Катастрофа на взлетно-посадочной полосе в Лос-Анджелесе - Los Angeles runway disaster

Катастрофа на взлетно-посадочной полосе в Лос-Анджелесе
Рейс USAir 1493· Рейс 5569 SkyWest
USAir 1493 wreckage.jpg
Обломки рейса 1493 после аварии.
Несчастный случай
Дата1 февраля 1991 г.
РезюмеСтолкновение с ВПП вызвано УВД ошибка[1]
СайтМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса LAX
Лос-Анджелес, Калифорния
Соединенные Штаты
33 ° 56′58 ″ с.ш. 118 ° 24′34 ″ з.д. / 33,9494 ° с. Ш. 118,4095 ° з. / 33.9494; -118.4095Координаты: 33 ° 56′58 ″ с.ш. 118 ° 24′34 ″ з.д. / 33,9494 ° с. Ш. 118,4095 ° з. / 33.9494; -118.4095
Всего погибших35[а]
Тотальные травмы29
Всего выживших66
Первый самолет
Боинг 737-3B7, USAir JP5920324.jpg
N366AU, самолет USAir Boeing 737, похожий на тот, который попал в аварию. Этот самолет участвовал в 2005 Несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу аэропорта Логан как N394US.[3]
ТипБоинг 737-3B7
ОператорUSAir
Номер рейса IATA.US1493
Номер рейса ИКАО.США 1493
ПозывнойUSAIR 1493
Постановка на учетN388US
Начало полетаМеждународный аэропорт Сиракузы Хэнкок
1-я остановка в путиВашингтонский национальный аэропорт
2-я остановкаМеждународный аэропорт Порт Колумбус
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Лос-Анджелес
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Жильцы89
Пассажиры83[b]
Экипаж6
Смертельные случаи23[а]
Травмы29 (12 серьезных, 17 несовершеннолетних)
Выжившие66
Второй самолет
Fairchild SA-227AC Metro III, SkyWest Airlines AN1599724.jpg
Самолет SkyWest Airlines Fairchild Metroliner, похожий на тот, который был задействован
ТипFairchild Swearingen Metroliner
ОператорSkyWest Airlines
Номер рейса IATA.OO5569
Номер рейса ИКАО.SKW5569
ПозывнойSKYWEST 5569
Постановка на учетN683AV
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелес
Пункт назначенияЛос-Анджелес / Региональный аэропорт Палмдейл
Жильцы12
Пассажиры10
Экипаж2
Смертельные случаи12
Выжившие0

Вечером 1 февраля 1991 г. Рейс USAir 1493, а Боинг 737-300, столкнулся с Рейс 5569 SkyWest, а Fairchild Swearingen Metroliner турбовинтовой самолет, при посадке на Международный аэропорт Лос-Анджелеса.[5][6] Несмотря на то, что воздушное движение в Лос-Анджелесе было не очень интенсивным, поскольку рейс 1493 выполнялся. последний подход то локальный контроллер был отвлечен серией аномалий, в том числе неуместным полоса прогресса полета и самолет, который непреднамеренно отключил частоту башни. Рейсу SkyWest было приказано вырулить в положение взлета, в то время как самолет USAir приземлялся на том же месте. ВПП.

При приземлении 737-й столкнулся с двухмоторным турбовинтовым двигателем, продолжил движение по взлетно-посадочной полосе с раздавленным под ним турбовинтовым двигателем, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Все 12 человек на борту меньшего самолета были убиты, а также в конечном итоге 23 человека из 89 пассажиров Боинга. Спасатели оказались на месте пожара в считанные минуты и начали эвакуацию самолета. Из-за интенсивного огня три из шести выходов 737-го не смогли использовать. Ни один из передних выходов не использовался, из-за чего передние пассажиры пытались использовать выходы через крыло. Однако можно было использовать только один из выходов верхнего крыла, что привело к образованию отставания. Большинство из тех, кто погиб на борту 737-го, погибли. удушье при пожаре после аварии.

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что вероятной причиной аварии были процедуры, используемые на диспетчерской вышке LAX, которые обеспечивали недостаточное резервирование, что приводило к потере ситуационной осведомленности со стороны местного диспетчера и недостаточный надзор за Федеральная авиационная администрация (FAA) за неспособность контролировать диспетчерскую вышку.[1]:vi, 76 Авария привела непосредственно к рекомендации NTSB использовать разные взлетно-посадочные полосы для взлетов и посадок в LAX.

Детали аварии

Самолет и экипаж

USAir Рейс 1493 выполнялся по расписанию из Сиракузы, Нью-Йорк делать остановки в Вашингтон., Колумбус, Огайо и Лос-Анджелес (LAX), прежде чем отправиться в Сан-Франциско.[1]:1 1 февраля 1991 г. рейс 1493 выполнялся с использованием Боинг 737-300 (постановка на учет N388US[7]); после смены экипажа в Вашингтоне,[1]:1 это было под командованием Капитан Колин Шоу, 48 лет, опытный пилот с общим налетом около 16 300 часов (в том числе более 4300 часов на Боинге 737), и Первый офицер 32-летний Дэвид Келли, налетавший примерно 4300 часов, из них 982 часа на Боинге 737.[1]:82 Во время полета в Лос-Анджелес на борту самолета находилось 89 человек (83 пассажира, 4 бортпроводника и 2 пилота).[b]

1 февраля 1991 г. SkyWest Airlines Рейс 5569 выполнялся с использованием двухмоторного Fairchild Metroliner (постановка на учет N683AV[8]). Рейс должен был вылететь из аэропорта Лос-Анджелеса на последнем этапе межгородского расписания и направлялся в Палмдейл, Калифорния с 10 пассажирами и 2 пилотами на борту.[1]:1 Оба пилота рейса 5569 обладали значительным опытом; 32-летний капитан Эндрю Лукас налетал приблизительно 8 800 часов (из них 2101 на Metroliner), а первый офицер Фрэнк Прентис, 45 лет, налетал приблизительно 8 000 часов, включая 1363 часа на Metroliner.[1]:83

Аэропорт

LAX состоит из четырех параллельно взлетно-посадочные полосы, с двумя взлетно-посадочными полосами и соответствующими рулежными дорожками к северу от Терминал называется Северный Комплекс.[1]:13 Самолет, приземлившийся на внешней взлетно-посадочной полосе - 24R, - пересечет внутреннюю взлетно-посадочную полосу - 24L, чтобы добраться до терминала.

Рейс

Схема, показывающая движение самолета, попавшего в аварию.

Skywest 5569 был разрешен авиадиспетчером в башне LAX («местный диспетчер») для руления на взлетно-посадочную полосу 24L, двигаясь от выхода 32 на взлетно-посадочную полосу через рулежные дорожки Kilo, 48, Tango и 45.[1]:5[c] Самолет на какое-то время не было видно с вышки на рулежной дорожке 48 между Кило и Танго в районе, известном как ничейная земля.

Непосредственно перед выходом SkyWest 5569 на взлетно-посадочную полосу 24L Wings West самолет приземлился на 24R и ожидал разрешения пересечь 24L и рулить к терминалу. Местный диспетчер попытался пересечь самолет Wings West, но экипаж изменил частоту и не ответил, отвлекая местного диспетчера, когда она пыталась восстановить связь.[1]:5 Вскоре после 18:00 по местному времени, когда USAir 1493 находился на последнем заходе на посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, местный диспетчер разрешил Metroliner рулить в исходное положение на 24L на пересечении рулежной дорожки 45, примерно в 670 м от рулежной дорожки. порог взлетно-посадочной полосы.[9] После четырех попыток местного диспетчера самолет Wings West наконец ответил на вышку и извинился за переключение частот. Затем местный диспетчер разрешил самолету USAir приземлиться на 24L, хотя SkyWest Metroliner все еще удерживал взлетную позицию на взлетно-посадочной полосе.

Пока эта деятельность продолжалась, другой самолет Wings West, Metroliner, похожий на SkyWest 5569, позвонил в вышку и сообщил, что они готовы к взлету. Тот же местный диспетчер спросил у этого самолета об их местонахождении, и они сказали ей, что держатся на рулежной дорожке, не превышающей 24L. В полоса прогресса полета поскольку этот рейс еще не был передан местному диспетчеру оформление доставки диспетчер (еще одно отвлечение), и местный диспетчер ошибочно решил, что этот Metroliner был SkyWest 5569, и поэтому взлетно-посадочная полоса была свободна от самолетов. Первый помощник рейса USAir вспомнил, что слышал этот разговор, но не помнил, чтобы кого-то допустили к взлетно-посадочной полосе.

Самолет USAir приземлился у порога взлетно-посадочной полосы. В тот момент, когда опускали нос, первый помощник заметил на взлетно-посадочной полосе SkyWest 5569 и применил максимальное торможение, но было уже поздно. Самолет USAir врезался в Metroliner и раздавил его фюзеляжем. Боинг 737 продолжил движение по взлетно-посадочной полосе, затем свернул с левой стороны и остановился на дальней стороне рулежной дорожки напротив закрытого здания пожарной части, где в конечном итоге загорелся.[9] На взлетно-посадочной полосе и между взлетно-посадочной полосой и заброшенной пожарной частью были обнаружены большие обломки Metroliner, включая его хвост, крылья и правый двигатель.

Свидетелями происшествия стали самолет, на борту которого находился Ванкувер Кэнакс, которые приехали на НХЛ хоккейный матч против Лос-Анджелес Кингз.[10]Капитан этого чартерного самолета, только что приземлившись, включил двигатели, чтобы уйти от огненного шара аварии.[10] Команда не была уверена, остановится ли USAir 737 до того, как он столкнулся с их самолетом.[11] «Кэнакс» были потрясены этим опытом и проиграли «Кингз» со счетом 9–1, их худшее поражение. 1990–91 время года.[10]

Смертельные случаи и травмы

Схема рассадки пассажиров рейса 1493 US Airways из NTSB, показывающая местонахождение пассажиров, отсутствие травм, степень тяжести травм и смертей.

Среди 35 погибших были все 12 человек (10 пассажиров и оба члена экипажа) на SkyWest 5569 и 23 из 89 на борту USAir 1493 (21 пассажир, капитан Шоу и один бортпроводник). Двое из погибших в USAir были пассажирами, которые первоначально выжили в аварии, но скончались от ожогов через 3 и 31 день после аварии.[а]

Капитан Шоу погиб, когда нос самолета врезался в заброшенную пожарную часть, раздавив секцию кабины пилота.[12] где находилось его место. Из оставшихся на борту 1493 пассажиров и членов экипажа 2 члена экипажа и 10 пассажиров получили серьезные травмы, 2 члена экипажа и 15 пассажиров получили легкие травмы, а 37 пассажиров не получили травм. Миллиардер бизнесмен Дэвид Х. Кох был среди выживших.[13][14]

Большинство погибших на борту USAir 1493 произошло среди тех, кто сидел в передней части самолета, где после аварии возник пожар в носовом грузовом отсеке, питаемый смесью топлива от обломков SkyWest 5569 и газообразного кислорода от поврежденного 737-го. кислородная система экипажа. Все сидевшие в шестом ряду или впереди были убиты или получили серьезные травмы, в то время как все, кто сидел в корме 17 ряда, спаслись, некоторые получили легкие травмы. Только двум пассажирам и одному члену экипажа удалось выбраться через переднюю служебную дверь (R1), а дверь главной кабины (L1) вышла из строя из-за повреждения. Только два пассажира воспользовались левым выходом через крыло, прежде чем пожар за пределами самолета стал слишком интенсивным. Большинство выживших вышли через правый выход над крылом, а остальные выжившие пассажиры кабины покинули кабину через заднюю служебную дверь (R2). Дверь заднего пассажира (L2) была на короткое время открыта во время аварии, но была быстро закрыта из-за распространения огня с этой стороны самолета. Множественные проблемы замедлили эвакуацию через правую надворную дверь, в том числе пассажир, сидящий в ряду у выхода, который не мог открыть дверь, короткая драка между двумя мужчинами у выхода и спинка сиденья у окна, сложенная вперед, частично загораживает выход.[1]

Судя по местонахождению тел, только двое пострадавших на самолете USAir 1493 были найдены на своих местах, в то время как власти полагают, что 17 человек расстегнули ремни безопасности и умерли от вдыхание дыма пробираясь к выходам. По словам Джеймса Бернетта, возглавлявшего Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) следственная группа: «Я не могу вспомнить недавнюю аварию, когда так много людей встали со своих мест и не выбрались».[15] Капитан был одним из немногих, кто умер от травмы тупым предметом, удара по голове, когда переборка рухнула, когда самолет столкнулся с пожарной частью. Первый офицер был спасен через окна кабины одними из первых пожарных, прибывших на место происшествия.

изучение

Первый офицер Дэвид Келли, который летел на USAir 1493 во время аварии, сообщил, что он не видел SkyWest 5569, пока не опустил нос своего самолета на взлетно-посадочную полосу после приземления. Келли также сообщил, что нажал на тормоза, но не успел уклониться. Заявления, сделанные пассажирами, выжившими в аварии, соответствовали этим показаниям.[1]:7[16][нужен лучший источник ]

Местный диспетчер, который разрешил обоим самолетам использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу, Робин Ли Вашер, дал показания перед NTSB и взял на себя вину за аварию. Она сказала, что сначала думала, что приземляющийся самолет USAir был сбит бомбой, затем «поняла, что что-то пошло не так ... Я пошел к диспетчеру и сказал:« Я думаю, что это (самолет SkyWest) - то, что USAir сбил »». Она показала, что огни на крыше в ее поле зрения вызывали блики в башне, из-за чего было трудно видеть небольшие самолеты на пересечении, где находился самолет SkyWest. Незадолго до аварии она перепутала самолет Skywest с другим пригородным авиалайнером, который находился на рулежной дорожке в конце взлетно-посадочной полосы. Что еще более усложняет ситуацию, наземный радар в аэропорту Лос-Анджелеса не работал в день аварии.[17][18]

Расследование крушения NTSB показало, что экипаж из кабины приземляющегося самолета USAir не мог видеть пригородный самолет, который сливался с другими огнями аэропорта.[19] NTSB сослался на процедуры LAX, которые возлагали большую часть ответственности за взлетно-посадочные полосы на местных диспетчеров, что напрямую привело к потере ситуационной осведомленности местным диспетчером. NTSB также отметил, что во время предыдущей проверки эффективности супервайзер заметил четыре недостатка у местного диспетчера, который в конечном итоге работал с аварийным самолетом. Эти недостатки не были устранены до авиационного происшествия, и два недостатка были очевидны в последовательности происшествий - потеря осведомленности о ситуации и неправильная идентификация самолета.[1]

Расследование крушения NTSB выявило отказ системы в средствах управления воздушным и наземным движением в аэропорту Лос-Анджелеса: наземная радиолокационная система работала с перебоями и не работала во время инцидента; слепое пятно с диспетчерской вышки, если смотреть на место, где SkyWest 5569 ждал на взлетно-посадочной полосе; система для наземных диспетчеров в вышке для передачи полос о ходе полета локальному диспетчеру не поддерживает рабочую нагрузку локального диспетчера; от самолетов на взлетно-посадочных полосах не требовалось включать все внешние фары до начала взлета. Все эти проблемы были устранены в LAX после этого инцидента.

Во время аварии авиадиспетчеры аэропорта Лос-Анджелеса использовали все четыре взлетно-посадочные полосы (ВПП 24L и 24R Северного комплекса, ВПП 25L и 25R Южного комплекса) для взлета и посадки смешанного состава. Одна из рекомендаций NTSB заключалась в том, что взлетно-посадочные полосы должны быть отделены только от взлетно-посадочных полос, выполняемых на отдельной взлетно-посадочной полосы. Эта рекомендация была выполнена, но только после другого инцидента, когда 19 августа 2004 г. Боинг 747 посадка на 24L прошла всего на 200 футов (61 м) над точкой ожидания 737 на той же взлетно-посадочной полосе.[20]

Последствия

В настоящее время LAX отдает приоритет использованию подвесных взлетно-посадочных полос (24R и 25L) для посадки и внутренних взлетно-посадочных полос (24L и 25R) для взлета, хотя в определенных ситуациях могут возникать смешанные операции. Кроме того, в аэропорту Лос-Анджелеса была построена новая диспетчерская вышка, расположенная в более центральном районе, значительно более высокая и с лучшей обзорной площадкой, обеспечивающая обзор всех взлетно-посадочных полос и важных рулежных дорожек в аэропорту.

Перед этой аварией Федеральная авиационная администрация (FAA) издало постановление, которое потребовало от авиакомпаний повысить стандарты воспламеняемости материалов на борту, но самолет USAir был построен до даты вступления в силу этих требований и еще не был модернизирован. Его планировалось модернизировать в течение следующего года. К 2009 г. все самолеты, эксплуатируемые в Соединенные Штаты были послушными.[21]

Драматизация

История катастрофы была показана в эпизоде ​​девятого сезона Канал Дискавери Канада / Национальная география серии Первое мая. Эпизод под названием Готово к катастрофе, исследует события, связанные с аварией и ее расследованием, включая интервью со следователями NTSB, службами быстрого реагирования, выжившими и свидетелями.[22]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б c Хотя в окончательном отчете NTSB перечислено только 22 «смертельных» травмы на борту самолета USAir 1493, в общей сложности в результате крушения погибли 23 человека. Один погибший, пассажир, который первоначально выжил в аварии, но умер 31 день спустя из-за ожогов, был официально зарегистрирован NTSB как «серьезная» травма. В своем окончательном отчете NTSB пояснил, что в то время в 49 CFR 830.2 «смертельная травма» определялась как травма, которая приводит к смерти в течение 3 дней после аварии. В соответствии с постановлением, NTSB посчитал этого умершего пассажира среди 12 "серьезных" травм.[1]:8 С тех пор это постановление было пересмотрено, и по состоянию на октябрь 2016 г., любая травма, повлекшая смерть в течение 30 дней, теперь считается «смертельной травмой».[2]
  2. ^ а б Резюме отчета NTSB описывает «89 пассажиров, 4 бортпроводников и 2 члена летного экипажа» на борту рейса 1493.[1]:1 Однако это не соответствует содержанию отчета. В основной части отчета описывается всего «89 человек на борту B-737».[1]:30 Кроме того, в разделе отчета о телесных повреждениях описывается в общей сложности 101 человек, пострадавший в аварии, в том числе 12 на борту Metroliner и 89 на борту Boeing 737.[1]:8 Кроме того, вскоре после аварии официальные лица USAir сообщили прессе, что на борту рейса 1493 находились 83 пассажира и 6 членов экипажа.[4]
  3. ^ Названия РД Kilo, 48, Tango и 45 использовались во время аварии; эти рулежные дорожки были переименованы в Charlie, Sierra, Delta и Delta10 после 1991 года.[нужна цитата ]

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Отчет об авиационной катастрофе: столкновение на взлетно-посадочной полосе самолетов рейса 1493 USAir, Boeing 737 и Skywest рейса 5569 Fairchild Metroliner, международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния, 1 февраля 1991 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 октября 1991 г. NTSB / AAR-91/08.. Получено 21 января, 2016.
  2. ^ 49 C.F.R. 830.2
  3. ^ «Batavia PK-YVV (Boeing 737 - MSN 23316) (Ex N366AU N394US)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации.
  4. ^ Рейнхольд, Роберт (3 февраля 1991 г.). "Пилоты погибли, многие пропали без вести в огненной аварии в Лос-Анджелесе". Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта, 2016. По словам представителей авиакомпании, из 83 пассажиров и 6 членов экипажа на борту рейса 1493 USAir, следовавшего из Колумбуса, штат Огайо, в Лос-Анджелес, 19 пропали без вести сегодня днем.
  5. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-3B7 N388US Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Калифорния (LAX)". www.aviation-safety.net. Получено 29 марта, 2020.
  6. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA227-AC Metro III N683AV, международный аэропорт Лос-Анджелеса, Калифорния (LAX)». www.aviation-safety.net. Получено 29 марта, 2020.
  7. ^ "Реестр FAA (N388US)". Федеральная авиационная администрация.
  8. ^ "Реестр FAA (N683AV)". Федеральная авиационная администрация.
  9. ^ а б Килрой, Крис. AirDisaster.Com: специальный репортаж: рейс USAir 1493 В архиве 11 октября 2009 г. Wayback Machine. Проверено 16 декабря, 2009.
  10. ^ а б c Бимиш, Майк (9 декабря 2006 г.). "Полеты, судьба и футбол: вспоминая рейс 180". Канадская футбольная лига. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 21 января, 2016.
  11. ^ Спрингер, Стив (4 февраля 1991 г.). «Кэнакс крупным планом видел фатальную авиакатастрофу в аэропорту Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. Получено 21 января, 2016.
  12. ^ Кляйн, Дэн. "Диктофон в кабине самолета USAir 1493". Архивировано из оригинал 17 апреля 2014 г.. Получено 17 июля, 2013.
  13. ^ Кох, Дэвид Х. (7 марта 1991 г.). "Мнение |" Последний в очереди на выход'". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 августа, 2020.
  14. ^ "Дэвид Кох в авиакатастрофе, которая помогла изменить его жизнь". ABC News. 15 декабря 2014 г.. Получено 12 августа, 2020.
  15. ^ "На этот раз огонь". люди. 25 февраля 1991 г.. Получено 21 января, 2016.
  16. ^ "Столкновение на взлетно-посадочной полосе LAX". Проверено 16 декабря, 2009.
  17. ^ Малник, Эрик; Коннелл, Рич (8 мая 1991 г.). "Диспетчер говорит, что ее ошибка вызвала столкновение с ВПП". Лос-Анджелес Таймс. Получено 21 января, 2016.
  18. ^ Стейн, Марк (9 февраля 1991 г.). «Контроллер был поражен горем, слезы после аварии: катастрофа: коллеги часами консультировали ее после аварии и несколько дней скрывали от огласки». Лос-Анджелес Таймс. Получено 29 марта, 2020.
  19. ^ Кэрролл, Джеймс Р. (26 марта 1991 г.). «Федеральное управление гражданской авиации США публикует видеозаписи крушения на взлетно-посадочной полосе в Лос-Анджелесе». Балтимор Сан. Получено 21 января, 2016.
  20. ^ «Отчет об инциденте с самолетом, вторжение на взлетно-посадочную полосу B737 и B744, Лос-Анджелес, Калифорния, 19 августа 2004 г.». Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 августа 2004 г. LAX04IA302.
  21. ^ Харрелл, Эбен (26 февраля 2009 г.). «Выживание в авариях: как авиакомпании готовятся к худшему». Время. Получено 21 января, 2016.
  22. ^ «Готово к катастрофе». Первое мая. Сезон 9. Эпизод 4. 2010. Канал Дискавери Канада / Национальная география.

внешние ссылки