Рейс 12 Continental Airlines - Continental Airlines Flight 12

Рейс 12 Continental Airlines
Боинг 707-124, Continental Airlines JP5940890.jpg
Самолет, участвовавший в инциденте
Авария
Дата1 июля 1965 г.
РезюмеВыход за пределы ВПП
СайтМуниципальный аэропорт Канзас-Сити, Канзас-Сити, штат Миссури
39 ° 06′51 ″ с.ш. 94 ° 35′44 ″ з.д. / 39,11418 ° с.ш.94,59553 ° з.д. / 39.11418; -94.59553Координаты: 39 ° 06′51 ″ с.ш. 94 ° 35′44 ″ з.д. / 39,11418 ° с.ш.94,59553 ° з.д. / 39.11418; -94.59553
Самолет
Тип самолетаБоинг 707-124
ОператорContinental Airlines
Постановка на учетN70773[1]:1
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Остановка в путиМуниципальный аэропорт Канзас-Сити
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Чикаго О'Хара
Жильцы66
Пассажиры60
Экипаж6
Смертельные случаи0
Травмы5
Выжившие66

1 июля 1965 г. Рейс 12 Continental Airlines захватил взлетно-посадочную полосу при попытке приземлиться в Муниципальный аэропорт Канзас-Сити. Никто не был убит или серьезно ранен, но авария заставила обсудить безопасность взлетно-посадочной полосы в Канзас-Сити и привело к строительству нового аэропорта, Международный аэропорт Канзас-Сити, который открылся в 1972 году. Авария также привела к повсеместному внедрению канавок на взлетно-посадочной полосе, что улучшает торможение в условиях влажной посадки.[2]:42

Фон

Continental Airlines Рейс 12 был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Международный аэропорт Лос-Анджелеса к Международный аэропорт Чикаго О'Хара, с промежуточной остановкой в ​​Канзас-Сити. 1 июля 1965 г. выполнял рейс 12 на самолете Боинг 707 четырехмоторный узкофюзеляжный авиалайнер (постановка на учет (N70773[3]).[1]:1

Авария

После обычного полета самолет заходил на посадку по система посадки по приборам для взлетно-посадочной полосы 18. В аэропорту был сильный дождь и плохая видимость. О ветре сообщили с Восток-северо-восток на 7 узлах. В большинстве аэропортов это обычно означает, что заход на посадку следует начинать с другого направления, взлетно-посадочной полосы 36. Quality Hill, в центре города Канзас-Сити с этого направления открывается вид на аэропорт. Это так близко к концу взлетно-посадочной полосы, что самолету приходится обходить ее, чтобы безопасно приземлиться в хорошую погоду. Это препятствие не позволило установить на этой взлетно-посадочной полосе систему посадки по приборам. Обычно в этих условиях считается безопасным приземлиться в противоположном направлении, но они будут приземляться с легким попутным ветром.[нужна цитата ]

Рейс 12 приземлился под проливным дождем в 5:29 утра. Центральное стандартное время, примерно в 1050 футов (320 м) от начала ВПП 18.[1]:1 Спойлеры, реверсивные двигатели и торможение были начаты, но не замедлили самолет, как ожидалось. Понимая, что самолет не может остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, капитан намеренно попытался повернуть самолет влево, чтобы правое крыло приняло на себя основной удар. Используя левый руль направления и добавив мощности к двигателям №№ 3 и 4 (правый), самолет развернулся на 35 градусов влево, но продолжал скользить по взлетно-посадочной полосе, все еще двигаясь со скоростью 40 узлов (74 км / ч). от бетона.[1]:12 Правое крыло врезалось в насыпь, когда самолет пролетел над ней, разбившись о трех частях на дороге по периметру между насыпью и речной дамбой. Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и списан, в результате чего авария стала 14-й потерей корпуса для Boeing 707.[4] Пять человек (в том числе трое пассажиров и двое членов экипажа) получили легкие травмы.[1]:1

Расследование

В Совет по гражданской авиации (КАБИНА) расследовал аварию.[1]:1

CAB также установил, что рейс 12 не получил адекватной информации о погоде от диспетчера захода на посадку в Канзас-Сити или от персонала компании, которую они могли бы использовать для определения возможности безопасной посадки.[1]:12 В результате у летного экипажа не было причин ожидать затруднений при посадке. CAB также определила, что точка приземления рейса 12 (1050 футов (320 м) от начала взлетно-посадочной полосы) находится в пределах обозначенного ILS зона приземления.[1]:13

Определив, что самолет сначала приземлился на высоте 1050 футов (320 м) на взлетно-посадочной полосе длиной 7000 футов (2100 м), CAB исследовал возможность остановки полета 12 на оставшейся (5 950 футов (1810 м)). доказательства верить, что аквапланирование произошло из-за скопления воды на взлетно-посадочной полосе.[1]:12–13 На основании информации от Боинг о тормозных характеристиках 707-го, данные НАСА Технический эксперт и интервью со свидетелями, CAB определила, что в условиях посадки в то время рейс 12 не мог остановиться на оставшемся расстоянии.[1]:14

В июне 1966 года CAB опубликовал свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод, что «вероятной причиной этой аварии было аквапланирование колес шасси, которое снизило эффективность торможения».[1]:13

Последствия

Хотя в результате аварии погибших не было, она высветила ряд недостатков в работе реактивных самолетов в муниципальном аэропорту Канзас-Сити. На высоте 7000 футов (2100 м) взлетно-посадочная полоса 18-36 была едва ли достаточно длинной для самолетов Boeing 707. Аэропорт не мог быть расширен, так как с трех сторон его окружал Река Миссури и железнодорожный вокзал с восточной стороны. Пилоты потребовали действий в Канзас-Сити после крушения рейса 12.

Обработка канавок на взлетно-посадочной полосе была совершенно новой разработкой во время полета 12. Официальные лица аэропорта Канзас-Сити нарезали канавками аэропорт, что впоследствии значительно улучшило условия торможения. В Федеральная авиационная администрация реализовала программу по расширению канавок на взлетно-посадочной полосе, и к 1969 году FAA внедрило канавки в четырех аэропортах: Муниципальный аэропорт Атланты, Чикаго Мидуэй аэропорт, Джон Ф. Кеннеди: аэропорт, и Вашингтонский национальный аэропорт. Тем не менее, коммерческие пилоты продолжали считать аэропорт небезопасным даже после того, как он был проткнут. В сентябре 1969 г. Ассоциация пилотов авиакомпаний (ALPA) опубликовала опрос участников, в котором муниципальный аэропорт Канзас-Сити назван одним из 10 самых опасных аэропортов Америки. Условия взлетно-посадочной полосы в аэропорту и авария с рейсом 12 были названы ALPA конкретными причинами включения Канзас-Сити в их 10 худших списков.[2]:40–42

Новый аэропорт, Международный аэропорт Канзас-Сити, был построен для обеспечения коммерческих авиаперевозок в Канзас-Сити. Новый аэропорт будет иметь две взлетно-посадочные полосы, одну 9 500 футов (2900 м) и другую 9 000 футов (2700 м), что обеспечит больший запас безопасности для коммерческих реактивных самолетов, таких как Boeing 707.[2] В 1972 году в новый аэропорт были переведены коммерческие авиакомпании.

Continental продолжала использовать обозначение «Рейс 12» на маршруте Гонолулу - Лос-Анджелес. После его приобретения United Airlines, номер рейса был сохранен для его маршрутизации LAX-HNL, но теперь он используется в маршрутизации IAH-LGA.

Подобные аварии

Примечания

По состоянию на 2007 год взлетно-посадочные полосы 18 и 36 известны как взлетно-посадочные полосы 1 и 19. Канзас-Сити не наблюдал Летнее время до 1967 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Отчет об авиационной катастрофе, Continental Air Lines, Inc., B-707-124, N70773, муниципальный аэропорт Канзас-Сити, Канзас-Сити, Миссури, 1 июля 1965 г.». Совет по гражданской авиации. 24 июня 1966 г. Дело 1-0019. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ а б c «Ассигнования министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1970 год: слушания в подкомитете комитета по ассигнованиям, Палата представителей, Девяносто первый Конгресс, первая сессия, части 2-3». Типография правительства США. 18 сентября 1969 г.. Получено 7 февраля, 2020. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ "Реестр FAA (N70773)". Федеральная авиационная администрация.
  4. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 707-124 N70773 Муниципальный аэропорт города Канзас-Сити, штат Миссури (MKC)". Aviation-safety.net. Получено 14 февраля, 2020.

внешняя ссылка