Рейс 1883 авиакомпании Continental Airlines - Continental Airlines Flight 1883

Рейс 1883 авиакомпании Continental Airlines
Continental Airlines Boeing 757-224; N17105 @ LHR; 05.06.2010 576hr (4690981931) .jpg
N17105, самолет, попавший в аварию
Инцидент
Дата28 октября 2006 г. (2006-10-28)
РезюмеПосадка на РД из-за ошибки идентификации ВПП[1]
СайтНьюарк, Нью-Джерси
Тип самолетаБоинг 757-224
ОператорContinental Airlines
Постановка на учетN17105
Начало полетаОрландо международный аэропорт
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Ньюарк Либерти
Жильцы154
Пассажиры148
Экипаж6
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие154

Рейс 1883 авиакомпании Continental Airlines был Боинг 757 который по ошибке приземлился на рулежная дорожка в Международный аэропорт Ньюарк Либерти вечером 28 октября 2006 г. Сообщений о травмах или повреждениях не поступало, но предотвращенная катастрофа расследовалась Национальный совет по безопасности на транспорте, и вызвал Федеральная авиационная администрация переоценить и изменить процедуры обеспечения безопасности полетов и наземных служб в аэропорту Ньюарка и его окрестностях.[1][2][3]

Информация о самолетах и ​​рейсах

Рейс 1883 авиакомпании Continental Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом в Ньюарк из Орландо международный аэропорт в Орландо, Флорида. 28 октября 2006 г. рейс выполнялся на самолете Боинг 757-224 г. узкое тело двухмоторный реактивный авиалайнер (регистрационный номер N17105). На борту рейса 1883 было 148 пассажиров и 6 членов экипажа.[4]

Первый офицер управлял самолетом для подхода к Ньюарка; это была его первая посадка в Ньюарке на взлетно-посадочной полосе 29.[5]

Инцидент

Рейс 1883 приблизился к Ньюарку с севера, первоначально планируя приземлиться на взлетно-посадочной полосе 22L, используя ILS инструментальный подход. Когда полет снизился до высоты около 8000–9000 футов (2400–2700 м), авиадиспетчеры дал указание рейсу 1883 совершить круг для приземления на взлетно-посадочную полосу 29. Это потребовало снижения к взлетно-посадочной полосе 22L с последующим маневром по кругу на малой высоте, который потребовал поворота вправо на высоте всего 900 футов (270 м), чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой 29.[5]

Когда летный экипаж спустился и повернул к аэропорту, они увидели четыре белых указателя пути, которые, по их мнению, находились слева от взлетно-посадочной полосы. Это было неправильно; в процедурах по приборам для Ньюарка эти световые индикаторы описывались как находящиеся справа от взлетно-посадочной полосы.[5] Держа световые индикаторы слева от себя, пилоты приземлились на РД Z шириной 75 футов (23 м) в 18:31. EDT. В Боинг 757 авиалайнер, с размахом крыла 124 фута (38 м), приземлился на скорости 130 узлов (240 км / ч) в районе пересечения рулежных дорожек Z и R, выкатился и без происшествий остановился. Затем самолет зарулил к выходу на посадку, откуда были высадлены все пассажиры.[4] По данным FAA, все системы освещения, связанные с взлетно-посадочной полосой 29 и рулежной дорожкой Z, в то время работали нормально. Взлетно-посадочная полоса 29, предполагаемая взлетно-посадочная полоса, имеет ширину 150 футов (46 м) и длину 6 800 футов (2100 м).[2][6]

Расследование

Часть схемы РД KEWR с красной точкой, изображающей прибл. место приземления - посадочный бросок был в западном направлении по Z, слева от красной точки

Инцидент расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).[1]

В рамках расследования NTSB провела облет аэропорта, чтобы оценить освещение и видимость взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. При освещении ВПП 29 и РД настроены на те же уровни яркости, которые использовались во время инцидента, NTSB отметил, что огни РД Z оказались немного ярче, чем огни ВПП 29. Однако во время испытаний разница в цвете освещения ( зеленые осевые огни, используемые на Z для обозначения рулежной дорожки, белые осевые огни, используемые на 29 для обозначения взлетно-посадочной полосы) были четко видны самолетам при заходе на посадку.[4]

В своем окончательном отчете NTSB описал вероятную причину инцидента следующим образом:[5]

Неправильное определение летным экипажем параллельной РД как действующей ВПП, в результате чего летный экипаж совершил посадку на РД. Способствовало ночное освещение.

Последствия

Это редкое событие вызвало переоценку дифференциального освещения взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, а также процедур прибытия в аэропорт Ньюарка.[2][7] NTSB отметила в своем отчете, что в результате инцидента FAA ввело два типа изменений в свои процедуры, в воздухе и на земле, чтобы уменьшить вероятность повторения.[1][4] В воздухе FAA добавило две новые схемы прибытия, GIMEE 19-7-1 и GRITY 19-7-1A, которые, как ожидается, обеспечат улучшенное навигационное наведение на взлетно-посадочную полосу в аналогичных условиях. На земле FAA и представители аэропорта увеличили разницу между интенсивностью освещения рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос, чтобы пилоты могли лучше различать их в условиях низкой освещенности.[5][6]

Оба пилота были остановлены авиакомпанией после инцидента, но после переподготовки были возвращены в строй.[2][6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Идентификация NTSB: NYC07IA015». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 11 сентября, 2016.
  2. ^ а б c d Портер, Дэвид (2 ноября 2006 г.). «Посадка самолета на рулежную дорожку аэропорта Ньюарка - редкое явление». Ассошиэйтед Пресс.
  3. ^ "Пилот авиакомпании в Blunderland". New York Post. 31 октября 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ а б c d «NYC07IA015: Полный текст». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 11 сентября, 2016.
  5. ^ а б c d е Камински-Морроу, Дэвид (4 апреля 2008 г.). «Экипаж Continental 757 неправильно опознал огни перед посадкой на РД». FlightGlobal. Получено 11 сентября, 2016.
  6. ^ а б c «Освещение фактора посадки на РД Ньюарка». Ассошиэйтед Пресс. 1 апреля 2008 г.. Получено 11 сентября, 2016.
  7. ^ Портер, Дэвид (4 ноября 2006 г.). "Ошибки на взлетно-посадочной полосе побуждают к необходимости технических обновлений". Ассошиэйтед Пресс.

внешняя ссылка