Рейс 812 Southwest Airlines - Southwest Airlines Flight 812
Боинг 737 участвовал после инцидента. Желтая стрелка указывает на повреждение верхней обшивки фюзеляжа. | |
Инцидент | |
---|---|
Дата | 1 апреля 2011 г. |
Резюме | Быстрая декомпрессия вызванный разрушением конструкции в полете |
Сайт | возле Юма, Аризона |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 737-3H4 |
Оператор | Юго-западные авиалинии |
Номер рейса IATA. | SWA812 |
Номер рейса ИКАО. | WN812 |
Постановка на учет | N632SW |
Начало полета | Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор, Феникс, Аризона |
Пункт назначения | Международный аэропорт Сакраменто, Сакраменто, Калифорния |
Жильцы | 122 |
Пассажиры | 117 |
Экипаж | 5 |
Смертельные случаи | 0 |
Травмы | 2 |
Выжившие | 122 |
Рейс 812 Southwest Airlines был Боинг 737-300 пассажирский самолет, пострадавший 1 апреля 2011 г. быстрая разгерметизация во время крейсерского полета на высоте 34000 футов (10000 м) около Юма, Аризона, что привело к аварийной посадке в Международный аэропорт Юма. Двое из 123 человек на борту получили легкие травмы. Самолет эксплуатировался Юго-западные авиалинии 'внутренние регулярные рейсы из Феникс, Аризона, чтобы Сакраменто, Калифорния.[1]
Сброс давления был вызван структурным разрушением обшивки фюзеляжа, в результате чего в верхней части корпуса образовалось отверстие длиной примерно 60 дюймов (150 см). фюзеляж.[2][3][4][5] В NTSB расследование выявило доказательства существовавшей ранее усталости металла и определило вероятную причину инцидента, связанную с ошибкой в производственном процессе соединения панелей обшивки короны фюзеляжа.[2]
Инцидент стал вторым инцидентом такого типа менее чем за два года после разрушения конструкции Рейс 2294 Southwest Airlines в 2009 году и привела к FAA увеличение количества проверок некоторых планеров.
Инцидент
Рейс 812 был внутренним регулярным пассажирским рейсом из Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор, к Международный аэропорт Сакраменто. 1 апреля 2011 года на борту находились пять членов экипажа и 117 пассажиров.[6] Взлет и набор высоты были нормальными. Когда самолет приблизился к своей крейсерской высоте, примерно в 15:58 местное время (22:57 универсальное глобальное время ),[7] во время восхождения через FL 344, чтобы достичь FL360,[8] раздался громкий хлопок, записанный как неопознанный шум на диктофон кабины (CVR). По словам очевидцев, одна из панелей потолка выбита.[3]
Примерно через две секунды капитан объявил, что в кабине пропала герметичность, и потребовал надеть кислородные маски. В этот момент на CVR были слышны звуки повышенного шума ветра. Кислородные маски в кабине развернуты. Капитан сообщил диспетчеру управления воздушным движением о чрезвычайной ситуации и получил разрешение на экстренное снижение. Пилоты выполнили быстрое снижение до 11 000 футов (3 353 м), где атмосферного давления достаточно для предотвращения гипоксии.[3] В этот момент бортпроводники начали передавать пилотам отчеты о травме и «двухфутовой дыре» в фюзеляже. Пилоты запросили дальнейшее снижение до 9000 футов (2700 м) и векторов до ближайшего аэропорта, который может принять 737. Затем самолет приземлился без дальнейших инцидентов в 16:23 на стыке Авиабаза морской пехоты Юма /Международный аэропорт Юма.[2][3][7]
Один бортпроводник и не дежурный сотрудник авиакомпании получили легкие травмы, но их обоих лечили в аэропорту.[8][9] Стюардесса пыталась позвонить пилотам по внутренней телефонной связи или сообщить пассажирам по громкой связи вместо того, чтобы немедленно надеть кислородную маску, как его обучали. В результате он потерял сознание, упал, ударился о носовую перегородку кабины, сломав себе нос. Сотрудник авиакомпании, который не при исполнении служебных обязанностей, бросился на помощь бортпроводнику, также потерял сознание, упал и получил ранение головы. Оба пришли в сознание, когда самолет снизился.[2] Запасной самолет с техниками по техническому обслуживанию, наземной бригадой и агентами по обслуживанию клиентов был отправлен из Феникса, чтобы доставить пассажиров в Сакраменто.[9] Предполагалось, что замененный самолет достигнет Сакраменто с 4-часовой задержкой до пассажиров на борту рейса 812.[8]
Это был второй структурный отказ, быстрая декомпрессия и аварийная посадка для Southwest Airlines за два года. Рейс 2294 Southwest Airlines, также 737-300, пострадал футбол -размерное отверстие в его фюзеляже 13 июля 2009 года во время аналогичного инцидента. Этот самолет также совершил безопасную аварийную посадку.[10]
Самолет
Вовлеченный самолет был Боинг 737-3H4[а] с постановка на учет N632SW, заводской серийный номер 27707,[11] номер строки 2799.[12] Он был доставлен на Юго-Запад в 1996 году и на момент аварии отработал 48 748 часов и 39 786 циклов.[2][13]
Фюзеляж самолета был изготовлен в г. Боинг объект в Уичито, Канзас, и был отправлен двумя частями (носовая и кормовая части) по железной дороге из Уичито в Боинг. Рентон, Вашингтон, объект окончательной сборки. Затем предприятие в Рентоне соединило переднюю и заднюю секции фюзеляжа, завершив процесс сверления и клепки, который был намеренно оставлен незавершенным на предприятии в Уичито для упрощения производства в Рентоне. Область обшивки короны фюзеляжа, которая вышла из строя в этом инциденте, была на месте производственного процесса разделения, где работа была частично выполнена в Уичито и закончена в Рентоне.[2]
Последствия
Осмотр самолета в Юме показал, что часть обшивки фюзеляжа треснула и открылась, что привело к быстрой декомпрессии. Отверстие было приблизительно 60 дюймов (150 см) в длину и 8 дюймов (20 см) в ширину.[2] После инцидента компания Southwest приземлила 80 своих самолетов Boeing 737-300 для проверки.[11] Заземленные самолеты были теми, у которых не была заменена обшивка фюзеляжа.[14] У пяти самолетов были обнаружены трещины.[15] Самолет подлежал ремонту и возвращению в строй.[14] По состоянию на 3 апреля 2011 г. компания Boeing разрабатывала Сервисный бюллетень для проверки аналогичных самолетов.[16]
5 апреля 2011 г. FAA объявило о чрезвычайной ситуации. директива по летной годности (AD) требует от эксплуатантов самолетов 737 серий 300, 400 и 500 увеличивать частоту проверок соединений внахлест на планерах с большим полетным циклом. AD требует, чтобы воздушные суда с более чем 30 000 циклов были проверены в течение 20 дней с момента получения AD или по достижении 30 000 циклов. Для самолетов с более чем 35 000 циклов осмотр требуется в течение 5 дней. AD также требует периодических проверок одних и тех же соединений через каждые 500 циклов для самолетов с более чем 30 000 циклов.[17] AD относится к ряду планеров, номера строк 2553–3132 включительно, всего 580 самолетов.[18] Из 580 самолетов только 175 соответствовали 30 000 циклов на момент выпуска AD, причем 80 из них эксплуатировались в Соединенных Штатах.[19] FAA AD действует только для части тех, кто зарегистрирован в Соединенных Штатах, поскольку FAA может санкционировать такие изменения только в Соединенных Штатах. Страны с соглашениями о взаимной летной годности также будут следовать AD, но другие страны не обязаны соблюдать постановление.[20] В результате инцидента FAA исследовало производственные технологии Boeing, чтобы выяснить, имеют ли они какое-либо отношение к причине неисправности. Считается, что у инцидента с самолетом не было большого количества циклов. Boeing сотрудничал с FAA в расследовании.[21]
Air New Zealand осмотрели все пятнадцать из своих 737-300 и Qantas осмотрели четыре из их 21 737-400.[22] Несколько из тридцати семи 737-400, эксплуатируемых Malaysia Airlines также подлежали проверке.[23]
Интервью после инцидента показали, что травмированный бортпроводник серьезно переоценил время полезного сознания, и NTSB возобновил свою критику чрезмерно оптимистичного времени FAA относительно полезных таблиц сознания и требований к обучению.[2]
Расследование
В Федеральная авиационная администрация отправил инспектора к Юме. В Национальный совет по безопасности на транспорте начали расследование инцидента.[24][12] Осмотр разрыва длиной 5 футов (1,5 м) выявил признаки уже существующей усталости. Разрыв произошел по суставу на коленях. В марте 2010 года трещины были обнаружены и отремонтированы в том же месте на самолете, где произошел инцидент.[14][16] Причина была установлена в производственной ошибке, возникшей во время постройки самолета.[12]
В популярной культуре
События инцидента были задокументированы в двух сериях сериала. Конфиденциальная информация об авиакатастрофе под названием «Сбой обслуживания».[25]
Смотрите также
Примечания
- ^ Самолет представляет собой модель Boeing 737-300. Юго-Запад Код клиента «H4» применяется как инфикс в номере модели.
Рекомендации
- ^ «Рейс Holed Southwest Airlines совершает аварийную посадку». Новости BBC. 2 апреля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ а б c d е ж грамм час «Отчет НТСБ ААБ-13-02» (PDF). www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 5 января, 2016.
- ^ а б c d «Шестифутовая дыра открывается в 737 во время полета». King5 Новости. Архивировано из оригинал 4 апреля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ "'Самолет падает. Люблю тебя'". Новости NBC. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ Пью, Гленн (апрель 2011 г.). "Разрыв фюзеляжа в полете на юго-западе (с видео)". AvWeb. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ "DCA11MA039" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 сентября 2013 г.. Получено 27 сентября, 2013.
- ^ а б "Описание аварии N632SW". Сеть авиационной безопасности. Получено 3 апреля, 2011.
- ^ а б c Градецкий, Симон. «Катастрофа: Юго-западный B733 возле Юмы 1 апреля 2011 года, дыра в фюзеляже, внезапная декомпрессия». Авиационный Вестник. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ а б «Southwest Airlines реагирует на случай потери давления во время полета из Феникса в Сакраменто». Юго-западные авиалинии. Архивировано из оригинал 5 апреля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ Голдсмит, Сэм (14 июля 2009 г.). «Рейс 2294 Southwest Airlines приземляется в Западной Вирджинии с дырой в фюзеляже размером с футбольный мяч». Нью-Йорк: NY Daily News. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ а б Камински-Морроу, Дэвид. "Юго-западная территория 80 Боинг 737 после того, как самолет застрял в полете". Международный рейс. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ а б c "NTSB ЗАПУСКНАЯ КОМАНДА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ РАЗРЫВА ФЮЗЕЛЯЖА АВИАКОМПАНИИ". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ "N632SW". Корпуса. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ а б c Кристи, Боб. «NTSB: трещины обнаружены в 3-х приземленных самолетах на юго-западе». Ассошиэйтед Пресс через KPUA Hawaii. Получено 4 апреля, 2011.
- ^ Рэнсон, Лори (7 апреля 2011 г.). «Юго-Запад начинает совместный ремонт внахлест на пяти самолетах». Международный рейс. Получено 9 апреля, 2011.
- ^ а б «NTSB предоставляет обновленную информацию о расследовании юго-западного рейса 812» (Пресс-релиз). NTSB. 3 апреля 2011 г.
- ^ Максон, Терри. «FAA издает экстренную директиву для инспекций Boeing 737». The Dallas Morning News. Получено 5 апреля, 2011.
- ^ Градецкий, Симон. "Директива FAA о безопасности полетов в чрезвычайных ситуациях в отношении трещин на обшивке Boeing 737". Авиационный Вестник. Получено 6 апреля, 2011.
- ^ Островер, Джон. "Boeing выпускает сервисный бюллетень по преждевременному растрескиванию шарниров 737 Classic". Flightglobal. Получено 7 апреля, 2011.
- ^ «Проверка FAA 737 AD охватывает 175 самолетов». Новости и комментарии Leeham. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 7 апреля, 2011.
- ^ Кирби, Мэри (13 апреля 2011 г.). «MROAM: FAA изучает технологию производства Boeing после разрыва Southwest 737». Международный рейс. Получено 14 апреля, 2011.
- ^ Хортон, Уилл (6 апреля 2011 г.). «ANZ и Qantas проверят 737 Classics на наличие усталостных трещин». Международный рейс. Получено 9 апреля, 2011.
- ^ Йео, Гил-Лэй (8 апреля 2011 г.). «МАС проводит предварительные проверки 737-х». Международный рейс. Получено 9 апреля, 2011.
- ^ «Пассажиры пострадавшего рейса на юго-запад прибывают в Сакраменто». CBS. 1 апреля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2011.
- ^ Хьюленд, Гарри (15 марта 2012 г.), Плохое обслуживание (Документальный), Джозеф Аоки, Найджел Барбер, Грегори Кейн, Ричард Хердман, WMR Productions, получено 5 декабря, 2020
внешняя ссылка
Внешний образ | |
---|---|
Фотографии задействованных самолетов на сайте airliners.net |
- "Southwest Airlines реагирует на пропадание герметичности во время полета из Феникса в Сакраменто." Юго-западные авиалинии.
- Полный список операторов, на которые распространяется AD