Рейс 667 EgyptAir - EgyptAir Flight 667
 Носовая часть Boeing 777 EgyptAir Нефертити после пожара | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 29 июля 2011 г. |
| Резюме | Пожар из кабины на земле |
| Сайт | Каирский международный аэропорт, Каир, Египет 30 ° 07′N 31 ° 24'E / 30,117 ° с. Ш. 31,400 ° в.Координаты: 30 ° 07′N 31 ° 24'E / 30,117 ° с. Ш. 31,400 ° в. |
| Всего погибших | 0 |
| Тотальные травмы | 7 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 777-266ER |
| Название самолета | Нефертити |
| Оператор | EgyptAir |
| Номер рейса IATA. | MS667 |
| Постановка на учет | SU-GBP |
| Начало полета | Каирский международный аэропорт, Каир, Египет |
| Пункт назначения | Международный аэропорт имени короля Абдулазиза, Джидда, Саудовская Аравия |
| Жильцы | 317 |
| Пассажиры | 307 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 317 |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 2 |
29 июля 2011 г. Рейс 667 EgyptAir, а Боинг 777 на регулярном пассажирском рейсе из Каир, Египет, в Джидда, Саудовская Аравия, пострадала от огня кабины на земле на Каир аэропорт, готовясь к отъезду. Погибших не было, но семь человек прошли курс лечения от отравления дымом. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[1]
Последующее расследование показало, что возгорание возникло в помещении экипажа. аварийная кислородная система место хранения, но не смог окончательно определить ни источник возгорания, ни причину утечки кислорода, которая послужила причиной пожара.
Авария
В EgyptAir Боинг 777 был припаркован у выхода F7 Терминала 3 в аэропорту Каира 29 июля 2011 года, когда велась подготовка к выполнению рейса 667. Когда последние несколько из 307 пассажиров садились, экипаж в кабине услышал хлопок и шипение. исходящий из правой боковой консоли, сразу за которым следует дым и пламя. Первый офицер вскочил со своего места, и капитан приказал ему покинуть кабину, в то время как капитан безуспешно пытался потушить пожар с помощью бортового огнетушителя.[2][3]:97, 109
Согласно диктофон кабины, в 9:11:38 возникают шумы, которые в окончательном отчете описываются как «слышен хлопок, за которым следует шипение, подобное выходу сжатого газа».[3]:24 Через три секунды капитан приказывает первому офицеру «вставать, а теперь уходить».[3]:24 Двадцать одна секунда спустя капитан говорит «огонь, огонь, вызов огня».[3]:24 Пожар возник примерно через 30 минут после того, как первый офицер провел проверку работы кислородной маски во время стандартного предполетного контрольного листа.[3]:97, 109 Пассажиры были немедленно эвакуированы через два соединенных реактивные мосты.[3]:86
Примерно через три минуты после того, как была поднята тревога, на место происшествия прибыли пожарные бригады аэропорта и оперативно потушили пожар. Двое пожарных и пять пассажиров и экипаж были госпитализированы из-за отравления дымом.[2][4]
Впоследствии самолет был списано, получив серьезные структурные повреждения в зоне кабины, а также значительные тепловые и дымовые повреждения в кабине.[2][4]
Самолет
Вовлеченный самолет был Боинг 777-266ER названный Нефертити, с египетской регистрацией SU-GBP (C / N 28423, msn 71). Он впервые поднялся в воздух в 1997 году, и на момент аварии ему было 14 лет. Он налетал 48 281 час и выполнил 11 448 летных циклов.[2]
Расследование
Поскольку в месте возникновения пожара нет топливопроводов, маслопроводов или гидравлических линий, расследование было сосредоточено на системе подачи кислорода для экипажа как на первопричину или основной способствующий фактор.[3]:59 В первые дни после пожара на всех самолетах EgyptAir 777-200 и 777-300 была обследована зона кабины, где возник пожар на СУ-GBP. Согласно заключительному отчету расследования, проводка, обнаруженная в пластине кислородного освещения, не соответствовала оригинальной конструкции Boeing:[3]:60
Было обнаружено, что самолет 777-200 отличается от нынешней конструкции Boeing. В частности, проводка к световой пластине кислородной маски первого офицера различалась по следующим аспектам: отсутствовал зажим для проводов, проводка не была оплетена, и была обнаружена большая петля из неподдерживаемого провода. Все самолеты 777-200 EgyptAir имели аналогичную схему проводки в месте расположения кислородной маски первого офицера. Боковая проводка капитана была аналогичной, за исключением того, что на всех проверенных самолетах присутствовали гильзы. ... На одном из самолетов 777-200 было обнаружено повреждение наружного слоя изоляции проводки, хотя внутренний слой был цел и проводник не обнажен.
Причину отсутствия хомутов установить не удалось.[3]:60 Примерно 380 самолетов ранних 777 не имели гильз на проводе в кислородном свете.[3]:35 В октябре 2011 года компания Boeing выпустила сервисный бюллетень, в котором рекомендовал проверить проводку кислородной лампы и, при необходимости, установить оплетку и заменить поврежденные провода.[3]:61
Тестирование в США Национальный совет по безопасности на транспорте После предыдущего пожара в кабине самолета Боинг 767 было обнаружено, что гибкие шланги подачи кислорода могут воспламениться, если пружины, предотвращающие перегиб, вдоль шланга подачи кислорода подвергаются воздействию электрического тока. Шланги в SU-GBP состояли из двух слоев силикона с пружиной, встроенной во внешний слой, в отличие от шланга в тестах NTSB. Испытания, проведенные компанией Boeing на кислородных шлангах для экипажа 777, показали, что два из семи протестированных шлангов являются проводящими. Дальнейшие испытания в условиях, повышающих вероятность возгорания, показали, что 5 вольт постоянного тока было недостаточно, чтобы разрушить шланг. Однако в окончательном отчете отмечается, что эти испытания проводились на новых шлангах и что компания Boeing планировала провести аналогичные испытания на старых шлангах от находящихся в эксплуатации самолетов, чтобы увидеть, могли ли какие-либо возрастные изменения повлиять на результаты.[3]:65
То же испытание проводилось также при напряжении и силе тока проводки самолета, обнаруженной в другом месте кабины. С воздухом в шланге подача 28 В постоянного тока при 5 А тока или 115 В переменного тока при 2,5 А не разорвала шланг и не вызвала возгорания, но 28 В постоянного тока при 6 А или 115 В переменного тока при 5 А привели к небольшая течь с "некоторым накалом".[3]:42 С кислородом в трубке, 5 В постоянного тока при 1,2 А или 28 В постоянного тока при 2,5 А не привели к разрыву, но 28 В постоянного тока при 5 А вызвали утечку "с последующим возгоранием и полным разрывом шланга [sic ]."[3]:42 Компания Boeing исследовала конструкцию системы подачи кислорода, чтобы определить возможные источники электроэнергии:[3]:42
За исключением микрофонного провода кислородной маски (который, как было установлено, пропускает только сигнальные токи миллиамперного уровня), вся проводка в районе кислородной системы капитана и первого офицера соответствовала проектным требованиям для разделения. Однако было определено, что контакт между проводкой самолета и компонентами кислородной системы может быть возможен, если несколько зажимов отсутствуют или сломаны, или если провода установлены неправильно.
Адиабатический нагрев от внезапного выброса сжатого кислорода в шланг был еще один возможный источник воспламенения, но исключенный. Смазка для окон в богатой кислородом среде была еще одним источником воспламенения, который был исследован, но испытания показали, что уровень кислорода не повлиял на температуру воспламенения, которая была на 200 ° F выше максимальной теоретической температуры в этой части кабины.[3]:65
Расследование не установило окончательно причину пожара, только то, что пожар возник рядом с трубкой подачи кислородной маски первого офицера, и что кислород из маски снабжения первого офицера "предположительно способствовал интенсивности и скорости пожара",[3]:65 хотя неизвестно, обеспечило ли нарушение кислородной системы воспламеняющуюся среду для возникновения пожара, или же произошла поломка кислородной системы в результате пожара и электрической неисправности, возможно, в пружинах, предотвращающих перегиб, в гибких шлангах подачи кислорода , возможно, вызвал пожар.[3]:65
Рекомендации
- ^ Градецкий, Симон (29 июля 2011 г.). «Катастрофа: самолет Egyptair B772 в Каире 29 июля 2011 г., пожар в кабине». Авиационный вестник. Получено 8 мая 2019.
- ^ а б c d "Наземный огонь рейса 667 EgyptAir". Сеть авиационной безопасности. Получено 2 января, 2012.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Центральное управление по расследованию авиационных происшествий (сентябрь 2012 г.). Окончательный отчет о пожаре в кабине самолета EgyptAir Boeing 777-200 в аэропорту Каира 29 июля 2011 г., регистрация SU-GBP, рейс № MS 667 Каир / Джидда (PDF) (Отчет). Каир: Центральное управление по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинал (PDF) 7 марта 2016 г.. Получено 22 апреля, 2018.
- ^ а б «Недавние происшествия / происшествия во всем мире». Центр оценки данных об авариях авиалайнера. Июль 2011 г.. Получено 2 января, 2012.
