Ваюдут - Vayudoot

Ваюдут
VayudootLogo.JPG
ИАТАИКАОПозывной
ПФVDTВАЮ
Основан20 января 1981 г.
Прекращенные операции1 апреля 1997 г.
Размер флота21 пассажирский самолет
16 сельскохозяйственных самолетов
НаправленияСеверо-Восточная Индия
Материнская компанияИндийские авиалинии
Air India
Штаб-квартираСафдарджунг аэропорт, Нью-Дели

Ваюдут (хинди: वायुदूत, романизированный: Ваюдут, горит  "посыльный, который едет по ветру") была региональной авиакомпанией в Индия создана 20 января 1981 года как совместное предприятие двух государственных перевозчиков, Индийские авиалинии и Air India.[1] Штаб-квартира авиакомпании находилась в г. Нью-Дели с Сафдарджунг аэропорт Авиакомпания изначально задумывалась для обслуживания Северо-восточный регион Индии.[2][3] Региональным центром Северо-Восточного региона была Калькутта (Калькутта ), и авиакомпания расширила полеты почти до 30 пунктов назначения в этой сложной области. На многих аэродромах возобновились гражданские полеты и с неподвижным крылом самолет после перерыва в многие десятилетия.

Авиакомпания постоянно теряла деньги с момента своего основания из-за низкой заполняемости. Правительство, изо всех сил пытаясь найти решение продолжающихся финансовых проблем Vayudoot, рассматривало как закрытие, так и приватизацию как варианты, поскольку маршрут перевозчика и структура парка делали операцию убыточной.[4]

История

В конце 1970-х годов правительство Индии и две его авиакомпании узнали о росте числа потенциальных авиапассажиров во многих небольших городах по всей стране. Компания Vayudoot была начата с целью расширения внутренней сети воздушного транспорта Индии в очень больших масштабах, с совершенно новой сетью, предназначенной для обеспечения сети Indian Airlines в столицах штатов и других крупных городах. Таким образом, все направления Vayudoot (кроме узловых) были совершенно новыми, и на них не распространялись существующие услуги Indian Airlines.[5]

Ваюдут Дорнье 228

Vayudoot начал свою деятельность 26 января 1981 года, в День Республики Индии, на удаленном северо-востоке страны, связав города в таких штатах, как Ассам, Манипур и Трипура. Путешествие, подобное путешествию из Лилабари (Северный Лахимпур ) в Ассам заявить Зиро в соседнем штате Аруначал-Прадеш может занять несколько дней в ненастную погоду, преодолев такие опасности, как лавины на холмах и наводнения в низинных районах. С другой стороны, полет длился всего 12 минут, хотя погода могла вызвать сбои, потому что это был полет, при котором необходимо было поддерживать визуальный контакт с землей / местностью при отсутствии надежных средств навигации. Погода привела к ухудшению видимости из-за проливных дождей и низких облаков и / или тумана, а иногда и к заболачиванию взлетно-посадочных полос. Многие взлетно-посадочные полосы были немощеными, и возможности в этих аэропортах были очень ограничены.

Его первыми самолетами были два F27, арендованные у Indian Airlines, которые соединяли 20 пунктов назначения. Чтобы снизить расходы, Vayudoot не обслуживала бортовое питание и передала услуги наземного обслуживания местным агентам во всех небольших пунктах назначения. Vayudoot предоставил агентам основное наземное оборудование и обучил их персонал.[5] Vayudoot начал с экипажа в отставке Indian Airlines, чтобы управлять HS-748 и F27 самолет. В качестве Дорнье До 228 были куплены или взяты в аренду, набраны новые пилоты. То же самое и с основной командой инженеров, в которую входили почти все бывшие инженеры Indian Airlines.

Ваюдут Fokker F27-100

В феврале 1983 года Vayudoot стала публичной компанией, которой совместно владеют Indian Airlines и Air India. В то время его коэффициенты загрузки были менее 50 процентов.[2] Первый Dornier 228 компании Vayudoot начал свою работу в 1985 году по маршруту Дели-Рэбарели-Лакхнау. Всего Vayudoot заказал десять Do.228.[6]

Впоследствии услуги Vayudoot были распространены на другие регионы, где было построено 100 станций в стране, получивших прозвище «Самая быстрорастущая авиакомпания в мире». Vayudoot быстро установил хабы в Бомбее (ныне Мумбаи), Дели, Мадрасе (ныне Ченнаи) и Хайдарабад. Подбазы в свое время были созданы в Бхопал в Мадхья-Прадеш и Гувахати в Ассам. Отсутствие достаточного трафика для обеспечения работы на всех этих маршрутах отрицательно сказалось на финансовых показателях компании. После проверки 31 марта 1991 года количество станций в действующей сети было сокращено до 48. Затем Vayudoot сосредоточился на консолидации своих операций и рационализации структуры тарифов, а не на крупномасштабном расширении своей сети. Его операции снова были в основном ограничены Северо-восточным регионом и другими труднодоступными районами.[3]

Vayudoot также управлял подразделением Agro Aviation, которое занималось опрыскиванием с воздуха, посевом и лесонасаждением.

Финансовые показатели Vayudoot продолжали ухудшаться, что в конечном итоге привело к роспуску компании и слиянию ее активов с Indian Airlines в 1993 году.[4] 1 апреля 1997 года ее полеты были переданы Indian Airlines, а ее сотрудники были поглощены Indian Airlines и Air India.

Ночная Авиапочта

В 1985 году компания Vayudoot начала использовать внутреннюю ночную воздушную почту (NAMS), внутреннюю ночную службу. авиапочта услуга для Индийская Почтовая служба.[7] Возможности этой услуги авиапочты Vayudoot были также расширены до частного курьера. Каждую ночь сходились рейсы из крупных мегаполисов Индии. Нагпур: аэропорт в центре страны. Обычно маршруты были:

  • Дели-Джайпур-Нагпур
  • Калькутта-Варанаси-Нагпур
  • Бомбей-Нагпур
  • Мадрас-Хайдарабад-Нагпур

Несмотря на успешную работу более года, обслуживание было прекращено из-за сложного характера операции. Безнапорный Дорнье До 228 был ограничен высотой 10 000 футов. Самолет зависел от наземных средств навигации по маршруту, а их было очень мало по многим параметрам. Летать исключительно ночью и преодолевать сильные штормы. Кал байсакхи, за которым следует Муссон и в отсутствие Радионавигация СПИДа стало целесообразно прекратить операцию.

Крылья экипажа Vayudoot

В начале 1990-х Vayudoot использовал арендованные самолеты у Королевские авиалинии Непала и Ариана Афганские авиалинии запускать ночные рейсы на метро между Нью-Дели, Бомбеем и Бангалором. Самолеты, такие как Боинг 757 и Боинг 727 были использованы.

Направления

За время своего существования Vayudoot совершил перелет по более чем 100 направлениям.

Обслуживаются все направления Vayudoot

Несчастный случай / инциденты

За всю историю существования авиакомпании было четыре инцидента с нарушением правил безопасности, в том числе две аварии, в результате которых погибло 45 человек.[8]

  • 22 сентября 1988 г. - Дорнье До 228 (зарегистрированный VT-EJT) разбился в Аурунгабаде и был списан из-за тяжелой посадки. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
  • 23 сентября 1988 г. - Fokker F27 (зарегистрированный VT-DMB) врезался в грузовик общественного питания во время такси в Калькутте. Грузовик ударился о левое внешнее крыло F27. Часть крыла и половина элерона были отрезаны. Трое пассажиров грузовика общественного питания получили серьезные травмы. Ни один из 39 пассажиров или 4 членов экипажа не пострадал.
  • 19 октября 1988 г. - Fokker F27 (зарегистрированный VT-DMC) он летел по расписанию из Силчара в Гувахати, когда исчез на подходе к аэропорту. В ненастную погоду самолет недокрыл взлетно-посадочную полосу. В результате крушения погибли 31 пассажир и 3 члена экипажа.
  • 23 сентября 1989 г. - Дорнье До 228 (зарегистрированный VT-EJF) выполнял регулярный рейс из Пуны в Хайдарабад, когда самолет вошел в крутой спуск и врезался в водоем за плотиной Уджани. Сообщалось о единичных грозах с локальными сильными дождями в этом районе. Считается, что самолет попал в микровзрыв и заглох. Сообщается, что самолет совершал крутое пикирование перед тем, как врезаться в резервуар. Все 8 пассажиров и 3 члена экипажа погибли в результате крушения.

Флот

Ваюдут Дорнье До 228-201

По состоянию на март 1991 года общий парк пассажирских служб Vayudoot насчитывал 23 самолета.

Подразделение Agro Aviation имело парк из одного вертолета и шестнадцати самолетов.[3]

Рекомендации

  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Flight Global. Получено 2011-07-27.
  2. ^ а б «Горькая пилюля Ваюдута». Flight Global. 22 апреля 1989 г.. Получено 4 сентября 2012.
  3. ^ а б c "Восьмая пятилетка 1992–97, Том-II". Департамент образования, правительство Индии. Получено 2011-07-27.
  4. ^ а б «Ваюдут и индеец слить». Flight Global. 1 июня 1993 г.. Получено 4 сентября 2012.
  5. ^ а б «Ваюдут: тайна проясняется». Flight Global. 8 января 1983 г.. Получено 4 сентября 2012.
  6. ^ "Просмотр новостей". Flight Global. 12 января 1985 г.. Получено 4 сентября 2012.
  7. ^ «Ночная Авиапочта». Марки Индии. Получено 2011-07-27.
  8. ^ «Ваюдут». Сеть авиационной безопасности. Получено 2011-07-27.

внешняя ссылка