет после начала забастовки, Верховный суд Род-Айленда завершил судебную тяжбу, в конечном итоге поддержав Браун и Шарп в своем заявлении о том, что он не принуждал к забастовке незаконно. К этому моменту и компания Brown & Sharpe, и ее бывшая рабочая сила уходили из производства в Род-Айленде.

С 1981 по 1990 год профсоюз владел и управлял гоночной командой Indy Car, Союз Машинистов Гонки.

7 сентября 2008 года профсоюз начал забастовка против Боинг по вопросам с аутсорсингом, безопасность работы, оплата и льготы.

В Международный союз транспортных коммуникаций (TCU) объединилась с IAM после голосования членов TCU в июле 2005 года.[15]

Сегодня профсоюз продолжает расширяться в разные компании.

В декабре 2013 года попытка профсоюза представить рабочих на Amazon.com Центр исполнения заказов в Мидлтауне, штат Делавэр, потерпел неудачу.[16]

В 2020 году профсоюз начал забастовка в Банный чугунный завод, главный верфь в Бат, Мэн, из-за разногласий по поводу нового трудового договора с компанией.[17] Забастовка, произошедшая во время COVID-19 пандемия, президент IAM назвал "крупнейшим ударом в Соединенных Штатах Америки прямо сейчас".[18] Забастовка закончилась через два месяца, и новые трудовые соглашения были сочтены выгодными для членов профсоюза.[19]

Сочинение

Согласно отчетам Департамента труда IAM с 2005 года, когда впервые была опубликована классификация членства, членство в профсоюзе в целом медленно снижалось, включая членов «плательщиков взносов», «пенсионеров» и «освобожденных от уплаты налогов». Несмотря на это, «пожизненные» члены сообщают о росте на 22 процента за этот период, а количество «безработных» членов на мгновение увеличилось до пика в 2009 году, а затем также сократилось. Члены, классифицируемые как «бастующие», значительно различались, хотя и оставались менее 1 процента от общего числа членов. Контракты IAM также распространяются на некоторых нечленов, известных как агентское вознаграждение плательщиков, число которых с 2005 года выросло до сравнительно немногим более 1 процента членского состава профсоюза.[11] По состоянию на 2013 год это составляет около 145 000 «пенсионеров» (25 процентов), 52 000 «пожизненных» членов (9 процентов), 26 000 «освобожденных» членов (5 процентов) и 14 000 «безработных» членов (2 процента), плюс около 7 000 неработающих членов. - члены, выплачивающие агентские взносы, по сравнению с примерно 333 000 членов, «платящих взносы» (58 процентов).[1]

Международные президенты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Министерство труда США, Управление стандартов управления трудом. Номер дела 000-107. Отчет отправлено 31 марта 2014 г.
  2. ^ «Международная ассоциация машинистов цифровых изданий». Получено 19 ноября, 2014.
  3. ^ Родден Г., Роберт (1984). «Боевой машинист: век борьбы». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Муроло, Присцилла (2001). От людей, которые приносили вам выходные: краткая иллюстрированная история труда в Соединенных Штатах. Нью-Йорк: News Press.
  5. ^ Фонер, Эрик (1974). Организованный труд и черный рабочий 1619-1973 гг.. Нью-Йорк: Praeger Publishers.
  6. ^ Арнесен, Эрик (2007). Энциклопедия труда и истории рабочего класса США (2-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Taylor & Francis Group LLC.
  7. ^ «Профсоюз 21 века - ГОИАМ». goiam.org. Получено 8 ноября, 2014.
  8. ^ Муроло, Присцилла (2001). От людей, которые приносили вам выходные: краткая иллюстрированная история труда в Соединенных Штатах. Нью-Йорк: Нью-Пресс.
  9. ^ Арнесен, Эрик (2007). Энциклопедия труда и истории рабочего класса США. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; ООО «Тейлор и Фрэнсис Групп».
  10. ^ Вейр, Роберт (2013). Рабочие в Америке: историческая энциклопедия (2-е изд., Том 2). Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC.
  11. ^ а б c Министерство труда США, Управление стандартов управления трудом. Номер дела 000-107. (Поиск )
  12. ^ Аресен, Эрик (2007). Энциклопедия труда и истории рабочего класса США (2-е издание 2-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Taylor & Francis Group LLC.
  13. ^ «Я МЕСТНЫЙ - 2569 инсайдеров». Архивировано из оригинал 17 августа 2010 г.. Получено 11 апреля, 2010.
  14. ^ «История МАМ». В архиве 17 августа 2010 г. Wayback Machine
  15. ^ «О вашем союзе». Отсутствует или пусто | url = (помощь) http://railroadworkersunited.org/about-your-union/ access-date = 1 февраля 2017 г.
  16. ^ «Рабочие Amazon голосуют против создания профсоюза». Отсутствует или пусто | url = (помощь) http://business.time.com/2014/01/15/amazon-union/ access-date = 10 октября 2017 г.
  17. ^ «Судостроители Bath Iron Works голосуют за забастовку - The Boston Globe». Бостонский глобус. 21 июня 2020 г.. Получено 12 сентября, 2020.
  18. ^ Шарп, Дэвид (25 июля 2020 г.). «Президент профсоюза машинистов проводит митинг бастующих рабочих верфи». Вашингтон Таймс. Получено 12 сентября, 2020.
  19. ^ Шарп, Дэвид (23 августа 2020 г.). «Судостроители штата Мэн одобряют трехлетний пакт, прекращающий 63-дневную забастовку». Время. Получено 12 сентября, 2020.

Архивы

внешняя ссылка