Рейс 36 Аэрофлота (1960) - Aeroflot Flight 36 (1960)

Рейс 36 Аэрофлота
Ильюшин Ил-18Д AN1788516.jpg
Ильюшин Ил-18 похож на потерпевший аварию самолет
Несчастный случай
Дата17 августа 1960 г. (1960-08-17)
РезюмеПожар двигателя
Сайтвозле Тарасовича, Украина
Самолет
Тип самолетаИльюшин Ил-18
ОператорАэрофлот
Постановка на учетCCCP-75705
Начало полетаКаирский международный аэропорт
Пункт назначенияБыково аэропорт
Жильцы34
Пассажиры27
Экипаж7
Смертельные случаи34
Выжившие0

Рейс 36 Аэрофлота был регулярно запланирован пассажирский рейс управляется Аэрофлот от Каирский международный аэропорт к Быково аэропорт. 17 августа 1960 г. Ильюшин Ил-18 Выполнявший этот рейс разбился из-за возгорания двигателя. Все 27 пассажиров и семь членов экипажа погибли.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий определила, что причиной аварии была внешняя утечка из топливной форсунки.

Несчастный случай

Рейс 36 находился на крейсерской высоте и только что миновал контрольно-пропускной пункт Кодра в Киеве, когда в 15:52 экипаж сообщил управления воздушным движением (ATC) что у них пернатый пропеллер двигателя № 4 и запросил попытку экстренной посадки в международном аэропорту Борисполь. В 15:57 рейс 36 сообщил, что двигатель № 4 и правое крыло загорелись. ATC рекомендует посадку в Киевский международный аэропорт (Жуляны) который был ближе, но затем в 15: 57: 30 экипаж произвел финальную радиопередачу «Мы падаем, падаем, прощаем, падаем, падаем, падаем ...». Лайнер потерпел крушение примерно в 41 км к северу от международного аэропорта Киева. Выживших не было.[1][2][3][4]

Самолет

Постройка Ил-18Б, заводской номер 189001702 017-02, была завершена на Московском заводе Знамя Труда в 1959 году и передан в состав гражданского воздушного флота. Его приводили в действие четыре Ивченко АИ-20 с турбовинтовыми двигателями и на момент аварии самолет налетал в общей сложности 407 часов и 117 циклов взлета / посадки.[1][3][4]

изучение

На время расследования все Ил-18 в Советском Союзе были заземлены. На некотором удалении от места основного крушения следователи обнаружили часть правого крыла и двигатели № 1 и 4. Спустя восемь месяцев Комиссия по расследованию авиационных происшествий смогла установить, что двигатель № 4 отделился от правого крыла из-за пожара, повредившего его несущую конструкцию. Топливные баки внутри правого крыла разорвались, в результате чего возник огненный шар, разрушивший правое крыло. Самолет начал неконтролируемое снижение, во время которого двигатель № 1 также отделился от его крыла. Полностью вышедший из-под контроля самолет с шасси и закрылки продлен, разбился в районе Тарасовичей, в 41 км к северу от международного аэропорта «Киев».[1][2][4]

Комиссия обнаружила, что топливная форсунка номер семь двигателя №4 начала вытекать в двигатель, скапливаясь в Корпус. Это топливо в конечном итоге воспламенилось после контакта с высокотемпературными компонентами. Фактором, повлиявшим на аварию, стало отсутствие систем пожаротушения двигателей.[1][4]

В результате аварии и расследования в двигатели Ил-18 внесены некоторые изменения. Была разработана система пожаротушения двигателя с возможностью распыления антипирена непосредственно на заднюю опору двигателя. Двигатели брандмауэр конструкция была изменена на титан, а материал сантехники был заменен с алюминиевого сплава на сталь.[1][2][4]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е «Катастрофа Ил-18Б 235 лет на ГВФ под Киевом». airdisaster.ru. Дмитрий Ерцов, Александр Фетисов. Получено 29 октября 2019.
  2. ^ а б c «Среда, 17 августа 1960 года». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 29 октября 2019.
  3. ^ а б «Ильюшин Ил-18Б Бортовой номер СССР-75705». Russianplanes.net. Russianplanes.net. Получено 28 октября 2019.
  4. ^ а б c d е «Катастрофа Ил-18Б в Тарасовичах: 34 убитых». baaa-acro.com. B3A. Получено 28 октября 2019.