Рейс 797 авиакомпании Air Canada - Air Canada Flight 797

Рейс 797 авиакомпании Air Canada
Air Canada DC-9-32 C-FTMV.jpg
An Эйр Канада DC-9 похож на самолет, попавший в аварию
Авария
Дата2 июня 1983 г.
РезюмеПожар неизвестного происхождения в полете, усугубленный ошибка пилота[1]
СайтЦинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки
Округ Бун, Кентукки, НАС.
39 ° 02′56 ″ с.ш. 84 ° 40′04 ″ з.д. / 39,0489 ° с.ш. 84,6678 ° з.д. / 39.0489; -84.6678Координаты: 39 ° 02′56 ″ с.ш. 84 ° 40′04 ″ з.д. / 39,0489 ° с.ш. 84,6678 ° з.д. / 39.0489; -84.6678
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-9-32
ОператорЭйр Канада
Постановка на учетC-FTLU
Начало полетаМеждународный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт
Остановка в путиМеждународный аэропорт Торонто Пирсон
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Монреаль-Трюдо
Жильцы46
Пассажиры41
Экипаж5
Смертельные случаи23
Травмы16
Выжившие23

Рейс 797 авиакомпании Air Canada был международный пассажирский рейс из Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт к Международный аэропорт Монреаль-Дорваль, с промежуточной остановкой на Международный аэропорт Торонто Пирсон. 2 июня 1983 г. Макдоннелл Дуглас DC-9-32 при эксплуатации службы в полете возник пожар за уборная которые распространяются между внешней обшивкой и внутренними декоративными панелями, наполняя самолет ядовитым дымом. Распространяющийся огонь также затронул важные электрические кабели, которые вывели из строя большую часть приборов в кабине, вынудив самолет отклониться в сторону. Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки. Через 90 секунд после приземления самолета и открытия дверей из открытых выходных дверей возникла высокая температура огня и свежий кислород. перекрытие Условия, и интерьер самолета немедленно был охвачен пламенем, погибло 23 пассажира, которые еще не эвакуировали самолет.[2]

Авария стала переломным моментом для глобальных авиационных правил, которые после аварии были изменены, чтобы сделать самолет более безопасным. Новые требования к установке детекторы дыма в туалетах, полосы света, обозначающие пути к выходным дверям, и увеличенные пожаротушение обучение и оборудование для экипажа стали стандартом для всей отрасли, а также были обновлены правила эвакуации. После аварии производители самолетов обязаны доказать, что их самолет может быть эвакуирован в течение 90 секунд после начала эвакуации, а пассажиры сидят в выходы через крыло теперь проинструктированы оказать помощь в чрезвычайной ситуации.

Полет и экипаж

В 16:25 Восточное Летнее Время[а] 2 июня 1983 г. рейс 797 вылетел из Международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт. Рейс был регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся Эйр Канада используя Макдоннелл Дуглас DC-9-32 (регистрация самолета C-FTLU[3]). Рейс должен был сделать остановку в Международный аэропорт Торонто, в конечном итоге привязанный к Монреаль с Дорваль аэропорт.[1]:2

Капитан самолета Дональд Кэмерон (51 год) работал в Air Canada с 1966 года. На момент аварии Кэмерон налетал приблизительно 13 000 часов, из которых 4939 летали в DC-9. Первый офицер Клод Уимет (34 года) летал в Air Canada с 1973 года и имел около 5650 часов опыта полета, в том числе 2499 часов на DC-9.[1]:80

Инцидент

Огонь

Во время полета Луисвилл, Кентукки, в полете возник пожар в туалете или вокруг него. Пилоты услышали хлопок около 18:51 во время обеда и обнаружили, что уборная Автоматические выключатели споткнулся. Первоначальная попытка капитана сбросить автоматические выключатели была неудачной.[1]:2 Нередки случаи, когда контуры туалетов в самолетах время от времени лопались из-за большого количества пассажиров, пользующихся туалетом после еды, поэтому Кэмерон подождала около восьми минут, чтобы дать отключившимся контурам время остыть, прежде чем попытаться снова сбросить их в 18: 59. Капитан заметил, что выключатели снова выскочили, когда он их толкнул.[2][1]:2

Около 19:00 пассажир, сидевший в последнем ряду, сообщил бортпроводнику Джуди Дэвидсон о странном запахе в задней части самолета. Дэвидсон проследил запах до кормовой уборной. Дэвидсон попытался проверить уборную, приоткрыв дверь на несколько дюймов. В это время она заметила туалет, полный светло-серого дыма, но не увидела пламени. Дэвидсон попросил бортпроводника Лору Каяму найти главного бортпроводника Серджио Бенетти, который вошел в туалет для расследования.[1]:2

Бенетти не видел пламени, но видел завитки густого черного дыма, выходящие из швов вокруг стен туалета. В то время как Benetti опрыскивал внутреннюю часть туалета CO.2 Огнетушитель, Каяма переместил пассажиров на малонаселенном рейсе вперед и открыл вентиляционные отверстия, чтобы впустить больше свежего воздуха в салон. Каяма также прошел в кабину и в 19:02 сообщил летному экипажу о «пожаре в уборной». Капитан Кэмерон надел кислородную маску и приказал первому офицеру Уимету вернуться и провести расследование.[1]:2

Уимет обнаружил, что густой дым заполнил последние три-четыре ряда сидений, и он не смог добраться до кормового туалета. Бенетти сообщил Уимет, что не видел источника огня, но облил унитаз антипиреном. Бенетти сказал Уимет, что не верит, что огонь был в мусорном ведре.[1]:3

В 19:04 Уимет вернулся в кабину, рассказал Кэмерон о дыме и предложил спуститься. Тем не менее, Ouimet не сообщил о комментарии Benetti о том, что пожар был не просто возгоранием мусорного бака. Через несколько секунд Бенетти подошел к кабине и сказал капитану, что пассажиры были перемещены вперед и что дым «гаснет». Кэмерон отправила Уимет обратно, чтобы попытаться еще раз осмотреть кормовой туалет.[1]:3

В 19:06, когда Уимет был вне кабины, Бенетти снова сказал Кэмерону, что, по его мнению, дым рассеялся. Капитан, все еще считая, что пожар был в мусорном ведре туалета, не начал спускаться, потому что ожидал, что огонь будет потушен.[1]:3 Вскоре после этого в кабине загорелся главный предупредительный световой сигнал, указывающий на пропадание электроэнергии на главной шине. Капитан позвонил авиадиспетчер (ATC) в Индианаполис, Индиана, и уведомил их, что у рейса 797 «проблема с электричеством». Затем сигнал транспондера рейса 797 исчез с дисплеев радаров УВД; УВД смогла контролировать полет, переключившись на первичный радар отслеживание.[1]:4

В 19:07 Уимет снова добрался до кормового туалета. Он потянулся, чтобы открыть дверь, но, поскольку она была горячей на ощупь, решил не открывать ее. Уимет приказал бортпроводникам держать дверь туалета закрытой, затем вернулся в кабину, где сказал Кэмерону: «Мне не нравится то, что происходит, я думаю, нам лучше спуститься, хорошо?» Кэмерон уловил настойчивость в голосе Уиме, который, как он понял, означал, что необходимо немедленно спуститься вниз.[1]:3

Сразу после того, как Уимет вернулся в кабину, загорелся главный предупредительный световой сигнал, предупреждающий пилотов о потере аварийного электроснабжения. Кэмерон приказал Уимет переключиться на питание от батареи, но потеря основного и аварийного электроснабжения привела к отказу некоторых электрических систем, включая питание для горизонтальный стабилизатор. Это привело к застреванию стабилизатора в крейсерском положении.[1]:4 Это чрезвычайно затрудняло управление снижением самолета и требовало больших физических усилий от пилота и старшего помощника. Кроме того, оба бортовых самописца прекратили запись в этот момент.[1]:13–14

Спуск

В 19:08 Кэмерон начал экстренный спуск и объявил УВД Индианаполиса «день бедствия, день бедствия, день бедствия».[b] Диспетчеры дали разрешение рейсу 797 снизиться на аварийная посадка в Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки в Округ Бун, Кентукки, возле Цинциннати, Огайо.[1]:4 Поскольку потеря электроэнергии повлияла на некоторые полетные приборы, диспетчерам пришлось направить рейс 797 в аэропорт, используя подход «без гироскопа», при этом диспетчер наблюдает за рейсом 797 на радаре и направляет полет для выполнения поворотов в зависимости от положения и курса радара. .[1]:5

Дым заполнил пассажирский салон и попал в кабину при спуске самолета.[1]:7 В Система громкой связи также потерпели неудачу, в результате чего бортпроводники не смогли эффективно общаться с пассажирами.[2] Тем не менее, обслуживающий персонал смог переместить всех пассажиров вперед в 13-м ряду и проинструктировать пассажиров, сидящих в выходных рядах, о том, как открывать двери.[1]:8 практика, которая в то время не была стандартной для рейсов коммерческих авиакомпаний.[2]

Посадка и эвакуация

Повреждения от пожара в кормовом туалете, где возник пожар.

В 19:20 Кэмерон и Уимет совершили чрезвычайно сложную посадку в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки. При приземлении лопнули четыре шины. Как только самолет остановился, старший бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и убежал. Пилоты быстро остановили самолет. Были открыты надкрыльевые и носовые двери самолета, а на передних дверях - задвижки. С помощью этих выходов смогли эвакуироваться 18 пассажиров и все три бортпроводника.[1]:8 Открытие дверей также вызвало приток воздуха, который вызвал пожар.[2]

Пилоты не смогли вернуться в пассажирский салон из-за дыма и жары.[1]:8 Уимет сбежал через аварийное окно второго пилота вскоре после приземления самолета, но Кэмерон, который был измучен попытками держать самолет под контролем, не смог двинуться с места. Пожарные облили Кэмерона пеной для тушения пожара через окно Уиме, вернув его в сознание; Затем Кэмерон смог открыть окно аварийного покидания пилота и упасть на землю, где Уимет утащил его в безопасное место.[2] Кэмерон был последним, кто выжил из самолета.[2]

Менее чем через 90 секунд после приземления салон самолета промелькнул и загорелся, погибли остальные 23 пассажира на борту. Пассажиры, оказавшиеся внутри самолета, погибли от вдыхание дыма и ожоги от вспышка огня. Из 18 выживших пассажиров трое получили серьезные травмы, 13 получили легкие травмы, а двое не пострадали. Ни один из пяти членов экипажа не пострадал.[1]:8 Дайан Фэдли, выжившая, заметила: «Это было почти так, как если бы у любого, кто вышел, не было ничего плохого ... Вы справились, и у вас все в порядке, или вы не выжили».[2]

Огонь полностью уничтожил самолет.[1]:9

Погиб 21 канадец и двое американцев. Многие тела жертв были сожжены до неузнаваемости. Практически все пострадавшие находились в передней половине самолета между крыльями и кабиной пилотов. Некоторые жертвы были найдены в проходе, а другие все еще сидели на своих местах. Двое пострадавших находились в задней части самолета, несмотря на то, что пассажиры были перемещены вперед после обнаружения пожара; дезориентированные пассажиры вышли за крытые выходы и сдались. Образцы крови из тел показали высокий уровень цианид, фторид, и монооксид углерода, химикаты, произведенные горящим самолетом.[1]:13–28[2]

Расследование

Повреждения от огня в передней части самолета.
Повреждения от огня в задней части самолета вокруг кормового туалета.

Поскольку авария произошла в США, ее расследованием занималось Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Хотя фюзеляж был почти разрушен интенсивностью пожара, диктофон кабины (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) были все еще в хорошем состоянии и предоставили важные данные для расследования NTSB.[2] На CVR следователи NTSB услышали восемь звуков электрической дуги, начиная с 18:48. Звуки дуги повторялись каждый раз, когда бригада пыталась сбросить автоматические выключатели туалета. Оба пилота показали, что они не слышали дуги, и NTSB пришел к выводу, что эти звуки не будут слышны для летного экипажа.[1]:59 Хотя некоторые провода в туалете были позже обнаружены с удаленной изоляцией, следователи NTSB не смогли определить, было ли это повреждение изоляции причиной пожара или возникло в результате пожара.[1]:57

Этот конкретный DC-9 испытал ряд проблем за несколько месяцев до инцидента; 76 отчетов о техническом обслуживании было зарегистрировано в журналах самолетов в прошлом году,[2] и CVR записывает, как Кэмерон говорит Уимету «записать [отключающие выключатели] в книгу», когда выключатели не реагируют на первую попытку сброса в 18:52.[4] Кэмерон еще раз попытался перезагрузить выключатели в 18:59. CVR записывает звуки дуги, за которыми следует хлопок выключателей, продолжающих срабатывать снова после каждого сброса в течение следующих 60 секунд.[4] Почти четыре года назад, 17 сентября 1979 года, самолет, выполнявший в то время рейс 680 авиакомпании Air Canada (Бостон, Массачусетс, - Ярмут, Новая Шотландия), пострадал от взрывная декомпрессия в задней переборке, что потребовало перестройки хвостовой части и замены или сращивания большей части проводки и гидравлических линий в задней части самолета; Позже Кэмерон отметил, что бригада технического обслуживания Air Canada «проделала огромную работу, собирая все вместе» после инцидента с декомпрессией.[2] Следователи не смогли найти следов искрения ни в одном из сращиваний проводов после ремонта, проведенного четырьмя годами ранее, хотя большая часть проводки в задней части самолета была серьезно повреждена или разрушена самим пожаром.

Первоначальные выводы

В конечном итоге NTSB не смог определить источник пожара. В августе 1984 года NTSB выпустил окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что вероятными причинами аварии были пожар неопределенного происхождения, недооценка летным экипажем серьезности пожара и противоречивая информация о ходе пожара, предоставленная капитану. В этом отчете также указано, что «отложенное решение летного экипажа о начале аварийного снижения» повлияло на тяжесть аварии.[5]:71

Последствия и исправленный отчет

Позже Кэмерон сказал:

Все, что я знал, это то, что я сделал все, что мог, мне очень жаль, что люди, которые не сошли с ума, не сошли, потому что мы потратили много времени и усилий, чтобы их добиться.

— Дональд Кэмерон, Mayday[2]

После того, как NTSB выпустил свой отчет, ряд пилотов коммерческих авиалиний и персонал авиакомпаний обратились в NTSB с просьбой пересмотреть свой отчет.[2] Кроме того, первый офицер Уимет отправил в NTSB подробную защиту действий экипажа, включая решение приземлиться в Цинциннати вместо Аэропорт Стэндифорд Филд в Луисвилл, Кентукки, аэропорт, ближайший к рейсу 797, когда экипаж впервые объявил чрезвычайную ситуацию. Уимет заявил, что Луисвилл был слишком близко, чтобы иметь возможность безопасно снизиться с крейсерской высоты до аварийной посадки, и даже посадка в Цинциннати была сомнительным предложением, учитывая трудности Кэмерона с управлением самолетом.[2]

В январе 1986 года, после рассмотрения сообщения Ouimet и повторной оценки имеющихся данных, NTSB выпустил исправленную версию своего отчета об аварии.[1] Пересмотренный отчет включал объяснение Ouimet решения о приземлении. В отчете по-прежнему критиковалось решение Кэмерона не спрашивать о самом пожаре.[2] Тем не менее, в своем пересмотренном отчете NTSB пересмотрел свой вывод о вероятной причине, чтобы описать сообщения о пожаре, предоставленные Кэмерону, как «вводящие в заблуждение», а не просто «противоречивую» информацию. NTSB также удалил слово «отложено» из описания решения пилотов о снижении, вместо этого указав «время, затраченное на оценку характера пожара и принятие решения о начале экстренного снижения» как способствующий фактор.[1]:71

Позже экипаж рейса 797 был отмечен многочисленными канадскими авиационными организациями за героические действия при безопасной посадке самолета.[6][7] Кэмерон умерла от осложнений болезнь Паркинсона 3 декабря 2016 г. в Оттава, 84 года.[8]

Рекомендации по безопасности

В результате этой аварии[1] и других инцидентов, связанных с возгоранием в полете пассажирских самолетов, NTSB выпустил несколько рекомендаций для Федеральная авиационная администрация (FAA), в том числе:

  • Рекомендация по безопасности A-83-70, в которой FAA просили ускорить действия, требующие детекторы дыма в уборных;[2][9]
  • Рекомендация по безопасности A-83-71, в которой FAA просило требовать установку автоматических огнетушителей рядом с унитазами для мусора и в них;[2][10]
  • Настоятельная рекомендация всем авиаперевозчикам США пересмотреть свои процедуры пожарной подготовки и оценки; процедуры должны были быть сокращены и сосредоточены на принятии «агрессивных действий» для определения источника и серьезности подозреваемых пожаров в кабине с одновременным поиском наиболее коротких и безопасных возможных аварийных спусков, включая приземление или уход на кювет;[2]
  • Сильное предложение о том, чтобы обучение пассажиров тому, как открывать аварийные выходы, стало стандартной практикой в ​​авиационной отрасли.[2]
  • Настоятельная рекомендация для ускоренных изменений правил FAA, требующих, чтобы все американские авиаперевозчики устанавливали (или улучшали существующие) средства повышения пожарной безопасности в салоне, включая (но не ограничиваясь):
    • Противопожарные материалы для сидений для ограничения как распространения огня, так и образования токсичных химикатов при воспламенении;
    • Освещение аварийного пути на полу или рядом с ним, достаточно сильное, чтобы пробить дым от тяжелого горючего;
    • Повышенная маркировка на багажных полках, указывающая расположение выходных рядов, чтобы помочь пассажирам определить местонахождение этих рядов в случае нарушения зрения пассажира (существующего ранее или вызванного аварийными ситуациями);
    • Ручные огнетушители, использующие передовые технологии тушения пожаров, такие как Галон.[1]

Известные пассажиры

Стэн Роджерс, канадец народный певец, 33 года, пострадал во время полета. Роджерс известен такими песнями, как "Северо-Западный проход ", "Мэри Эллен Картер " и "Каперы Барретта ". Он летел домой рейсом 797 после посещения Керрвильский фольклорный фестиваль в Техасе. Он умер от отравления дымом.[11]

Схема рейса 797 Air Canada из NTSB; на схеме указаны местоположения выживших пассажиров, умерших пассажиров и бортпроводников.

Последствия

После этого инцидента Air Canada продала правое крыло этого самолета DC-9 компании Ozark Air Lines отремонтировать поврежденный самолет. 20 декабря 1983 г. Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines, обслуживается самолетом DC-9 с бортовым номером N994Z,[12] попал в снегоочиститель Су-Фолс, убив оператора снегоочистителя и отделив правое крыло от самолета.[13] Крыло от C-FTLU было использовано вместо того, которое отделилось на N994Z после инцидента. Позднее самолет был продан Republic Airlines, и приобретено Northwest Airlines после слияния Республики с Северо-Западом. По состоянию на 2012 год, N994Z был продан на металлолом компании Evergreen после передачи Delta Air Lines, которая тогда владела Northwest Airlines.[14]

Air Canada по-прежнему использует рейс номер 797, хотя теперь он выполняет рейсы из Международный аэропорт Монреаль-Трюдо к Международный аэропорт Лос-Анджелеса с Airbus A320.[15]

Драматизация

В Канал Дискавери Канада / Национальная география Сериал Первое мая (также называемый Расследование авиакатастроф, Чрезвычайная ситуация с воздухом, и Воздушные катастрофы (Смитсоновский канал)) показал аварию в эпизоде ​​2007 года под названием Пожаротушение которые включали интервью с оставшимися в живых и следователями происшествий, а также драматическое воссоздание полета.[2]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ NTSB описывает все времена в своем окончательном отчете с использованием летнего восточного времени.[1]:2
  2. ^ «Mayday» - международный радиосигнал бедствия; при трехкратном повторении указывает на неминуемую серьезную опасность и на просьбу о немедленной помощи.[1]:4

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае Отчет об авиационном происшествии: рейс 797 Air Canada, McDonnell Douglas DC-9-32, C-FTLU, международный аэропорт Большого Цинциннати, Ковингтон, Кентукки, 2 июня 1983 г. (заменяет NTSB / AAR-84/09) (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 января 1986 г. NTSB / AAR-86/02.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «Тушение пожара». Первое мая. Сезон 4. 2007. Канал Дискавери Канада / National Geographic Channel.
  3. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов (C-FTLU)". Транспорт Канады.
  4. ^ а б "Стенограмма CVR, рейс 797 авиакомпании Air Canada - 02 ИЮНЯ 1983 г.". Aviation-Safety.net. 16 октября 2004 г.. Получено 29 октября 2010.
  5. ^ Отчет об авиационной катастрофе: рейс 797 Air Canada, McDonnell Douglas DC-9-32, C-FTLU, международный аэропорт Большого Цинциннати, Ковингтон, Кентукки, 2 июня 1983 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 августа 1984 г.
  6. ^ Лобсенз, Джордж (10 июля 1984 г.). «Экипаж Air Canada подвергся критике за летальный исход». UPI. Получено 31 мая 2018. Капитан и второй пилот Air Canada были удостоены чести своих коллег в прошлом году, когда они получили награду ALPA за высшее летное мастерство за то, что приземлили свой разбитый самолет.
  7. ^ Пиготт, Питер (2016). Комплект из 7 книг "Пионеры авиации Канады". Дандурн. Они [экипаж] были награждены трофеем Гордона МакГрегора Королевской канадской ассоциацией ВВС.
  8. ^ "Дональд Кэмерон". Гражданин Оттавы. 3 декабря 2016 г.. Получено 13 августа 2019.
  9. ^ «Рекомендация по безопасности A-83-070». www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 12 ноября 2019.
  10. ^ «Рекомендация по безопасности A-83-071». www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 12 ноября 2019.
  11. ^ "Художник: Роджерс, Стэн." Канадский онлайн-исследователь. Проверено 1 марта 2009 г.
  12. ^ "Реестр FAA (N994Z)". Федеральная авиационная администрация.
  13. ^ "Сводные отчеты об авиационных происшествиях / инцидентах Национального совета по безопасности транспорта" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 сентября 1985. С. 17–19.. Получено 29 октября 2010.
  14. ^ «Реестр FAA - Самолет - Результаты поиска по N-номеру». FAA.gov. Федеральная авиационная администрация. Получено 29 октября 2010.
  15. ^ "Air Canada (AC) № 797 FlightAware". FlightAware. Получено 7 декабря 2019.

внешняя ссылка