Рейс 2306 Аэрофлота - Aeroflot Flight 2306
 CCCP-65120, самолет, попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 2 июля 1986 г. |
| Резюме | Пожар в полете |
| Сайт | Сысольский район, Коми АССР, РСФСР, СССР 61 ° 12′N 49 ° 49'E / 61.200 ° с. Ш. 49.817 ° в.Координаты: 61 ° 12′N 49 ° 49'E / 61.200 ° с. Ш. 49.817 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-134 АК |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-65120 |
| Начало полета | Воркута аэропорт, Воркута |
| Остановка в пути | Сыктывкар аэропорт, Сыктывкар |
| Пункт назначения | Шереметьево аэропорт, Москва |
| Жильцы | 92 |
| Пассажиры | 86 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 54 |
| Травмы | 38 |
| Выжившие | 38 |
Рейс 2306 Аэрофлота был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Воркута в Москву в Советский союз, с остановка в Сыктывкар. В Туполев Ту-134 управляется Аэрофлот разбился 2 июля 1986 г. во время аварийная посадка после вылета из Сыктывкара, погибли 54 из 92 пассажиров и членов экипажа на борту.[1][2]
Самолет
Самолет был Туполев Ту-134 А, изготовленный в 1978 году и зарегистрированный как CCCP-65120 Управлением гражданской авиации Коми Аэрофлота.[3] На момент крушения самолет выдержал 7 989 циклов наддува и 13 988 летных часов.[4]
Экипаж
На борту самолета находились восемь членов экипажа. Экипаж кабины экипажа:[4]
- Капитан В. Дубровский
- Второй пилот Д. Кулешов
- Бортинженер С. Шамырканов
- Навигатор Ю. Дмитриев
В салоне самолета находились две бортпроводницы.
Авария
Весь багаж пассажиров из Воркуты был загружен в задний багажный отсек, однако досмотр содержимого багажа не проводился, что было разрешено авиационными правилами в то время. Первый этап маршрута прошел без проблем на борту. После приземления в Сыктывкаре на борт самолета поднялись еще пять пассажиров, в том числе два болгарских лесоруба.[5]
Рейс вылетел из Сыктывкар в 09:55 Московское время с 86 пассажирами на борту, в том числе 19 детьми. Во время набора высоты Ту-134 вдали от аэропорта примерно через 10 минут после взлета в 10:05 на высоте 5600 метров (18 400 футов) задняя часть самолета грузовой отсек дымовая сигнализация объявлен. Капитан отправил бортинженера для проверки предупреждения. Бортинженер подтвердил, что действительно произошел пожар в заднем грузовом отсеке, где хранился багаж пассажиров, в результате чего возникло сильное задымление. Сомневаясь в правильности информации, полученной им от бортинженера, капитан покинул кабину для выяснения ситуации с бортинженером в нарушение установленных процедур. Когда он вернулся в кабину в 10:10:46, самолет уже поднялся на высоту 6700 метров (22000 футов) и находился в 140 километрах (87 миль) от Сыктывкара, что с учетом задержки примерно в 4–4 часа. 5 минут с момента сигнала пожара, что существенно ограничивает доступные возможности по ликвидации чрезвычайной ситуации. Затем капитан поручил второму пилоту и бортинженеру потушить пожар, в то время как он и штурман остались в кабине, чтобы начать аварийное снижение. Бортинженер и старший помощник тушили пожар, а капитан и штурман начали немедленное снижение и разворот в направлении Сыктывкара для подготовки к аварийной посадке. В 10:11:11 он сообщил авиадиспетчеру о пожаре на борту.[5]
На высоте 5700 метров (18700 футов) шасси было выпущено. Когда самолет находился на высоте 1000 метров (3300 футов), бортинженер и старший помощник вернулись в кабину и объявили, что пожар не потушен, хотя двое из четырех огнетушители был развернут. Два офицера попытались добраться до заднего грузового отсека, но из-за того, что дым и пары были настолько сильными, они быстро дезориентировались и не разрядили огнетушители в нужном месте. Ни второй пилот, ни бортинженер не использовали кислородные маски или носил дымность. Количество дыма в кабине было увеличено частично из-за того, что двигатели не работали на полную мощность, следовательно, вентиляция кабины была нарушена.[5]
Самолет летел на высоте 1000 метров в облаках с нижним порогом 500 метров под дождем. Существовала вероятность, что из-за аномально низкой высоты относительно удаленности от аэропорта экипаж не смог обнаружить сигналы от радионавигационного оборудования аэропорта. В условиях невозможности немедленно совершить аварийную посадку в аэропорту капитан решил совершить аварийную посадку. вынужденная посадка за пределами аэропорта и проинформированы управления воздушным движением его решения. Ту-134 спустился ниже облаков на высоту 300 метров и затем исчез с экранов радаров в диспетчерской. Радиосвязь также была прервана, но связь между авиадиспетчерской службой и самолетом в то время уже велась через бортовую сеть самолета. ретранслятор. Дым в кабина самолета индуцированный кашель, удушье и кровотечение из носоглотка. Пары различных продуктов сгорания от пожара привели некоторых пассажиров в обморок. Экипаж не настраивал кондиционер в соответствии с текущим режимом работы двигателя, но это мало изменило бы воздух в кабине.[5]
В течение девяти минут экипаж пытался найти место для приземления. Поскольку видимость была ограничена 6 км, а самолет находился на малой высоте, самолет не смог найти подходящего места для посадки, капитан был вынужден приземлиться прямо в лесу прямо под ним и не успел подготовить пассажиров к полету. аварийная эвакуация. В 10:27:10 в 75 км к юго-западу от Сыктывкара, пролетая по пеленгу 60 °, на высоте 23–25 метров над землей, Ту-134 ударился о верхушки деревьев и врезался в лес. В нарушение руководство по летной эксплуатации самолета, штурман покинул свою станцию в момент посадки. Самолет упал на землю в 195 метрах от того места, где впервые ударился о деревья. Оба крыла оторвались от самолета, а фюзеляж развалился на три части. Вторичный пожар возник из-за утечки топлива после того, как баки были повреждены в результате крушения, уничтожив большую часть того, что осталось от самолета.[4][5]
Пассажиры были оперативно эвакуированы из-под обломков через переднее багажное отделение, двери в салоне и прорехи в фюзеляже. Дверь кабины была заблокирована в результате аварии, поэтому бортпроводники помогли капитану и бортинженеру выбраться из кабины, но штурман погиб в аварии, а бортинженер скончался от полученных травм вскоре после того, как выбрался из-под обломков. В 13:35 обломки были замечены вертолетом, а через 19 часов все выжившие были спасены с места происшествия. В результате аварии погибли 54 из 86 пассажиров, в том числе семеро детей. Судебно-медицинская экспертиза тел погибших пассажиров показала, что несколько из них погибли от вдыхания дыма, а не от удара самой аварии.[1][5]
Расследование
Пожар на земле после крушения самолета уничтожил большую часть самолета, так что изучение останков было практически невозможным. Следствие длилось пять месяцев, в течение которых председатель следственной комиссии был заменен до того, как был составлен полный отчет. Официальный вывод заключался в том, что пожар в заднем багажном отделении распространился по секциям отсека до того, как экипаж смог начать его тушить. Попытки тушить пожар оказались безуспешными, дым и пары от пожара распространились по кабине, самолет был вынужден выбрать вынужденную посадку. Однако из-за плохой видимости, удаленности от аэропорта и увеличения количества дыма в кабине самолет был вынужден совершить посадку в лесу внизу. Точная причина пожара не была обнаружена, но было высказано предположение, что в багаже пассажира могло быть зажигательное устройство или контрабандные горючие материалы, поскольку багаж не был проверен перед полетом. Комиссия смогла исключить возможность утечки гидравлической жидкости или повреждения проводки во внутренних компонентах самолета, что привело к пожару.[5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «АСН Авиационная катастрофа Туполев 134АК CCCP-65120 Копса». Aviation-safety.net. Получено 23 декабря 2017.
- ^ «Крушение Туполев Ту-134 в Сыктывкаре: 58 убитых | Архив БАП». www.baaa-acro.com. Получено 24 декабря 2017.
- ^ "Сводка аварии" 07021986 ". Airdisaster.com. Архивировано из оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 24 мая 2014.
- ^ а б c "Туполев Ту-134АК Бортовой №: СССР-65120". russianplanes.net. Получено 23 декабря 2017.
- ^ а б c d е ж грамм "Катастрофа Ту-134А Коми УГА в районе Сыктывкара" (на русском). Airdisaster.ru. Получено 24 мая 2014.