Рейс 5940 авиакомпании Dirgantara Air Service - Википедия - Dirgantara Air Service Flight 5940
 А CASA C-212 Авиокар, однотипный аварийный самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 7 декабря 1996 г. |
| Резюме | EFTO |
| Сайт | Возле Международный аэропорт Сямсудин Нур , Банджармасин, Южный Калимантан, Индонезия |
| Всего погибших | 18 (из них 2 на земле) |
| Тотальные травмы | 3 (из них 2 на земле) |
| Самолет | |
| Тип самолета | CASA C-212 Авиокар |
| Оператор | Dirgantara Air Service |
| Постановка на учет | ПК-ВСО |
| Начало полета | Международный аэропорт Сямсудин Нур, Банджармасин, Индонезия |
| Пункт назначения | Аэропорт Х. Асан, Сампит, Индонезия |
| Пассажиры | 15 (включая 1 ребенка) |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 16 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 1 (изначально 2) |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 2 |
| Наземные травмы | 2 |
Рейс 5940 Dirgantara Air Service был внутренним регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся военной авиакомпанией. Dirgantara Air Service, из Южный Калимантан столица провинции Банджармасин к Сампит, столица Восточного Регентства Котаварингин. 7 декабря 1996 г. CASA C-212 Авиокар зарегистрированный как ПК-VSO, разбился о газовый завод вскоре после взлета с Международный аэропорт Сямсудин Нур. 17 человек, в том числе один на земле, скончались на месте происшествия, 12-летний ребенок скончался по дороге в больницу, в больнице скончался рабочий. Один пассажир, которого опознали как 40-летний Ирианто, был единственным, кто выжил в аварии. Официальное расследование установило, что экипаж потерял управление самолетом из-за неисправности его правого двигателя.[1]
Полет
Рейс вылетел из Международный аэропорт Сямсудин Нур около 15:30 по местному времени с 15 пассажирами и 2 членами экипажа и направлялся в Сампит, город, известный своим стратегическим положением и экономикой в Южный Калимантан. Самолетом пилотировал капитан Гериберт, а вторым пилотом - первый помощник капитана Софьян Нур. Примерно через минуту после взлета правый двигатель неисправный. Затем экипаж сообщил в башню, но вместо того, чтобы сообщить о неисправном двигателе, экипаж случайно сообщил, что другой двигатель работает нормально. Затем экипаж заявил, что они «вернутся на базу», но при этом аварийная посадка они потеряли управление самолетом, и он врезался в крыши PT. Barox Utama Jaya, завод по производству кислородных баллонов и ацетилен. Место крушения было расположено в 3 км от аэропорта.[2]
13 пассажиров и оба члена экипажа погибли. В результате последовавших за этим взрывов также погиб фабричный рабочий и еще трое получили ранения. Два пассажира рейса 5940, идентифицированные как 40-летний Ирианто и 12-летняя Русдиана, пережили удар. Оба были доставлены в близлежащие больницы. Однако Русдиана скончалась от полученных травм по дороге в больницу. Рабочий, который первоначально пережил аварию с тяжелыми травмами, скончался из-за серьезности полученных травм.[3]
Пассажиры и экипаж
На борту самолета находились 15 пассажиров, в том числе 12-летний ребенок, и 2 члена экипажа. О летном опыте экипажей мало что известно. Тела были эвакуированы в больницу Сямсудин Нур в Банджармасине. За процессом репатриации и идентификации наблюдал тогдашний губернатор Южного Калимантана Густи Ханан Аман. Единственным выжившим оказался 40-летний мужчина, которого власти опознали как Ирианто. У него были переломы костей и лицевые травмы, и он перенес 4-часовую операцию в военном госпитале доктора Соехарсоно. Операцию провел подполковник доктор Деди Замхури из расположенного поблизости военного госпиталя ВВС Индонезии.[3]
Расследование
Сразу после аварии Министерство транспорта Индонезии назначило NTSC провести расследование причин крушения. Поскольку самолет был произведен как индонезийской IPTN, так и испанским CASA, они ожидали, что испанская следственная группа присоединится к NTSC и поможет ей.[3]
По словам сотрудника УВД в аэропорту Сямсудин Нур, капитан Гериберт сообщил о неисправности двигателя и заявил о своих намерениях совершить аварийную посадку. По словам министра транспорта Индонезии Харьянто Дханутирто, действия экипажа были правильными, и это утверждение также было правильным. Наблюдение на месте крушения показало, что обломки самолета направлялись в сторону аэропорта, а это означает, что экипаж действительно пытался вернуться в аэропорт.[3]
Ответ
В ответ на аварию губернатор Южного Калимантана посетил выжившего и раненых вскоре после того, как услышал эту новость. Место крушения посетил министр транспорта Индонезии Харьянто Дханутирто. Он, вместе с губернатором Южного Калимантана, выразил соболезнования семьям, пострадавшим в аварии. Позже Харьянто добавил, что местное правительство должно принять постановление о промышленном размещении вокруг аэропорта и связанных с ним рисках.[3]
Страховая компания сообщила СМИ, что каждому пассажиру и членам экипажа будет выплачена компенсация в размере 40 миллионов рупий на человека. Они заявили, что возместят только больничный счет выжившего пассажира в размере до 10 миллионов рупий. Страховая компания, однако, не выплачивала компенсацию пострадавшим на месте.[2]
Генеральный директор PT. Барокс Утама Джая, Раниус, заявил, что требовал компенсации от авиалайнера. Он заявил, что его компания понесла убытки в размере 500 миллионов рупий из-за аварии, в частности, потери грузовика Fuso, электрического генератора и остановки завода на три дня подряд. Позже он добавил, что подаст иск, если авиалайнер отклонит его требования.[3]
Полемика
CASA C-212 Aviocar производился испанской CASA и индонезийской IPTN. Глава IPTN Бачаруддин Юсуф Хабиби заявил, что самолет «крутой» в своем классе. Например, он отметил крушение CASA C-212 в 1991 году в горе Тихенго, когда самолет врезался в дерево и застрял. Хабиби заявил, что самолету серьезных повреждений не было. В том же году самолет Pelita Air Service CASA C-212 потерпел крушение в море у острова Лампунг. Эта авиакатастрофа позже вызвала общественные дебаты о достоинствах самолета.[4]
Смотрите также
- Рейс 5601 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, крушение в Гаруте, вызвавшее такой же общественный резонанс в отношении самолетов индонезийского производства.
- Рейс 6289 авиакомпании Air Algérie, похожий сбой, вызванный отказ двигателя при взлете
- Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
Рекомендации
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN CASA / Nurtanio NC-212-A4 Aviocar 100 PK-VSO Аэропорт Банджармасин-Шамсудин Нур (BDJ)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 28 ноября 2020.
- ^ а б "Песават дас джату, 16 орангутов" [Самолет DAS разбился, 16 человек погибли] (на индонезийском).
- ^ а б c d е ж "IN: RPK - Pesawat Jatuh Menimpa Pab" [IN: RPK - Самолет разбился над Пабом] (на индонезийском языке). Архивировано из оригинал 30 мая 2009 г.. Получено 16 марта 2017.
- ^ "IN: BP - Habibie Pernah Jamin Cassa" [IN: BJ - Хабиби никогда не гарантировал Кассу] (на индонезийском). Архивировано из оригинал 16 марта 2017 г.. Получено 16 марта 2017.