Туполев Ту-8 - Википедия - Tupolev Tu-8

Ту-8
Туполев Ту-8.jpg
Вид спереди на прототип Ту-8
РольДальний бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет24 мая 1947 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1
Разработано изТуполев Ту-2

В Туполев Ту-8, Обозначение ОКБ '69', был дальнобойным вариантом Советский Туполев Ту-2 средний бомбардировщик что первый полет после окончания Вторая Мировая Война. Его отменили, когда он оказался нестабильным, структурно несостоятельным, а его генераторы не были достаточно мощными, чтобы полностью запитать его орудийные башни. С появлением реактивных бомбардировщиков советские военные планировщики решили, что просто не стоит тратить необходимые ресурсы на решение многочисленных проблем.

Разработка

После окончания Второй мировой войны Туполев ОКБ решил продолжить разработку дальних вариантов Ту-2, начатую с неудачного Ту-2Д во время войны. Изначально планировалось использовать новые радиальные двигатели Швецова М-93, получившие обозначение АНТ-69, но его заменили на Швецов АШ-82 М при задержке двигателя М-93. Он должен был быть вооружен 20-мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушка на существующих креплениях. Носовая часть фюзеляжа была полностью переработана в ответ на жалобы со стороны ВВС про Ту-2. Штурману было предоставлено место, а носовая часть была сильно остеклена, чтобы улучшить его обзор. Кабина была изменена так, чтобы пилоты размещались рядом, а не тандемно, а нижнему стрелку также было предоставлено место. В результате доработки носовой части сдвоенные хвосты были увеличены, чтобы компенсировать большую площадь впереди самолета. центр гравитации.[1]

Орудийные башни оборонительного вооружения имели электрический привод, а нижний стрелок получил дистанционно управляемую башню. Он заметил башню через выступающие пузыри в хвостовой части фюзеляжа. Второй пилот мог поворачивать свое кресло на 180 ° и располагал пушкой Б-20 в задней части кабины пилота.[2] На Ту-8 был установлен ОПБ-4С. Тип Norden бомбовый прицел и его максимальная бомбовая нагрузка была увеличена до 4500 кг (9900 фунтов). Он был предназначен для перевозки шахты или же торпеды для обслуживания с Советская военно-морская авиация.[3]

Эта концепция была одобрена Совет Министров 11 марта 1947 года. Опытный образец АНТ-62Т. бомбардировщик-торпедоносец был модифицирован как прототип Ту-8. Двигатели этого самолета АШ-82ФН были сохранены, вместо первоначально запланированных двигателей АШ-83М. Первый полет он совершил 24 мая 1947 года и находился на заводских испытаниях до 20 апреля 1948 года. Эти испытания были затянуты из-за многочисленных трудностей, с которыми пришлось столкнуться, особенно с оборонительным вооружением. Государственные испытания по нему начались 23 августа 1948 года, которые длились до 30 ноября 1948 года. Отчет НИИ ВВС (Русский: Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил - НИИ ВВС) было неблагоприятно:

Характеристики не соответствовали директивам, изложенным в правительственной директиве по развитию самолета. Машина была неустойчивой при всех нормальных положениях центра тяжести, крыльев и ходовая часть были недостаточно сильными, оборонительное вооружение оказалось менее чем полностью эффективным из-за недостаточной мощности, обеспечиваемой артиллерийскими установками генераторами, и противообледенительный и осветительное оборудование было неадекватным, что ограничивало работу самолета в плохую погоду.[4]

Туполев сделал незапрошенные предложения по вариантам, в том числе Ту-8Б с Микулин АМ-42 двигателей и Ту-8С с Чаромски АЧ-30БФ дизельные двигатели, но ни один не был принят. Советские военные планировщики решили выделить ресурсы на разработку реактивных бомбардировщиков, таких как Туполев '73', которые уже летали и обладали гораздо большим потенциалом, чем самолеты с поршневыми двигателями.[5]

Варианты

Ту-8
Начальная версия, оснащенная звездообразными двигателями.
Ту-8Б
Ту-8 оснащен рядными двигателями Микулин АМ-42.
Ту-8С
Ту-8 с дизельными двигателями Чаромского АЧ-30БФ.
'72'
Реактивная версия с питанием от Роллс-Ройс Нене I двигатели, получившие официальное обозначение Ту-18 2 x Нене I.

Характеристики

Данные из Гордон, ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Длина: 14,61 м (47 футов 11,13 дюйма)
  • Размах крыльев: 22,06 м (72 футов 4,5 дюйма)
  • Высота: 5,15 м (16 футов 10,75 дюйма)
  • Площадь крыла: 61,26 м2 (659 кв. Футов)
  • Вес брутто: 14250 кг (31416 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Швецов АШ-82 FN радиальные двигатели , 1380 кВт (1850 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 507 км / ч (315 миль / ч, 274 узлов)
  • Классифицировать: 4100 км (2548 миль, 2214 миль)
  • Практический потолок: 7650 м (25100 футов)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ Гордон, стр. 94
  2. ^ Ганстон, стр. 128
  3. ^ Гордон, стр. 94–95.
  4. ^ Гордон, стр. 95
  5. ^ Гордон, стр. 96
  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-882-8.

внешняя ссылка