Рейс 172 авиакомпании Adam Air - Adam Air Flight 172

Рейс 172 авиакомпании Adam Air
Адам Эйр crash.jpg
Рейс 172 Adam Air после удара о взлетно-посадочную полосу.
Авария
Дата21 февраля 2007 г.
РезюмеРазрушение конструкции при приземлении; ошибка пилота
СайтМеждународный аэропорт Джуанда
Тип самолетаБоинг 737-33А
ОператорАдам Эйр
Постановка на учетПК-ККВ
Начало полетаМеждународный аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта, Ява
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Джуанда, Сурабая, Восточная Ява
Жильцы155
Пассажиры148
Экипаж7
Смертельные случаи0
Травмы2 (минор)
Выжившие155 (все)

Рейс 172 авиакомпании Adam Air относится к авария пострадал от Боинг 737-300, когда он приземлился в Сурабая в конце запланированного внутреннего пассажирский рейс из Международный аэропорт Сукарно-Хатта к Джуанда аэропорт.[1] 21 февраля 2007 г. самолет наклонился при посадке, фюзеляж трещина посередине пассажирского отсека. Все шесть оставшихся Боинг 737 компании Adam Air были немедленно остановлены, а пять из них вернулись в регулярную эксплуатацию в том же году. Этот инцидент вызвал дополнительные опасения относительно безопасности полетов, выполняемых Адам Эйр, который вызвал много критики после крушения 1 января 2007 г. Рейс 574.

Самолет

Самолет, Boeing 737-33A, регистрационный PK-KKV, был приобретен компанией Adam Air в январе 2007 года и ранее эксплуатировался бразильским оператором. Вариг. Самолет выпущен в 1994 году.[2]

Авария

Самолет наклонился при посадке в Международный аэропорт Джуанда, с разрывом фюзеляжа посередине пассажирского отсека. В посадка была особенно сложной, при этом багаж выгружается из шкафчиков в салон.[3] Хвостовая часть самолета была изогнутой по сравнению с остальной частью самолета.[4] Последующие рейсы в аэропорт были переведены в другие аэропорты.[5] Тем временем парк самолетов Boeing 737-300 компании Adam Air был остановлен для проведения проверок безопасности.[3] Сразу после аварии Adam Air перекрасил самолет, покрыв его оригинальной оранжевой ливреей и оставив простой белый внешний вид. Это допустимо законом до тех пор, пока не будут уничтожены никакие доказательства.[6] Также сразу после этого большое количество пассажиров отменили свои рейсы с Adam Air,[7] заявив, что они «потеряли веру» в авиакомпанию. Все они были полностью возвращены.[8]

Заземление 737-х самолетов Adam Air

Другой вид на самолет.
Другой вид рейса 172 компании Adam Air.

В результате инцидента все шесть оставшихся самолетов 737 Adam Air были немедленно заземлены в ожидании проверки безопасности. Вице-президент Индонезии, Юсуф Калла, сказал, что все Боинг 737-300 должны быть проверены.[3] В конце концов он решил, что необходимо проверить весь индонезийский парк самолетов Боинг 737, но не стал наземить больше самолетов.[9] Также высказывались предложения отстранить Adam Air от всех операций до тех пор, пока не будет проверен весь флот, с MP Абдул Хаким говоря: «Это будет хорошо для компании и правительства ... до тех пор, пока летные власти не определят, достойна ли компания Adam Air как национальная авиастроительная компания».[10]

Министерство транспорта Индонезии заявило, что, если у самолета появятся признаки неисправности, проверки будут расширены и охватят все 737-е, действующие в Индонезии.[4] 5 марта поступило сообщение о том, что пять из шести самолетов вернулись к нормальной эксплуатации, а шестой все еще подвергается капитальному ремонту на предприятии по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту. GMF AeroAsia средство.[11] К 9 марта 2007 года компания Adam Air возобновила свой обычный график.[нужна цитата ]

Расследование

Аварию расследовала Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).[12] Исследователи собрали данные индонезийского метеорологического агентства и управления воздушным движением центр в Сурабая в попытке определить причину.[1] Официальные лица заявляют, что перед вылетом самолет прошел проверку на безопасность.[1][требуется разъяснение ] Боинг объявили, что они также будут оказывать техническую помощь властям и авиакомпании в ходе расследования.[4]

В окончательном отчете NTSC говорилось, что вероятной причиной аварии была чрезмерная скорость снижения при приземлении после нестабилизированного захода на посадку.[13] В отчете NTSC отметила, что заход на посадку был нестабильным на глубине ниже 200 футов (60 м) с вертикальной скоростью, иногда превышающей 2500 футов / мин (13 м / с). Вертикальное ускорение при посадке измерялось на 5 грамм. Кроме того, самолет сначала приземлился правым основным шасси примерно в 4 метрах (13 футов) от края взлетно-посадочной полосы.

Далее расследование показало, что до приземления на самолете не было технических неисправностей.

Летный экипаж подвергся критике за несоблюдение стерильная кабина во время посадки, с чрезмерным обсуждением, не связанным с полетом, на протяжении всего полета.[14]

В отличие от расследования авиационных происшествий, следственному комитету не предоставили информацию о личности членов экипажа самолета.

Соображения безопасности

Смотрите также: Рейс 574 авиакомпании Adam Air

Показатели безопасности Adam Air подверглись резкой критике, особенно после Рейс 574.[15] Пилоты сообщали о неоднократных и преднамеренных нарушениях международных правил безопасности, когда самолеты месяцами выполняли полеты в государствах, не пригодных для полетов. Они утверждали, что имели место такие инциденты, как просьбы подписать документы, позволяющие летать самолету, не имея на то полномочий и зная, что самолет не годен к полету, управляли самолетом в течение нескольких месяцев с поврежденной дверной ручкой, меняли детали между самолет, чтобы избежать крайних сроков обязательной замены, получить приказ управлять самолетом после пятикратного превышения лимита взлета на одного пилота в день, управлять самолетом с поврежденным окном, использовать запасные части от других самолетов для удержания самолетов в воздухе и игнорирование требований пилотов не взлетать из-за небезопасного воздушного судна. В Ассошиэйтед Пресс процитировал одного пилота, сказавшего: «Каждый раз, когда вы летали, вам приходилось драться с наземным персоналом и руководством по поводу всех правил, которые вы должны были нарушить». Они также утверждают, что если пилоты сталкивались со своими пожилыми людьми в авиакомпании, они получали зарплату за решеткой или стыковку.[15][16]

Последствия

В Правительство Индонезии объявил о планах сразу после аварии запретить использование самолетов старше десяти лет для любых коммерческих целей.[17][требуется разъяснение ] Возрастное ограничение составляло 35 лет или 70 000 посадок.[18] Индонезия также объявила о планах перестановки в Министерстве транспорта в связи с этим инцидентом, рейсом 574 и потерей паромов. MVСенопати Нусантара и MVЛевина 1. Среди тех, кто должен был быть заменен, были директора воздушного и морского транспорта и председатель Национального комитета по безопасности на транспорте.[19] Индонезия также намеревается ввести новую систему рейтинга авиакомпаний в соответствии с их безопасность запись: первый уровень означает, что у авиакомпании нет серьезных проблем, второй уровень означает, что авиакомпания должна исправить проблемы, а третий уровень означает, что авиакомпания должна быть закрыта.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Индонезия приземлила самолеты после недавней воздушной аварии". MensNewsDaily. БДН. 22 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.
  2. ^ Адам Эйр ПК-ККВ (Воздушный флот) В архиве 15 марта 2007 г. Wayback Machine. Проверено 14 февраля 2007 года.
  3. ^ а б c "Индонезия 'Граундс' Адам Эйр Джетс" В архиве 29 июля 2008 г. Wayback Machine. Al Jazeera, 22 февраля 2007 г. Источник 18 октября 2009 г.
  4. ^ а б c d «Индонезия может расширить инспекцию самолетов Boeing - авария требует проверки самолетов 737-300». Сиэтл Пост-Интеллидженсер, 24 февраля 2007 г. Проверено 1 марта 2007 г.
  5. ^ «Требуются проверки после появления трещин в пассажирском самолете при посадке» (на Archive.org). stuff.co.nz, 24 февраля 2007 г. Дата обращения 25 февраля 2007 г.
  6. ^ «Адам Эйр красит свой злополучный самолет»[постоянная мертвая ссылка ]. The Jakarta Post. Проверено 28 февраля 2007 года.[мертвая ссылка ]
  7. ^ «Авиакомпания заземлена из-за трещин на самолете» В архиве 3 марта 2007 г. Wayback Machine. Sydney Morning Herald, 23 февраля 2007 г. Проверено 1 марта 2007 г.
  8. ^ «Пассажиры Adam Air просят деньги обратно»[постоянная мертвая ссылка ][постоянная мертвая ссылка ]. The Jakarta Post. Проверено 1 марта 2007 года.[мертвая ссылка ]
  9. ^ «Таинственная авиакатастрофа вызвала опасения по поводу безопасности полетов». MSN. Проверено 1 марта 2007 года. В архиве 18 февраля 2012 г. Wayback Machine
  10. ^ "Индонезия приземлила самолеты B737 компании Adam Air после инцидента с короблением" В архиве 2 октября 2010 г. Wayback Machine. Aircraft Maintenance Technology (AMT), 8 июля 2008 г. Проверено 18 октября 2009 г.
  11. ^ «Агентство авиационной безопасности Индонезии опубликует предварительный отчет о новогодней катастрофе Adam Air, несмотря на то, что не удалось обнаружить черные ящики» В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine. Flightglobal, 5 марта 2007 г. Проверено 5 марта 2007 г.
  12. ^ «Индонезийский DGAC остановил флот 737-300 Adam Air после последней аварии» В архиве 22 мая 2007 г. Wayback Machine.Международный рейс, 22 февраля 2007 г. Проверено 28 февраля 2007 г.
  13. ^ "Отчет: Адам B733 в Сурабае 21 февраля 2007 г., жесткая посадка вне взлетно-посадочной полосы". Авиационный вестник. В архиве из оригинала 5 июля 2015 г.. Получено 20 мая 2012.
  14. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий - PT. Adam SkyConnection Airline (Adam Air) Boeing 737-300; PK – KKV аэропорт Джуанда, Сурабая, Восточная Ява, Республика Индонезия» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте, Министерство транспорта, Республика Индонезия. Архивировано из оригинал (PDF) 5 февраля 2015 г.. Получено 20 мая 2012.
  15. ^ а б «Падающие небеса для индонезийской авиации» В архиве 3 марта 2007 г. Wayback Machine. Asia Times Online, 24 января 2007 г. Проверено 27 января 2007 г.
  16. ^ «Индонезия: промышленность преследуется проблемами безопасности, нехватка пилотов» В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine. Asia One, 1 декабря 2007 г. Дата обращения 18 октября 2009 г.
  17. ^ "Запрет на самолет после посадки" В архиве 19 февраля 2012 в WebCite. Возраст, 28 февраля 2007 г. Проверено 28 февраля 2007 г.
  18. ^ "Индонезия видит стареющие самолеты". Телевидение Новой Зеландии. 28 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  19. ^ «Индонезия планирует перестановки в министерстве транспорта после аварии: бумага» В архиве 5 июня 2011 г. Wayback Machine. Жэньминь жибао, 27 февраля 2007 г. Проверено 1 марта 2007 г.

внешняя ссылка