Туполев Ту-104 - Tupolev Tu-104

Ту-104
Аэрофлот Туполев Ту-104Б в Арланде, июль 1972.jpg
Аэрофлот Туполев Ту-104Б по адресу Арланда аэропорт в 1972 г.
РольУзкое тело реактивный авиалайнер
ПроизводительОКБ Туполева
ДизайнерАндрей Туполев
Первый полет17 июня 1955 г.; 65 лет назад (1955-06-17)
Вступление15 сентября 1956 г. (Аэрофлот)
На пенсии1981
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАэрофлот
ČSA
Произведено1956–1960
Количество построенных201
Разработано изТуполев Ту-16
ВариантыТуполев Ту-110
Туполев Ту-124
Аэрофлот Туполев Ту-104Б по адресу Арланда аэропорт в 1968 г. с развернутым тормозным парашютом.

В Туполев Ту-104 (Название отчетности НАТО: Верблюд) был твинджет средний диапазон узкое тело турбореактивный -приведенный Советский авиалайнер. Он был вторым, поступившим на регулярную службу, после британского. de Havilland Comet, и был единственным авиалайнер действовал в мире с 1956 по 1958 год, когда британский лайнер был остановлен по соображениям безопасности.[1]

В 1957 г. авиакомпания Чехословацкие авиалинии - ČSA, (ныне Чешские авиалинии ) стала первой в мире авиакомпанией, совершившей перелет исключительно на реактивных авиалайнерах на варианте Ту-104А между Прагой и Москвой. На государственной службе Ту-104 перевез более 90 миллионов пассажиров Аэрофлотом (в то время крупнейшей авиакомпанией в мире) и меньшее количество - с ЧСА, а также с самолетом. Советские ВВС. Его преемниками были Ту-124, то Ту-134 и Ту-154.

Дизайн и развитие

В начале 1950-х годов советской авиакомпании «Аэрофлот» требовался современный авиалайнер с большей грузоподъемностью и характеристиками, чем действовавшие тогда поршневые самолеты. Заявку на проектирование выполнило ОКБ Туполева, которое построило свой новый авиалайнер на его базе. Ту-16 'Барсук' стратегический бомбардировщик. Крылья, двигатели и хвостовое оперение Ту-16 были сохранены у авиалайнера, но новая конструкция приняла более широкий герметичный фюзеляж, рассчитанный на 50 пассажиров. Опытный образец, построенный на ММЗ «Опит», впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 года вместе с Ю.Л. Алашеев за штурвалом. Он был оснащен парашют сократить расстояние посадки до 400 метров (1300 футов), поскольку в то время не многие аэропорты имели достаточно длинные взлетно-посадочные полосы.[1] Первый серийный Ту-104 поднялся в воздух 5 ноября 1955 года.[2]

Ту-104 оснащался двумя Микулин АМ-3 турбореактивные двигатели размещены в корнях крыла (по конфигурации напоминают de Havilland Comet ). Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, штурмана (сидящего в остекленной носовой части «бомбардировщика»), бортинженера и радиста (впоследствии ликвидированного). Самолет вызвал большое любопытство своим роскошным «викторианским» интерьером - так его называют некоторые наблюдатели в Западном полушарии - из-за используемых материалов: красное дерево, медь и кружево.[1]

Летчики Ту-104 обучались на Ил-28 бомбардировщик, затем последовали полеты почты на невооруженном бомбардировщике Ту-16, окрашенном в цвета Аэрофлота, между Москва и Свердловск. Пилоты, имевшие опыт работы на Ту-16, относительно легко перешли на Ту-104. Ту-104 считался трудным в управлении, так как он был тяжелым в управлении и довольно быстрым на конечном этапе захода на посадку, а на малых скоростях он проявлял тенденцию к сваливанию, что характерно для крыльев с большой стреловидностью. Опыт Ту-104 руководил конструкторским бюро Туполева по разработке первого в мире серийного авиалайнера с ТРДД - Туполев Ту-124, предназначенный для местных рынков, и, следовательно, более коммерчески успешный Ту-134.

История эксплуатации

Чехословацкие авиалинии Ту-104А на Музей авиации Кбелы, Прага

15 сентября 1956 года Ту-104 начал коммерческое обслуживание Аэрофлота. Москва -Омск -Иркутск маршрут, заменяющий Ильюшин Ил-14. Время полета было сокращено с 13 часов 50 минут до 7 часов 40 минут, а новый самолет резко повысил уровень комфорта пассажиров.[1] К 1957 г. Аэрофлот ввел Ту-104 в эксплуатацию на маршрутах из г. Внуково аэропорт в Москве Лондон, Будапешт, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттава, Дели, и Прага.

В 1957 г. ЧСА Чехословацкие авиалинии стал единственным экспортным заказчиком Ту-104, разместив его на маршрутах в Москва, Париж, и Брюссель. ČSA закупила шесть Ту-104А (четыре новых и два подержанных), рассчитанных на 81 пассажира. Три из этих самолетов были впоследствии списаны (один из-за инцидента с дозаправкой в ​​Индии, а другой из-за ошибки пилота без смертельных исходов).[1]

В 1959 году Ту-104 был передан в аренду компании Sir Henry Lunn Ltd. (Ланн Поли ) Лондона, который использовал самолет для перевозки отдыхающих в Россию с временем полета 4,5 часа.

Хотя Ту-104 продолжал эксплуатироваться Аэрофлотом в течение 1960-х и 1970-х годов, показатели безопасности этого самолета были низкими по сравнению с последующими реактивными авиалайнерами (16 из 96 самолетов были потеряны в результате аварий). Ту-104 был ненадежным, тяжелым, очень неустойчивым, с плохой реакцией на управление, с склонностью к Голландский ролл. Плохая аэродинамика крыльев привела к склонности к сваливанию с небольшим предупреждением или без него и к опасной тенденции резко крениться перед срывом и входом в безвозвратное пикирование. Из-за боязни непреднамеренного сваливания экипаж будет летать на подходах со скоростью выше рекомендованной, приземляясь на скорости 270–300 км / ч (170–190 миль в час), что почти на 50 км / ч (31 миль в час) быстрее. По крайней мере, два происшествия были связаны с явлением крена по тангажу, что привело к изменению конструкции самолета и эксплуатационных процедур, но проблема осталась. Аэрофлот уволил Ту-104 с гражданской службы в марте 1979 года после смертельной аварии в Москве, но несколько самолетов были переданы советским военным, которые использовали их в качестве штабных транспортных средств и для тренировок. космонавты в нулевая гравитация. После крушения военного Ту-104 в феврале 1981 г. погибли 52 человека (17 из них были руководящим составом армии и флота), тип был окончательно снят с вооружения. Последним рейсом Ту-104 был перегон на Ульяновский музей авиации в 1986 г.

Варианты

Статуя Ту-104 рядом Внуково аэропорт
Ту-104 сохранился на Монино музей. Этот самолет использовался для тренировки космонавтов.

Данные из: [1]

  • Ту-104 - начальный вариант на 50 мест. Он использовал два турбореактивных двигателя Mikulin AM-3, каждый с тягой 6735 кг (14 848 фунтов). Построено 29 планеров.
  • Ту-104 2НК-8 - Предлагаемая версия с питанием от двух Кузнецов НК-8 турбовентиляторные двигатели.
  • Ту-104А - Улучшенная версия появилась в июне 1957 года; Дальнейшие усовершенствования двигателей Mikulin (Mikulin AM-3M каждый с тягой 8 700 кг (19 200 фунтов)) позволили значительно увеличить мощность, в результате чего был создан 70-местный вариант. Окончательным серийным вариантом стал Ту-104А. 6 сентября 1957 года он пролетел с грузом 20 т на высоте 11 211 м (36 781 фут). 24 сентября 1957 года он достиг средней скорости 970,8 км / ч (603,2 мили в час) с полезной нагрузкой в ​​две тонны. Всего было построено 80 планеров, шесть из которых были экспортированы в Чехословакию.
  • Ту-104АК – испытательный самолет для обучения космонавтов в невесомости и испытания оборудования советских космических программ.
  • Ту-104А-ТС - Пять Ту-104А переоборудованы в грузовой / медицинский самолет.
  • Ту-104Б - Дальнейшие усовершенствования за счет удлинения фюзеляжа на 1,2 метра (3 футов 11 дюймов) и установки новых турбореактивных двигателей Mikulin AM-3M-500 (тяга каждого 9700 кг (21 400 фунтов)). Ту-104Б мог разместить 100 пассажиров. В этом варианте использовался новый фюзеляж Ту-110 и существующие крылья. Он начал коммерческие перевозки с Аэрофлотом 15 апреля 1959 года по маршруту Москва-Санкт-Петербург. Всего было построено 95 планеров. Позже большинство из них были переоборудованы под Ту-104В-115.
  • Ту-104Б-ТС - Шесть Ту-104Б переоборудованы в грузовой / медицинский самолет.
  • Ту-104Д - VIP версия с двумя спальными каютами впереди и 39-местной кабиной в корме.
  • Ту-104Д-85 - Планеры Ту-104А реконструированы для размещения 85 пассажиров.
  • Ту-104Д 3НК-8 - Проект оснащен тремя двигателями НК-8, предшественником Ту-154.
  • Ту-104Э - Более мощный Ту-104 с двигателями РД-16-15, обеспечивающий лучшую топливную экономичность и большую тягу. Два прототипа были переделаны из Ту-104Б CCCP-42441 и CCCP-42443. Программа была отменена в середине 1960-х годов в пользу Ту-154.
  • Ту-104Г - VIP-версия для федерального правительства с двумя VIP-каютами впереди и 54-местной кабиной в кормовой части.
  • Ту-104ЛЛ - Несколько серийных номеров преобразованы для использования при испытаниях электроники Ту-129, Ту-22М и ракетных комплексов «воздух-воздух» (включая пуск).
  • Ту-104Ш - Навигатор тренер в двух версиях
  • Ту-104В - Впервые это обозначение использовалось для среднемагистральной версии на 117 мест с шестью сиденьями в ряд. Проект отменен.
  • Ту-104В - Второе использование этого обозначения было применено к планерам Ту-104А, реконструированным для размещения 100/105 пассажиров. Более поздняя версия поместила 115 пассажиров за счет уменьшения шага сидений и добавления рядов сидений.
  • Ту-104В-115 - Планер Ту-104Б перестроен на 115 пассажиров, с новым радио и навигационным оборудованием.
  • Ту-107 - Предлагаемый военно-транспортный вариант с задней погрузочной рампой и оборонительной башней, вооруженной спаренной пушкой. Построен один прототип; проект отменен
  • Ту-110 - Четырехмоторная версия предназначена для экспорта. Был построен ряд опытных образцов. Проект отменен.
  • Ту-118 - Проектный турбовинтовой грузовой вариант с четырьмя Кузнецов ТВ-2Ф двигатели.

Бывшие операторы

CSA Чехословацкие авиалинии Туполев Ту-104А по адресу Арланда аэропорт в 1971 г.
 Чехословакия
 Монголия
 Советский союз

Несчастные случаи и происшествия

Обломки Туполев Ту-104 (ОК-МДЕ) Чехословацких авиалиний возле аэропорта Никосии (2015 г.)

По мнению американского Фонд безопасности полетов в период с 1958 по 1981 год из 37 списанных самолетов 16 Ту-104 было потеряно в результате крушения (коэффициент потери корпуса = 18%), в общей сложности погибло 1140 человек.[3]

ДатаНомер хвостаТип самолетаМесто расположенияЖертвыОписаниеСсылки
19 февраля 1958 г.CCCP-Л5414Ту-104Советский союзСаваслейка0/3Произошла принудительная посадка у взлетно-посадочной полосы из-за отсутствия топлива в результате отклонения от курса.[4]
15 августа 1958 годаCCCP-Л5442Ту-104АСоветский союзЧита64/64Аэрофлот Рейс 4 остановился, развернулся и разбился после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов).[5][6]
17 октября 1958 г.CCCP-42362Ту-104АСоветский союзКанаш80/80Рейс с высокопоставленными делегациями разбился когда он вошел в пикирование и потерпел крушение после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов). Длина Ту-104 была ограничена 9000 м (30 000 футов), а после этой аварии было изменено хвостовое оперение.[7]
20 октября 1960 г.CCCP-42452Ту-104АСоветский союзУсть-Орда3/68Аэрофлот Рейс 5 врезался в наклонную местность и разбился, пока пилот проверял посадочные огни.[8][9]
1 февраля 1961 г.CCCP-42357Ту-104АСоветский союзВладивосток0Выход за пределы ВПП после посадки слишком поздно.[10]
16 марта 1961 г.CCCP-42438Ту-104БСоветский союзвозле Кольцово7/51Рейс 68 Аэрофлота совершил принудительную посадку на замерзший пруд после отказа двух двигателей. Два человека на земле погибли в результате удара самолета по дому.[11][12]
10 июля 1961 г.CCCP-42447Ту-104БСоветский союзОдесса1/94Рейс 381 Аэрофлота разбился после захода в нисходящий режим при посадке в плохую погоду.[13][14]
17 сентября 1961 г.CCCP-42388Ту-104АСоветский союзТашкент0Тяжелая посадка; списано.[15]
2 ноября 1961 г.CCCP-42504Ту-104БСоветский союзВладивосток0На подходе ударил по радиоантенне и совершил вынужденную посадку в поле после отказа двигателя.[16]
4 июня 1962 г.CCCP-42491Ту-104ББолгарияСофия5/5Попал в гору из-за отказа двигателя.[17]
30 июня 1962 г.CCCP-42370Ту-104АСоветский союзКрасноярский край84/84Рейс 902 Аэрофлота разбился после того, как был случайно сбит ракетой.[18]
3 сентября 1962 г.CCCP-42366Ту-104АСоветский союз Хабаровск86/86Аэрофлот Рейс 3 потерял управление на высоте 4500 м (14 800 футов) во время подъема. Хотя причина не была определена, виноваты были проблемы с автопилотом. Также предполагалось случайное сбивание ракетой.[19][20]
25 октября 1962 г.CCCP-42495Ту-104БСоветский союзШереметьево11/11Разбился на взлете во время испытательного полета из-за перекрестного соединения рулей направления.[21]
16 марта 1963 г.ОК-ЛДБТу-104АИндияСанта-Крус аэропортНеизвестноЗагорелся при заправке.[22]
18 мая 1963 г.CCCP-42483Ту-104БСоветский союзЛенинград0Заглох на подходе и разбился.[23]
13 июля 1963 г.CCCP-42492Ту-104БСоветский союзвозле Иркутск аэропорт33/35Рейс 12 Аэрофлота потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы из-за неверных показаний приборов. Вода попала в проводку прибора, вызвав короткое замыкание.[24][25]
9 июня 1964 г.CCCP-42476Ту-104БСоветский союзНовосибирскНеизвестноВылет за полосу из-за сильного дождя при второй попытке приземления.[26]
28 апреля 1969 г.CCCP-42436Ту-104БСоветский союзИркутскНеизвестноПриземлился на расстоянии 600 м (2000 футов) до взлетно-посадочной полосы; списано.[27]
1 июня 1970 г.ОК-НДДТу-104АЛивияТриполи13/13Разбился у взлетно-посадочной полосы после того, как пилот попытался подлететь к ВПП 36.[28]
25 июля 1971 г.CCCP-42405Ту-104БСоветский союзИркутск97/126Рейс Аэрофлота 1912 приземлился на расстоянии 150 м (490 футов) от взлетно-посадочной полосы; отламывается левое крыло. Самолет покатился влево и загорелся.[29][30]
10 октября 1971 г.CCCP-42490Ту-104БСоветский союзВнуково25/25Рейс 773 Аэрофлота разбился вскоре после взлета после взрыва, произошедшего при наборе высоты 1200 м (3900 футов). Взрыв повредил фюзеляж и разрушил органы управления полетом. Управление было потеряно, самолет покатился вправо и начал снижение, пока не коснулся земли. Причиной взрыва стала бомба, заложенная между стенкой кабины и пассажирским сиденьем в задней части кабины возле шпангоута 45.[31][32]
19 марта 1972 годаCCCP-42408Ту-104БСоветский союзОмск0Во время пятой попытки приземления ударился о снежную стену недалеко от взлетно-посадочной полосы.[33]
24 апреля 1973 г.CCCP-42505Ту-104БСоветский союзЛенинград2/57Угонен пассажиром, который требовал, чтобы его отвезли в Швецию. Экипаж вернулся в Ленинград. Пока шасси было опущено, угонщик взорвал бомбу, убив себя и бортинженера. Бомба пробила дыру в фюзеляже, но самолет смог благополучно приземлиться.[34][35]
18 мая 1973 годаСССР-42379Ту-104БСоветский союзБурятская АССР82/82Рейс 109 Аэрофлота был угнан пассажиром, который требовал, чтобы его отвезли в Китай. Бомба, которую угонщик поставил на борт самолета, взорвалась на высоте 30 000 футов (9 100 м), самолет потерял управление и разбился к востоку от озера Байкал.[36][37]
29 августа 1973 г.ОК-МДЭТу-104АКипрНикосия0/70CSA, рейс 531 отклонился от взлетно-посадочной полосы после приземления из-за того, что пилот не успел вовремя остановить самолет. Обломки остались на территории аэропорта по сей день.[38]
30 сентября 1973 г.CCCP-42506Ту-104БСоветский союзСвердловск108/108Рейс 3932 Аэрофлота потерпел крушение вскоре после взлета из-за отключения электроэнергии на искусственных горизонтах.[39]
13 октября 1973 г.CCCP-42486Ту-104БСоветский союзДомодедово122/122Рейс 964 Аэрофлота разбился при заходе на посадку из-за сбоя питания системы компаса и основных гироскопов, что привело к потере управления. Самая большая авария произошла с Ту-104.[40]
7 декабря 1973 г.CCCP-42503Ту-104БСоветский союзвозле Москва16/75Рейс 964 Аэрофлота разбился после того, как крыло ударилось о землю слишком быстро.[41][42]
5 ноября 1974 г.CCCP-42501Ту-104БСоветский союзЧита0При приземлении проехал взлетно-посадочную полосу и уперся в железнодорожную насыпь.[43]
30 августа 1975 г.CCCP-42472Ту-104БСоветский союзТолмачево аэропорт0Правое шасси разрушилось после тяжелого приземления.[44]
9 февраля 1976 г.CCCP-42327Ту-104АСоветский союзИркутск24/115Рейс 3739 Аэрофлота разбился после крена вправо при подъеме на взлет и входе на спуск. Обломки самолета попали в только что приземлившийся северокорейский Ту-154. Хотя официальной причиной аварии была потеря управления из-за бокового ветра, неправильная заправка (слишком много топлива с одной стороны) и ошибка пилота также обсуждались.[45][46]
17 июля 1976 г.CCCP-42335Ту-104АСоветский союзЧита аэропорт0Не удалось взлететь и разбился из-за перегрузки.[47]
28 ноября 1976 г.CCCP-42471Ту-104БСоветский союзвозле Шереметьево72/72Рейс 2415 Аэрофлота потерял управление и разбился из-за нарушения искусственного горизонта и дезориентации экипажа.[48][49]
1976CCCP-42371Ту-104АСоветский союзБорисполь аэропортНеизвестноРазбился у взлетно-посадочной полосы после остановки двигателей в полете.[50]
13 января 1977 г.CCCP-42369Ту-104АСоветский союзАлма-Ата96/96Рейс 3843 Аэрофлота взорвался в воздухе из-за возгорания двигателя.[51][52]
17 марта 1979 г.CCCP-42444Ту-104БСоветский союзпод Москвой58/119Работая как Рейс 1691 Аэрофлота, при взлете экипаж обнаружил ложную пожарную тревогу от двигателя и повернул обратно во Внуково. Самолет разбился при попытке вернуться в аэропорт. Аэрофлот снял Ту-104 с эксплуатации после этого происшествия.[53]
7 февраля 1981 г.CCCP-42332Ту-104АСоветский союзПушкин50/50Полет ВМФ СССР; Крушение Ту-104 Пушкин в 1981 году, не взлетел из-за перестановки груза. Все военные Ту-104 были остановлены после этой аварии.[54]

Технические характеристики (Ту-104Б)

Туполев Ту-104.svg

Данные из Туполев Ту-104: первый самолет Аэрофлота[55], Туполев / Туполев Ту-104[56]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Емкость: 50–115 пассажиров
  • Длина: 40,06 м (131 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 34,54 м (113 футов 4 дюйма)
  • Высота: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 183 кв.м.2 (1970 кв. Футов) меньше LERX
  • Аэродинамический профиль: корень: ПР-1-10С-9 (15,7%); кончик: ПР-1-10С-9 (12%)[57]
  • Пустой вес: 43800 кг (96 562 фунтов)
  • Вес брутто: 78100 кг (172181 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 21000 кг (46 297 фунтов) нормальный; 26 500 кг (58 422 фунта) максимум
  • Электростанция: 2 × Микулин АМ-3М-500 турбореактивный двигатели с тягой 95 кН (21 400 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
  • Крейсерская скорость: 750–850 км / ч (470–530 миль / ч; 400–460 узлов) на высоте 10 000–12 000 м (32 808–39 370 футов)
  • Классифицировать: 2120 км (1320 миль, 1140 миль) с полезной нагрузкой 12000 кг (26455 фунтов) и запасом топлива 5650 кг (12456 фунтов)
2750 км (1709 миль) с 8,150 кг (17968 фунтов) полезной нагрузки и 5650 кг (12456 фунтов) запасом топлива
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скороподъемность: 10 м / с (2000 футов / мин)
  • Разбег на максимальной взлетной скорости: 2200 м (7218 футов)
  • Посадочный разбег при нормальной посадочной массе: 1,450–1,850 м (4,757–6,070 футов) без тормозного парашюта

В кино

Ту-104 - предполагаемый самолет, выполняющий рейс из Лондона в Нью-Йорк, который является предметом фильма 1959 года. Jet Storm. Кадры реального выруливания и взлета Ту-104 показаны в начале фильма.

В филателии

Ту-104 на советской марке 1958 года
Ту-104 на советской марке 1969 г.

Ту-104 изображен на советских почтовых марках 1958 и 1969 годов.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Reactores Comerciales (1999a) (en: Коммерческие авиалайнеры)". Антонио Лопес Ортега (на испанском). Agualarga Editores S.l. ISBN  84-95088-87-8. Получено 2008-09-26.
  2. ^ «Ту 104, положивший начало эре реактивных авиалайнеров в СССР». englishrussia.com. 29 ноября 2011 г.. Получено 17 июн 2020.
  3. ^ Рантер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Туполев Ту-104> Статистика Туполев Ту-104". Aviation-safety.net. Получено 26 января 2019.
  4. ^ Описание аварии CCCP-L5414 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  5. ^ Описание аварии CCCP-L5442 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  6. ^ «Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а / п Хабаровск» [Катастрофа Ту-104 215 км от аэропорта Хабаровск]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  7. ^ Описание аварии CCCP-42362 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  8. ^ Описание аварии CCCP-42452 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  9. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальносточного управления ГВФ близ аэр. Усть-Орда" [Катастрофа Ту-104 под Усть-Ордынью]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  10. ^ Описание аварии CCCP-42357 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  11. ^ Описание аварии CCCP-42438 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  12. ^ «Катастрофа Ту-104Б ЗС УГВФ в Свердловске» [Катастрофа Ту-104 Свердловск]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  13. ^ Описание аварии CCCP-42447 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  14. ^ "Катастрофа Ту-104Б Северного управления ГВФ в а / п Одессы" [Катастрофа Ту-104 в аэропорту Одесса]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  15. ^ Описание аварии CCCP-42388 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  16. ^ Описание аварии CCCP-42504 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  17. ^ Описание аварии CCCP-42491 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  18. ^ Описание аварии CCCP-42370 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  19. ^ Описание аварии CCCP-42366 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  20. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальносточного управления ГВФ близ Хабаровска" [Катастрофа Ту-104 под Хабаровском]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  21. ^ Описание аварии CCCP-42495 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  22. ^ Описание аварии для ОК-ЛДБ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  23. ^ Описание аварии CCCP-42483 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  24. ^ Описание аварии CCCP-42492 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  25. ^ "Катастрофа Ту-104Б Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе Иркутска" [Катастрофа Ту-104 под Иркутском]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  26. ^ Описание аварии CCCP-42476 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  27. ^ Описание аварии CCCP-42436 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  28. ^ Описание аварии ОК-НДД на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  29. ^ Описание аварии CCCP-42405 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  30. ^ "Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а / п Иркутс" [Катастрофа Ту-104 в аэропорту Иркутск]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  31. ^ Описание уголовного дела CCCP-42490 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  32. ^ "Взрыв на борту Ту-104Б Украинского УГА близ аэропорта Внуково" [Взрыв на Ту-104 под Внуково]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  33. ^ Описание аварии CCCP-42408 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  34. ^ "Бортовой №: CCCP-42505". Получено 11 ноября 2011.
  35. ^ Описание аварии CCCP-42505 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  36. ^ Описание взлома CCCP-42411 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  37. ^ "Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы" [Взрыв на Ту-104 в Читинской области]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  38. ^ Описание аварии ОК-МДЭ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  39. ^ Описание аварии CCCP-42506 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  40. ^ Описание аварии CCCP-42486 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  41. ^ Описание аварии CCCP-42503 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  42. ^ "Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в а / п Домодедово" [Катастрофа Ту-104 в аэропорту Домодедово]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  43. ^ Описание аварии CCCP-42501 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  44. ^ Описание аварии CCCP-42472 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  45. ^ Описание аварии CCCP-42327 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  46. ^ «Катастрофа Ту-104А ВС УГА в Иркутске» [Катастрофа Ту-104 Иркутск]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  47. ^ Описание аварии CCCP-42335 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  48. ^ Описание аварии CCCP-42471 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  49. ^ "Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО в районе а / п Шереметьево" [Катастрофа Ту-104 Шереметьево / Ленинградская область]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  50. ^ Описание аварии CCCP-42438 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  51. ^ Описание аварии CCCP-42369 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  52. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальносточного УГА в районе а / п Алма-Ата" [Катастрофа Ту-104 возле аэропорта Алма-Аты]. airdisaster.ru. Получено 2015-12-28.
  53. ^ Описание аварии CCCP-42444 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  54. ^ Описание аварии CCCP-42332 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 декабря 2015.
  55. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2007). Туполев Ту-104: первый самолет Аэрофлота. Хинкли: Мидленд. п. 36. ISBN  978-1-85780-265-8.
  56. ^ "Туполев / Туполев Ту-104". www.flugzeuginfo.net. Получено 26 января 2019.
  57. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-v-m-yanchenko/

внешняя ссылка