Рейс 120 Аэрофлота - Aeroflot Flight 120
 An Ил-14 Аэрофлота, аналогичного участнику аварии | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 13 декабря 1959 г. |
| Резюме | Столкновение с горой из-за ошибки экипажа |
| Сайт | Горы Байсун-Тау, 27 км к северо-востоку от г. Байсун, Сурхондарьинская область, Узбекистан |
| Самолет | |
| Тип самолета | Ильюшин Ил-14 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | СССР-91577 |
| Начало полета | Кабул международный аэропорт, Кабул, Афганистан |
| Остановка в пути | Термез аэропорт, Узбекистан |
| Пункт назначения | Ташкентский международный аэропорт, Узбекистан |
| Жильцы | 30 |
| Пассажиры | 25 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 30 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 120 Аэрофлота был международный советский пассажирский рейс из Кабул международный аэропорт в Афганистане Ташкентский международный аэропорт в Узбекской ССР. 13 декабря 1959 г. самолет Аэрофлота Иль-14П, выполнявший рейс, потерпел крушение в г. Байсунский район погибли все 25 пассажиров и 5 членов экипажа на борту.
Самолет
Самолет Ил-14П был выпущен Московским заводом Знамя Труда 17 мая 1957 года с серийным номером 147001416. После выпуска продан Главному управлению гражданского воздушного флота. Лайнер получил бортовой номер СССР-Л1577 и был отправлен на 160-й. Ташкент отряд воздушного транспорта Узбекского территориального управления. В 1959 году бортовой номер был изменен на CCCP-91577 в связи с перерегистрацией. На момент крушения самолет налетал 3029 часов.[1][2]
Пассажиры и экипаж
| Пассажиры | |||
|---|---|---|---|
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общий |
| Китай | 2 | 0 | 2 |
| Советский союз | 20 | 5 | 25 |
| Западная Германия | 3 | 0 | 3 |
| Общий | 25 | 5 | 30 |
- Пилот - Анатолий Николаевич Вишняков.
- Первый офицер - Василий Алексеевич Мирошниченко.
- Бортинженер - Святкин Василий Васильевич.
- Радист - Разумов Николай Поликарпович
Авария
Самолет выполнял рейс 120 Аэрофлота из Кабула (Королевство Афганистан) в Ташкент (Узбекистан) с пересадкой в Термезе. В 09:02 МСК рейс № 120 с 25 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Термеза в Ташкент. Согласно прогнозу погоды, маршрут должен был пройти слоисто-кучевые облака с отдельными перерывами и нижней границей 2000–2 500 метров, кучевые облака с нижней границей 300–500 метров, снегопадом с видимостью около 4–10 километров, горы, покрытые облаками. Лайнер поднялся на высоту 3600 метров и взял курс на север. В 09:27 экипаж доложил о своей позиции над Дербентом. Это было последнее радиосообщение от рейса 120. Минутой позже, в 09:28, самолет исчез с радаров диспетчеров, войдя в горы. Экипаж больше не отвечал на звонки и в Ташкент не прибыл. Обыски проводились в течение месяца, но безуспешно. 19 января 1960 года, всего 37 дней спустя, советское посольство в Кабуле официально объявило об исчезновении рейса 120.[2]
Шесть месяцев спустя, 2 июня 1960 года, вертолет Ми-1 с зарегистрированным именем СССР-66912 пролетел над хребтом Байсунтау, когда его экипаж увидел обломки самолета на юго-восточном склоне горы Куштанг в 27 км к северо-востоку от Байсуна. Служба поиска, которая позже прибыла на место, обнаружила, что разбившийся самолет принадлежал к рейсу 120. Было установлено, что самолет летел на высоте 3700 метров под углом крена 45-60 °, когда левое крыло, затем фюзеляж ударила по отвесному горному склону. Обломки катились на двести метров до основания склона на высоте 3501 метр. Все 30 человек на борту погибли.[2] На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа Ил-14 и вторая по величине авиакатастрофа в Узбекистане.[3]
Причина
После вылета из Термеза экипаж не пошел по установленному маршруту, а вылетел прямо через Дербент и горы в Ташкент. Это было определено как основная причина катастрофы. При этом экипаж не учел реальный ветер, из-за которого самолет отклонился от выбранного пути в сторону гор, после чего он улетел в облака вокруг этих гор и затем врезался в них.[2]
В ходе расследования комиссия выявила различные нарушения в предоставлении авиаперевозок в регионе. Пилоты летели прямо через горные хребты, отклоняясь от установленного маршрута. При этом авиадиспетчеры плохо контролировали полеты через имеющееся оборудование и не пытались вернуть самолет на свой маршрут. Также в случае крушения рейса 120 правила визуального полета были нарушены, поскольку полет проходил в горной местности в условиях пасмурной погоды и закрытых горных вершин.[2]
Рекомендации
- ^ "Ильюшин Ил-14М CCCP-91577 а / к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта" (на русском). russianplanes.net. Получено 2015-03-24.
- ^ а б c d е "Катастрофа Ил-14П Узбекского управления ГВФ в Сурхандарьинской области (борт СССР-91577), 13 декабря 1959 года" (на русском). AirDisaster.ru. Получено 2015-03-24.
- ^ «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин 14П CCCP-91577 Бойсун, Сурхандарьинская область». Сеть авиационной безопасности. Получено 2015-03-24.