Рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines - Википедия - Delta Air Lines Flight 1288

Рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines
Ошибка двигателя рейса 1288 авиакомпании Delta.jpg
Двигатель после того, как он испытал катастрофический отказ ротора неконтролируемого компрессора
Авария
Дата6 июля 1996 г. (1996-07-06)
РезюмеНеконтролируемый отказ двигателя
СайтВПП 17 на Региональный аэропорт Пенсакола, Пенсакола, Флорида, Соединенные Штаты
30 ° 28′40 ″ с.ш. 87 ° 11′25 ″ з.д. / 30,47778 ° с.ш.87,19028 ° з.д. / 30.47778; -87.19028Координаты: 30 ° 28′40 ″ с.ш. 87 ° 11′25 ″ з.д. / 30,47778 ° с.ш. 87,19028 ° з.д. / 30.47778; -87.19028
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-88
ОператорDelta Air Lines
Постановка на учетN927DA[1]
Начало полетаРегиональный аэропорт Пенсакола, Пенсакола, Флорида
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Уильяма Б. Хартсфилда, Атланта, Джорджия
Жильцы142
Пассажиры137
Экипаж5
Смертельные случаи2
Травмы5
Выжившие140

Рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines был регулярным рейсом из Пенсакола, Флорида, к Атланта, Джорджия. 6 июля 1996 г. самолет, обслуживающий рейс, Макдоннелл Дуглас MD-88, совершал разбег со взлетно-посадочной полосы 17 в Пенсаколе, когда на нем произошел неконтролируемый катастрофический отказ газотурбинного двигателя в результате обломки передней ступицы компрессора левого двигателя номер один проникли в левую заднюю часть фюзеляжа. В результате удара двое пассажиров погибли и двое получили серьезные ранения; двое мертвых были матерью и сыном. Пилот прервал взлет, и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе. Трое других пассажиров получили легкие травмы во время аварийная эвакуация. Большинство пассажиров ехали в отпуск.[2]

Самолет и экипаж

Это был 8-летний McDonnell Douglas MD-88, зарегистрированный как N927DA.[3] Он был построен в апреле 1988 года и доставлен компании Delta в ноябре того же года. Самолет был оснащен двумя Pratt & Whitney JT8D-219 турбовентиляторные двигатели. На момент аварии он имел 22 031 летный час и 18 826 взлетно-посадочных циклов.[4]:8–13

40-летний капитан работал в Delta Air Lines с 1979 года, ранее летал на пригородных авиалиниях. Он налетал 12000 часов, в том числе 2300 часов на MD-88. 37-летний первый офицер работал в компании Delta с 1990 года, налетав 6500 часов, из них 500 - на MD-88. Первый офицер ранее был пилотом ВВС США.[4]:6–8

Предполетный осмотр

Вовремя предполетный осмотр, первый офицер заметил несколько капель масла, вышедших из «пули» или наконечника двигателя номер один (левого), хотя это было сказано «не так серьезно». Первый офицер также заметил пару недостающих заклепок на левом крыле. Пилот сказал Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) следователи отметили, что обе проблемы не представляют опасности и что самолет годен к полетам; поэтому об обслуживании не сообщалось.[4]

Взлет и авария

N927DA, этот самолет позже вернулся в строй, сфотографирован в июле 2015 года.

В 14:23 CDT, Рейс 1288 Delta получил разрешение на взлет на взлетно-посадочной полосе 17. В то время как первый помощник пилота увеличивал скорость и достигал скорости 40 узлы (74 км / ч; 46 миль / ч) кабина лишилась освещения и приборов. Пассажиры заднего салона и летный экипаж услышали очень громкий хлопок и испытали ощущение взрыва. Затем пилот завершил взлет, переведя дроссельную заслонку в положение холостого хода и включив тормоз, что привело к возможной остановке самолета без использования реверсоров или интерцепторов.[4]

Как только самолет остановился, первый офицер попытался связаться с вышкой; однако он не смог из-за недостаточной мощности кабины. Затем летный экипаж включил аварийное питание, связался с вышкой Пенсакола и объявил аварийную ситуацию. Пассажир с откидным сиденьем в кабине, неработающий Delta Боинг 767 пилот окончание вместе с товарищами по кабине экипажа отправился осматривать кормовую часть самолета. Когда первый помощник капитана увидел, что выходы над крылом открыты и около половины пассажиров пропали вместе с шумом двигателя, он вернулся в кабину и посоветовал капитану выключить двигатели.

Левый капот носовой части двигателя в месте приземления на взлетно-посадочную полосу.

В 14:27 по центральному поясному времени пилот запросил неотложную медицинскую помощь из-за сообщения пассажира откидного сиденья о большой дыре в фюзеляже, обломках двигателя по всей кабине и травмированных пассажирах. Затем он сообщил, что в кабине нет следов дыма или пожара, и что задняя дверь кабины открыта, а аварийный затвор надувается. Стюардесса, которая инициировала эвакуацию через эту дверь, сообщила NTSB, что она видела пожар в левом двигателе, поэтому отказалась от эвакуации через эту дверь и направила пассажиров вперед. Она сообщила, что было много раненых и, возможно, двое погибших, и поэтому она начала эвакуировать самолет, пока ее не остановил первый офицер. Из-за повреждений и опасности в задней части самолета воздушные трапы, встроенные в MD-88, были признаны непригодными для использования. Затем капитан попросил переносную воздушную лестницу для облегчения высадки пассажиров, которая прибыла через 25 минут.[4]

Травмы и смерти

Двое пассажиров получили смертельные травмы.[5] Еще пять пассажиров пострадали, один из них числился в тяжелом состоянии.[6]

Карта N927DA с указанием оборудования, местоположения смертельно раненых пассажиров и местоположений серьезно раненых пассажиров.

NTSB расследование

После тщательного расследования NTSB определила, что наиболее вероятной причиной аварии была трещина в ступице вентилятора переднего компрессора левого двигателя, которая возникла в результате выхода из строя компрессора авиакомпании. флуоресцентный проникающий контроль процесс обнаружения потенциально опасной трещины в вентиляторе, которая возникла при первоначальном изготовлении двигателя. NTSB также связывает аварию с неспособностью группы технического обслуживания Delta обнаружить проблему.[4]

Последствия

По состоянию на апрель 2018 года FAA сообщает, что самолет, попавший в аварию, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию Delta под тем же регистрационным номером N927DA.[7][8] Самолет был выведен из эксплуатации компанией Delta 10 августа 2018 года.[9]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

  1. ^ "Реестр FAA (N927DA)". Федеральная авиационная администрация.
  2. ^ «2 умирают, когда двигатель разбивается при взлете». Хьюстон Хроникл. Houston Chronicle News Services. 7 июля 1996 г. с. A1. Архивировано из оригинал 11 мая 2009 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  3. ^ "Реестр FAA (N927DA)". Федеральная авиационная администрация.
  4. ^ а б c d е ж «Неконтролируемый отказ двигателя, рейс 1288 Delta Air Lines, McDonnell Douglas MD-88, N927DA, Пенсакола, Флорида, 6 июля 1996 г.» (PDF). www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 января 1998 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  5. ^ Уолд, Мэтью Л. (7 июля 1996 г.). «2 человека погибли в самолете на взлетно-посадочной полосе после поломки двигателя». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 13 января, 2014.
  6. ^ «Двое убиты, когда детали двигателя пробивают кабину самолета Delta Jet». Лос-Анджелес Таймс. 27 июня 1985 г.. Получено 13 января, 2014.
  7. ^ "Реестр FAA (N927DA)". Федеральная авиационная администрация.
  8. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov. Федеральная авиационная администрация. Получено 27 февраля, 2020.
  9. ^ "N927DA Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-88". www.planespotters.net. Получено 11 июля, 2020.

внешняя ссылка