Рейс 120 Китайских авиалиний - China Airlines Flight 120

Рейс 120 Китайских авиалиний

Сгоревшие обломки B-18616 в аэропорту Наха.
Инцидент
Дата	20 августа 2007 г. (2007-08-20)
Резюме	Пожар при остановке двигателя, неправильное обслуживание, дефект конструкции
Сайт	Наха аэропорт в Окинава 26 ° 11′45 ″ с.ш. 127 ° 38′45 ″ в.д. / 26.19583 ° с. Ш. 127.64583 ° в. / 26.19583; 127.64583
Тотальные травмы	4
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-809 (WL)[1]
Оператор	Китайские авиалинии
Номер рейса IATA.	CI120
Номер рейса ИКАО.	CAL120
Позывной	ДИНАСТИЯ 120
Постановка на учет	В-18616
Начало полета	Тайваньский международный аэропорт Таоюань
Пункт назначения	Наха аэропорт
Жильцы	165
Пассажиры	157
Экипаж	8
Смертельные случаи	0
Травмы	3
Выжившие	165 (все)
Пострадавшие на земле
Наземные травмы	1

Рейс 120 Китайских авиалиний^[2] был регулярным рейсом из Тайваньский международный аэропорт Таоюань в уезде Таоюань (ныне Таоюань ), Тайвань к Наха аэропорт в Окинава, Япония. 20 августа 2007 г. Боинг 737-800 Самолет, выполнявший рейс, загорелся и взорвался после приземления и руления к зоне выхода на посадку в аэропорту Наха. Четыре человека - трое из самолета и один наземный экипаж - получили травмы в результате аварии.

В-18616; самолет, попавший в аварию

Фон

Самолет China Airlines, постановка на учет B-18616, доставлен в июле 2002 года. Боинг 737 Следующее поколение самолет, он был оснащен CFM56-7B26 двигатели.

На борту самолета находилось 157 пассажиров, в том числе 2 младенца. Из них 110 пассажиров из Тайвань, 23 были из Япония, и 24 были из других стран. Экипаж из восьми человек был в основном тайваньцем, один японец. стюардесса.^[3]

Последовательность аварии

Самолет нормально приземлился в 10:26 по местному времени и вырулил в зону выхода на посадку к 10:34. Наземный экипаж заметил пламя, исходящее из двигателя номер 2, когда капитан Ю Цзянько выключил его в ожидании подключения ворот. Узнав о ситуации у авиадиспетчеров, капитан приказал экстренную эвакуацию. Всем пассажирам и бортпроводникам удалось благополучно покинуть самолет через четыре люка с помощью горок. После того, как последний бортпроводник покинул правый кормовой люк, капитан Ю и первый помощник Цзэн Та-вэй, последние два человека на борту, вышли из самолета через окно кабины. Пилоты попытались использовать трос из кабины, чтобы спуститься на землю, но первый офицер был сбит с троса, когда двигатель номер 2 и топливные баки правого крыла взорвались, вызвав большой огненный шар, который поглотил большую часть фюзеляжа. Впоследствии капитан прыгнул из окна, не используя веревку. Оба пилота не пострадали, и им удалось сбежать от самолета. В заявлении авиакомпании подтверждено, что все пассажиры и члены экипажа были эвакуированы благополучно.^[4][5] 57-летний тайваньский мужчина страдал от гипертония и 8-летняя девочка из Гонконга почувствовала себя плохо; оба были отправлены в ближайшую больницу. Член наземного экипажа аэропорта был ранен во время эвакуации на земле, а бортпроводник, который последним покинул кабину, упал на землю при взрыве самолета.^{[нужна цитата ]}

С момента сообщения пожарной службы аэропорта о пожаре до начала тушения пожара прошло около четырех с половиной минут. Японские правила требуют времени ответа не более трех минут. Задержка была частично связана с тем, что диспетчер вышки не мог слышать запросы пожарных по радио о разрешении использовать рулежные дорожки для достижения места пожара - без ответа пожарные решили использовать рулежные дорожки без разрешения.^{[6](стр. 31–39)}

РД аэропорта Наха были закрыты до 11:03 из-за происшествия.

По данным аэропорта Наха управления воздушным движением, состояние самолета было нормальным, и не было сообщений о каких-либо нештатных ситуациях во время полета или посадки.

После аварии Управление гражданской авиации Китайской Республики заземлили все 14 оставшихся Боинг 737-800с из Китайские авиалинии, Мандарин Эйрлайнз и Китайская Республика ВВС для проверки топливных систем. В Бюро гражданской авиации Японии попросили японских эксплуатантов самолетов 737-700 и 737-800 аналогичным образом осмотреть свои самолеты. Неисправностей обнаружено не было, самолет вернулся в строй.

Расследование

Причину аварии расследовала Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий из Япония. Экипаж, что подтверждается записью в диктофон кабины, не наблюдал никаких отклонений от нормы до инцидента.

Группа по расследованию подтвердила, что самолет загорелся в зоне выхода на посадку, и во время руления к выходу не было никаких признаков утечки топлива. Расследование сосредоточилось на возможности того, что утечка топлива привела к пожару. На пресс-конференции 24 августа следователи выяснили, что вылетевший из планка гусеница, пробила топливный бак правого крыла, образовав отверстие диаметром 2–3 сантиметра.

Последствия

China Airlines заявила, что выплатит компенсацию пассажирам NT $ 1000 за каждый потерянный килограмм багажа, максимум 20 000 тайваньских долларов за зарегистрированный багаж и еще 20 000 тайваньских долларов за ручную кладь.^[7]

На биржевых торгах после аварии упали акции China Airlines вместе с Taiwan Fire & Marine Insurance Co.

В связи с аварией 25 августа Соединенные Штаты Федеральная авиационная администрация (FAA) заказало экстренные проверки направляющих передней кромки предкрылка на всех Самолет Boeing 737 нового поколения. В Директива о чрезвычайной летной годности (EAD) от FAA требует, чтобы операторы осматривали упор предкрылка на предмет отсутствия недостающих деталей, правильную установку и проверку внутренней части банки на предмет посторонних предметов и повреждений. Директива требует, чтобы операторы проводили проверки в течение 24 дней, а затем каждые 3000 летных циклов. После результатов завершенных проверок, выявляющих незакрепленные детали в нескольких других самолетах и ​​один с поврежденной решеткой, 28 августа Федеральное управление гражданской авиации выпустило новую директиву о летной годности в чрезвычайных ситуациях. Затем авиакомпаниям было предписано провести проверку самолетов Boeing 737 следующего поколения в течение 10 дней 24 дня. Кроме того, AD потребовала однократного затягивания гайки и болта в блоке обратного хода для направляющей планки в течение 24 дней.

28 августа 2009 г. Совет по безопасности транспорта Японии (JTSB) опубликовал результаты расследования. Считается весьма вероятным, что эта авария произошла по следующей причинно-следственной цепочке: когда самолет убирал предкрылки после приземления в аэропорту Наха, гусеница, в которой находился основной внутренний путь предкрылка № 5 на правом крыле, была пробита, создавая дыра. Топливо вытекло через отверстие, достигнув наружной части крыла. Возгорание возникло, когда вытекшее топливо попало в высокотемпературные области правого двигателя после остановки самолета в назначенном месте, и самолет сгорел после нескольких взрывов.^{[6](стр. 64)}

Что касается причины прокола гусеницы, очевидно, что блокиратор опускания, отсоединившийся от заднего конца вышеупомянутой внутренней главной гусеницы, упал в гусеницу, и когда предкрылок был втянут, сборка гусеница прижалась к гусеничной банке и проткнула ее.

Что касается причины отсоединения узла ограничителя обратного хода, считается весьма вероятным, что во время работ по техническому обслуживанию для предотвращения ослабления гайки, которые компания выполнила на узле ограничителя обратного хода примерно за полтора месяца до аварии на основании в сервисном письме от производителя самолета шайба на стороне гайки в сборе была опущена, после чего упор на стороне гайки в сборе отвалился, и затем блок останова вниз в конечном итоге упал с гусеницы.^[8] Считается весьма вероятным, что фактором, способствовавшим отсоединению узла ограничителя обратного хода, была конструкция узла ограничителя обратного хода, которая не могла предотвратить падение узла, если шайба не была установлена.

Что касается отсоединения шайбы, считается вероятным, что этому способствовали следующие факторы: Несмотря на то, что гайка находилась в труднодоступном месте во время работ по техническому обслуживанию, ни производитель самолета, ни компания не заплатили достаточное внимание к этому при составлении служебного письма и карты работы инженерного заказа соответственно. Кроме того, ни оператор по обслуживанию, ни руководитель работ не сообщили о сложности работы тому, кто ее заказал.

Совет по транспортной безопасности Японии рекомендовал Управление гражданской авиации Тайваня осуществлять надзор за China Airlines и предпринимать следующие действия: при планировании и выполнении работ по техническому обслуживанию необходимо полностью установить объем работ, а также надлежащим образом оценить условия труда и окружающую среду, а также принять меры по предотвращению ошибок технического обслуживания, включая действия, предпринятые в 2009 г. повторение этой аварии следует неуклонно устранять и усиливать.^[6]

Документальный

Этот инцидент был показан в 16 сезоне Первое мая/Расследование авиакатастроф/Воздушная катастрофа. Эпизод назывался "Смертельная деталь ".^[9]

Смотрите также

• Рейс 28M компании British Airtours
• Рейс 2276 British Airways

Рекомендации

внешняя ссылка

• Необработанное видео взрыва самолета при бегстве пассажиров на YouTube
• Совет по безопасности транспорта Японии
  • Окончательный отчет об аварии (Архив )
  • Окончательный отчет об аварии (на японском языке) (Архив )
• Все пассажиры в безопасности от рейса CI 120 - Китайские авиалинии (Архив )
• Оплата поездки и компенсация багажа для пассажиров CI 120 - Китайские авиалинии (Архив )
• CAL завершила инспекции парка самолетов 737-800 в соответствии с директивами CAA и FAA - Китайские авиалинии (Архив )
• Самолет распотрошили в японском аэропорту (BBC)
• На фото: загорелся тайваньский самолет (BBC)
• Спросите пилота: что СМИ не рассказали вам о близкой катастрофе в Азии - Патрик Смит, Salon.com (Сентябрь 2007 г.).
• Статья о FAA Уроки выучены сайт
  • FAA анимация аварии и ее причины