Чикаго и Южные авиалинии - Chicago and Southern Air Lines

Чикаго и Южные авиалинии
ИАТАИКАОПозывной
CSCSAC&S
Основан1933
Прекращенные операции1953 г. (слился с Delta Air Lines )
Размер флотаНет данных
НаправленияНет данных
Штаб-квартираМемфис, Теннесси
Ключевые людиКарлтон Патнэм, Основатель

Чикаго и Южные авиалинии (C&S) была американской авиакомпанией, которая начала свою жизнь как Pacific Seaboard Air Lines в Калифорнии и была организована 15 июня 1933 года. После переезда из Калифорнии штаб-квартира авиакомпании первоначально располагалась в Сент-Луис, штат Миссури, а затем были перемещены в Мемфис, Теннесси, который также служил хабом для перевозчика.[1][2] C&S была объединена в Delta Air Lines в 1953 году, открыв тем самым Delta первые международные маршруты.

Ранняя история

Первым сервисом управлял Pacific Seaboard Air Lines 23 июня 1933 года в одномоторном двигателе Карлтона Патнэма Bellanca CH-300 "Мисс Сан-Хосе". Патнэм имел лицензию транспортного пилота. Три Bellanca CH-300 летали в Калифорния операция. Новая авиакомпания перевозила пассажиров только на западное побережье Калифорнии на "Живописном маршруте". Этот маршрут пролегал вдоль побережья Калифорнии от Лос-Анджелес (Большой центральный аэровокзал в Glendale ) в Сан-Франциско Миллс Филд. Остановки были сделаны в семи пунктах назначения, расположенных рядом или на Тихий океан включая Санта-Барбара, Калифорния, Санта-Мария, Калифорния, Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, Пасо Роблес, Калифорния, Монтерей, Калифорния, Салинас, Калифорния и Сан-Хосе, Калифорния.[3] В течение короткого периода времени авиакомпания Pacific Seaboard Air Lines также выполняла рейсы из Сан-Франциско в столицу Калифорнии, Сакраменто. Основное соревнование на маршруте Лос-Анджелес-Сан-Франциско было United Airlines двухмоторный, десятиместный, Боинг 247с. United, который также летал Долина Сан-Хоакин маршрут в Калифорнии, имел Авиапочта США контрактный и более комфортабельный самолет. Патнэм решил, что единственный способ остаться в бизнесе - это заключить контракт на авиапочту США. За четыре месяца и одну неделю было перевезено 1113 пассажиров.

Авиапочта

9 февраля 1934 г. Франклин Д. Рузвельт аннулировал все контракты с Почтой США. В Армия США несколько недель эксплуатировала воздушную почтовую службу, а затем правительство объявило о новых торгах на маршрутах воздушной почты. Putnam сделал ставку и получил маршрут авиапочтой между Чикаго и Жители Нового Орлеана посредством Пеория, Springfield, Святой Луи, Мемфис, и Джексон (Маршрут воздушной почты 8). Были закуплены еще два Bellanca CH-300, в результате чего парк достиг пяти самолетов. Патнэм должен был начать обслуживание через 30 дней или лишиться своих 50 000 долларов. гарантия выполнения обязательств. Авиапочта открылась 3 июня 1934 года, а пассажирская - 13 июня с пятью Bellancas на «Маршруте уровня долины». Авиакомпания сменила название на Чикаго и Южные авиалинии в 1935 году. 1 июня 1940 года расписание Чикаго и Южный описывало "Маршрут уровня долины" как "900 миль плоской страны" между Чикаго и Новым Орлеаном через Мемфис, с "прекрасными аэропортами" и "великолепным воздушным путем".[4]

Пассажирские услуги

C&S Дуглас DC-3 «Город Сент-Луис» в аэропорту Сент-Луиса

Чикаго и Саузерн продолжали летать с севера на юг на Среднем Западе, обеспечивая авиаперевозки на более мелких рынках, таких как Evansville, Индиана, и Paducah, Кентукки. Авиакомпания приобрела свой первый Дуглас DC-3 в 1940 году и продолжал эксплуатировать этот тип до 1953 года, когда произошло слияние с Delta Air Lines.[5] Некоторые четырехмоторные Дуглас DC-4s также эксплуатировались в послевоенное время.

С 1946 года DC-4 использовались для начала международных рейсов из Хьюстона и Нового Орлеана в Гавана, Куба; Санто-Доминго (который был известен как Сьюдад-Трухильо с 1930 по 1961), Доминиканская Республика; Кингстон, Ямайка и Каракас, Венесуэла.[6] Карта маршрутов по системе Чикаго и Саутерн на 1 февраля 1947 года включает все эти направления, а также Аруба, Нидерландские Антильские острова; Камагуэй, Куба; Кюрасао, Нидерландские Антильские острова; Порт-о-Пренс, Гаити и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; однако, похоже, что, хотя права на пассажирские перевозки могли быть предоставлены или заявлены, эти дополнительные пункты назначения не обслуживались в настоящее время.[7]

В октябре 1950 года C&S получила первую из шести Локхид L-649A Созвездия. Эти более крупные герметичные авиалайнеры были введены в эксплуатацию из Чикаго и Сент-Луиса в Хьюстон, Мемфис, Новый Орлеан, Гавану, Кингстон и Каракас. 10 января 1953 года новый рейс из Нового Орлеана в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико был открыт.[8]

Направления в 1950 году

Согласно системному расписанию Chicago & Southern Air Lines на 1 октября 1950 года, авиаперевозчик обслуживал следующие внутренние и международные направления:[9]

Одомашненный

Авиакомпания также ранее обслуживала Пеория, Иллинойс в середине 1940-х гг.[10]

Международный

Аруба и Кюрасао в Нидерландские Антильские острова а также Монтего-Бэй, Ямайка все они были нанесены на карту маршрутов в указанном выше расписании системы Чикаго и Саузерн от 1 октября 1950 г .; однако в этом же расписании не указаны какие-либо регулярные рейсы, выполняемые авиакомпанией по этим направлениям в настоящее время.

Международные рейсы Chicago & Southern в это же время выполнялись рейсом авиакомпании "Карибская комета" с Дуглас DC-4 propliner выполняет ежедневные рейсы по маршруту Чикаго - Сент-Луис - Мемфис - Новый Орлеан - Гавана - Кингстон - Каракас.[11]

Флот в 1950 году

В системном расписании Чикаго и Саузерн на 1 октября 1950 г. перечислены три типа самолетов, которые в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией:[12]

До 1950 года Chicago & Southern эксплуатировала следующие типы самолетов:[13]

Слияние с Delta Air Lines

1 мая 1953 г. C&S объединилась с Delta Air Lines, давая ему доступ к Великие озера система маршрутов в верхнем Средний Запад а также дополнительные направления на юге центральной части США, включая Хьюстон, Техас и, что немаловажно, точки в Карибское море и Венесуэла тем самым предоставив Delta первые международные маршруты. Авиакомпания действовала как Дельта-C и S на ближайшие два года.[14]

Используя полномочия по международным маршрутам Нового Орлеана, унаследованные от Чикаго и Южного, Delta начала выполнять свои первые международные авиалайнеры, а в 1962 году открыла тогда еще новые Convair 880 лайнеры на маршруте Сан-Франциско (SFO) - Даллас Поле любви (DAL) - Новый Орлеан (MSY) - Монтего-Бэй, Ямайка (MBJ) - Каракас, Венесуэла (CCS).[15][16] После приобретения Chicago & Southern Delta управляла бывшим C&S. Lockheed Constellation самолет а также "Супер" Convair 340 propliners на своих международных рейсах в Карибское море и Венесуэлу в середине 1950-х годов.[17] К концу 1950-х годов компания Delta заменила Constellations и уже работала. Дуглас DC-7 проплайнеры на этих маршрутах в дополнение к Convairs.[18] Затем авиакомпания ввела обслуживание реактивных самолетов с Convair 880 самолет, за которым следует Дуглас DC-8 лайнеры, в том числе протяженные Дуглас DC-8-61 (Super DC-8) на маршрутах Карибского бассейна и Венесуэлы.[19]

Происшествия и аварии

5 августа 1936 г. Чикаго и Южный рейс 4 разбился недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури. Все 8 пассажиров и экипаж погибли в результате аварии.

Расписания

Cs460901.jpgCs490601.jpgCs501001.jpg

Смотрите также

Библиография

  • Gradidge, J.M.G. (2006). Дуглас DC-3 - Первые семьдесят лет, Том 1. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-332-3.
  • Марсон, Питер (1982). Серия Lockheed Constellation. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-100-2.

Рекомендации

  1. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1940 г. Системное расписание Chicago & Southern Air Lines
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 16 мая 1952 г. "Чикаго и Саузерн Эйр Лайнз" 592.
  3. ^ http://www.timetableimages.com, Лето 1933 г. Системное расписание Pacific Seaboard Air Lines
  4. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1940 г. Системное расписание Chicago & Southern Air Lines
  5. ^ Gradidge, 2006, стр. 227
  6. ^ Марсон, 1982, стр. 165
  7. ^ http://www.airtimes.com, 1 февраля 1947 г. Обложка системного расписания Chicago и Southern Air Lines с картой маршрута
  8. ^ Марсон, 1982, стр. 165
  9. ^ http://www.timetableimages.com, 1 октября 1950 г. Системное расписание Chicago & Southern Air Lines
  10. ^ http://www.timetableimages.com Системное расписание Chicago & Southern Air Lines, сентябрь 1946 г.
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 1 октября 1950 г. Системное расписание Chicago & Southern Air Lines
  12. ^ http://www.timetableimages.com, 1 октября 1950 г. Системное расписание Chicago & Southern Air Lines
  13. ^ http://www.deltamuseum.org, Chicago and Southern (C&S) Air Lines
  14. ^ Дельта через десятилетия
  15. ^ http://www.timetableimages.com, 1 февраля 1962 г. Системное расписание Delta Air Lines
  16. ^ http://www.deltamuseum.org, Chicago and Southern (C&S) Air Lines
  17. ^ http://www.timetablemages.com[постоянная мертвая ссылка ], 1 августа 1954 г. Системное расписание Delta C&S
  18. ^ http://www.timetableimages.com, 1 августа 1958 г. Системное расписание авиакомпании Delta Air Lines
  19. ^ http://www.timetableimages.com, 27 апреля 1969 г. Системное расписание Delta Air Lines

внешняя ссылка