Рейс 812 авиакомпании Air India Express - Air India Express Flight 812

Рейс 812 авиакомпании Air India Express
Air India Express Боинг 737-800 SDS-1.jpg
VT-AXV, самолет, попавший в аварию в 2008 году.
Авария
Дата22 мая 2010 года
РезюмеВыбег ВПП из-за ошибка пилота, усталость пилота
СайтЗа взлетно-посадочной полосой 24 на Международный аэропорт Мангалор
12 ° 56′48 ″ с.ш. 074 ° 52′25 ″ в.д. / 12,94667 ° с. Ш. 74,87361 ° в. / 12.94667; 74.87361Координаты: 12 ° 56′48 ″ с.ш. 074 ° 52′25 ″ в.д. / 12,94667 ° с. Ш. 74,87361 ° в. / 12.94667; 74.87361
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-8NG (SFP)
Название самолетаМемориал Виктории / Храм Солнца Конарк
ОператорAir India Express
Номер рейса IATA.IX812
Номер рейса ИКАО.AXB812
ПозывнойЭкспресс Индия 812
Постановка на учетVT-AXV
Начало полетаМеждународный аэропорт Дубая
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Мангалор
Жильцы166
Пассажиры160[1][2]
Экипаж6[3]
Смертельные случаи158[3]
Травмы8
Выжившие8[3]
Рейс 812 авиакомпании Air India Express находится в Индии.
Рейс 812 авиакомпании Air India Express
Место аварии показано в пределах Индии.

22 мая 2010 г. Боинг 737-800 пассажирский реактивный самолет Рейс 812 авиакомпании Air India Express из Дубай к Мангалор, Индия разбилась при посадке в Мангалоре. Капитан продолжил нестабильный подход, несмотря на три звонка из Первый офицер инициировать "уход на второй круг", в результате которого самолет пролетает над взлетно-посадочной полосой, падает со склона холма и загорается. Из 160 пассажиров и шести членов экипажа на борту 158 погибли (все члены экипажа и 152 пассажира) и только восемь выжили. Это была первая авария со смертельным исходом с участием Air India Express.[4]

Рейс 812, в котором погибло 158 человек, стал вторым по значимости авиационным происшествием. Боинг 737 Следующее поколение самолет (превзойден Рейс 752 Международных авиалиний Украины 10 лет спустя, погибло 176 человек), это была самая смертоносная авария с участием всех вариантов Boeing 737 до Рейс 610 авиакомпании Lion Air разбился в октябре 2018 года, погибло 189 человек. третий по смертоносности авиакатастрофа в Индии после 1996 Столкновение Чархи Дадри в воздухе и крах 1978 года Рейс 855 авиакомпании Air India.[5]

Самолет и экипаж

В аварии участвовал Боинг 737-8NG (SFP), один из немногих 737 с пакетом Short Field Performance (SFP), который можно использовать для посадки в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, с регистрация самолета VT – AXV и серийный номер производителя 36333, строчный номер 2481.[6] Самолет совершил первый полет 20 декабря 2007 года с регистрационным номером Boeing N1787B и был доставлен через месяц.[5][7] В состав экипажа входили капитан Златко Глушица, первый помощник Харбиндер Сингх Ахлувалия и четыре бортпроводника.[1][8] Глушица, 55 лет, бывшая сотрудница Jat Airways гражданина Сербии, гражданина Великобритании и Сербии с более чем 10 000 часов налета и более 7 500 часов опыта командования (включая 2440 часов на Боинге 737), и Ахлувалия, 40 лет, был бывшим сотрудником Jet Airways кто присоединился Air India Express в 2009 году налетал 3620 часов, из них 3319 - на Боинге 737;[9][8][10] оба пилота базировались в Мангалоре.

Полет

Рейс вылетел Международный аэропорт Дубая в 01:06 GST (21:06 универсальное глобальное время ).[11]:1[12] Он разбился при приземлении в Международный аэропорт Мангалор в 06:05 IST (00:35 универсальное глобальное время ).[11]:5 Расположенный в холмистой местности, аэропорт является одним из семи индийских аэропортов, признанных "критическим аэродромом". Главное управление гражданской авиации (ГДГА). Правила DGCA на критических аэродромах запрещают «контролируемые взлеты и посадки», т.е. только капитан (не первый помощник) может пилотировать самолет во время взлета и посадки.[13][14][15][16] Оба пилота ранее имели опыт работы в этом аэропорту; капитан Глушица приземлялся в Мангалоре 16 раз, в то время как первый офицер Ахлувалия прилетал в аэропорт 66 раз.[11]:1 Аэропорт является одним из трех аэропортов Индии, имеющих настольные взлетно-посадочные полосы (остальные Кожикоде и Ленгпуи )[17] которые требуют повышенной осведомленности и очень точного захода на посадку.[18]

Крушение

Обломки самолета на месте крушения

После приземления на 8 033 фута (2448 м) взлетно-посадочная полоса 24, самолет перевернулся и рухнул с холма в дальнем конце.[9] Последние разговоры между Управления воздушным движением (УВД) и пилот перед посадкой не показали признаков бедствия.[9][19]

Тогда-Министр гражданской авиации, Прафул Патель, сказал, что самолет следовал за Система посадки по приборам (ILS) заход на посадку на более новую, более длинную ВПП, которая была введена в эксплуатацию в 2006 году. Пилот сообщил УВД, что она была «установлена» при заходе на посадку по ILS примерно в 4,3 мили (6,9 км) от точки приземления; Затем было дано разрешение на посадку на расстоянии 2 000 футов (610 м) от точки приземления. Самолет завершил заход на посадку по ILS на ВПП 24, приземлившись на высоте 5200 футов (1600 м) от начала взлетно-посадочной полосы, оставив 2800 футов (850 м) для остановки.[11]:viii Он пролетел над взлетно-посадочной полосой и пробил 90-метровую (300 футов) песчаную подушку, что не остановило его. Когда самолет пролетал над плафоном, его правое крыло столкнулось с бетонным гнездом антенны локализатора ILS; наконец, он перевалил через край столешницы примерно на 240 м за конец взлетно-посадочной полосы и спустился по крутому склону холма, остановившись на расстоянии от 660 до 980 футов (200–300 м) за вершиной склона. .[20][Примечание 1]

На телевизионных кадрах, сделанных вскоре после крушения, были видны останки горящего самолета, лежащего на брюхе с дымом, поднимающимся от обломков.[21] Министр также заявил, что погодные условия были нормальными с видимостью 3,7 мили (6,0 км), и сказал, что условия ветра были спокойными, и во время крушения не было дождя. Моросящий дождь начался только после аварии.[22][23][24]

Жертвы

Помимо шести членов экипажа, на момент крушения на борту находились 160 пассажиров.[5] Хотя в первоначальном списке пассажиров было 169 имен, девять не сели на рейс.[5] Все тела были извлечены из обломков.[25] Карнатака Министр внутренних дел В. С. Ачарья сказал, что первоначально сообщалось, что восемь человек выжили, хотя один позже скончался от полученных травм.[6]- однако это было опровергнуто представителем Air India, который подтвердил, что все выжившие были живы.[26] Путаница возникла после того, как пожарные спасли маленькую девочку, которая умерла по дороге в больницу.[27] Менеджер аэропорта в Мангалоре Питер Абрахам подтвердил, что при попытке добраться до самолета возникли трудности.[28][29]

НациональностьСмертельные случаиВыжившиеОбщий
ПассажирыЭкипажПассажирыЭкипаж
Бангладеш001[30]01
Индия152570164
Сербия01[Заметка 2]001
Общий152[32]68[33][34]0166

27 июля 2010 г. имена всех жертв были написаны на мемориале, установленном рядом с местом крушения.[35] который был разрушен вандалами 5 октября 2010 года.[36]

Спасение и ответ

Местные волонтеры помогли сотрудникам государственных служб провести совместную спасательную операцию на месте крушения.

«Самолет раскололся надвое, - сказал один из выживших, - и густой черный дым заполнил салон. Я выпрыгнул через проем в окне. За мной последовали еще шесть пассажиров. Мы сбежали с помощью жителей близлежащего района. поселок".[37] Местные жители были одними из первых на месте происшествия, чтобы помочь,[38] Приблизительно 15 пожарных машин, 20 машин скорой помощи и 100 спасателей были немедленно направлены на спасательные операции.[28][39] Главный инспектор полиции Западного полигона Карнатаки Гопал Хосур сказал, что от восьми до десяти человек были переведены в больницы и что Карнатака Полиция сила, саперы, Карнатака Пожарные и аварийные службы, Полиция штата Карнатака и все больницы работали вместе, чтобы помочь. В Центральная служба промышленной безопасности (CISF) направила 150 человек в Мангалор для оказания помощи в операциях по оказанию помощи и спасению.[9] Тела всех погибших были обнаружены с места крушения в день крушения,[40] При этом родственникам погибшего доставлено 87 тел.[3]

После быстрого создания специальной службы экстренной информации,[9] Прафул Патель, тогдашний индиец Министр гражданской авиации, прибыл из Нью-Дели, чтобы быть на месте[9] и празднование годовщины работы в офисе Правительство УПА второй срок пребывания в должности были отложены.[28] За Пателем вскоре последовал главный министр штата Карнатака. Б. С. Еддюраппа и главный министр Кералы В. С. Ачутанандан взять ситуацию под контроль. Председатель правящей УПА, Соня Ганди, распространил горе и пожелал всем «скорейшего выздоровления».[41] Патель взял на себя моральную ответственность за аварию и предложил уйти в отставку, предложение было отклонено тогдашним премьер-министром Индии. Манмохан Сингх.[42] Многие страны и организации выразили сожаление и соболезнования народу Индии в связи с катастрофой.[43]

По прогнозам, авария стоила страховщикам и их перестраховщики От 350 крор до 400 крор (от 3,5 до 4 млрд вон).[44] Страховая компания Air India, консорциум во главе с Общее страхование Reliance и включающий Баджадж Альянц, Iffco-Tokio, и HDFC Ergo выплатила 20 миллионов долларов США (около 90 крор или 900 миллионов фунтов стерлингов) в качестве компенсации за потерю корпуса,[45][46] и к августу 2010 года авиакомпания уже получила 50 миллионов долларов США (около 230 крор или 2,3 миллиарда вон), что составляет 60 процентов от предполагаемых 70 миллионов долларов (около 320 крор или 3,2 миллиарда вон).[45]

Расследование

Первоначальное расследование показало, что самолет приземлился на расстоянии не менее 5200 футов (1600 м) от обычной точки приземления на новой взлетно-посадочной полосе 24 Мангалора длиной 8000 футов (2400 м).[6][47] Команда официальных лиц авиакомпании, сотрудников и официальных лиц Управление аэропортов Индии и офицеры Главное управление гражданской авиации были доставлены на место происшествия для расследования происшествия и оказания помощи в спасательных операциях.[1] Боинг также объявил, что группа будет направлена ​​для оказания технической помощи по запросу индийских властей.[48] Генеральное управление гражданской авиации приказало провести расследование крушения, которое началось в тот же день.[49] Соединенные штаты Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) также оказал помощь в расследовании, направив группу специалистов, включая старшего следователя по безопасности полетов, специалиста по полетам, специалиста по авиационным системам и технических советников Boeing и Федеральная авиационная администрация.[24]

Капитану Глушице было разрешено приземлиться; однако он внезапно прервал попытку приземления. Рукоятка дроссельной заслонки самолета была обнаружена в переднем положении, что говорит о том, что пилот попытался прервать посадку и снова взлететь.[50] Второй пилот Ахлувалиа трижды предупреждал своего командира, чтобы он не приземлился, а облетел его; Первое из этих предупреждений было сделано за 2,5 мили (4,0 км) до порога взлетно-посадочной полосы.[11]:4–5[51]

В диктофон кабины (CVR) был восстановлен 23 мая,[52] и регистратор полетных данных (FDR) два дня спустя.[53] Регистраторы были отправлены в Нью-Дели Генеральным управлением гражданской авиации для сбора и анализа данных.[54] и впоследствии в NTSB США для расследования.[55] Официальный представитель DGCA Заиди заявил о «лучшей защите данных», в то время как неназванные официальные лица упомянули о серьезных повреждениях устройств.[55] Непосредственно в ответ на аварию правительство Индии решило создать независимую комиссию по расследованию авиационных происшествий под названием Управление гражданской авиации (CAA), которые будут функционировать независимо от DGCA.[56] Фактически это означало, что DGCA будет регулятором, а CAA - исследователем.[56] Генеральный директор ГДГА сообщил, что он будет создан, хотя законодательство, и будет соответствовать рекомендациям Международная организация гражданской авиации.[56]

Отчет о расследовании, представленный Министерство гражданской авиации сказал, что во время полета Глушица спала более 90 минут. По данным NTSB, это был первый случай храпа, записанный на диктофон кабины пилота.[57] Анализ происшествия показал, что если бы пилот «развернул фиксирующую реверсивную тягу и применил максимальное ручное торможение при приземлении», самолет мог бы остановиться в пределах мощеной зоны разгона взлетно-посадочной полосы. Однако капитан усугубил длительную посадку, предприняв попытку ухода на второй круг после включения реверсоров тяги.[58][59]

Следственный суд

3 июня 2010 года правительство Индии назначило бывшего заместителя начальника штаба авиации, маршала авиации Бхушана Нилканта Гокхейла, руководителем Следственный суд для расследования авиакатастрофы.[60] «Расследование Гохале» должно было расследовать причины крушения.[60] и представить свои выводы до 31 августа 2010 г., срок позже продлен на месяц до 30 сентября 2010 г.[61] Правительство также назначило четырех экспертов в этот следственный суд для оказания помощи в расследовании.[60] Следственный суд начал расследование с посещения места крушения 7 июня 2010 г.[62] и посетил всех восьми выживших после аварии для сбора информации.[62]

17 августа 2010 года Следственный суд начал трехдневные публичные слушания в Мангалоре для допроса должностных лиц аэропорта и свидетелей.[63] В первый день представители аэропорта и авиакомпании заявили, что самолет приблизился на высоте выше, чем обычно, и что он приземлился за пределами зоны посадки (LDZ). Они также упомянули, что радар аэропорта работал с 20 мая 2010 года.[64] Начальник пожарной службы аэропорта показал, что аварийным тендерам потребовалось четыре минуты, чтобы добраться до самолета.[63] потому что дорога, ведущая от периметра аэропорта к месту крушения, была очень узкой и холмистой. На второй день была опубликована стенограмма разговора из кабины диспетчера,[65] Это указывало на то, что второй пилот предложил "уйти на второй круг" после того, как пилот сообщил диспетчеру УВД, что "посадка разрешена".[65]

Врачи, проводившие вскрытие обнаруженных тел, зафиксировали, что большинство пострадавших умерли от ожогов.[66] На четвертый день офицер по безопасности полетов Air India проинформировал запрос, что рычаг тяги самолета и рычаги реверса тяги находятся в переднем положении,[67] возможно, указывая на то, что пилот намеревался уйти. Комиссия по расследованию заявила, что информация от Рузвельта будет обнародована на следующем слушании Следственного суда в Нью-Дели 3 сентября 2010 года.[67] и вскоре после этого CVR. Следственный суд представит свой отчет 30 сентября 2010 года.[67]

8 сентября 2010 г. в Следственный суд были представлены сведения из CVR и FDR. Анализ CVR показал, что один из пилотов спал в кабине.[68] В течение 110 минут CVR не улавливал разговоров пилотов, при этом в отчете добавлялось, что во время этой записи можно было услышать звук носового храпа и глубокого дыхания.[68] Анализ FDR показал, что полет начал свое окончательное снижение на высоте 4400 футов (1300 м) вместо обычных 2000 футов (610 м). Самолет также приземлился на взлетно-посадочной полосе на отметке 4638 футов (1414 м) вместо отметки 1000 футов (300 м).[68] после чего пилот попытался взлететь, оставшись всего на 240 м (800 футов) от взлетно-посадочной полосы, что привело к аварии. Оба пилота знали о неправильной траектории полета, поскольку они оба говорили: «Полет идет по неправильной траектории и не в ту сторону», в то время как приборы самолета неоднократно предупреждали об этом.[68]

16 ноября 2010 года, через пять месяцев после создания Следственного суда, он представил свой отчет с участием NTSB и Boeing и заявил, что причиной этой аварии была неспособность капитана прекратить нестабилизированный заход на посадку, несмотря на три звонка из Первого Офицер должен «обойти» и предупреждения от улучшенной системы предупреждения о приближении к земле. Дополнительные факторы включали продолжительный сон капитана во время полета, который мог привести к инерция сна нарушение рассудительности, а также разрешение на снижение самолету ближе к аэропорту, чем обычно, из-за неработоспособности радара управления районом Мангалора. Экипаж плохо спланировал снижение и находился на высокой высоте захода на посадку.[11][69][70][71]

По состоянию на январь 2013 г., DGCA, AAI и Министерство авиации, а также правительство Индии не выполнили рекомендации комитета по расследованию аварий 812. Работы по удлинению взлетно-посадочной полосы не начались. 812 Фонд траст в Мангалоре возбудил уголовное дело за халатность против регулирующих органов и авиакомпании. Регулирующий орган и другие организации, упомянутые в петиции, думают о досрочном освобождении под залог своих высших должностных лиц, поскольку петиция требует безвозвратного ордера на арест виновных.[72]

Компенсация

Тогдашний премьер-министр Индии, Манмохан Сингх, анонсировано ₹ 2 лакх или же ₹200,000 (эквивалентно ₹360 000 или 5100 долларов США в 2019 г.) для семей погибших и ₹50,000 (700 долларов США) для пострадавших будут выделены из Национальный фонд помощи премьер-министра.[73] Карнатака Главный министр Yeddyurappa также объявили о компенсации ₹200,000 (эквивалентно ₹360 000 или 5100 долларов США в 2019 г.) семьям погибших.[74] В дополнение к этому, Министерство гражданской авиации сообщило, что авиакомпания предоставит до 72 лакхов или ₹7,2 миллиона (эквивалентно ₹13 миллионов или 182 230 долларов США в 2019 году) членам семьи каждой жертвы в соответствии с положениями Закона Индии о воздушных перевозках (поправка), который следует за Монреальская конвенция.[73][75]

Авиакомпания объявила о временной компенсации в размере 10 лакхов или ₹1 миллион (эквивалентно ₹1,8 миллиона или 25 310 долларов США в 2019 году) для пассажиров старше 12 лет - 5 лакхов вон или ₹500,000 (7000 долларов США) для пассажиров младше 12 лет и 2 лакха или ₹200,000 (эквивалентно ₹360 000 или 5100 долларов США в 2019 г.) на каждого травмированного пассажира. Эта компенсация превышает добровольную выплату, объявленную премьер-министром.[76] Кроме того, Air India заявила, что предложит работу оставшимся в живых.[77] По состоянию на 11 июня 2010 года сумма в размере 17 крор вон или ₹170 миллионов (эквивалентно ₹310 миллионов или 4 миллиона долларов США в 2019 году) были распределены в качестве компенсации семьям жертв и восьми оставшимся в живых.[78] Семьи жертв все чаще заявляют о несправедливом характере компенсации, выплачиваемой Air India.[79][80] а также о предполагаемом враждебном отношении адвоката авиакомпании.[79]

Члены Федерация демократической молодежи Индии (DYFI) вместе с Kasargod Депутат П. Карункаран организовал акцию протеста 8 сентября 2010 года в офисе авиакомпании в Мангалоре, где они представили официальным лицам меморандум с требованием, чтобы семьи жертв получили ранние и справедливые выплаты причитающейся компенсации. Они также потребовали сделать процесс урегулирования более прозрачным, открыв его для СМИ, а не проводя заседания. в камеру.[79]

20 июля 2011 года на основании петиции, поданной одной из потерпевших, Высокий суд Кералы постановил, что Air India обязана выплатить без вины ответственность в размере одного лакха (100000). SDR или эквивалент 75 лакхов в индийских рупиях или ₹7,5 миллионов (эквивалентно ₹14 миллионов или 189 820 долларов США в 2019 году). В своем решении суд отметил, что Индия подписала Монреальская конвенция: «Совершенно очевидно, что намерением законодателей было добиться паритета в вопросе выплаты компенсации пассажирам, независимо от класса поездки, при одновременном обеспечении« двухуровневой системы »компенсации, принятой в Монреальской конвенции. "[81] Суд также постановил, что это было сверх любой другой компенсации, на которую имеют право заявители.[81] Air India обжаловала это постановление в Высоком суде Кералы, и 25 августа 2011 года коллегия отменила единоличное судебное постановление о компенсации в размере 75 лакхов или ₹7,5 миллионов (эквивалентно ₹14 миллионов или 189 820 долларов США в 2019 году).[82] Однако 5 сентября 2011 года Высокий суд Кералы обязал Air India выплатить промежуточную компенсацию в размере 10 лакхов или ₹1 миллион (эквивалентно ₹1,8 млн или 25 310 долларов США в 2019 году).[83]

В популярной культуре

События авиакатастрофы представлены в двух эпизодах сериала Конфиденциальная информация об авиакатастрофе под названием «Усталость пилота».[84]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ TDZ - зона касания против точки приземления. По определению, приземление зона обычно простирается на первые 3000 футов (910 м) взлетно-посадочной полосы, и пилот стремится приземлиться на точка это находится в пределах зоны, обычно около отметки 1000 футов (300 м) для B737. Зона дает свободу действий для учета изменений физических условий, таких как неблагоприятный ветер, оптические иллюзии из-за дня / ночи / дождя / наклонной местности, неисправности оборудования, техники пилотирования и т. Д. Одним из требований критического аэродрома является точная посадка, так как как можно ближе к запланированной точке приземления.
  2. ^ Капитан имел британо-сербское двойное гражданство.[9][8][31]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Несчастный случай с Air India Express IX-812 - пресс-релиз 5». Air India. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  2. ^ «Список пассажиров рейса Air India Express». Индуистский. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  3. ^ а б c d «Несчастный случай с Air India Express IX-812 - пресс-релиз 6». Air India. 23 мая 2010. Архивировано с оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  4. ^ Рантер, Харро. «Эйр Индия Экспресс». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2 декабря 2020.
  5. ^ а б c d Рантер, Харро (27 апреля 2011 г.). «Описание аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 1 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  6. ^ а б c «Самолет AI разбился в Мангалоре, 158 человек погибли». CNN-IBN. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  7. ^ «VT-AXV Air India Express Boeing 737-8NG (WL) - cn 36333 / ln 2481». Planespotters.net. Получено 22 мая 2010.
  8. ^ а б c «Список экипажа». Air India. Архивировано из оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  9. ^ а б c d е ж грамм Боннет, Том (22 мая 2010 г.). "Индия, взлетно-посадочная полоса отклонений самолета: погибло 158 человек". Sky News. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  10. ^ Штатный писатель (22 мая 2010 г.). "У нас не было надежды выжить'". CNN-IBN. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  11. ^ а б c d е ж «Отчет об аварии самолета Boeing 737 800 авиакомпании Air India Express VT-AXV 22 мая 2010 г. в Мангалоре» (PDF). Главное управление гражданской авиации Министерства гражданской авиации. 31 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2012 г.
  12. ^ Градецкий, Симон (26 апреля 2011 г.). «Авария: самолет Air India Express B738 в Мангалоре 22 мая 2010 г., пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке». Авиационный вестник. Получено 9 февраля 2012.
  13. ^ "Циркуляры аэронавигационной информации". Dgca.nic.in. Архивировано из оригинал 20 сентября 2010 г.. Получено 10 августа 2010.
  14. ^ "НЬЮ-ДЕЛИ-110003" (PDF). Правительство Индии, Служба аэронавигационной информации. 6 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 11 апреля 2011.
  15. ^ «Аэропорт Мангалор проверяет навыки пилота: Кришна». Zee News. Индия. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 10 августа 2010.
  16. ^ "Привет-летающие на высоте". Индуистский. 16 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 10 августа 2010.
  17. ^ «В небе над Индией летать безопасно: Кану Гохайн, экс-генеральный директор DGCA». The Economic Times. Индия. 23 мая 2010. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  18. ^ «Настольная взлетно-посадочная полоса создает оптическую иллюзию, - говорит пилот». Индуистский. Ченнаи, Индия. 23 мая 2010 г. В архиве из оригинала 7 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  19. ^ «Последний разговор между ATC и IX 812 - Новости Индии - IBNLive». CNN-IBN. 3 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 10 августа 2010.
  20. ^ «В авиакатастрофе в Индии погибло множество людей; 8 человек выжили». MSNBC. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 11 июн 2010.
  21. ^ Чанд, Насиб (21 мая, 2010 г.). «Более 60 человек погибло после авиакатастрофы в Индии». AFP. Архивировано из оригинал 25 мая 2010 г.. Получено 9 февраля 2012.
  22. ^ "Авиакатастрофа в Индии в Мангалоре унесла жизни почти 160 человек". Новости BBC. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  23. ^ «158 человек погибли в авиакатастрофе в Мангалоре; 8 выжили». Индусское направление бизнеса. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 10 августа 2010.
  24. ^ а б "Разыскивается регистратор полетных данных Air India". CNN. 24 мая 2010 г. В архиве из оригинала 14 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  25. ^ Мондаль, Судипто (22 мая 2010 г.). «158 человек погибли в результате крушения самолета в Мангалоре». Индуистский. Индия. Архивировано из оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  26. ^ Майнс, Хавьер (22 мая 2010 г.). «Восемь человек пережили крушение рейса 812 авиакомпании Air India Express в Мангалоре, 158 человек погибли». Wireupdate.com. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 28 апреля 2011.
  27. ^ «158 погибших в авиакатастрофе; 25 тел неопознаны». CNN-IBN. CNN. 23 мая 2010. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 12 июн 2010.
  28. ^ а б c «В авиакатастрофе в Мангалоре погибли 158 человек, восемь выжили». Hindustan Times. Индия. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  29. ^ "Авиакатастрофа в Мангалоре: Истории выживших". Livestreamingx.com. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 11 апреля 2011.
  30. ^ «Катастрофа в Мангалоре: родителям выжившего из Бангла предоставлена ​​индийская виза». The Economic Times. 23 мая 2010 г. В архиве из оригинала 14 марта 2012 г.. Получено 24 июн 2010.
  31. ^ Штатный писатель (22 мая 2010 г.). "У нас не было надежды выжить'". CNN-IBN. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  32. ^ «Список пассажиров на борту IX-812». Архивировано из оригинал (PDF) 17 марта 2012 г.. Получено 11 апреля 2011.
  33. ^ «Заказано зондирование авиакатастрофы Air India; 158 погибших, 8 выживших». Zee News. 23 мая 2010. Архивировано с оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  34. ^ «Мангалор: счастливая восьмерка, которая выжила ...» Daijiworld Media. 23 мая 2010 г. Архивировано 14 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  35. ^ "Мангалор: мемориал появляется на месте крушения АЕИ - должное признание 158 жертв". Daijiworld Media. 5 октября 2010. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 5 октября 2010.
  36. ^ "Мангалор: Неизвестные злоумышленники разрушили мемориал жертв авиакатастрофы". Daijiworld Media. 5 октября 2010. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 5 октября 2010.
  37. ^ Карвалью, Нирмала (24 мая 2010 г.). «Мангалор, выживший, рассказывает об авиакатастрофе». Новости Азии. Получено 5 августа 2010.
  38. ^ "Авиакатастрофа Героев Мангалора". NDTV. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  39. ^ Манье, Марк (22 мая 2010 г.). «Самолет Air India разбился, погибли не менее 160 человек». Лос-Анджелес Таймс. В архиве из оригинала 13 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  40. ^ «Авиакатастрофа в Мангалоре: обнаружены все 158 тел». NDTV. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 11 июн 2010.
  41. ^ «По меньшей мере 158 человек погибли в авиакатастрофе в Мангалоре». Времена Индии. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 1 марта 2012.
  42. ^ «Прафул Патель встретился с премьер-министром и предлагает уйти в отставку». Индусская бизнес-линия. 23 мая 2010. Архивировано с оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  43. ^ «Ежи Бузек выражает соболезнования в связи с авиакатастрофой в Индии». Монитор ЕС. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  44. ^ «Катастрофа в Мангалоре: страховщикам, возможно, придется выложить 400 крор рупий». Времена Индии. 24 мая 2010 г. В архиве из оригинала 13 марта 2012 г.. Получено 25 мая 2010.
  45. ^ а б «ИИ получит 20 миллионов долларов для выплаты страхового возмещения на случай аварии в Мангалоре». Времена Индии. 11 августа 2010. Архивировано с оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 11 августа 2010.
  46. ^ «Крушение в Мангалоре: AI получает страховой иск на 50 миллионов долларов». Таймс оф Индия. 17 августа 2010. Архивировано с оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 17 августа 2010.
  47. ^ Градецкий, Симон (3 августа 2010 г.). «Авария: Air India Express B738 в Мангалоре 22 мая 2010 г., при посадке за пределы взлетно-посадочной полосы». Авиационный вестник. Получено 22 мая 2010.
  48. ^ Пру, Джим (21 мая 2010 г.). "Заявление Boeing по поводу аварии Air India Express". Боинг. В архиве из оригинала 25 мая 2010 г.. Получено 1 июня 2010.
  49. ^ «В Мангалоре начинается расследование авиакатастрофы Air India». Новости BBC. 22 мая 2010 г. В архиве из оригинала 7 марта 2012 г.. Получено 22 мая 2010.
  50. ^ "Авиакатастрофа Air India: виноват пилот" Сонный "". Новости BBC. Лондон. 17 ноября 2010. Архивировано с оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 11 марта 2012.
  51. ^ Синха, Саураб (31 мая 2010 г.). «Авария в Мангалоре: капитан проигнорировал просьбу второго пилота прервать посадку». Времена Индии. Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 1 июня 2010.
  52. ^ «CVR пострадал от пожара, но выдаст данные: DGCA». Индуистский. 24 мая 2010 г. В архиве из оригинала 11 марта 2012 г.. Получено 24 мая 2010.
  53. ^ «Индийские следователи восстанавливают регистратор данных». Новости BBC. 25 мая 2010 г. В архиве из оригинала 11 марта 2012 г.. Получено 25 мая 2010.
  54. ^ "Авиакатастрофа в Мангалоре: обнаружен черный ящик". NDTV. 23 мая 2010. Архивировано с оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 23 мая 2010.
  55. ^ а б Нанди, Чандан (27 мая 2010 г.). "Черный ящик, CVR в США". Deccan Herald. Архивировано из оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 28 мая 2010.
  56. ^ а б c «Правительство создаст орган по расследованию авиационных происшествий». Deccan Herald. 25 июня 2010. Архивировано с оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 26 июн 2010.
  57. ^ «Ошибка пилота, приведшая к крушению в Мангалоре: отчет». CNN-IBN. 16 ноября 2010. Архивировано с оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 11 апреля 2011.
  58. ^ Камински-Морроу, Дэвид (26 апреля 2011 г.). «Боинг 737 Air India мог остановиться, несмотря на позднюю посадку». Международный рейс. В архиве из оригинала 14 марта 2012 г.. Получено 26 апреля 2011.
  59. ^ «Результаты базы данных по безопасности полетов ASN». Сеть авиационной безопасности. 8 мая 2011. Архивировано с оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 11 апреля 2011.
  60. ^ а б c «Следственный суд по расследованию крушения в Мангалоре». Времена Индии. 3 июня 2010 г. Архивировано с оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 4 июн 2010.
  61. ^ «Мангалор: комитет по авариям получит продление на один месяц, вероятно дальнейшая отсрочка». Daijiworld Media. 13 августа 2010. Архивировано 1 марта 2012 года.. Получено 20 августа 2010.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  62. ^ а б Рагурам, М. (8 июня 2010 г.). «Черный ящик IX-812 в прекрасной форме: головка зонда». ДНК. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 8 июн 2010.
  63. ^ а б Рагурам, М. (17 августа 2010 г.). «Пострадавшие в аварии задохнулись». Времена Индии. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 18 августа 2010.
  64. ^ «Следственный суд по делу об авиакатастрофе начинает слушания». Индуистский. Ченнаи, Индия. 17 августа 2010. Архивировано с оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 18 августа 2010.
  65. ^ а б «Крики второго пилота прошли напрасно». Deccan Herald. 18 августа 2010. Архивировано с оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 19 августа 2010.
  66. ^ «Многие жертвы авиакатастрофы умерли от ожогов, - говорят врачи». BelleVision. 18 августа 2010. Архивировано 1 марта 2012 года.. Получено 19 августа 2010.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  67. ^ а б c Фернандес, Рональд (20 августа 2010 г.). «Катастрофа M'lore: пилот, возможно, пытался взлететь». Deccan Herald. Архивировано из оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 20 августа 2010.
  68. ^ а б c d «Мангалорская авария: пилот спал перед аварией: данные черного ящика». Daijiworld Media. 8 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 8 сентября 2010.
  69. ^ «Катастрофа в Мангалоре: пилот задремал». Hindustan Times. 16 ноября 2010. Архивировано с оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 17 ноября 2010.
  70. ^ Градецкий, Симон (16 ноября 2010 г.). «Панель зонда подтверждает, что ошибка пилота вызвала крушение M'lore». Deccan Herald. Архивировано из оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 26 апреля 2011.
  71. ^ «Авария: самолет Air India Express B738 в Мангалоре 22 мая 2010 г., пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке». Авиационный вестник. 26 апреля 2011 г.. Получено 27 апреля 2011.
  72. ^ Авиакатастрофа в Мангалоре: сформирована группа для принятия превентивных мер Live Mint.com
  73. ^ а б «Род погибших в аварии получит компенсацию в размере до 76 лакхов». NDTV. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 9 сентября 2010.
  74. ^ «Правительство Карнатаки объявляет о компенсации». Времена Индии. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 9 сентября 2010.
  75. ^ «Общие условия перевозки». Air India. Архивировано из оригинал 12 февраля 2012 г.. Получено 25 мая 2011.
  76. ^ «Air India объявляет о временной компенсации жертвам авиакатастрофы в Мангалоре». Бюро информации для печати, Правительство Индии. 23 мая 2010. Архивировано с оригинал 12 февраля 2012 г.. Получено 12 июн 2010.
  77. ^ «Air India предлагает работу выжившим в авариях». Индуистский. 23 мая 2010 г. В архиве из оригинала 12 февраля 2012 г.. Получено 12 июн 2010.
  78. ^ «Помощь в размере 17 крор выплачена семьям жертв крушения в Мангалоре». ДНК. 11 июня 2010. Архивировано с оригинал 12 февраля 2012 г.. Получено 12 июн 2010.
  79. ^ а б c «DYFI присоединяется к делу жертв аварий». Времена Индии. 8 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 12 февраля 2012 г.. Получено 9 сентября 2010.
  80. ^ «Родственники жертв авиакатастрофы выступают против мизерной компенсации». Deccan Herald. 8 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 9 сентября 2010.
  81. ^ а б «Жертвы крушения ИИ в Мангалоре получат по 75 лакхов каждый». Времена Индии. 20 июля 2011 г. В архиве из оригинала 11 февраля 2012 г.. Получено 20 июля 2011.
  82. ^ «Оставайтесь на компенсации в размере 75 лакхов жертвам аварии в Мангалоре». Hindustan Times. 25 августа 2011. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  83. ^ «Дайте 10 лакх рупий жертве крушения в Мангалоре: ХК сообщает Air India». Deccan Chronicle. 6 сентября 2011. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  84. ^ Хьюленд, Гарри (27 февраля 2012 г.), Усталость пилота (Документальный), Дэвид Докинз, Тео Девани, Пол Сугарс, Энтони Вебстер, WMR Productions, получено 5 декабря 2020

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Фото VT-AXV на сайте Airliners.net