Рейс 583 авиакомпании Lion Air - Lion Air Flight 583

Рейс 583 авиакомпании Lion Air
	Самолет, потерпевший крушение, PK-LMN, снят в Международный аэропорт Куала-Лумпур в августе 2004 г.
Авария
Дата	30 ноября 2004 г.
Резюме	Выход за пределы ВПП из-за аквапланирования, усугубляемого сдвигом ветра[нужна цитата ]
Сайт	Международный аэропорт Адисумармо; Суракарта, Индонезия
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас MD-82
Оператор	Lion Air
Номер рейса IATA.	JT583
Номер рейса ИКАО.	LNI583
Позывной	ЛЬОН ИНТЕР 583
Постановка на учет	ПК-ЛМН
Начало полета	Международный аэропорт Сукарно-Хатта; Джакарта, Индонезия
Остановка в пути	Международный аэропорт Адисумармо; Суракарта, Индонезия
Пункт назначения	Международный аэропорт Джуанда; Сурабая, Индонезия
Жильцы	163
Пассажиры	156
Экипаж	7
Смертельные случаи	25
Травмы	109
Выжившие	138

Рейс 583 авиакомпании Lion Air (JT 583) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Международный аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта в Международный аэропорт Джуанда в Сурабае с остановкой в Ади Сумармо аэропорт, Суракарта, Индонезия. 30 ноября 2004 г. McDonnell Douglas MD-82 пересек взлетно-посадочную полосу Ади Сумармо аэропорт и при приземлении рухнул на кладбище. В результате крушения погибли 25 человек на борту, в том числе капитан.^[1]Расследование, проведенное индонезийской Национальный комитет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что авария была вызвана аквапланированием, которое усугублялось сдвигом ветра.^{[нужна цитата ]}

Самолет

Самолет McDonnell Douglas MD-82 с линейным номером 1173 и серийным номером производителя 49189 совершил свой первый полет 13 ноября 1984 г., позже доставлен 20 декабря 1984 г. и эксплуатируется Мексиканский перевозчик Aeroméxico как XA-AMP и назван «Агуаскальентес» до того, как была приобретена Lion Air в 2002 году и зарегистрирована как PK-LMN. Lion Air продала самолет другой авиакомпании для доставки в январе 2005 года.^[2]^[3]

Авария

Рейс 583 вылетел из Джакарта примерно в 17:00 по местному времени (по западно-индонезийскому времени), на борту которого находятся 146 пассажиров и 7 членов экипажа. Большинство пассажиров были членами Nahdlatul Ulama, которые присутствовали на национальном собрании, проведенном после победного результата президентских выборов 2004 года в Индонезии. Полет прошел без происшествий до приземления.^[4]

Рейс прибыл в аэропорт в сумерках, около 18:00 по местному времени под проливным дождем. Сообщается, что во время приземления была гроза.^[4]

Рейс 583 был настроен для посадки, приземлился «плавно» по мнению большинства пассажиров, и были задействованы реверсоры тяги. Однако самолет не замедлился должным образом, вылетел за взлетно-посадочную полосу и врезался в насыпь. В результате удара обрушился пол передней части самолета, в результате чего, как сообщается, погибли многие пассажиры. Самолет разделился на две части, остановился в конце взлетно-посадочной полосы, и из него пошла утечка топлива. Пассажирам было трудно найти запасные выходы в тусклом свете. Некоторые пассажиры самостоятельно эвакуировались через проем в фюзеляже.^[5]

Немедленные последствия

Аэропорт был закрыт, и аварийные службы были уведомлены. Раненые пассажиры были доставлены на полицейских машинах и машинах скорой помощи в многочисленные больницы по всему Соло. По меньшей мере 14 погибших были доставлены в больницу Пабелана. 6 человек, 2 погибших и 4 раненых, были доставлены в больницу Панти Валуйо. Остальные были доставлены в Оэн Кандангсапи, Брайят Минуля, Касих Ибу, Оэн Соло Бару и ФКУ Мухаммадию, а также в объекты в Бойолали и Каранганьяре. Пострадавших с легкими травмами оказали помощь в VIP-терминале аэропорта.^[4]

25 человек погибли, еще 59 получили серьезные ранения.^[4]^[6]

Пассажиры и экипаж

Большинство пассажиров были индонезийцами, а официальные лица аэропорта подтвердили, что среди раненых была одна сингапурская женщина. Пилоты, управляющие полетом, были капитан Дви Мавасторо и первый помощник Стивен Лесдек. Капитан Дви погиб в результате крушения, в то время как старший помощник Лесдек выжил, получив серьезные травмы.^[7]

Расследование

Вновь избранный президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно приказал провести немедленное расследование причин крушения рейса 583 и заявил, что расследование должно быть открытым для общественности, чтобы предотвратить нежелательные слухи о последствиях крушения. Министр транспорта Хатта Раджаса заявил, что Департамент транспорта проведет оценку операций индонезийской авиакомпании после крушения рейса 583 в дополнение к двум другим аналогичным инцидентам, произошедшим в тот же день.^[8]

В черный ящик впоследствии был найден 1 декабря 2004 г. и доставлен в Центр чрезвычайных операций Ади Сумармо.^[9]

Свидетель авиакатастрофы утверждал, что молния ударила в самолет во время посадки. По его словам, после удара погасли посадочный фонарь и внутреннее освещение.^[4]

Lion Air "взяли на себя ответственность" за аварию и заявили, что оплатят больничные счета выживших.^[10] Однако они отрицали, что катастрофа была вызвана неправомерным поведением авиакомпании, и заявили, что погода была основным фактором. По их словам, рейс 583 при посадке попутный ветер, что объясняет, почему самолет не остановился. Другие утверждали, что тормоза или реверсоры тяги неисправны.^[11] В пилот не переводил дроссельную заслонку в режим холостого хода, это привело к втягиванию спойлера, одна из реверсивных тяг также оказалась неисправной.

Предварительный отчет был опубликован в 2005 году. Следователи заявили, что тормозная система самолета не на оптимальном уровне. Это состояние усугубилось погодными условиями во время аварии. Следователи также определили неисправный реверсор тяги как одну из причин аварии; Впоследствии они дали Lion Air несколько рекомендаций.^[12]

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) PK-LMN Solo City-Adi Sumarmo Airport (SOC)». Aviation-safety.net. Получено 2020-02-16.

[registration-2] «Лайон Эйр ПК-ЛМН». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 20 мая 2013.

[3] "PK-LMN Lion Air McDonnell Douglas MD-82". www.planespotters.net. Получено 2020-02-16.

[SU-4] а ^б ^c ^d ^е "Lion Air Nyungsep di Solo, 23 Tewas" [Lion Air Nyungsep в одиночной игре, 23 убитых] (на индонезийском языке). Суара Мердека. Архивировано из оригинал на 2017-06-23. Получено 2017-06-11.

[5] "Lion Air Terpeleset di Solo, 10 Tewas" [Lion Air поскользнулся в одиночку, 10 убито.] (На индонезийском). Темп.

[6] «31 человек погиб в авиакатастрофе в Индонезии». Sydney Morning Herald. 2004-12-01.

[7] "Duka Menyelimuti Keluarga Dwi Mawastoro" [Скорбь для семьи Дви Мавасторо заканчивается] (на индонезийском языке). Липутан 6.

[8] "Menhub Berjanji Mempercepat Investigasi Kecelakaan Lion Air" [Menhub обещает ускорить расследование авиационных происшествий Lion] (на индонезийском языке). Липутан 6.

[9] «Котак Хитам Песават Лайон Эйр Дитемукан» [Найден черный ящик Lion Air] (на индонезийском языке). Липутан 6.

[10] "Lion Air Menyatakan Bertanggung Jawab" [Lion Air заявляет об ответственности] (на индонезийском языке). Липутан 6.

[11] "Lion Air Membantah Menyalahi Prosedur Penerbangan" [Lion Air отрицает нарушение правил полета] (на индонезийском языке). Липутан 6.

[12] "Кечелакаан Лайон Эйр ди Соло Теркуак" [Раскрыта авария Lion Air в Соло] (на индонезийском языке). Липутан 6.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Lion Air
Филиалы	Батик Эйр Крылья Воздуха Малиндо Эйр Thai Lion Air
Происшествия и аварии	Рейс 386 Рейс 583 Рейс 610 Рейс 904 Рейс 7703 авиакомпании Batik Air
Направления	Направления авиакомпании Lion Air Group
Направления СМИ, связанные с Lion Air в Wikimedia Commons

Авиационные происшествия и инциденты в Индонезии
1950-е годы - 1980-е	KLM, рейс 844 (Июль 1957 г.) Гаруда Индонезия, рейс 708 (Февраль 1967 г.) 1971 крушение Виккерс Виконт в Индийском океане (Ноябрь 1971 г.) Рейс 812 компании Pan Am (Апрель 1974 г.) Гаруда Индонезия, рейс 150 (Сентябрь 1975 г.) Крушение Garuda Fokker F28 в 1979 году (Июль 1979 г.) Гаруда, Индонезия, рейс 206 (Март 1981 г.) British Airways, рейс 9 (Июнь 1982 г.) Гаруда, Индонезия, рейс 035 (Апрель 1987 г.)
1990-е	Рейс 660 авиакомпании Mandala Airlines (Июль 1992 г.) Рейс 5601 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (Октябрь 1992 г.) Рейс 724 авиакомпании Мерпати Нусантара (Июль 1993 г.) Рейс 5940 авиакомпании Dirgantara Air Service (Декабрь 1996 г.) Рейс 106 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (Апрель 1997 г.) Sempati Air, рейс 304 (Июль 1997 г.) Гаруда, Индонезия, рейс 152 (Сентябрь 1997 г.) SilkAir Flight 185 (Декабрь 1997 г.)
2000-е	Рейс 3130 Dirgantara Air Service (Ноябрь 2000 г.) Рейс 421 компании Garuda Indonesia (Январь 2002 г.) Рейс 583 авиакомпании Lion Air (Ноябрь 2004 г.) Рейс 91 авиакомпании Mandala Airlines (Сентябрь 2005 г.) Рейс 574 авиакомпании Adam Air (Январь 2007 г.) Рейс 172 авиакомпании Adam Air (Февраль 2007 г.) Гаруда Индонезия, рейс 200 (Март 2007 г.) Рейс 514 Mimika Air (Апрель 2009 г.) Рейс 9760 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (Август 2009 г.)
2010-е	Рейс 836 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (Апрель 2010 г.) Рейс 32 авиакомпании Qantas (Ноябрь 2010 г.) Рейс 8968 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (Май 2011 г.) Рейс 823 авиакомпании Nusantara Buana Air (Сентябрь 2011 г.) Гора Салак крушение самолета Sukhoi Superjet (Май 2012 г.) Рейс 904 Lion Air (Апрель 2013) Рейс 6517 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (Июнь 2013) Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia (Декабрь 2014 г.) Рейс 267 авиакомпании Trigana Air (Август 2015 г.) Авиастар, рейс 7503 (Октябрь 2015 г.) Рейс 7703 авиакомпании Batik Air (Апрель 2016 г.) Рейс 610 авиакомпании Lion Air (Октябрь 2018 г.)