Рейс 585 United Airlines - United Airlines Flight 585

Рейс 585 United Airlines
Boeing 737-291 United Airlines в аэропорту Хартсфилд-Джексон, июль 1986 года.
N999UA, самолет задействован в июле 1986 г.
Авария
Дата3 марта 1991 г. (1991-03-03)
РезюмеПотеря контроля из-за руль Hardover[1]
СайтWidefield Park, Округ Эль-Пасо
возле Муниципальный аэропорт Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо,
Соединенные Штаты
38 ° 44′09,4 ″ с.ш. 104 ° 42′42,4 ″ з.д. / 38.735944 ° с.ш.104.711778 ° з.д. / 38.735944; -104.711778Координаты: 38 ° 44′09,4 ″ с.ш. 104 ° 42′42,4 ″ з.д. / 38.735944 ° с.ш.104.711778 ° з.д. / 38.735944; -104.711778
Всего погибших25
Тотальные травмы1
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-291
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетN999UA
Начало полетаРегиональный аэропорт Грейтер Пеория
Остановка в путиМеждународный аэропорт Квад-Сити
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Стэплтон
Пункт назначенияМуниципальный аэропорт Колорадо-Спрингс
Жильцы25
Пассажиры20
Экипаж5
Смертельные случаи25
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Наземные травмы1

Рейс 585 United Airlines был регулярным пассажирским рейсом 3 марта 1991 г. из г. Денвер к Колорадо-Спрингс, Колорадо, с 20 пассажирами и 5 членами экипажа на борту. Самолет испытал крушение руля направления при заходе на посадку на ВПП 35 на Муниципальный аэропорт Колорадо-Спрингс, в результате чего самолет перевернулся и погрузился в неконтролируемое пикирование. Выживших не было.[1]:xv

NTSB изначально не смог устранить причину аварии, но после аналогичных происшествий и инцидентов с участием Боинг 737 Было установлено, что причиной крушения стала неисправность в конструкции блока управления мощностью руля направления 737-го.[1]:ix

Самолет и летный экипаж

Рейс 585 выполнял Боинг 737-291, зарегистрированный N999UA[2].[1]:7 Боинг 737 изначально производился для Frontier Airlines в 1982 году и был приобретен United Airlines в 1986 году, когда Frontier Airlines вышла из бизнеса ( новая авиакомпания с таким же названием образовалась восемь лет спустя ).[1]:7 На момент аварии самолет налетал примерно 26 000 часов.[1]:7

Летный экипаж состоял из капитана Гарольда Грина (52 года), Первый офицер Патрисия Эйдсон (42 года) и 3 бортпроводника. Капитан, проработавший более 10 000 часов в качестве пилота United Airlines (включая 1732 часа на Боинге 737), был расценен коллегами как консервативный пилот, который всегда следовал стандартным рабочим процедурам.[1]:5 Первый офицер налетал более 4000 часов (включая 1077 часов на Боинге 737), и капитан Грин считал ее очень компетентным пилотом.[1]:6

Авария

Рейс 585 был регулярным рейсом United Airlines из Международный аэропорт Пеория имени генерала Уэйна А. Даунинга в Пеория, Иллинойс в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, делая промежуточные остановки на Международный аэропорт Квад-Сити в Молин, Иллинойс и выведенные из эксплуатации Международный аэропорт Стэплтон в Денвере, Колорадо. 3 марта 1991 г. рейс Пеория-Денвер прошел без происшествий.[1]:1

В 09:23 Горное стандартное время Рейс 585 вылетел из Денвера с 20 пассажирами и 5 членами экипажа на борту и должен был прибыть в Колорадо-Спрингс в 09:46.[1]:2 В 09:37 самолет получил разрешение на визуальный заход на посадку на ВПП 35.[1]:2 Затем самолет внезапно откатился вправо и опустил нос. Экипаж пытался выйти на второй круг, выбрав закрылки под углом 15 градусов и увеличив тягу. Высота быстро уменьшалась, а ускорение увеличивалось до 4G, пока самолет не врезался в Widefield Park, менее чем в четырех милях от порога взлетно-посадочной полосы на скорости 245 миль в час. Самолет взорвался при ударе, в результате чего возник огромный огненный шар. Согласно отчету об аварии, в результате аварии и взрыва образовался кратер размером 39 футов на 24 фута и глубиной 15 футов.[1] Все находившиеся на борту были мгновенно убиты, а восьмилетняя девочка, которая жила поблизости от падающего самолета, была сбита с ног силой удара и получила легкие травмы.[3]

Расследование

Первоначальное расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование, которое длилось 21 месяц.[4]

Хотя регистратор полетных данных (FDR) внешний защитный футляр был поврежден, лента данных внутри была цела, и все данные можно было восстановить.[1]:38 FDR записал пять параметров: Заголовок, высота, скорость полета, нормальное ускорение (G нагрузки ) и микрофонный манипулятор. FDR не записал руль, элерон или же спойлер данные отклонения, которые могли помочь NTSB в восстановлении последних моментов полета самолета.[4]:100 Имеющихся данных оказалось недостаточно, чтобы установить, почему самолет внезапно погрузился в фатальное пикирование.[4]:102 В НТСБ рассмотрены возможности неисправности блока управления мощностью руля направления. сервопривод (что могло привести к реверсированию руля направления) и эффект, который роторные ветры из поблизости скалистые горы возможно, имел, но не было достаточно доказательств, чтобы подтвердить любую гипотезу.[4]:102

Диктофон кабины (CVR) также был поврежден, но лента данных внутри также осталась нетронутой. Однако на ленте с данными были складки, из-за чего качество воспроизведения было плохим.[4]:40 CVR определила, что пилоты вербально (и, возможно, физически) отреагировали на потерю управления.[4]:102

Ниже приводится выдержка из последних двух минут полета 585 CVR, начавшихся за две минуты до столкновения (полная запись CVR началась перед вылетом рейса 585 из Стэплтона):

Стенограмма последних двух минут диктофона в кабине рейса 585 United Airlines (время выражено в MST)
# = Нецензурная лексика удалена; * = Неразборчивое слово; () = Сомнительный текст; [] = Комментарий; - = Обрыв непрерывности; Затенение = Радиосвязь
ВремяИсточникСодержание
09:41:20КапитанДвадцать пять закрылков.
09:41:23Колорадо-Спрингс

диспетчерская вышка

Объединенные пять восемьдесят пять, после приземления не доходят до взлетно-посадочной полосы три ноль для вылетающего движения на ВПП… три ноль.
09:41:25[Звук похож на звук увеличения мощности двигателя]
09:41:30КапитанНачиная вниз.
09:41:31Первый офицер (к башне Колорадо-Спрингс)Нам не хватит трех зеро, «Юнайтед» - пять восемьдесят пять.
09:41:33Первый офицерЭто все до конца нашей взлетно-посадочной полосы не * ничего не значит.
09:41:39КапитанБез проблем.
09:42:05[Звук идентификатора "СО" на втором радиоканале]
09:42:08Первый офицерМаркер идентифицирован, он действительно слабый.
09:42:11КапитанБез проблем.
09:42:29Первый офицер(У нас здесь была) сдача на десять узлов.
09:42:31КапитанДа, я знаю ... очень много сил, чтобы удерживать эту ... воздушную скорость.
09:42:38Первый офицерВзлетно-посадочная полоса ах одиннадцать тысяч футов в длину
09:42:42КапитанХорошо.
09:43:01Первый офицерЕще десять узлов.
09:43:03КапитанТридцать закрылков.
09:43:03[Звук похож на звук срабатывания рычага закрылка]
09:43:08Первый офицерВау.
09:43:09[Звук похож на звук при понижении мощности двигателя]
09:43:28Первый офицерМы на высоте тысячи футов.
09:43:32Первый офицерО боже (перевернуть) -
09:43:33КапитанПятнадцать закрылков.
09:43:34Первый офицерПятнадцать.
09:43:34.4Первый офицерОй.
09:43:34.7КапитанОй! [Громко воскликнул]
09:43:35.4Первый офицер#.
09:43:35.5[Звук щелчка, похожий на звук срабатывания рычага заслонки]
09:43:35.7Капитан#.
09:43:36.1[Щелчок, похожий на звук срабатывания рычага заслонки]
09:43:36.5КапитанНет! [Очень громко]
09:43:37.4[Звук щелчка, похожий на звук срабатывания рычага заслонки]
09:43:37.5Первый офицерОй #.
09:43:38.2КапитанОй #.
09:43:38.4Первый офицерБоже мой ... [непонятный звук щелчка] Боже мой! [Крик]
09:43:40.5КапитанО нет (#). [Громко воскликнул]
09:43:41.5[Звук удара - конец ленты]

Таким образом, первый отчет NTSB (выпущенный 8 декабря 1992 г.) не заканчивался обычной «вероятной причиной». Вместо этого он заявил:[4]:102

Национальный совет по безопасности на транспорте после тщательного расследования не смог найти убедительных доказательств, объясняющих потерю рейса 585 United Airlines.

Это был только четвертый раз в истории NTSB, когда он опубликовал окончательный отчет об авиационном происшествии с неустановленной вероятной причиной.[5]

Промежуточные события

Основная статья: Проблемы с рулем направления Boeing 737

После того, как причина крушения рейса 585 не была установлена, произошло еще одно крушение Boeing 737 при очень похожих обстоятельствах, когда Рейс 427 USAir разбился при попытке приземлиться в Пенсильвании в 1994 году.[6]

Повторное расследование и вероятная причина

NTSB возобновил расследование рейса 585 параллельно с расследованием рейса 427 из-за схожего характера обстоятельств.[6]

В ходе возобновленного расследования NTSB было установлено, что крушение рейса 585 (и более позднее крушение рейса 427) было результатом внезапной неисправности блока управления мощностью руля направления. Другой инцидент (без смертельного исхода), который повлиял на заключение, касался Рейс 517 Eastwind Airlines, у которого была аналогичная проблема при подходе к Ричмонду 9 июня 1996 года.[7] 27 марта 2001 года NTSB выпустило пересмотренный окончательный отчет о рейсе 585, в котором было обнаружено, что пилоты потеряли управление самолетом из-за механической неисправности. Новое расследование завершилось "вероятной причиной", которая гласила:[1]:114

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной аварии рейса 585 United Airlines была потеря управления самолетом в результате перемещения поверхности руля направления до предела продувки. Поверхность руля направления, скорее всего, отклонилась в направлении, противоположном заданному пилотами, в результате заклинивания вторичного золотника сервоклапана главного блока управления мощностью руля на корпус сервоклапана, смещенного от его нейтрального положения и перебега основного суппорта.

В популярной культуре

В Канал Discovery Channel Canada / Национальная география Сериал Первое мая драматизировал крушение рейса 585 и последующее расследование руля направления 737 в эпизоде ​​2007 года под названием Скрытая опасность.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Отчет об авиационной катастрофе: неконтролируемое снижение и столкновение с местностью, рейс 585 United Airlines, Boeing 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 марта 2001 г. NTSB / AAR-01/01. Получено 17 января, 2016.
  2. ^ "Реестр FAA (N999UA)". Федеральная авиационная администрация.
  3. ^ «Авиалайнер разбился возле аэропорта Колорадо; погибло 25 человек». Лос-Анджелес Таймс. 4 марта 1991 г.. Получено 7 сентября, 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм Отчет об авиационной катастрофе: рейс 585 United Airlines, Boeing 737-291, N999UA, неконтролируемое столкновение с местностью по неопределенным причинам, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 декабря 1992 г. NTSB / AAR-92/06. Получено 17 января, 2016.
  5. ^ а б «Скрытая опасность». Первое мая. Сезон 4. 2007. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  6. ^ а б Отчет об авиационной катастрофе: неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Boeing 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 марта 1999 г. NTSB / AAR-99/01. Получено 17 января, 2016.
  7. ^ Бирн, Джерри (2002). Рейс 427: Анатомия авиакатастрофы. Нью-Йорк: Книги Коперника. С. 207–210. ISBN  0-387-95256-X.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

внешняя ссылка