Рейс 517 Eastwind Airlines - Википедия - Eastwind Airlines Flight 517
 N221US, самолет, участвовавший в инциденте, через два года после инцидента. | |
| Инцидент | |
|---|---|
| Дата | 9 июня 1996 г. |
| Резюме | Руль Hardover[1] |
| Сайт | Международный аэропорт Ричмонда, Ричмонд, Вирджиния, Соединенные Штаты |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-2H5 |
| Оператор | Eastwind Airlines |
| Постановка на учет | N221US |
| Начало полета | Трентон-Мерсер аэропорт |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Ричмонда |
| Жильцы | 53 |
| Пассажиры | 48 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 53 |
9 июня 1996 г. при выполнении пассажирского рейса из г. Трентон, Нью-Джерси к Ричмонд, Вирджиния, экипаж Рейс 517 Eastwind Airlines временно потеряли контроль над своими Боинг 737-200 из-за неисправности руля направления. Экипаж смог восстановить управление и успешно посадил самолет. Один человек на борту был ранен.
Рейс 517 сыграл важную роль в устранении причины Проблемы с рулем направления Boeing 737 что ранее привело к двум авариям со смертельным исходом. Рейс 517 был первым полетом, который испытал такие проблемы с рулем и благополучно приземлился, что позволило следователям опросить пилотов об их опыте и изучить самолет.
Фон
3 марта 1991 г. Рейс 585 United Airlines, Боинг 737-200, перекатился вправо и вошел в вертикальное пикирование при попытке приземлиться в Колорадо-Спрингс, Колорадо. В результате крушения погибли все 25 человек на борту. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел тщательное расследование. Хотя подозревалась проблема с рулем направления, компоненты руля направления не могли быть протестированы или полностью оценены, поскольку они были серьезно повреждены в результате крушения. В результате NTSB не смог окончательно определить причину аварии.[1]:47
8 сентября 1994 г. Рейс 427 USAir, а Боинг 737-300, резко перекатился влево при приближении к Международный аэропорт Питтсбурга в аварии, очень похожей на рейс 585. В результате крушения погибли все 132 человека на борту.[1]:1 NTSB начало расследование рейса 427, которое продолжалось в конце 1990-х годов.
Информация о полете
Рейс 517 был запланированным Eastwind Airlines пассажирский рейс из Трентон-Мерсер аэропорт в Трентон, Нью-Джерси, к Международный аэропорт Ричмонда в Ричмонд, Вирджиния. Полет выполнялся с использованием Боинг 737-200 (регистрационный номер N221US). 9 июня 1996 года рейс 517 выполняли капитан Брайан Бишоп и первый помощник Спенсер Гриффин. Всего на борту находились 53 человека.[1]:51
Инцидент
Рейс 517 вылетел из Трентона без происшествий и не столкнулся с турбулентностью или необычной погодой на пути в Ричмонд. На подходе к международному аэропорту Ричмонда на высоте около 5000 футов (1500 м) над уровнем моря капитан почувствовал кратковременный «толчок» или «удар» на правой педали руля направления.[1]:51 Примерно в то же время бортпроводник в задней части самолета услышал глухой шум под собой.[1]:52 Когда самолет продолжал снижаться на высоту 4000 футов (1200 м), капитан внезапно потерял управление рулем, и самолет резко покатился вправо.[1]:51
Пытаясь восстановить управление, капитан попытался задействовать полностью левый руль направления, но управление рулем было жестким и не отвечало на его команды. Капитан применил левый элерон и увеличил мощность правого двигателя, чтобы попытаться остановить крен. Самолет временно стабилизировался, а затем снова покатился вправо. Экипаж выполнил свой аварийный контрольный список и попытался восстановить управление самолетом, и через несколько секунд они резко восстановили управление. Самолет в течение оставшегося времени полета работал нормально.[1]:51–52
В результате инцидента самолету не было нанесено никаких повреждений. Один стюардесса получил легкие травмы. Другие пассажиры или экипаж рейса 517 не пострадали.
Расследование и последствия
NTSB расследовал инцидент, уделяя особое внимание определению того, были ли события рейса 517 связаны с предыдущими авариями Boeing 737.[1]:44
В ходе расследования NTSB обнаружил, что до инцидента 9 июня летные экипажи сообщали о серии событий, связанных с рулем направления инцидента, включая аномальные «неровности» на педалях руля направления и неконтролируемое движение руля направления.[1]:263
Следователи провели интервью с пилотами рейса 517 и сняли компоненты руля с самолета для изучения, что помогло установить причину предыдущих аварий рейсов United Flight 585 и USAir Flight 427. NTSB определил, что все три инцидента можно только объяснить. из-за ошибки пилота или неисправности системы руля и частично на основании интервью с пилотами рейса 517 после аварии, пришел к выводу, что неисправности руля, вероятно, стали причиной всех трех инцидентов.[1]:272–73
NTSB также определил, что, в отличие от авиационных происшествий в США или США, проблема с рулем направления на рейсе 517 возникла раньше в процессе посадки и на более высокой скорости, что увеличило поток воздуха над другими поверхностями управления самолета, что позволило пилотам преодолеть руль направления. -индуцированный ролл.[1]:269
N221US был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию с Eastwind Airlines и продолжал работать с ними до тех пор, пока авиакомпания не прекратила полеты в 1999 году. Самолет был помещен на хранение в Инди Саут Гринвуд аэропорт в том же году и был списан в 2000 году.[2]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Отчет об авиационной катастрофе - неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Boeing 737-300, N513AU, близ Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 марта 1999 г. NTSB / AAR-99-01.. Получено 10 июля, 2016.
- ^ "N221US Eastwind Airlines Боинг 737-200". www.planespotters.net. Получено 17 мая, 2020.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.
Координаты: 37 ° 30′18 ″ с.ш. 077 ° 19′10 ″ з.д. / 37,50500 ° с.ш.77,31944 ° з.д.