Рейс 73 авиакомпании Pan Am - Pan Am Flight 73

О взрыве Локерби см. Рейс 103 авиакомпании Pan Am.
Рейс 73 авиакомпании Pan Am
Рейс 73.jpg
N656PA, самолет, участвовавший в угоне, замечен в январе 1985 г., сейчас закрыт. Мюнхен Рием аэропорт
Угон
Дата5 сентября 1986 г.
РезюмеУгон
СайтМеждународный аэропорт Джинна, Карачи, Синд, Пакистан
24 ° 54′24 ″ с.ш. 67 ° 09′39 ″ в.д. / 24,90667 ° с. Ш. 67,16083 ° в. / 24.90667; 67.16083Координаты: 24 ° 54′24 ″ с.ш. 67 ° 09′39 ″ в.д. / 24,90667 ° с. Ш. 67,16083 ° в. / 24.90667; 67.16083
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-121
Название самолетаКлипер Императрица морей
ОператорPan American World Airways
Постановка на учетN656PA
Начало полетаМеждународный аэропорт Сахар
Мумбаи, Индия
Остановка в пути Международный аэропорт Джинна
Карачи, Пакистан
Последняя остановка Франкфурт-на-Майне: аэропорт
Франкфурт-на-Майне, Западная Германия
Пункт назначения Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Нью-Йорк, США
Пассажиры365
Экипаж23
Смертельные случаи51[1]
Травмы120
Выжившие337

Рейс 73 авиакомпании Pan Am был Pan American World Airways бегство из Бомбей, Индия, в Нью-Йорк, с запланированными остановками в Карачи, Пакистан и Франкфурт, Западная Германия.

5 сентября 1986 г. Боинг 747-121 выполнявший рейс, был угнан на земле в Карачи четырьмя вооруженными Палестинский мужчины из Организация Абу Нидал. Самолет с 360 пассажирами на борту только что прибыл из Бомбея.[2] Позднее большое жюри пришло к выводу, что боевики планировали использовать угнанный авиалайнер, чтобы забрать палестинских заключенных на Кипре и в Израиле.[3]

Сорок три пассажира были ранены или убиты во время угона, включая граждан Индии, США, Пакистана и Мексики. Все угонщики были арестованы и приговорены к смертной казни в Пакистане. Однако позже приговор был заменен пожизненным заключением. Нирджа Бханот, старший бортпроводник, посмертно получил высшую награду мирного времени Индии за храбрость - Премия Ашок Чакра, за ее усилия по спасению жизней пассажиров.[4]

Угон в Карачи

Рейс 73 Pan Am вылетел из Мумбаи и остановился в Карачи: аэропорт для запланированной остановки в 4:30 утра. На борту самолета находились 394 пассажира и 9 младенцев, американский летный экипаж и 13 индийских бортпроводников. Всего в Карачи высадились 109 пассажиров. Первый автобус со свежими пассажирами из Карачи едва доехал до самолета, стоящего на взлетной полосе, когда угон начал разворачиваться.[5]

К самолету подъехали двое угонщиков, одетых в небесно-голубую форму сотрудников сил безопасности аэропорта Пакистана, на фургоне, оборудованном сиреной и мигалкой. Они бросились вверх по трапу, стреляя в воздух. Еще два угонщика присоединились к первым двум мужчинам, один из которых был одет в пакистанскую одежду. Shalwar Kameez и с портфелем, полным гранат. Также сообщалось, что примерно в это время произошла стрельба за пределами самолета, в результате которой погибли два сотрудника Kuwait Airlines, работавших на находившемся поблизости самолете. Похитители стреляли в ногу бортпроводника, заставляя его закрыть дверь. Другой бортпроводник, Нирджа Бханот, был вне поля зрения угонщиков и передал код захвата экипажу кабины, который впоследствии покинул самолет с помощью инерционного спасательного устройства.[а][b]Примерно через 40 минут после приземления рейса 73 авиалайнер попал под контроль угонщиков. Выход пилотов обездвижил самолет.[c][5][8][7][9]

Четверо угонщиков были одеты как охранники аэропорта Карачи и были вооружены автоматами, пистолетами, гранатами и пластиковыми поясами с взрывчаткой. Угонщики проехали на фургоне, который был модифицирован так, чтобы он выглядел как автомобиль службы безопасности аэропорта, через контрольно-пропускной пункт до одной из трапов на рейс 73 компании Pan Am.[7]

Позже четверо угонщиков были идентифицированы как Зайд Хасан Абд аль-Латиф Сафарини (Сафарини, псевдоним Мустафа), Джамал Саид Абдул Рахим (псевдоним «Фахад»), Мухаммад Абдулла Халил Хуссейн ар-Рахаял («Халил») и Мухаммад Ахмед Аль-Мунавар (псевдоним «Мансур»). Власти Пакистана также установили личность другого сообщника Вадуда Мухаммада Хафиза ат-Турки («Хафиз») и арестовали его через неделю.[7][10]

Спрос на пилота

Через короткое время после захвата управления самолетом главный угонщик Сафарини понял, что экипаж кабины сбежал, и поэтому ему придется вести переговоры с официальными лицами. Пассажирам первого и бизнес-класса было приказано идти в хвостовую часть самолета. В то же время пассажиры в задней части самолета получили приказ двигаться вперед. Поскольку самолет был почти заполнен, пассажиры сели в проходах, на камбузе и дверных выходах. Примерно в 10:00 Сафарини проехал через самолет и прибыл на место Раджеша Кумара, 29-летнего парня. Индийский американец житель Калифорния который недавно был натурализован как гражданин США. Сафарини приказал Кумару подойти к передней части самолета, встать на колени в дверном проеме самолета и повернуться лицом к передней части самолета, заложив руки за голову. Сафарини провел переговоры с официальными лицами, в частности с Вирафом Дарогой, руководителем операции Pan Am в Пакистане, заявив, что, если экипаж не будет отправлен на самолет в течение 30 минут, Кумар будет застрелен. Вскоре после этого Сафарини стал нетерпеливым по отношению к официальным лицам, схватил Кумара и выстрелил ему в голову на глазах у свидетелей как в самолете, так и вне его. Сафарини вытолкнул Кумара из двери на рампу внизу. Пакистанский Персонал на трапе сообщил, что Кумар все еще дышал, когда его поместили в машину скорой помощи, но он был объявлен мертвым по дороге в больницу в г. Карачи.[нужна цитата ]

Сафарини присоединился к угонщикам и заказал бортпроводникам: Sunshine Vesuwala.[11] и Мадхви Бахугуна,[12] начать сбор паспортов. Они выполнили эту просьбу. Во время получения паспортов верующие пассажиры с Американские паспорта были выделены угонщиками, бортпроводники спрятали некоторые американские паспорта под сиденьями, а остальные выбросили в мусоропровод.[13][неосновной источник необходим ]

После того, как паспорта были собраны, Бханот подошел к переговорному устройству и попросил Майкла Джона Текстона, гражданина Великобритании, подойти к передней части самолета. Он прошел через занавеску в переднюю часть самолета, где столкнулся лицом к лицу с Сафарини, который держал паспорт Текстона. Он спросил Текстона, солдат ли он и есть ли у него пистолет, на что Текстон ответил «Нет». Он приказал Текстону встать на колени. Сафарини сказал официальным лицам, что если кто-нибудь приблизится к самолету, он убьет еще одного пассажира.[13] Вираф Дарога сказал Сафарини, что на борту находился член экипажа, который мог использовать радио в кабине, и попросил его вести переговоры по радио. Сафарини вернулся в Текстон и спросил его, не хочет ли он выпить воды, на что Текстон ответил «Да». Сафарини также спросил Текстона, женат ли он, и заявил, что ему не нравится все это насилие и убийства, и сказал, что американцы и израильтяне захватили его страну и лишили его возможности вести нормальную жизнь.[нужна цитата ] Один из угонщиков приказал Текстону вернуться через самолет на место.[нужна цитата ]

Тупиковая ситуация с угоном продолжалась всю ночь. Во время тупика Дик Мелхарт стоял у двери и смог открыть ее, когда началась стрельба.[14] Около 21:00 отключилась вспомогательная силовая установка, выключилось все освещение и загорелись аварийные огни. Пассажирам спереди было приказано двигаться назад, а пассажирам сзади - вперед. Поскольку проходы уже были заполнены пассажирами, те пассажиры, которые стояли, просто сели.[нужна цитата ]

Когда самолет отключился и сидел почти в темноте, угонщик у двери L1 произнес молитву, а затем прицелился выстрелить в пояс со взрывчаткой, который носил другой угонщик возле двери. Намерение состояло в том, чтобы вызвать взрыв, достаточно мощный, чтобы убить всех пассажиров и экипаж на борту, а также самих себя. Поскольку в салоне было темно, угонщик промахнулся, вызвав лишь небольшой взрыв. Сразу же угонщики начали стрелять из оружия в салон по пассажирам и попытались бросить гранаты. И снова из-за недостатка света они не вытаскивали штифты полностью и производили лишь небольшие взрывы. В конечном итоге наибольший урон наносили пули, так как каждая пуля отскакивала от поверхностей кабины самолета и создавала разрушительные осколки. Стюардесса у двери L3 открыла дверь; хотя затвор не развернулся, несколько пассажиров и команда спрыгнули с высоты пятнадцати футов или 6 метров / 20 футов.[8] к пандусу. Дику Мелхарту удалось отпереть дверь на R3, которая была выходом через крыло, пассажиры выпрыгнули из этого выхода. Персонал площадки, застрявший на борту во время испытания, был ответственен за открытие двери R4, которая была единственной дверью, вооруженной, чтобы развернуть аварийный затвор. В конечном итоге этот слайд позволил большему количеству пассажиров безопасно и без травм эвакуироваться.[15].

Атаковать

Пакистан быстро отправил Пакистанская армия с Группа специальных услуг (SSG) коммандос и Пакистанские рейнджеры были приведены в состояние повышенной готовности. 17-часовой угон закончился, когда угонщики открыли огонь по пассажирам в 21:30 по пакистанскому стандартному времени, но вскоре у них закончились боеприпасы, в результате чего некоторые пассажиры покинули самолет через аварийные выходы самолета. SSG ответила штурмом самолета и захватом угонщиков. Отряд коммандос ССГ возглавил бригадный генерал. Тарик Мехмуд и рота «Шахин» 1-го батальона коммандос ССГ провела операцию. [16][неудачная проверка ]

Пассажиры

Всего 365 пассажиров и экипаж Pan Am 73 были гражданами 14 разных стран. Граждане Индии составляли примерно 26% людей, находившихся на борту самолета, и 28% погибших.

Национальности

[нужна цитата ]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщийЖертвы
Австралия4042
Бельгия2020
Канада300300
Дания8082
Франция4150
Германия813840
Индия911310412
Ирландия5054
Италия2702713
Мексика8082
Пакистан440443
Швеция2020
объединенное Королевство1541911
Соединенные Штаты442462
Общий3652338851

Экипаж кокпита

  • Капитан Уильям Аллен «Билл» Кианка (родился 1 июня 1934 г.), 52 года, служил в ВМС США с 1952 по 1954 год воевал за один тур в Корейская война и служил капитаном Pan Am с 1954 года.
  • Первый офицер Конвей Техан Додж старший (родился 1 ноября 1932 г.), 53 года, служил в ВВС США с 1950 по 1954 год и два тура воевал в Корейская война, и служил в Pan Am в качестве первого офицера с 1954 года.
  • Бортинженер Джон Джозеф Риджуэй (родился 25 сентября 1940 г.), 45 лет, служил бортинженером в Pan Am с 1962 г.

Последствия

Судебный процесс и приговор

6 июля 1988 г. пятеро палестинцев были осуждены за Пакистан за их роль в угоне и убийствах и приговоренных к смертной казни: Зайд Хасан Абд аль-Латиф Сафарини, Вадуд Мухаммад Хафиз аль-Турки, Джамаль Саид Абдул Рахим, Мухаммад Абдулла Халил Хусейн ар-Рахаял и Мухаммад Ахмед аль-Мунавар.[17] Позднее приговор был заменен пожизненным заключением.

Согласно CNN Согласно сообщению, Сафарини был передан ФБР из тюрьмы в Пакистане в сентябре 2001 года.[18][19][17] Его доставили в Соединенные Штаты где 13 мая 2005 г. он был приговорен к 160 годам лишения свободы.[17] В ходе рассмотрения дела о признании вины Сафарини признал, что он и его товарищи по угонщикам совершили преступления в качестве членов Организация Абу Нидал, также называемая АНО, признанной террористической организацией.

Остальные четверо заключенных были депортированы пакистанскими властями в Палестину в 2008 году.[20][19]

Ливийское участие и судебные иски

Ливия был обвинен в спонсировании угона, а также в организации взрывов Рейс 103 авиакомпании Pan Am в 1988 г. и Рейс 772 авиакомпании UTA в 1989 г.

В августе 2003 года Ливия взяла на себя ответственность за «действия своих официальных лиц» в отношении бомбардировки рейса 103 компании Pan Am, но не ответила на вопрос об угоне самолета рейса 73 компании Pan Am.[21] Ливия предложила 2,7 миллиарда долларов в качестве компенсации семьям 270 жертв рейса 103 авиакомпании Pan Am и[21] в январе 2004 г. согласился выплатить 170 миллионов долларов семьям 170 жертв UTA.[22] Семь семей американских жертв UTA отказались от предложения и вместо этого подали иск на 2,2 миллиарда долларов против Ливии. С 2004 по 2006 год США и Великобритания открыли отношения с Ливией, в том числе сняли санкции и исключили страну как спонсора терроризма.

В июне 2004 года группа волонтеров из семей и жертв инцидента, Семьи из Pan Am Flight 73, был создан для создания мемориала погибшим в инциденте, для выяснения истины, стоящей за этой террористической атакой, и для привлечения к ответственности виновных. 5 апреля 2006 г. юридическая фирма Crowell & Moring LLP, представляющая выживших пассажиров, поместья и членов семей жертв угона, объявила, что подает гражданский иск в Окружной суд США округа Колумбия с требованием 10 миллиардов долларов в качестве компенсационных убытков плюс неуказанные штрафные убытки из Ливии, Муаммар аль-Каддафи и пятеро осужденных угонщиков. В иске утверждается, что Ливия предоставила Организации Абу Нидаля материальную поддержку, а также заказала нападение в рамках спонсируемой Ливией террористической кампании против американских, европейских и израильских интересов.[23]

Британские СМИ, критически относящиеся к нормализации отношений между Каддафи и Западом, сообщили в марте 2004 года (через несколько дней после визита премьер-министра Тони Блэра в Триполи), что за захватом самолета стоит Ливия.[24]

По состоянию на сентябрь 2015 года около 700 миллионов долларов из средств, которые Ливия передала США для урегулирования претензий, связанных с терроризмом, спонсируемым Ливией, не были переданы семьям жертв, которые были владельцами индийских паспортов.[25]

Награда и заявленное убийство обвиняемого

Зайд Хасан Абд аль-Латиф Сафарини был экстрадирован в США правительством Пакистана.[18][19] Он отбывает свой 160-летний срок в тюрьме Федеральный исправительный комплекс в Terre Haute, Индиана.

Остальные четверо заключенных были депортированы пакистанскими властями в Палестину в 2008 году.[26][19] 3 декабря 2009 года ФБР в сотрудничестве с Государственным департаментом объявило о вознаграждении в размере 5 миллионов долларов за информацию, которая приведет к поимке каждого из четырех оставшихся угонщиков Pan Am 73.[17]

Один из этих четырех, Джамал Саид Абдул Рахим, якобы был убит в результате удара беспилотника 9 января 2010 года.[27] Его смерть так и не была подтверждена, и он остается в списке самых разыскиваемых террористов ФБР и списке вознаграждений за правосудие Государственного департамента.[28][29]

В надежде получить новые сведения о предполагаемых угонщиках ФБР выпустило новые возрастные изображения 11 января 2018 года. Дело все еще расследуется вашингтонским полевым офисом Бюро.[30]

Самолет

Самолет был четырехмоторным. Боинг 747-121 доставлен в Pan Am 18 июня 1971 г. постановка на учет N656PA[31] и назвал Клипер Живой Янки авиакомпанией. Позже он был переименован и на момент инцидента носил имя Клипер Императрица морей. После инцидента самолет был переименован. Клипер новые горизонты. Pan Am продала самолет Evergreen International в 1988 году, а затем сдала его в аренду. Самолет был возвращен компанией Pan Am Evergreen в апреле 1991 года. В следующем месяце Evergreen сдала его на слом.[32]

В популярной культуре

Фильм Neerja был выпущен в 2016 году с изображением угона и действий всех бортпроводников на борту самолета. Нирджа Бханот был старшим звеном Purser и самый молодой обладатель высшей награды за храбрость Индии, Ашока Чакра. Она также получила Премию особого мужества США и пакистанскую награду. Тамга-э-Инсаният.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Устройство эвакуации с инерционной катушки состоит из пяти металлических тросов, прикрепленных к крыше кабины. До пяти человек могут добраться до крыши через аварийный люк и соскользнуть на землю, задержанную тросами.[5][6]
  2. ^ Согласно Индия сегодня отчет, Нирджа Бханот, главный бортпроводник полета, предупредил экипаж кабины.[5] Но по другим сведениям, в то время ей в голову приставили пистолет.[7][8]
  3. ^ Руководство Pan Am поддержало решение экипажа покинуть самолет. Мартин Шугру, главный операционный директор, заявил: «В подобной ситуации одна из наших ближайших первоочередных задач - обездвижить самолет, превратить его в здание».[7]

Рекомендации

  1. ^ «Иорданский угонщик, осужденный в округе Колумбия за угон в 1986 году рейса 73 компании Pan Am, как жертвы со всего мира, рассказывает об ужасах» (Пресс-релиз). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное Бюро Расследований. 2004-05-14. Получено 2017-11-09.
  2. ^ «Предполагаемый угонщик самолета Pan Am Flight-73« убит »в результате атаки беспилотника в Пакистане». Азиатская трибуна.
  3. ^ "Соединенные Штаты Америки против Вадуда Мухаммада и др. Обвинительное заключение" (PDF). Justice.gov. Министерство юстиции США. 2001-06-11. Получено 2015-04-18.
  4. ^ "Спустя 24 года после угона Pan Am убийца Нирджа Бханот упал на дрон". Таймс оф Индия. 2010-01-17.
  5. ^ а б c d Дилип Бобб, М. Рахман, Захид Хуссейн и Раминдар Сингх. Угон самолета Pan Am в Карачи: действия пакистанских сил безопасности вызывают вопросы, Индия сегодня, 1986-09-30.
  6. ^ Видео, демонстрирующее катушки аварийного выхода из кабины самолета Боинг 747-300, YouTube видео.
  7. ^ а б c d е Гош, рейс 73: Внутренняя история 2018, Гл. 2.
  8. ^ а б c Мохан, Мегха (31 марта 2016 г.). «Внутри угона: неслыханные истории экипажа Pan Am 73». Новости BBC.
  9. ^ «Иорданский угонщик приговорен к 160 годам тюремного заключения за смертельный захват в 1986 году самолета Pan Am Flight 73, поскольку жертвы со всего мира рассказывают об ужасах». Федеральное бюро расследований Министерства юстиции США. 2004-05-13. Архивировано из оригинал on 2016-12-26.
  10. ^ Соединенные Штаты Америки против Зайда Хасана Абд Латифа Сафарини: Правило 11 изложение фактов, Министерство юстиции США, 12 ноября 2003 г.
  11. ^ Леонниг, Кэрол Д. (2004-05-13). «День ужаса 1986 года переживается заново». Вашингтон Пост. ISSN  0190-8286. Получено 2020-02-21.
  12. ^ Мохан, Мегха (31 марта 2016 г.). «Внутри угона: неслыханные истории экипажа Pan Am 73». Новости BBC. Получено 2020-02-21.
  13. ^ а б Текстон, Майк (2006). Что случилось с мужчиной-хиппи (1-е изд.). Великобритания: Lanista Partners Ltd., стр. 48–50. ISBN  0-9553185-0-5.
  14. ^ Маркхэм, Джеймс М .; Times, Special To the New York (1986-09-08). "Выжившие после реактивного самолета говорят, что армия не помогла". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-02-21.
  15. ^ 18 февраля, Шилпа Бабурадж | ТНН | Обновлено :; 2016; Ист, 12:20. "'Я видел, как Нирджу выстрелили в голову »| Новости Бангалора - Times of India ». Таймс оф Индия. Получено 2020-06-06.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  16. ^ «В этот день - 5 сентября - 1986: угон Карачи завершился кровопролитием». Новости BBC. Получено 2015-11-13.
  17. ^ а б c d «Террористический акт: поиск информации, ведущей к ответственным: угон рейса 73 компании Pan Am». Государственный департамент США. Получено 2016-06-25.
  18. ^ а б «Подозреваемый в угоне в 1986 году доставлен в США для суда». CNN. 2001-10-01.
  19. ^ а б c d «Убийство Нирджи Бханот: ФБР публикует фотографии 4 разыскиваемых подозреваемых в угоне с возрастом». Economic Times.
  20. ^ «ФБР публикует фотографии четырех подозреваемых в угоне самолета Pan Am 1986 года с обработкой возраста». Географические новости. 19 января 2018.
  21. ^ а б Арифф, Ирвин (16 августа 2003 г.). «Ливия берет на себя ответственность за взрыв в Локерби». Независимый онлайн.
  22. ^ Смит, Крейг С. (10 января 2004 г.). «Ливия заплатит 170 миллионов долларов за бомбардировку французского авиалайнера». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331.
  23. ^ «Жертвы захвата в сентябре 1986 года файла Pan Am 73 на сумму 10 миллиардов долларов США ... - ВАШИНГТОН, 5 апреля / PR Newswire UK / -». prnewswire.co.uk. CROWELL & MORING LLP. 2006-04-05. Получено 2015-11-13.
  24. ^ Раскрыт сюжет воздушной резни Каддафи, Времена, 2004-03-28
  25. ^ «Выжившие в Pan Am 1986 года возлагают надежды на Моди». Таймс оф Индия. 2015-09-29.
  26. ^ «ФБР публикует фотографии четырех подозреваемых в угоне самолета Pan Am 1986 года с обработкой возраста». Географические новости. 19 января 2018.
  27. ^ В результате авиаудара США погиб террорист, Лос-Анджелес Таймс, 2010-01-16
  28. ^ «Самый разыскиваемый террорист ФБР: ДЖАМАЛ САИД АБДУЛ РАХИМ». Федеральное Бюро Расследований (ФБР).
  29. ^ «Награды за справедливость - разыскиваемые за терроризм - Джамал Саид Абдул Рахим». Получено 2020-09-10.
  30. ^ «Новые изображения, выпущенные в 1986 году по делу об угоне». Федеральное Бюро Расследований. Получено 2018-01-12.
  31. ^ "Реестр FAA (N656PA)". Федеральная авиационная администрация.
  32. ^ "Evergreen International Airlines N483EV (Boeing 747 - MSN 20351) (Ex N656PA) | Авиация авиапарка". www.airfleets.net. Получено 2020-09-10.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка