Рейс 865 Гаруда Индонезия - Википедия - Garuda Indonesia Flight 865

Гаруда Индонезия, рейс 865
PK-GIE DC-10-30 Garuda HKG 27OCT81 (5635737289) .jpg
Самолет, попавший в аварию, взят в Кай Так аэропорт в 1981 г.
Авария
Дата13 июня 1996 г.
РезюмеПрерванный взлет из-за отказ двигателя
СайтФукуока аэропорт, Фукуока, Япония
33 ° 34′11 ″ с.ш. 130 ° 27′42 ″ в.д. / 33,56972 ° с.ш.130,46167 ° в. / 33.56972; 130.46167Координаты: 33 ° 34′11 ″ с.ш. 130 ° 27′42 ″ в.д. / 33,56972 ° с.ш.130,46167 ° в. / 33.56972; 130.46167
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-10-30
ОператорГаруда Индонезия
Номер рейса IATA.GA865
Номер рейса ИКАО.GIA865
ПозывнойИндонезия 865
Постановка на учетPK-GIE
Начало полетаФукуока аэропорт, Фукуока, Япония
Остановка в путиМеждународный аэропорт Нгурах-Рай, Денпасар, Бали, Индонезия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта, Индонезия
Жильцы275
Пассажиры260
Экипаж15
Смертельные случаи3
Травмы170 (3 экипажа, 167 пассажиров)
Выжившие272
Карта мест рейса 865 компании Garuda Indonesia (пассажиры самолетов 34K, 35K и 35J погибли[1]:21)

Гаруда Индонезия, рейс 865 (GA / GIA 865) был регулярным международным рейсом из Фукуока, Япония, в Джакарта, Индонезия через Бали, Индонезия.[2] 13 июня 1996 года рейс 865 разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы 16 аэропорта Фукуока. Трое из 275 получили смертельные травмы в результате аварии.

Авария

Рейс 865 получил разрешение на взлет с ВПП 16. Внезапно экипаж Макдоннелл Дуглас DC-10-30 (Капитан Рональд Лонгдонг, первый офицер Юдия Путра и бортинженер Дви Прайитно) попытались прервать взлет после отказа двигателя номер 3 (справа). Прерывание произошло на скоростях, приближающихся к V2, и после вращения носа. После аварийной остановки были предприняты попытки остановить самолет на взлетно-посадочной полосе с помощью тормозов, наземных интерцепторов и реверсоров тяги, но экипаж не смог остановить самолет в пределах взлетно-посадочной полосы, которая вышла за пределы территории аэропорта.[2] Капитан заявил, что опасается, что самолет может ударить здания или объекты, если он не прервет взлет.[3]

При замедлении самолет проскользнул через канаву, забор и дорогу, прежде чем, наконец, остановился на расстоянии примерно 620 метров (2030 футов) от порога взлетно-посадочной полосы. Повреждения, нанесенные самолету во время скольжения по земле, привели к отрыву шасси и отрыву крыльев от крыльев. Фюзеляж сломался в двух местах, примерно в области задней кромки основания крыла и примерно в 10,4 м (34 фута) позади задней кромки основания крыла. Возникший пожар уничтожил участки между трещинами корпуса и другие участки самолета. В результате погибли трое пассажиров.[1]

В итоговом отчете был сделан вывод о том, что ошибка пилота и неспособность подразделений технического обслуживания и летной эксплуатации авиакомпании должным образом согласовать вопросы привели к аварии.[4]

Самолет

Вовлеченный самолет был Макдоннелл Дуглас DC-10-30, регистрация PK-GIE. Он совершил свой первый полет 24 апреля 1979 г. и был доставлен в г. Гаруда Индонезия 27 июля 1979 г. Самолету на момент аварии было 17 лет, это был 284-й построенный DC-10, его MSN-номер был 46685.[5]

Детали двигателя

Самолет имел три General Electric CF6-50C2 турбовентиляторные двигатели.[6] Причина отказа двигателя, приведшего к аварии, заключалась в том, что лопатки турбины двигателя находились в эксплуатации в течение 6 182 циклов (взлет-посадка), когда General Electric сказал, чтобы выбросить лезвия после 6000 циклов.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б "Отчет о расследовании авиационных происшествий, Гаруда Индонезия Дуглас DC-10-30, PK-GIE Аэропорт Фукуока" (PDF). Комиссия по расследованию авиационных происшествий Министерства транспорта Японии. Архивировано из оригинал (PDF) 25 июня 2011 г.. Получено 15 мая 2012.
  2. ^ а б Рантер, Харро. "Гаруда Индонезия PK-GIE". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 15 мая 2012.
  3. ^ «Пилот Гаруда подробно рассказал о катастрофе на Фукуоке». The Japan Times. 21 февраля 1997 г. В архиве из оригинала 20 ноября 2014 г.. Получено 21 ноября 2014.
  4. ^ Автор, № (20 ноября 1997 г.). "Крушение Гаруда обвиняется в неправильной оценке пилота". The Japan Times. В архиве из оригинала 20 ноября 2014 г.. Получено 21 ноября 2014.
  5. ^ "PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685/284". www.planespotters.net. Получено 31 мая 2016.
  6. ^ "MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10". www.taxiways.de. Получено 31 мая 2016.
  7. ^ "Катастрофа Гаруда, рейс 865 DC-10 PK-GIE". www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 31 мая 2016.

внешняя ссылка