Индийские авиалинии - Indian Airlines

Эта статья о несуществующей авиакомпании. Для других авиакомпаний Индии см. Список авиакомпаний Индии.
Индийские авиалинии
Индийский логотип.png
ИАТАИКАОПозывной
ICМАКINDAIR[1]
Основан1953 (1953)
Начатые операции1 августа 1953 г. (1953-08-01)
Прекращенные операции26 февраля 2011 г. (объединен с Air India )
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировЛетающий возврат
Дочерние компании
Размер флота72 без учета дочерних компаний
Направления63 без учета дочерних компаний
Материнская компанияAir India Limited
Штаб-квартираНью-Дели
Ключевые людиРаджив Бансал IAS, CMD
Интернет сайтAirindia.в

Индийские авиалинии, позже Индийский, была крупной авиакомпанией Индии, базирующейся в Дели и ориентирована в первую очередь на внутренние маршруты, а также на несколько международных рейсов в соседние страны Азии. После слияния восьми внутренних авиалиний до провозглашения независимости он принадлежал государству и находился в ведении Министерство гражданской авиации. Индиец был одним из двух перевозчики флагов Индии, другое существо Air India.

7 декабря 2005 года авиакомпания была переименована в Индийский в рекламных целях в рамках программы обновления своего имиджа в рамках подготовки к первичное публичное размещение (IPO).[2] Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India, Национальный международный перевозчик Индии. Альянс Эйр была дочерней компанией Indian.[3]

В 2007 году правительство Индии объявило о присоединении Indian к Air India. В рамках процесса слияния новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (теперь называется Air India Limited ), в которую входит и Air India (вместе с Air India Express ) и Indian (вместе с Alliance Air) будут объединены. После завершения слияния авиакомпания, получившая название Air India, по-прежнему будет иметь штаб-квартиру в Мумбаи и будет располагать флотом из более чем 130 самолетов. Слияние завершено 26 февраля 2011 года.[4]


История

Слияние региональных авиакомпаний

Старый логотип Deep Orange авиакомпании Indian Airlines до середины 2000-х годов

Авиакомпания была создана при Закон о воздушных корпорациях 1953 года с начальным капиталом Индийская рупия symbol.svg 32 миллиона долларов и начал свою деятельность 1 августа 1953 года. Он был создан после вступления в силу закона о национализировать вся авиационная отрасль Индии. Две новые национальные авиалинии должны были быть сформированы по той же схеме, что и в Соединенном Королевстве с British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA). Air India взяла на себя международные рейсы, а Indian Airlines Corporation (IAC) взяла на себя внутренние и региональные маршруты.

Восемь внутренних авиакомпаний до обретения независимости, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Гималайская авиация, Калинга: авиакомпании, Indian National Airways и Авиационные службы Индии и внутреннее крыло Air India были объединены в новый национальный авиаперевозчик Indian Airlines Corporation. Международные операции Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Корпорация Indian Airlines унаследовала парк из 99 самолетов, в том числе 74 Дуглас DC-3 Дакота, 12 Vickers Vikings, 3 Дуглас DC-4s и различные более мелкие типы от семи авиакомпаний, которые его составили.

Ранний флот

HS 748 Построен в Индии, эксплуатируется Indian Airlines, в аэропорту Бомбея в 1974 году.
Индийские авиалинии Sud Aviation Caravelle
Indian Airlines Boeing 737 в 1998 году

Виккерс Виконты были введены в 1957 г. Fokker F27 Дружба поставляется с 1961 года. В 1960-е годы Hawker Siddeley HS 748s, производство Индии Hindustan Aeronautics Limited, присоединяйтесь к флоту. Эпоха реактивных двигателей началась для IAC с введением чистых струйных двигателей. Sud Aviation Caravelle авиалайнер в 1964 году, затем Боинг 737-200с в начале 1970-х гг. В апреле 1976 года были отмечены первые три Airbus A300 вводятся широкофюзеляжные форсунки. Региональная авиакомпания, Ваюдут, который был основан в 1981 году, позже был реинтегрирован. К 1990 г. Airbus A320-200s были представлены. В экономическая либерализация Процесс, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines во внутренней отрасли воздушного транспорта Индии.

Пост либерализация

До появления лоукостеров Indian Airlines эксплуатировала парк самолетов Dornier 228 для небольших направлений.

Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х, и с появлением новых конкурентов Indian Airlines столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways, Эйр Сахара, East-West Airlines, Skyline NEPC, и ModiLuft. Однако до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, в то время как Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной промышленности. За это время несколько других местных перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили свои полеты.

Также в 1993 году другая государственная региональная фидерная авиакомпания называла Ваюдут была объединена с Indian Airlines, но продолжала работать как самостоятельное подразделение до 1997 года, после чего все ее полеты были переданы Indian Airlines, а ее сотрудники были поглощены Indian Airlines и Air India.

Эпоха недорогих перевозчиков

С 2003 г. рост бюджетный отечественные конкуренты Air Deccan, SpiceJet, Индиго, GoAir и Kingfisher Airlines вместе с недорогой рукой Зимородок красный привело к тому, что Индия снизила цены на авиабилеты. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines по-прежнему оставалась прибыльной авиакомпанией; фактически, в 2004–2005 годах он получил рекордную прибыль в 656,1 миллиона рупий.[5] Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала) через холдинговую компанию, и по состоянию на март 2007 года в ней работало 19 300 человек.[6] Его годовой оборот вместе с оборотом дочерней компании Альянс Эйр, было хорошо Индийская рупия symbol.svg 40 миллиардов (около 1 миллиарда долларов США). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air авиакомпания Indian Airlines ежегодно перевозит более 7,5 миллионов пассажиров.[7]

Слияние с Air India

26 февраля 2011 года Indian Airlines прекратила работу под своим собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India.[8]

Направления

Представительский класс салон индийских авиалиний Airbus A320
Дальнейшая информация: Список направлений Indian Airlines

Кодшеринговые соглашения

Индийский код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[9]

Флот

Airbus A320-200 в старой ливрее
Airbus A320-200 в финальной ливрее авиакомпании

Компания Indian эксплуатировала парк самолетов Airbus, состоящий из семейства A320.

Флот Indian Airlines
СамолетВ сервисеПассажирыЗаметки
JYВсего
Airbus A319-1002414106120
8114122
0144144
Airbus A320-2002820126146
Аэробус A321-2002020152172В ливрее Air India
Всего72

Ливрея

В ливрея самолета использовался, пока компания называлась Индийские авиалинии был одним из самых продолжительных в непрерывном использовании в авиационной отрасли. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна Ахмедабада. Его самолеты были в основном белого цвета, а нижняя часть была окрашена в серый металлик. Над окнами было написано "Indian Airlines" на английском по правому борту и на хинди по левому борту. Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип был нанесен на двигатели поверх металлического покрытия. Кроме того, когда компания носила название Indian Airlines, чтобы отметить 50-летие своей деятельности, авиакомпания нанесла золотом слоган «50 лет полетов» на многие свои самолеты.

После смены названия на Индийский, самолет компании получил новый облик, вдохновленный Храмом Солнца на Конарк в Одиша. В хвостовой части их самолета было частично синее колесо, так как практически 3/4 оставшейся части отрезано. Колесо расположено на оранжевом фоне с названием авианосца «Indian», написанным на английском языке на одной стороне фюзеляжа и на хинди на другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую окраску слияния, которая была отправлена ​​в Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, входящего в новую Air India. Большинство старых авиапарков Air India и Indian Airlines также были окрашены в новую ливрею.[10]

обслуживание

Бортовое питание

Индийский управляемый ближнемагистральный Семейство Airbus A320 самолет. Он предлагал 2 класса в большинстве секторов - эконом-класс и представительский класс. В экономическом классе в самолетах Airbus обычно было 3–3 посадочных места. Пассажирам было предложено бесплатное питание. Конфигурация сидений представительского класса была 2–2 с большим откидным верхом. Блюда были более обильными.[нужна цитата ]

Инциденты и аварии

1960-е
1970-е годы
  • 29 августа 1970 г. Fokker F27 вылетел на возвышенность рядом с Силчар вскоре после взлета погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
  • 30 января 1971 г. Fokker F27 на регулярном рейсе из Сринагар к Джамму был угнан в Лахор Ашрафом и Хашимом Куреши, двумя кашмирскими террористами. 2 февраля пассажиров вернули в Индию, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя друг друга в разведывательных службах, запрещают полеты над другой страной и полеты между Индией и Пакистаном до 1976 года.
  • 9 августа 1971 г. Виккерс Виконт VT-DIX был поврежден и не подлежал экономическому ремонту при выходе за пределы взлетно-посадочной полосы на Джайпур аэропорт. Самолет приземлился попутным ветром на мокрую взлетно-посадочную полосу.[15]
  • 9 декабря 1971 г. Hawker Siddeley HS 748, около Чиннаманур спускался в Мадурай когда он вылетел на возвышенность примерно в 80 км от аэропорта, погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Авария произошла в дневное время в условиях ограниченной видимости.[16][17][18]
  • 11 августа 1972 г. Fokker F27, в Нью-Дели потерял высоту и разбился после прерывания посадки. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
  • 31 мая 1973 г. Рейс 440, а Боинг 737 (зарегистрированный VT-EAM), разбился и сгорел во время посадки в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
  • 12 октября 1976 г. Рейс 171, а Sud Aviation SE 210 Каравелла, его правый двигатель загорелся вскоре после взлета из Бомбея. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не прекратилась. Когда огонь распространился по фюзеляж и гидравлическая система не удалось, управление самолетом отказало перед посадкой. Все шесть членов экипажа и их 89 пассажиров погибли.
  • 4 августа 1979 г. Hawker Siddeley HS 748 Самолет приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он вылетел на возвышенность примерно в 6 милях (9,7 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и их 41 пассажир.
1980-е
  • 19 августа 1981 г. рейс 557, а HAL 748 VT-DXF пролетел над взлетно-посадочной полосой 5783 футов (1763 м) на Мангалор аэропорт в сырую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. Пока погибших не было, самолет был поврежден, не подлежал ремонту и был списан. Один из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, тогдашний министр финансов Карнатаки.[19]
  • 29 сентября 1986 г. Airbus A300B2-1C (зарегистрированный VT-ELV) выходить за пределы взлетно-посадочной полосы на Международный аэропорт Ченнаи во время прерванного взлета из-за удар птицы. Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[20]
  • 19 октября 1988 г. Рейс 113, а Боинг 737 (зарегистрированный VT-EAH) врезалась в электрическую мачту на расстоянии 5 миль (8,0 км) на подходе к Ахмедабаду в условиях плохой видимости, в результате чего погибли шесть членов экипажа и все 129 пассажиров, кроме двух.[21]
1990-е
  • 14 февраля 1990 г. Рейс 605, Airbus A320, разбился на последний подход в HAL аэропорт, Бангалор. 92 человека на борту погибли и 54 остались живы.[22]
  • 16 августа 1991 г. Рейс 257, Боинг 737 (зарегистрированный VT-EFL) разбился при спуске в Импхал, в результате чего погибли все 69 пассажиров. Рейс, выполнявший рейс в секторе Калькутта-Импхал, врезался в холмы Тханцзин, примерно в 20 морских милях (40 км) к юго-западу от аэропорта Импхал. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Имфал при видимости в то время семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом Имфал по системе посадки по приборам. Поисково-спасательные работы затруднялись из-за плохих погодных условий и слякоти. Вероятная причина аварии была объяснена «ошибкой командира воздушного судна в невыполнении рабочего полета».[23]
  • 26 апреля 1993 г. Рейс 491, Боинг 737 (зарегистрированный VT-ECQ) стартовал с взлетно-посадочной полосы 09 Аурангабада в жаркую и влажную погоду. Взлетев почти в конце взлетно-посадочной полосы, он сильно ударился о грузовик на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная стойка шасси, нижний кожух левого двигателя и реверсор тяги ударились о левую часть грузовика на высоте почти семи футов от уровня дороги. После этого самолет ударился о электрические провода высокого напряжения почти в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и ударился о землю, в результате чего 63 получили травмы и 55 человек погибли.
  • 15 ноября 1993 года рейс 440 Indian Airlines Airbus A300 (зарегистрированный VT-EDV) выполнил уход на второй круг на Аэропорт Хайдарабада Бегумпет из-за плохой видимости, но закрылки не удалось отозвать. Попытавшись решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада, экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка смены направления и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что самолет заканчивается топливо в дороге. Самолет совершил вынужденную посадку в рисовое поле и был поврежден и не подлежал ремонту. Все 262 человека на борту выжили. телугу актеры Чирандживи и Венкатеш пережил эту катастрофу, привлек к себе всеобщее внимание.[24]
  • 24 декабря 1999 г. Рейс 814, Airbus A300B2-101 (зарегистрированный VT-EDW) был угнан сразу после вылета из Катманду, Непал, в Дели. Самолет облетел разные точки в субконтинент и Ближний Восток. Наконец, он приземлился в Кандагаре, Афганистан, когда официальные лица правительства Индии и Талибан договорились. Один пассажир погиб, некоторых отпустили. 31 декабря 1999 г. остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштак Ахмед Заргар, Ахмед Омар Саид Шейх и Маулана Масуд Азхар.[25]

Финансы

Ниже приводится диаграмма тенденций прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете за 2004 г. Министерство гражданской авиации с цифрами в миллионах индийских рупий.[26]

ГодОперационная выручкаОперационная прибыль (убыток)
2002Rs. 41 015 миллионов(1 347 млн. Рупий)
2003Rs. 46,498 миллионовRs. 1,251 миллиона

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Подробная информация о флоте и история индийских авиалиний". www.planespotters.net. Получено 21 марта 2018.
  2. ^ «Indian Airlines теперь будут называться« индийскими »». Rediff.com. 7 декабря 2005 г.
  3. ^ «Почему одна крупная авиакомпания имеет экономический смысл». Индусская бизнес-линия. 30 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.
  4. ^ AI / IC полное слияние В архиве 1 марта 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ Прибыль Indian Airlines выросла на 48%., The Hindu, 28 декабря 2005 г.
  6. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 3 апреля 2007 г. С. 92–93.
  7. ^ Наргундкар, Раджендра (2006). Маркетинг услуг 2E. Тата Макгроу-Хилл Образование. п. 412. ISBN  978-0-07-061631-8. Получено 24 апреля 2020.
  8. ^ AI / IC полное слияние В архиве 1 марта 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ «Добро пожаловать в Flying Returns». www.flyingreturns.co.in. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 21 марта 2018.
  10. ^ «Air India, которую вы никогда раньше не видели». Архитектурный дайджест Индия. 14 мая 2018. Получено 24 апреля 2020.
  11. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 октября 2009.
  12. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 6 октября 2009.
  13. ^ "Описание аварии VT-CJH". Сеть авиационной безопасности. Получено 23 января 2011.
  14. ^ Aviation-Safety.net
  15. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2009.
  16. ^ Музыка. Manorama Online (4 апреля 2014 г.).
  17. ^ The Liberation Times: празднование 30-летия величайшей победы Индии В архиве 15 октября 2012 г. Wayback Machine. Bharat-rakshak.com. Проверено 21 мая 2014 года.
  18. ^ Авиакатастрофа HWH 22 В архиве 29 июля 2013 г. Wayback Machine. Hwh22.it. Проверено 21 мая 2014 года.
  19. ^ "Тщательно бритая Мойли в Мангалоре 30 лет назад". Индуистский. 22 мая 2010 года. Получено 24 июн 2010.
  20. ^ "Описание аварии ASN". Сеть авиационной безопасности. Получено 17 декабря 2016.
  21. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-2A8 VT-EAH в аэропорту Ахмедабад (AMD)». Aviation-safety.net. Получено 30 июн 2019.
  22. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A320-231 VT-EPN в аэропорту Бангалор-Индостан (BLR)». Aviation-safety.net. Получено 21 марта 2018.
  23. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Муниципальный аэропорт Импхала (IMF)". Aviation-safety.net. Получено 30 июн 2019.
  24. ^ Чирандживи 'Плач от страха'. greatandhra.com (8 мая 2011 г.).
  25. ^ Брэнди, Коста (2 апреля 2020 г.). «Как справиться с тревогой во время путешествия». Meramaal. Получено 24 апреля 2020.
  26. ^ «Годовой отчет за 2004 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 ноября 2010 г.. Получено 30 августа 2010.

внешние ссылки