Локомотив Ярославль авиакатастрофа - Lokomotiv Yaroslavl plane crash

Локомотив Ярославль авиакатастрофа
ЯК Сервис 9633 wreckage.jpg
Авария
Дата7 сентября 2011 г. (2011-09-07)
РезюмеВыход за пределы ВПП и ларек на взлете; ошибка пилота и плохая подготовка
Сайт2 км к западу от Туношна аэропорт, Ярославль, Россия
57 ° 32,982' с.ш. 40 ° 7.284′E / 57,549700 ° с. Ш. 40,121400 ° в. / 57.549700; 40.121400Координаты: 57 ° 32,982' с.ш. 40 ° 7.284′E / 57,549700 ° с. Ш. 40,121400 ° в. / 57.549700; 40.121400
Самолет
Тип самолетаЯковлев Як-42Д
ОператорЯк-Сервис
Номер рейса ИКАО.AKY 9633
Постановка на учетRA-42434
Начало полетаТуношна аэропорт, Ярославль, Россия
Пункт назначенияНациональный аэропорт Минска, Минске, Беларусь
Жильцы45
Пассажиры37
Экипаж8
Смертельные случаи44
Травмы1
Выжившие1

7 сентября 2011 г. Як-Сервис Рейс 9633, а Яковлев Як-42 чартерный рейс с игроками и тренерский штаб из Локомотив Ярославль профессиональный хоккей на льду команда, разбившаяся при взлете у российского города Ярославль, погибли все, кроме одного, из 45 человек на борту. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой на Туношна аэропорт прежде чем ненадолго взлететь, ударился о антенную мачту, загорелся и разбился о берег Волга река.[1][2]

Локомотив Ярославль, член Континентальная хоккейная лига (КХЛ), высшая хоккейная лига России, была на пути к Минске, Беларусь, чтобы начать 2011–12 сезон.[3] Все игроки основного состава и четыре игрока молодежной сборной были на борту и погибли в результате аварии. Единственным выжившим оказался авиамеханик.

Последующее расследование показало, что происшествию способствовали несколько факторов, в том числе плохая подготовка, неправильный расчет взлетной скорости летным экипажем и непреднамеренное торможение колесом одним из пилотов, который неправильно поставил ноги на землю. педали.[4] Позже выяснилось, что пилот использовал поддельные документы для получения разрешения на полет, и что оба члена экипажа не имели необходимой подготовки для работы на Як-42.[5]

Фон

На момент аварии «Локомотив Ярославль» был одной из ведущих хоккейных команд России, созданной в 1959 году. Команда выиграла чемпионат. Открытый чемпионат России в 1997, 2002 и 2003 годах,[6] и были финалистами в 2008 и 2009 годах, пройдя в третий раунд плей-офф за четыре сезона подряд. Локомотив проиграл в 2010 году Финал Западной конференции КХЛ 4–3 к ХК МВД и проиграл в финале Западной конференции КХЛ 2011 4–2 Атлант Московская Область. Несколько игроков собирались дебютировать в команде, в том числе бывшие Национальная хоккейная лига (НХЛ) игроки Руслан Салей,[7] Павол Демитра, и Карлис Скрастиньш.[8] Также должны были дебютировать бывшие игроки НХЛ. Игорь Королев и Брэд МакКриммон.[9]

Авария стала второй авиакатастрофой в России с участием хоккейной команды. Целиком ВВС Москва команда погибла в Авиакатастрофа 1950 года возле Свердловск (ныне Екатеринбург).[10]

Як-Сервис

В 2009, Як-Сервис, авиакомпания, эксплуатировавшая авиакатастрофу, была расследована Европейская комиссия следуя соображениям летной годности и безопасности полетов. Российские власти наложили ограничения на перевозчика и сделали «Як-Сервис» объектом проверки на перроне в соответствии с международными стандартами.[11]

В мае 2010 года министерство транспорта России запретило «Як-Сервису» полеты в Европу, ограничение было снято в августе следующего года. Еврокомиссия, однако, не удовлетворилась наличием обязательного оборудования на всех самолетах Як-Сервис, и запретила два самолета компании. Яковлев Як-40с от полетов в европейском воздушном пространстве.[12]

Крушение

В день аварии погода в аэропорту Туношна была хорошей, с легким ветром, хорошей видимостью и температурой 18 ° C (64 ° F).[13] Як-42 [14] выехал на ВПП 05/23 на РД 5, расположенном в 300 метрах (980 футов) от порога ВПП. Взлетно-посадочная полоса 05/23 была 3000 метров (9800 футов) в длину, оставив 2700 метров (8900 футов) для разбега. После того, как самолет получил разрешение на взлет, он разогнался до примерно 230 км / ч (140 миль / ч), но не смог взлететь.[13] Як-42 миновал конец взлетно-посадочной полосы на 400 метров (1300 футов), прежде чем взлететь.[13] Затем он ударил по мачте маяка, расположенной примерно в 450 метрах (1480 футов) от конца взлетно-посадочной полосы, не поднявшись более чем на 6 метров (20 футов) от земли. .[13][15]

После столкновения с мачтой самолет повернул влево и разбился на берегу реки Туношонка в 200 метрах от места стыковки с ней. Река Волга, теряя хвостовое оперение при ударе при разрыве передней части струи.[15] Хвостовая часть осталась в воде, а остальная часть фюзеляжа оказалась на суше.[16] Местоположение обломков было примерно в 2 км от конца взлетно-посадочной полосы.[17]

По сообщениям очевидцев, самолет "загорелся" после удара о мачту.[18][19] В другом отчете очевидца говорится, что двигатели заглохли за несколько минут до аварии.[20] В другом сообщении говорилось, что перед тем, как разбиться, самолет задел деревья.[21] Камера видеонаблюдения, установленная на мачте, зафиксировала приближение Як-42 на высокой скорости к концу взлетно-посадочной полосы, всего в метрах над землей, за несколько мгновений до удара о мачту.[22] Обломки самолета были обнаружены сразу за мачтой и продолжались от этого места до места крушения.[19] Экипаж не сообщал диспетчерам аэропорта о каких-либо технических проблемах.[23]

Самолет

RA-42434, Як-42Д, участвовавший в аварии, сфотографирован в 2000 году.

Вовлеченный самолет, a Яковлев Як-42Д с постановка на учет РА-42434, заводской номер 4520424305017, выпущен в 1993 году. Проходив службу в нескольких авиакомпаниях, он вошел в состав флота Як-Сервис.[24]

Як-42, трехмоторный пассажирский самолет средней дальности, был разработан с расчетным сроком службы 36 лет, а у RA-42434 оставалось около 60% срока службы.[25] По словам замминистра транспорта Валерий Окулов, один из трех двигателей на самолете был заменен за месяц до крушения.[26] Самолет должен был быть выведен из эксплуатации в конце 2011 года для проведения планового капитального ремонта.[27]

Пассажиры и экипаж

Карел Рачонек был капитаном команды во время крушения.
Йозеф Вашичек лидировал по количеству голов в предыдущем сезоне.
Павол Демитра был трехкратным игроком Матча звезд НХЛ.

В манифесте самолета значилось 8 членов экипажа и 37 пассажиров. В состав летного экипажа входили капитан Андрей Соломенцев, имеющий 6900 часов налета, из которых 1500 часов на Як-42, первый помощник Игорь Живелов, с 13500 часов стажа, из которых только 600 часов на Як-42, и бортинженер Владимир Матюшин. . Самолетный механик Александр Сизов, ехавший в пассажирском салоне, оказался единственным выжившим в аварии.[28] Александр Галимов, один из игроков команды на борту, был найден живым и госпитализирован, но скончался через пять дней.[29] Все тела жертв были обнаружены с места происшествия.[28][30]

По словам очевидцев, и Галимов, и Сизов были сильно обожжены, но находились в сознании во время спасения.[28] И Галимов, и Сизов были доставлены на лечение в Москву.[31] Двое были помещены в медицинскую кому для снятия стресса; однако Галимов скончался 12 сентября в Институте хирургии им. Вишневского.[32] 12 сентября Сизова перевели из реанимации в палату, и его жизнь считалась вне опасности.[33] Он был выписан из больницы 28 октября.[34]

Хоккеисты убиты

Двадцать шесть игроков хоккейной команды «Локомотив Ярославль» погибли:[35]

ИгрокВозрастСтранаПозиция
Виталий Аникеенко[а]24РоссияD
Михаил Баландин31РоссияD
Геннадий Чурилов24РоссияC
Павол Демитра36СловакияC
Роберт Дитрих25ГерманияD
Александр Галимов[37][38]26РоссияLW
Марат Калимулин23РоссияD
Александр Калянин23РоссияRW
Андрей Кирюхин24РоссияRW
Никита Клюкин21РоссияC
Стефан Лив30Швецияграмм
Ян Марек31ЧехияC
Сергей Остапчук21БеларусьLW
Карел Рачонек32ЧехияD
Руслан Салей[39]36БеларусьD
Максим Шувалов18РоссияD
Карлис Скрастиньш[40]37ЛатвияD
Павел Снурницын19РоссияF
Даниил Собченко[а]20РоссияC
Иван Ткаченко31РоссияLW
Павел Траханов33РоссияD
Юрий Урычев[b]20РоссияD
Йозеф Вашичек30ЧехияC
Александр Васюнов[42]23РоссияLW
Александр Вюхин[а]38Украинаграмм
Артем Ярчук21РоссияLW

Персонал команды убит

Среди сотрудников команды на борту находились:[35]

ИмяВозрастСтранаПозиция
Александр Карповцев41РоссияПомощник тренера
Игорь Королев[c]41Россия / КанадаПомощник тренера
Брэд МакКриммон52КанадаГлавный тренер

Тренер вратарей Йорма Валтонен не был в самолете, так как остался работать с юниорской командой.[41][44]

Реакции

Президент России Дмитрий Медведев и Президент Турции Абдулла Гюль возложение цветов у Арены-2000 в Ярославле 8 сентября.

Президент России Дмитрий Медведев, который ехал в Ярославль на Ярославский глобальный политический форум выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе.[45] и посетил место крушения вместе с губернатором Ярославская область Сергей Вахруков.[3][46] Рене Фазель, президент Международная федерация хоккея, назвал аварию «самым мрачным днем ​​в истории нашего спорта».[47] В Ярославле объявлен трехдневный траур с пятницы 9 сентября 2011 года по воскресенье 11 сентября 2011 года.[23]

Услышав сообщение об аварии, сотрудники Континентальной хоккейной лиги остановили Салават Юлаев Уфа - Игра «Атлант Московская область».[48] Игра была приостановлена ​​во втором периоде, и президент КХЛ Александр Медведев обратился к зрителям на игре, сообщив им подробности трагедии. Медведев пообещал: «Мы сделаем все возможное, чтобы сохранить хоккей на высоком уровне в Ярославле». А минута молчания был проведен, и публика покинула арену. Две команды отправились в ближайшую церковь.[49] На следующий день в Минске на арене, где Ярославль должен был сыграть свою первую игру в сезоне, отслужили панихиду в память о погибших.[50] КХЛ возобновила свою 2011–12 сезон 12 сентября 2011 года с семью играми. Всем играм предшествовала минута молчания.[51]

В начале тренировочного лагеря «Нью-Йорк Айлендерс», вратарь Евгений Набоков, сыгравший в прошлом сезоне в КХЛ, выразил шок и недоверие этой новости и глубоко опечалился.[52]

10 сентября 2011 года панихиды по футболистам прошли на их родине. Самые большие службы были проведены в Арена 2000, домашняя арена Ярославского Локомотива, с тысячами скорбящих, а также с премьер-министром России. Владимир Путин в посещаемости. Местная полиция определила, что на домашней арене «Локомотива» собралось около 100 тысяч человек.[53][54]

Руководители «Локомотива» встретились, чтобы обсудить будущее команды. В ходе обсуждения президент команды Юрий Яковлев объявил, что «Локомотив» не будет участвовать в сезоне КХЛ 2011–12.[55] 12 сентября 2011 г., после смерти Александр Галимов, Локомотив Ярославль менеджер по маркетингу Ивжины Чуев сообщил, что еще один мемориал, на этот раз специально для Галимова, состоится 13 сентября 2011 года.[56]

Марио Лемье присоединяется Евгений Малкин и Александр Овечкин для церемониального сброса шайбы перед матчем 13 октября 2011 г. между Пингвины и Столицы.

В Соединенных Штатах Даллас Старз Команда, в которой Карлис Скрастиньш играл в течение двух предыдущих сезонов, почтила своего бывшего товарища по команде, разместив декаль с номером Скрастиньша (37) на шлемах своих игроков.[57] Йозеф Вашичек бывшая команда НХЛ, Каролина Харрикейнз, носили памятную нашивку на своих майках в течение сезона.[58] В Детройт Ред Уингз носили нашивку на форме 2011–2012 годов с инициалами Руслана Салея, выступавшего за Детройт в предыдущем сезоне. Нашивка Red Wings также удостоилась чести Брэда МакКриммона, который играл за команду и был помощником тренера, и Стефана Лив, который был выбран Детройтом и играл за их команду низшей лиги. Кроме того, Anaheim Ducks вышили номер Салея (№ 24) на своих футболках сезона. В Нью-Джерси Девилз носили памятную нашивку на своих майках в честь бывших игроков Devils Карел Рачонек и Александр Васюнов. В Сент-Луис Блюз также прошла церемония поминовения бывших игроков Павла Демитры и Игоря Королева перед их игрой 8 ноября против Чикаго Блэкхокс. У блюзовых игроков также была особая наклейка с цифрой 38 на шлемах, так как оба игрока носили этот номер с синих. Вратарь Сент-Луис Блюз Ярослав Халак также сделал его вратарскую маску 2011–2012 годов с изображением его товарища словака Демитры на спине.

В Швеции более 10 000 родственников и поклонников HV71 присутствовал Киннарпс Арена, Домашняя арена HV71, чтобы оплакивать шведского вратаря Стефан Лив кто погиб в авиакатастрофе.[59]

Дань, оставленная словацкий фанаты рядом Ондрей Непела Арена в Братислава 9 сентября

В Словацкая федерация хоккея объявил, что футболка номер 38 будет удалена из национальной сборной в память о Паволе Демитре, который недавно ушел из Национальная команда в мае на домашнем льду, на Чемпионат мира Словакия впервые принимала и кто станет памятным призывником Класса 2012 г. Словацкий Зал славы хоккея. Кроме того, было объявлено, что до чемпионата мира 2012 года сборная Словакии будет вшивать на майки второстепенный номер 38.[60] Демитру также удостоили публичной церемонии на хоккейном стадионе в Тренчин, который носит его имя с конца 2011 г. (Ледовый стадион Павола Демитры ) вместе с начальной школой посещал Дубница-над-Вагом. Благодаря популярности Демитры по всей Словакии, у хоккейных стадионов, в его память прошли и стихийные сборы.

В Федерация хоккея Германии объявил, что снимет с производства майку № 20 Роберт Дитрих в Сборная Германии.[61] 13 октября 2011 г. игра между Питтсбург Пингвинз и Вашингтон Кэпиталз, в котором участвовали российские хоккеисты Александр Овечкин и Евгений Малкин, был посвящен «Локомотиву Ярославль». Команды были одеты в памятные нашивки «Локомотив». Все футболки были подписаны игроками и проданы с аукциона для сбора средств для семей погибших в авиакатастрофе.[62]

12 марта 2012 г. Латвийская федерация хоккея с шайбой объявил, что снимет с производства майку Карлиса Скрастиньша под номером 7. Команда Латвии.[63] 24 марта 2012 года «Даллас Старз» (за которых Скрастиньш играл до подписания контракта с «Локомотивом») провели предматчевую церемонию с семьей Скрастиньша и объявили о создании целевого фонда для детей Скрастиньша.[64] Точно так же Чешская хоккейная ассоциация решил уйти на пенсию Мужская сборная Чехии по хоккею с шайбой номера на футболке в честь трех покойных игроков. Номера 4 Карела Рачунека, 15 оф. Ян Марек, и 63 из Йозеф Васичек с тех пор были изъяты из обращения.

Последствия

После трагедии Ярославский Локомотив отказался от участия в чемпионате. 2011–12 сезон КХЛ.[65] Вместо этого клуб участвовал в 2011–12 сезон из Российская высшая лига (ВХЛ), вторая по величине хоккейная лига в России после КХЛ, начиная с декабря 2011 года и имела право на выход в плей-офф ВХЛ.[66][67] КХЛ временно приостановила уже начавшуюся игру открытия сезона и перенесла начало сезона на пять дней.

11 сентября 2011 года президент Медведев приказал приостановить деятельность всех авиакомпаний, «которые не в состоянии должным образом обеспечить безопасность пассажиров». Крайний срок - 15 ноября 2011 года - был установлен для введения «мер по прекращению деятельности российских авиаперевозчиков, если они не могут обеспечить безопасные полеты». Меры по приведению самолетов в соответствие с международными стандартами должны были быть ускорены, а также должны были быть установлены новые радиомаяки, соответствующие последнему стандарту КОСПАС-САРСАТ.[68] Российские авиационные власти приостановили все полеты на Як-42 в ожидании проверки других существующих самолетов того же типа.[69] 21 сентября 2011 г. у «Як-Сервис» отозвана лицензия на эксплуатацию. Росавиация после проверки полетов авиакомпании и в результате авиакатастрофы.[70]

Расследование и суд

В Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начало расследование обстоятельств происшествия. Самолет регистраторы полетных данных были восстановлены на следующий день после аварии.[13][71] Топливо, использованное для дозаправки самолета, было помещено на карантин, и были взяты пробы для анализа. В результате топливо в резервуарах для хранения в аэропорту Туношна соответствовало установленным требованиям к авиационному топливу.[28][72]

Предварительный анализ бортовых самописцев показал, что регулируемый горизонтальный стабилизатор был установлен на 8,7 градуса «нос вверх», а его подкрылки находились во взлетном положении 20 градусов. Двигатели работали до удара о мачту маяка.[73]

Техническая комиссия МАК 12 сентября 2011 г. опубликовала дополнительные выводы:

  • двигатели продолжали работать до крушения.
  • погода была исключена как фактор.
  • Экипаж провёл проверку всех органов управления самолётом, включая руль высоты. Рули управления полетом отреагировали, как и предполагалось.
  • взлетная масса была меньше максимально допустимой для взлета.[d]
  • На борту самолета было 14 тонн горючего, из которых восемь тонн было из аэропорта Ярославля.
  • Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены в взлетное положение.

Комитет передал исследование бортовых самописцев и эксплуатационные данные другим исследовательским центрам. Техническая комиссия установила контакты со следственными органами стран, граждане которых находились на борту: Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады.[73]

14 сентября 2011 г. сообщение в газете Московский Комсомолец со ссылкой на источник в авиационной отрасли, утверждал, что стояночный тормоз самолета был включен во время взлета, что значительно замедлило его и не позволило ему разогнаться.[74] Согласно этой теории, капитан перед взлетом передал управление второму пилоту, так как чувствовал себя плохо. Поскольку капитан должен отпустить тормоз, второй пилот мог не знать, что это не было сделано, или забыл это сделать.[75] LifeNews сообщил, что следователи изучают профессиональную историю пилотов и что у пилотов не было достаточного опыта эксплуатации Як-42.[75]

15 сентября 2011 г. RT заявил, что теперь считается, что нет никаких доказательств того, что стояночный тормоз был задействован во время разбега при взлете.[76] РИА Новости Сообщается, что заместитель министра Окулов и глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько опровергли эту теорию в обсуждениях с журналистами на пресс-конференции 14 сентября 2011 года.[77] Эту теорию также опроверг Константин Малинин, бывший летчик-испытатель Як-42, который отметил, что включенный стояночный тормоз оставил бы следы заноса и кусочки резины на взлетно-посадочной полосе, а их не было.[78]

Было запланировано два моделирования аварии, чтобы помочь определить причину. В «виртуальном» симуляторе использовались авиасимуляторы. Данные с бортовых самописцев разбившегося Як-42 были загружены в тренажер, который затем восстановил место крушения. «Живое» моделирование попыталось воспроизвести условия крушения, используя аналогичный Як-42, который был запущен с Жуковский аэродром. В Громова ЛИИ провели испытания. Ранее институт оказывал помощь МАК в расследовании крушение в 2010 году который убил президента Польши, Лех Качиньский.[79]

17 сентября 2011 года МАК опубликовало дополнительную информацию о своем расследовании. Было обнаружено, что самолет начал свой взлет, имея примерно 2700 метров (8900 футов) полезной длины взлетно-посадочной полосы от исходного положения. Самолет начал катиться по взлетно-посадочной полосе с двигателями на номинальной тяге, при этом взлетная тяга развивалась только через шесть секунд. Несмотря на увеличение тяги, самолет не разогнался, как ожидалось. В отчете комитета предполагалось, что это могло произойти из-за некоторой тормозной силы, и комитет заявил, что отправит компоненты тормозной системы в «специализированное учреждение» для специальной проверки. Самолет достиг максимальной скорости 230 км / ч (140 миль / ч). Он не отрывался от земли примерно через 400 метров (1300 футов) после окончания взлетно-посадочной полосы, но ни в какой точке не поднимался более чем на 5–6 метров (16–20 футов) от земли. Затем он попал в маяк аэропорта, отклонился влево и упал на землю. Закрылки и предкрылки были в взлетном положении, интерцепторы убраны, а стабилизатор установлен в положение десяти градусов. Управление лифтом все еще было подключено.[80]

19 сентября 2011 года новостной канал Россия 24 опубликовал последнюю минуту диалога между летным экипажем, с диктофона:[81]

Капитан: 74, 76.
Бортинженер: 74, 76.
Капитан: Время, фары. Взлетаем, максимальная скорость 190.
Капитан: три, четыре, пять, номинальная [тяга двигателя].
Бортинженер: Номинальная тяга.
Бортинженер: Скорость увеличивается. [Полетные] параметры [нормальные]. 130, 150, 170, 190, 210.
Капитан: [переключиться на] взлет [тяга].
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Может, это стабилизатор?
Капитан: Взлет, взлет [тяга]! Стабилизатор!
Второй пилот: Что ты делаешь?
Капитан: Взлет [тяга]!
Бортинженер: Продолжаем взлет.
Капитан: / проклиная /.
Второй пилот: Андрей!

По словам летчика-испытателя Анатолия Книшова, в интервью Комсомольская правда максимальная скорость 190 представляет собой точку принятия решения, в которой, если отказы происходят до этой скорости, самолет может остановиться на взлетно-посадочной полосе. На 210 капитан переключил двигатели на «взлетный» с «штатного режима полета» или «штатного режима».[81] По словам Книшова, для пустого самолета используется номинальный режим тяги / мощности, а для всех загруженных самолетов - режим взлета. По его мнению, переключение с номинального на взлетный режим было запоздалым и необычным, поскольку режим двигателя для взлета обычно согласовывается до начала разбега.[82]

Новости жизни сообщил 20 сентября 2011 года мнение летчика-испытателя Магомеда Толбоева. По словам Толбоева, причиной катастрофы могли стать разногласия между командиром самолета и вторым пилотом. Изучив 100-метровую (330 футов) полосу заноса на взлетно-посадочной полосе, Толбоев предположил, что один из них пытался затормозить, а другой пытался взлететь. Толбоев также считал Як-42 не таким передовым по конструкции и материалам, как современные западные модели, более тяжелым и менее экономичным, но все же «надежным автомобилем» с «лучшей жесткостью».[83]

23 сентября 2011 г. Почта Киева сообщил, что единственный выживший[84] Крушение бортинженер Сизов был допрошен следственным комитетом 22 сентября 2011 года. По словам Сизова, никаких проблем в подготовке к полету не было, и самолет не имел проблем во время предыдущего полета. Сизов также описал распределение пассажиров и багажа по самолету: вагоны «Локомотива» находились в передней кабине; игроки находились в задней кабине; а багаж перевозился в заднем багажном отделении. Почта Киева также сообщил, что возбуждено уголовное дело по статье 263 Уголовного кодекса (нарушение безопасности полетов, повлекшее гибель двух или более человек).[85]

10 октября 2011 года Институт Громова начал серию испытательных полетов. При моделировании применялись тормозные силы на разных этапах взлета, чтобы определить, какие эффекты, если таковые имеются, влияют на способность самолета достигать угла взлета и скорости. В первом полете был установлен базовый взлет без применения тормозной силы.[86]

Имитационные испытания показали, что ошибка пилота было причиной, поскольку было установлено, что во время взлета старшим пилотом применялась тормозная сила. Используя данные бортового самописца, было определено, что движение было возможно только при нажатии на педали тормоза с сиденья старшего пилота, чтобы нажать вверх на колонке управления.[4] Следственный комитет обнаружил доказательства отказа тормозной системы.[87]

Итоговый отчет МАК об аварии

Комитет опубликовал свой окончательный отчет 2 ноября 2011 года. Комитет обнаружил несколько проблем, которые привели к аварии. Во-первых, «Як-Сервис» «не контролировал должным образом качество освоения самолета», обнаружив, что экипаж недостаточно долго тренировался на Як-42. Во-вторых, экипаж «не рассчитывал взлетные параметры», меняя взлетную тягу при взлете. Хотя не было определено, какой из пилотов задействовал тормоза, было установлено, что один из них применял ускорение одновременно с другим, применяя торможение. У второго пилота Живелова обнаружен запрещенный препарат фенобарбитал в его системе.[88]

По словам начальника следственной комиссии Алексея Морозова, «непосредственной причиной крушения [...] стали ошибочные [...] действия экипажа, а именно, когда пилот нажал на педали тормоза перед поднятием носового колеса из-за неправильное положение [его] ног на [педалях] при взлете ».[89]

В сентябре 2012 года федеральные следователи выявили, что пилот и второй пилот фальсифицировали документы о том, что они прошли необходимую подготовку на Як-42. Заместителю руководителя авиакомпании «Як-Сервис» Вадиму Тимофееву предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности полетов.[5] Суд над ним длился с декабря 2014 года по сентябрь 2015 года. Он не признал себя виновным, обвинив в аварии плохо размещенный груз,[90][91] но был признан виновным 23 сентября 2015 года в нарушении части 3 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации, регулирующей безопасную эксплуатацию самолета, в результате чего были убиты более двух человек. Его приговорили к пяти годам лишения свободы.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c У этого игрока двойное гражданство (русский и украинец хотя двойное гражданство не признан в Украине )[36]
  2. ^ Урычев был травмирован и дисквалифицирован в то время, и изначально он не планировал лететь на игру, но он вызвался пойти поддержать команду, хотя он не мог играть. Вперед Максим Зюзякин, 20, осталась в Ярославле.[41]
  3. ^ Королев стал натурализованным гражданином Канады в 2000 году, но имел двойное гражданство России и Канады.[43]
  4. ^ В аэропорту не было весов для определения фактического веса багажа. Таким образом, чартерная авиакомпания оценила общую полную массу самолета, которая, как они определили, была значительно ниже установленной. Однако после полного расследования было установлено, что самолет действительно имел избыточный вес. Это был ключевой фактор чрезмерного разбега на взлете.

Рекомендации

  1. ^ «В авиакатастрофе в России погиб высший состав КХЛ - RT». Россия: RT. 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  2. ^ Крушение самолета Як-42 в Ярославской области (на русском). Министерство по чрезвычайным ситуациям. 7 сентября 2011. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 7 сентября 2011.
  3. ^ а б «В авиакатастрофе погибла сборная России по хоккею». Ярославль. РИА Новости. 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  4. ^ а б «В трагедии« Локомотива »специалисты считают человеческий фактор». RT. 19 октября 2011. Архивировано с оригинал 26 октября 2011 г.. Получено 26 октября 2011.
  5. ^ а б «Летчики-авиакатастрофы« Локомотива »летели нелегально». Бельвиль Интеллидженсер. Рейтер. 6 сентября 2012 г.
  6. ^ «Президент КХЛ Александр Медведев заявил, что трагедия« Локомотива Ярославль »укрепит связи с НХЛ». Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2011 г.. Получено 13 сентября 2011.
  7. ^ «Трагическая авиакатастрофа КХЛ врезалась в Бэбкок в Детройте». Национальная хоккейная лига. 7 сентября 2011 г.. Получено 13 сентября 2011.
  8. ^ Морреале, Марк (7 сентября 2011 г.). «Скрастиньш установил тогдашний« железный человек »для защитников НХЛ». Национальная хоккейная лига. Получено 13 сентября 2011.
  9. ^ Дюпон, Кевин Пол (8 сентября 2011 г.). «МакКриммон среди погибших в авиакатастрофе». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 13 сентября 2011.
  10. ^ «Авиакатастрофа уничтожила элитную сборную России по хоккею». TotalNews. 7 сентября 2011. Архивировано с оригинал 16 ноября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  11. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) № 1144/2009 от 26 ноября 2009 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 474/2006, устанавливающий список авиаперевозчиков Сообщества, на которые распространяется запрет на деятельность в рамках Сообщества». Eur-lex.europa.eu. Получено 8 сентября 2011.
  12. ^ Каминиски, Дэвид (9 сентября 2011 г.). «Як Сервис попал под пристальное внимание ЕС». Flightglobal. Получено 9 сентября 2011.
  13. ^ а б c d е «Як-42 RA-42433 07.09.2011» (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. 7 сентября 2011. Архивировано с оригинал 23 сентября 2011 г.. Получено 9 сентября 2011.
  14. ^ "Список жертв авиакатастрофы российского самолета". U-T Сан-Диего. Ассошиэйтед Пресс. 8 сентября 2011 г.. Получено 8 апреля 2018.
  15. ^ а б Каминиски, Дэвид (8 сентября 2011 г.). «Як-42 не смог набрать высоту и попал в маяк: министерство». Flightglobal. Получено 8 сентября 2011.
  16. ^ Нелетная страна. Росбалт (на русском). 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  17. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 сентября 2011.
  18. ^ Маловерян, Юрий (7 сентября 2011 г.). «Российская хоккейная команда« Локомотив »в авиакатастрофе». Новости BBC. Получено 9 сентября 2011.
  19. ^ а б Градецкий, Симон (12 сентября 2011 г.). «Авария: Як Сервис YK42 в Ярославле 7 сентября 2011 года, не смог подняться на взлет». Авиационный вестник. Получено 14 сентября 2011.
  20. ^ «Некачественное топливо - возможная причина катастрофы российского самолета». Глобус и почта. 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  21. ^ Выживший бортинженер спасти пилота (на русском). НТВ. 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  22. ^ «Последние секунды Як-42 были записаны на видео» (на русском). НТВ. 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  23. ^ а б Эрл, Джонатан (9 сентября 2011 г.). "Лента новостей: Крушение самолета Локомотив Ярославль". Москва Таймс. Получено 15 сентября 2011.
  24. ^ "Яковлев Як-42Д Бортовой №: RA-42434" (на русском). russianplanes.net. Получено 8 сентября 2011.
  25. ^ Разбившийся Як-42 израсходовал 40% летного ресурса сообщили, эксперты (на русском). Москва. РИА Новости. 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  26. ^ «Российские следователи расследуют крушение самолета КХЛ». CBC News. 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  27. ^ Дмитрий Медведев почтил погибших памятьших в авиакатастрофе под Ярославлем (на русском). Администрация Президента России. 8 сентября 2011 г.. Получено 9 сентября 2011.
  28. ^ а б c d «Медведев заказал капитальный ремонт авиакомпании после ярославской трагедии с« Локомотивом »». Москва Таймс. 9 сентября 2011 г.. Получено 9 сентября 2011.
  29. ^ СПИСОК экипажа и пассажиров, находившихся на борту воздушного судна Як-42 (Пресс-релиз). Министерство по чрезвычайным ситуациям. 7 сентября 2011. Архивировано с оригинал 26 июля 2012 г.. Получено 7 сентября 2011.
  30. ^ «Полный список людей на борту разбившегося Як-42». RT. 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  31. ^ «Выживших в ярославской авиакатастрофе отправят в Москву». Голос России. 8 сентября 2011. Архивировано с оригинал 23 сентября 2012 г.. Получено 9 сентября 2011.
  32. ^ Хоккеист «Локомотива» Галимов скончался в больнице (на русском). Интерфакс. 12 сентября 2011 г.. Получено 5 августа 2016.
  33. ^ «Умер выживший в авиакатастрофе российского хоккейного самолета». РИА Новости. 12 сентября 2011 г.. Получено 12 сентября 2011.
  34. ^ «Из больницы выписан единственный выживший в авиакатастрофе в России | Россия». РИА Новости. 28 октября 2011 г.. Получено 8 января 2012.
  35. ^ а б Пинчевский, Таль (7 сентября 2011 г.). «Жертвы авиакатастрофы« Локомотив »2011 года». Национальная хоккейная лига. Получено 12 февраля 2018.
  36. ^ Посольство Украины подтвердило гибель трех украинцев в крушении Як-42 (на русском). Москва. РИА Новости. 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  37. ^ Названа причина крушения Як-42 в Ярославле (на русском). 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  38. ^ Врачи опровергли сообщение о смерти хоккеиста Галимова. Газета.ру (на русском). 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  39. ^ Дэйв Уодделл (7 сентября 2011 г.). «Бывшие Red Wings МакКриммон и Салей погибли в авиакатастрофе в России». Windsor Star. Получено 7 сентября 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ Линн Берри (7 сентября 2011 г.). «В авиакатастрофе погибло 43 человека, многие звезды хоккея». Forbes. Получено 7 сентября 2011.
  41. ^ а б Хоккеист Урычев не должен был лететь с "Локомотивом" в Минск. (на русском). РИА Новости. 8 сентября 2011 г.
  42. ^ Гулитти, Том (7 сентября 2011 г.). «Дьявольская перспектива среди погибших в авиакатастрофе сборной России». northjersey.com. Архивировано из оригинал 17 ноября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  43. ^ Фещук, Дэйв (8 сентября 2011 г.). «Экс-Лист Королев был предан семье». Торонто Стар. Получено 11 сентября 2011.
  44. ^ «Фещук: Решение в последнюю минуту сохранить жизнь тренера». Торонто Стар. 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  45. ^ «Ярославская хоккейная команда« Локомотив »погибла в авиакатастрофе». Администрация Президента России. 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  46. ^ «Медведев возлагает цветы к месту крушения Ярославля». Туношна. РИА Новости. 8 сентября 2011 г.. Получено 9 сентября 2011.
  47. ^ "Ярославская авиакатастрофа". Континентальная хоккейная лига. 7 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
  48. ^ Вышински, Грег (8 сентября 2011 г.). «В авиакатастрофе погибло« большинство »команды КХЛ« Локомотив »- Puck Daddy - Блог НХЛ - Yahoo! Sports». Yahoo!. Получено 8 сентября 2011.
  49. ^ «Открывший сезон КХЛ потрясен ярославской трагедией». RT. 7 сентября 2011. Архивировано с оригинал 15 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  50. ^ «Минская арена - дань памяти покойной ярославской команде». RT. 8 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  51. ^ «Тихий старт перенесенного сезона КХЛ». RT. 13 сентября 2011. Архивировано с оригинал 15 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  52. ^ Комптон, Брайан (7 сентября 2011 г.). «Набоков, Яшин потрясены трагедией в России». Нью-Йорк Айлендерс. В архиве из оригинала 12 ноября 2013 г.
  53. ^ Джапрадизе, Миша (10 сентября 2011 г.). «Разбитое сердце в России, тысячи скорбят по жертвам». Ассошиэйтед Пресс. Получено 10 сентября 2011.
  54. ^ «Мемориал авиакатастрофы России собрал 100 тысяч человек». Канадская радиовещательная корпорация. Ассошиэйтед Пресс. 10 сентября 2011 г.. Получено 10 сентября 2011.
  55. ^ Лысенков, Павел. "@plysenkov". спортивный обозреватель и редактор НХЛ в газете "Советский спорт". Получено 10 сентября 2011.[неосновной источник необходим ]
  56. ^ Себастьян Маттссон (12 сентября 2011 г.). "Галимов дёд - авлед эфтер скадорна". Expressen (на шведском языке). Архивировано из оригинал 12 июля 2012 г.. Получено 12 сентября 2011.
  57. ^ Хант, Стив (13 сентября 2011 г.). «Звезды в честь Скрастина с декалью шлема». Национальная хоккейная лига. Получено 15 сентября 2011.
  58. ^ Уильямс, Террелл (15 сентября 2011 г.). "Трости в честь Васичека с нашивкой на свитерах" (Пресс-релиз). Каролина Харрикейнз. Получено 15 сентября 2011.
  59. ^ "Fin minnesstund för Liv" (на шведском языке). Хоккейканален. 10 сентября 2011 г.. Получено 10 сентября 2011.
  60. ^ a.s., Petit Press. "Dres s číslom 38 už neoblečie žiadny slovenský hokejista".
  61. ^ «Сборная Германии чествует ярославскую жертву Дитриха». Новости Тайваня. Ассошиэйтед Пресс. 28 сентября 2011 г.. Получено 29 сентября 2011.
  62. ^ "Caps & Pens посвящают матч Локомотиву Ярославль". RT. 4 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2011 г.. Получено 11 октября 2011.
  63. ^ "LHF iemūžinās Skrastiņa 7.numuru izlasē". Diena.lv. 12 марта 2012 г.. Получено 12 марта 2012.
  64. ^ Хант, Стив (24 марта 2012 г.). «Звезды чествуют Скрастинса на предматчевой церемонии». Национальная хоккейная лига. Получено 25 марта 2012.
  65. ^ Григорий Сысой (10 сентября 2011 г.). «Российская хоккейная команда« Локомотив »пропустит сезон из-за авиакатастрофы». РИА Новости. Получено 10 сентября 2011.
  66. ^ На совещании в Кремле решили: "Локомотив" с декабря начнёт играть в ВХЛ. Советский Спорт (на русском). 12 сентября 2011. Архивировано с оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 12 сентября 2011.
  67. ^ «Новый« Локомотив »КХЛ в этом сезоне не сыграет». Красный свет. 12 сентября 2011. Архивировано с оригинал 18 октября 2011 г.. Получено 12 сентября 2011.
  68. ^ «Трагедия авиакатастрофы изменит российское небо». RT. 11 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  69. ^ «Полеты Як-42 приостановлены из-за катастрофы в Ярославле. 07.09.11». Flightglobal. 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  70. ^ Соболь, Екатерина; Пиригов, Иван (21 сентября 2011 г.). Авиакомпания "Як-Сервис" лишилась лицензии. Коммерсантъ (на русском). В архиве из оригинала 23 сентября 2011 г.. Получено 23 сентября 2011.
  71. ^ «Обломки Як-42 забрать со дна Волги». Росбалт (на русском). 8 сентября 2011 г.. Получено 8 сентября 2011.
  72. ^ Разбившийся Як-42 был заправленственным топливом. Новые Известия (Новые новости) (на русском). 10 сентября 2011 г.. Получено 12 сентября 2011.
  73. ^ а б "Як-42" (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. Архивировано из оригинал 23 сентября 2011 г.. Получено 9 сентября 2011.
  74. ^ Следствие установило, что Як-42 под Ярославлем рухнул из-за "ошибки блондинки", утверждает "МК" (на русском). 14 сентября 2011 г.. Получено 14 сентября 2011.
  75. ^ а б «Обреченные пилоты могли тормозить при взлете». RT. 14 сентября 2011 г.. Получено 14 сентября 2011.
  76. ^ «Чиновники опровергают теорию крушения Як-42 о« экстренном торможении »». Россия: RT. 15 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  77. ^ Крушение Як-42 произошло не из-за стояночного тормоза, заявлено Минтранс (на русском). РИА Новости. 14 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  78. ^ Причина крушения Як-42 не мог стать стояночный тормоз, считает летчик (на русском). РИА Новости. 15 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
  79. ^ «Крушение Як-42 будет смоделировано, живо и виртуально». RT. 16 сентября 2011 г.. Получено 16 сентября 2011.
  80. ^ «Як-42 RA-42433 07.09.2011» (на русском). Межгосударственный авиационный комитет. 17 сентября 2011. Архивировано с оригинал 23 сентября 2011 г.. Получено 17 сентября 2011.
  81. ^ а б «Неужели недоразумение летчиков стало фатальным для Як-42?». RT. 19 сентября 2011 г.. Получено 21 сентября 2011.
  82. ^ Джонс, Том (20 сентября 2011 г.). «Стенограмма раскрывает новые подробности крушения Локомотива Ярославль». Чешская позиция. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 23 сентября 2011.
  83. ^ Могутин, Никита (20 сентября 2011 г.). Эксперт: Як-42 рухнул из-за конфликта пилотов. Новости жизни (на русском). LifeNews. Получено 23 сентября 2011.
  84. ^ Джонс, Том (20 сентября 2011 г.). "Единственный выживший после подробностей авиакатастрофы". Planecrashes.org. Получено 11 июн 2013.
  85. ^ Интерфакс Украина (23 сентября 2011 г.). «Допросили бортинженера с разбившегося под Ярославлем самолета». Почта Киева. Получено 23 сентября 2011.
  86. ^ «Расследование Як42Д (раздел 10.10.11)» (на русском). MAK. 11 октября 2011. Архивировано с оригинал 23 сентября 2011 г.. Получено 11 октября 2011.
  87. ^ "Як-42" (на русском). MAK. Архивировано из оригинал 23 сентября 2011 г.. Получено 26 октября 2011.
  88. ^ «Причиной крушения самолета стала ошибка пилота». ESPN. 2 ноября 2011 г.. Получено 19 ноября 2013.
  89. ^ «Зонд обнаружил ошибку пилота в авиакатастрофе сборной России по хоккею». Радио Свободная Европа / Радио Свобода. 2 ноября 2011 г.. Получено 2 ноября 2011.
  90. ^ Вышински, Грег (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор российской авиакомпании виновен в крушении самолета« Локомотив »». Получено 12 апреля 2018.
  91. ^ «Единственное лицо, виновное в гибели хоккейной команды в авиакатастрофе 2011 года, амнистировано». ТАСС. 23 сентября 2015 г.. Получено 12 апреля 2018.

внешняя ссылка