Туполев 73 - Википедия - Tupolev 73

'73'
Туполев Ту-73-Ту-78 и Ту-81-Ту-89 (Ту-14), вид сверху, силуэты.png
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительТуполев
ДизайнерСергей Егер
Первый полет29 декабря 1947 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательСоветская военно-морская авиация
Разработано изТуполев Ту-72
Разработан вТуполев Ту-14

В Туполев '73', (Самолет 73), был советским трехрежимным средним бомбардировщиком конца 1940-х годов. Он проиграл Ильюшин Ил-28 'Бигль'.

Разработка

ОКБ Туполева продолжило развитие линейки Ту-2 с появлением газотурбинных силовых установок. В Ту-8 ('69') был переработан двумя Роллс-Ройс Нене I турбореактивные двигатели, замена поршневых двигателей в новых гондолах. Новому проекту присвоено обозначение ОКБ.72' и официальное обозначение Ту-18 2 × Нене I, но от него отказались из-за того, что более перспективная конструкция «73» потребляла ресурсы.

Исходя из общего расположения Ту-2 - Ту-8, «72», первоначальный бомбардировщик ближнего действия «73» (официальное обозначение; Ту-20 2 × Нене I) имел крыло, установленное на плече, большой нестроечный киль и руль направления со встроенным спинным оперением, трехтактную ходовую часть и двигатели в длинных гондолах с нижней подвеской примерно на 1/3 размаха, в которых также размещались основные стойки шасси, когда они убраны. Перед окончательной доработкой проекта было обнаружено, что двигатели Nene I производят меньше мощности, чем ожидалось; 19,57 кН (4400 фунтов силы), а не ожидаемые 22,26 кН (5004 фунта силы), что потребовало добавления Роллс-Ройс Дервент V Ракета-носитель в хвостовой части фюзеляжа с выхлопом в основании киля.

Трехмоторный '73' (официальное обозначение; Ту-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V) был принят в разработку, и 29 декабря 1947 года "73" впервые поднялся в воздух, а летные испытания продолжались до 31 мая 1949 г.73S ' опытные образцы, работающие на РД-45 и РД-500 (Двигатели Nene и Derwent советского производства). Ни один из предсерийных заказов не был выполнен, но детали, изготовленные на ГАЗ-23, были поглощены Туполев Ту-14 поточная линия на ГАЗ-39.

Дальнейшее развитие линейки «73» привело к фоторазведке »73R ' / '78' (официальное обозначение; Ту-16 2 × Nene I + 1 × Derwent V). «78» внешне был идентичен «73», за исключением выдвигающейся конической заслонки над входом в хвостовой части фюзеляжа Derwent на переднем конце спинной галтели. «78» впервые поднялся в воздух 7 мая 1948 года и провел неудовлетворительные летные испытания фотооборудования. Несмотря на внесение усовершенствований в фотооборудование, Совет министров отменил все дальнейшие разработки или производство моделей 73, 78 и 79 14 мая 1949 года.

Еще два проекта фото-видеосъемки были разработаны, аналогичные «73» и «78». Первый '79' (официальное обозначение; Ту-30 2 × Nene I + 1 × Derwent V) не было продолжено. Второй '79' (официальное обозначение; Ту-20 2 × ВК-1 + 1 × РД-500), должен был использовать незавершенный планер 73S, но разработка была отменена, как указано выше.

ВВС (Военно-Воздушные Силы - ВВС СССР) отказались от трехмоторных бомбардировщиков, поскольку они не хотели выставлять на вооружение самолеты с двумя типами двигателей. Они также больше поддерживали Ильюшин Ил-28 для средних ролей бомбардировщика. АВ-МФ (Авиация Военно-Морского флота - морская авиация), однако нуждались в бомбардировщике-торпедоносце, который был разработан на основе последней версии 73-й версии,81 (официальное обозначение; Ту-14 2 × ВК-1) как '81T ' (официальное обозначение; Ту-14Т 2 × ВК-1). Серийные самолеты поставлялись на АВ-МФ как Туполев Ту-14Т.[1]

Варианты

Данные из: ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов[1]

'72'
Первоначальный проект тактического бомбардировщика с двумя Роллс-Ройс Нене I турбореактивные двигатели, производные от Туполев '69' (Ту-8), не построен.
Ту-18 2 x Нене I: официальное обозначение.
'73'
Первоначальный проект бомбардировщика ближнего действия, оснащенный двумя Роллс-Ройс Нене I турбореактивные двигатели, не построенные.
Ту-20 2 x Нене I: официальное обозначение.
'73'
проект экспериментального бомбардировщика, оснащенный двумя Роллс-Ройс Нене I и один Роллс-Ройс Дервент V турбореактивные двигатели, один построен.
Ту-14 2 x Nene I + 1 x Derwent V: официальное обозначение.
'73S ': Десять опытных образцов заказаны, но выполнены лишь частично перед отменой.
'73R ': оригинальное обозначение ОКБ конструкции "78".
'78'
Разведывательная версия, оснащенная двигателями Rolls-Royce, построена одна.
Ту-16 2 x Nene I + 1 x Derwent V: официальное обозначение.
'79'
первоначальный проект самолета-разведчика на базе "73".
Ту-30 2 x Nene I + 1 x Derwent V: официальное обозначение.
'79'
'78' на базе Климов ВК-1 Двигатели Rolls-Royce советской постройки. Первоначально обозначенный73R '.
Ту-20 2 х ВК-1 + 1 х РД-500: официальное обозначение.
'81'
Двухмоторный средний бомбардировщик разработки "73".
Ту-14 2 х ВК-1: официальное обозначение.
'81T'
Двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец разработки "73" для АВ-МФ.
Ту-14Т 2 х ВК-1: официальное обозначение.

Технические характеристики ('73' / Ту-14 2 × Nene I + 1 × Derwent V)

Данные из ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 20,32 м (66 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,7 м (71 фут 2 дюйма)
  • Высота: 5,93 м (19 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 67,38 м2 (725,3 кв. Футов)
  • Вес брутто: 21100 кг (46518 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Нене I центробежный турбореактивный двигатель, тяга 20 кН (4400 фунтов силы) каждый
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Дервент V центробежный турбореактивный двигатель, тяга 16 кН (3500 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 872 км / ч (542 миль / ч, 471 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Боевой диапазон: 2810 км (1750 миль, 1520 миль) с нормальной бомбовой нагрузкой
  • Практический потолок: 11,500 м (37,700 футов)

Вооружение

  • Оружие: 6 x 23 мм (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 орудие в спинной части, в брюшной полости дистанционно управляемые барбеты с двумя неподвижными передними огневыми установками в нижней передней части фюзеляжа.
  • Бомбы: 1000–1 500 кг (2200–3 300 фунтов) бомб во внутреннем бомбовом отсеке фюзеляжа

Рекомендации

  1. ^ а б c Гордон и Ригамант, стр. 117–129.

Библиография

  • Даффи, Пол и Кандалов, Андрей (1996). Туполев: Человек и его самолет. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE. ISBN  1-56091-899-3.
  • Гордон, Ефим и Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолеты Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-882-8.