Рейс Аэрофлота 1912 - Aeroflot Flight 1912
 Ту-104 Аэрофлота Туполев, похожий на попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 25 июля 1971 г. |
| Резюме | Отказ прибора и механические ошибки, за которыми следуют Жесткая посадка |
| Сайт | Иркутск аэропорт 52 ° 16′10 ″ с.ш. 104 ° 22′55 ″ в.д. / 52.26944 ° с.ш.104.38194 ° в.Координаты: 52 ° 16′10 ″ с.ш. 104 ° 22′55 ″ в.д. / 52.26944 ° с.ш.104.38194 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-104Б |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-42405 |
| Начало полета | Международный аэропорт Одесса |
| 1-я остановка | Киев |
| 2-я остановка | Челябинск аэропорт |
| 3-я остановка | Толмачево аэропорт |
| 4-я остановка | Иркутск аэропорт |
| Последняя остановка | Хабаровск Новый аэропорт |
| Пункт назначения | Кневичи аэропорт, Владивосток |
| Пассажиры | 118 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 97 |
| Выжившие | 29 |
Рейс Аэрофлота 1912 (русский: Рейс 1912 Аэрофлота Рейс 1912 Аэрофлота) был запланированным внутренним Аэрофлот Пассажирский рейс Одесса-Киев-Челябинск-Новосибирск-Иркутск-Карбаровск-Владивосток потерпел крушение 25 июля 1971 г. и совершил жесткую посадку в аэропорту Иркутска. Он приземлился в 150 м (490 футов) от взлетно-посадочной полосы, сломав левое крыло и загорелся.[1] Из 126 человек, находившихся на борту самолета, 29 выжили.[2][3]
Самолет
Самолет, попавший в аварию, был Туполев Ту-104Б зарегистрировал CCCP-42405 в Управлении гражданской авиации Западной Сибири, подразделение Аэрофлот. На момент аварии самолет налетал 19 489 часов и выдержал 9 929 циклов наддува.[1][4]
Экипаж
Экипаж смертельного рейса принял в Новосибирске. Всего на борту самолета находилось восемь членов экипажа, из которых пять - члены экипажа кабины.
Экипаж кабины экипажа состоял из:[3]
- Овчинников А.В. пилот в команде
- Пинчук А.А. второй пилот
- Г.П. Гусляков в должности бортинженер
- Щепкин И.В. штурман
- Болотин В.И. радист
Стюардессы В качестве бортпроводников работали Г. К. Еселевич, Л. Б. Шокин, А. Н. Сорокин.[3]
Синопсис
Участок Одесса-Киев-Челябинск-Новосибирск выполнялся другим самолетом, Ту-104Б, зарегистрированным CCCP-42402; а также другой экипаж. На промежуточной остановке в Новосибирске в аэропорту Толмачево на маршрут вышли новый экипаж и самолет. В 04:34 по местному времени (01:34 мск) лайнер вылетел из Новосибирска в Иркутск. После взлета полет поддерживал высоту 10 000 метров.[1]
В Иркутске небо было полностью покрыто слоистые облака с потолком 150 метров, слабым северо-восточным ветром, видимость - 1500 метров. Экипажу было приказано продолжить последний подход на несущий 116 °. В 08:10 по местному времени (03:10 по московскому времени) авиадиспетчер дал разрешение рейсу 1912 начать снижение. В 08:29:35 экипаж получил указание на посадку и разрешение спуститься на высоту 400 метров. Летный экипаж ответил, что они слышали информацию и начнут сближение с ILS. В ответ авиадиспетчер сообщил рейсу о погодных условиях. В 08:31:52 рейс находился на заходе в 17 км от взлетно-посадочной полосы. Сначала самолет держался на правильной траектории; но когда самолет находился в восьми километрах от взлетно-посадочной полосы, авиадиспетчер предупредил полет, что он отклоняется влево. В 08:33:45 по местному времени, когда рейс находился всего в семи километрах от взлетно-посадочной полосы, авиадиспетчер предупредил, что они почти не пропустили глиссаду. В ответ летный экипаж сообщил диспетчеру, что шасси было выпущено и они готовы к посадке.[1]
В 08:33:58 получено разрешение на посадку; экипаж подтвердил получение информации. В 08:34:18 экипаж сообщил, что находится недалеко от ненаправленный маяк. Диспетчер снова предупредил полет о небольшом отклонении влево. Рекомендуемая скорость подхода по приборам для Ту-104 составляет 300 км / ч, но весьма вероятно, что приборы самолета завысили скорость, в результате чего дезинформированный экипаж попытался снизить скорость. На самом деле скорость самолета составляла около 270–275 км / ч, что приводило к левому берегу и боковому отклонению на 30 метров. В 08:34:47 самолет миновал ненаправленный маяк на высоте 85 метров.[1]
Из-за того, что скорость полета на 25–30 км / ч ниже рекомендованной, самолет достиг критической скорости. угол атаки. В 08:35:00 при вертикальной скорости примерно 8–10 м / с Ту-104 ударил вправо. шасси на взлетно-посадочной полосе в 154 метрах от основания взлетно-посадочной полосы; через миллисекунды левая стойка шасси, затем передняя, застряли в полосе. Вскоре после этого у самолета сломалось левое крыло, загорелась утечка топлива из разбитых левых баков. Самолет занесло на взлетно-посадочной полосе, в результате чего фюзеляж разлетелся на части. Обломки самолета были разбросаны на площади 500 метров. 97 человек погибли в катастрофе; капитан, второй пилот, бортинженер, бортпроводник, а также 73 взрослых пассажира и 20 детей. 36 смертей были от монооксид углерода отравление.[1]
Причины
Полет проходил на скорости захода на посадку значительно ниже рекомендованных параметров. Скорее всего, приборы дали неточные показания, из-за чего экипаж снизил скорость, прежде чем касание взлетно-посадочной полосы привело к жесткой посадке. Проверка индикаторов воздушной скорости показала, что сами индикаторы исправны, но летные испытания показали, что изменение давления в кабине сказалось на давлении в трубопроводе полного давления индикатора скорости, используемого вторым пилотом и штурманом; что привело к завышению скорости от 17 до 80 км / ч. При моделировании полета для определения причины ошибочных показаний разгерметизация произошла примерно через три минуты после выключения наддува кабины. Вероятность возникновения таких событий при спуске должна была составлять 0,000001%.[1]
Следствие назвало три основные причины аварии следующим образом:
Отсутствие объективных показаний скорости полета для экипажа при заходе на посадку из-за механических ошибок при разгерметизации кабины при выходе на малую высоту.
Полет на слишком малой скорости при опасной скороподъемности, на 25-35 км / ч ниже рекомендуемых параметров, что при недостаточной скорости движения приводило к невозможности выполнения нормального выравнивания и резкому удару по поверхности ВПП, превышающему расчетная нагрузка и разрушение самолета.
Ошибочные действия экипажа заключались в том, что полет выполнялся на слишком низкой скорости при посадке в сложных условиях, когда не хватало времени или высоты для решения проблемы.[1]
Смотрите также
- Рейс 964 Аэрофлота Туполев Ту-104 потерпел крушение при заходе на посадку с аналогичным провалом искусственного горизонта.
- Рейс 2415 Аэрофлота, отказ по приборам Ту-104, вызвавший крушение вскоре после взлета.
- Рейс 3932 Аэрофлота Другой Туполев Ту-104 потерпел крушение вскоре после взлета из-за аналогичного нарушения искусственного горизонта.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час "Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а / п Иркутск". www.airdisaster.ru. Получено 2017-04-07.
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Туполев 104Б CCCP-42405 Аэропорт Иркутск (ИКТ)». Aviation-safety.net. Получено 2017-04-07.
- ^ а б c «Авиакатастрофа Ту-104Б в аэропорту Иркутск. 1971». en.avia.pro. Получено 2017-04-09.
- ^ "Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405". russianplanes.net. Получено 2017-04-09.