Аэропорт Фарсунн, Листа - Википедия - Farsund Airport, Lista

Аэропорт Фарсунн, Листа

Farsund lufthavn, Lista
Flydåp.jpg
Резюме
Тип аэропортаСоединение
ВладелецLista Flypark AS
ОбслуживаетFarsund
Место расположенияLista
ВысотаAMSL9 м / 29 футов
Координаты58 ° 06′01 ″ с.ш. 006 ° 37′30 ″ в.д. / 58.10028 ° с. Ш. 6.62500 ° в. / 58.10028; 6.62500Координаты: 58 ° 06′01 ″ с.ш. 006 ° 37′30 ″ в.д. / 58.10028 ° с. Ш. 6.62500 ° в. / 58.10028; 6.62500
Интернет сайтlistalufthavn.no
карта
FAN находится в Норвегии.
ПОКЛОННИК
ПОКЛОННИК
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
14/322,9909,810Конкретный
09/271,4944,902Конкретный

Аэропорт Фарсунн, Листа (норвежский язык: Farsund lufthavn, Lista, ИКАО: ЭНЛИ) является аэропорт расположенный на Lista полуостров в муниципалитете Farsund в Агдер округ, Норвегия. Деревня Вестбыгд находится на юго-западной стороне аэропорта и небольшой деревушки Руда лежит на северо-восточной стороне. Аэропорт имеет бетонную взлетно-посадочную полосу протяженностью 2990 метров (9810 футов), выровненную по 14/32. Ранее у него также была взлетно-посадочная полоса длиной 1494 метра (4902 фута), выровненная 27 сентября. Аэропорт Фарсунн, Листа - это гражданский сектор ныне закрытого Lista Air Station. Ранее региональный аэропорт, теперь он используется только для авиация общего назначения.

Авиабаза построена Люфтваффе вовремя Немецкая оккупация Норвегии, открывающийся постепенно в период с 1941 по 1944 год. Он был передан Королевские ВВС Норвегии с 1945 г. Гражданские операции первоначально начались в 1955 г., когда Braathens БЕЗОПАСНЫЙ начали услуги со своими de Havilland Heron. Nordsjøfly и его преемник Норвинг летал с 1980 по 1988 год. Аэродром был закрыт в 1996 году, а аэродром приватизирован. Air Stord выполняла рейсы с 1996 по 1999 год и с тех пор не выполняла регулярных рейсов.

История

Строительство аэродрома Листа было начато Люфтваффе в сентябре 1940 года. Оно было частью крупных инвестиций в оборону, построенную в Листе, известную как Крепость Листа, и входило в состав Атлантическая стена.[1] База открылась в апреле 1941 года и состояла из деревянной взлетно-посадочной полосы размером 1700 на 120 метров (5580 на 390 футов).[2] Второй этап строительства был завершен в 1944 году и привел к созданию множества вспомогательных инфраструктур и бетонной взлетно-посадочной полосы размером 1571 на 80 метров (5154 на 262 футов).[3]

Три ангара времен Второй мировой войны все еще стоят

В ноябре 1945 года аэропорт был передан в ведение Королевских ВВС Норвегии. Первоначально его предлагали закрыть, но в 1948 году было решено открыть его снова. Листа никогда не получал постоянной дислокации эскадрилий, вместо этого поддерживая различные учебные школы и миссии. С 1951 по 1953 год важной частью аэродрома был полигон Марка. Между 1955 и 1959 годами база подверглась капитальной реконструкции. За счет финансирования из Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) Лист был назначен полноценной резервной базой. Это включало строительство новой взлетно-посадочной полосы протяженностью 2990 метров (9810 футов) и рулежной дорожки, где будут размещены две эскадрильи истребителей, каждая из которых находится в специально отведенном месте.[4]

Braathens SAFE была первой авиакомпанией, выполнявшей рейсы из аэропорта Фарсунн в Листе. Начиная с 6 июня 1955 года, Braathens SAFE начал посадку некоторых самолетов Осло-Ставангер в Кристиансанн аэропорт, Кьевик и аэропорт Фарсунн, Листа. Маршрут, получивший название «Молочный путь», курсировал Ставангер - Фарсунд - Кристиансанн - Тёнсберг - Осло утром, с возвращением вечером. Он был запущен с использованием de Havilland Heron.[5] Braathens прекратил свою деятельность 15 мая 1959 года, когда Herons ушли на пенсию. Аэропорт не пользовался достаточным покровительством для поддержки более крупного самолета-преемника, Fokker F27 Дружба.[6][7]

Браатенс возобновил службу в 1960-х годах, позже используя Стипендия Fokker F28. Дважды в день пересадки рейса Ставангер-Осло были убыточными для Браатенса, но часть их уступка что обеспечило им монополию на ряд прибыльных услуг внутри страны.[8] В 1977 году услуги были прекращены, когда в аэропорту не было пожарной службы.[9] Braathens сданный в аренду некоторые рейсы из Работящая пчелка используя Короткий Скайван, поскольку F28 часто были слишком большими для обслуживания Ставангера. В Министерство транспорта и коммуникаций в конце летнего расписания 1980 года разрешила Браатенсу выйти из службы Lista, что авиакомпания и сделала.[10]

Ангар и реконструированное здание

После ухода Браатенса и Нордсьёфлай, и Норвинг вступили в схватку, чтобы подать заявку на уступку. Nordsjøfly был удостоен этой привилегии.[11] Norving купил Nordsjøfly в 1982 году и включил его в свою деятельность, взяв на себя маршрут Farsund.[12] Busy Bee и Norving подали заявку на предоставление услуг из Ставангера в Аэропорт Саннефьорд, Торп и Аэропорт Шиен, Гайтеригген, соответственно. Обоим были удовлетворены их запросы при условии, что они остановятся в Листе. Busy Bee возразил, не стартовав по маршруту, в то время как Norving начал летать в мае 1983 г. Cessna Conquest.[13] Маршрут был прерван в феврале 1988 года, когда Норвинг отказался от всех регулярных рейсов в Южной Норвегии.[14]

В связи с реструктуризацией вооруженных сил в 1990-х гг. Парламент 8 июня 1994 г. проголосовали за закрытие аэродрома Листа. С 1 июня 1996 года военные должны были сохранять право собственности на объект в течение десяти лет.[15] Парламент предоставил Агентство Defense Estates право продажи аэродрома по рыночной цене в рамках крупномасштабной продажи несуществующей военной усадьбы. Условием было то, что любое другое государственное или общественное использование будет иметь приоритет и что продажа будет происходить через открытый процесс продаж.[16]

Lista Airport Development была основана 16 сентября 1994 года, а Lista Lufthavn - 3 мая 1996 года. В июне 1996 года Defense Estates Agency подписало с последней компанией договор аренды на 10 лет на весь аэродром с ежегодной арендной платой в размере 10 000 евро. Норвежская крона в год. Агентство сохранило ответственность за содержание собственности. Lista Lufthavn получила опцион на покупку всего объекта за 25 миллионов норвежских крон.[17]

Самолет Ugland Air в Листе в 1997 году

Air Stord начала выполнять регулярные рейсы два раза в день из Листы в Осло и Ставангер с 24 июня. Первоначально они использовали 10-местный Бичкрафт Кинг Эйр 200, позже увеличенный до девятнадцати пассажиров Бичкрафт 19.[18][19] Это было обеспечено двумя местными судоходными компаниями и муниципалитетами, купившими значительную часть авиакомпании.[18] Позже маршрут Ставангера был перерезан. Маршрут Air Stord по Осло был прекращен 20 февраля 1999 года, когда компания подала заявление о банкротстве.[20]

В 1999 году агентство вело переговоры с муниципалитетом Фарсунда, но оговорило цену продажи в 200 миллионов норвежских крон. Поэтому муниципалитет отозвал свой интерес.[21] Агентство продало аэродром Lista Flypark. Они перешли в собственность 9 декабря 2002 года.[16] Аэродром был оценен в 11 миллионов норвежских крон, но был продан за 3,5 миллиона норвежских крон. Не было документации, объясняющей, почему была предоставлена ​​эта скидка. Контракты Lista Lufthavn и Lista Flypark были настолько структурированы, что у них были стимулы для отсрочки любой коммерческой разработки объекта. Продажа была проведена без публичного объявления. Восемь секций также были проданы в период с 1998 по 2003 год без объявления.[22] Avinor попросили захватить диспетчерскую вышку и Управление природопользования попросили захватить Слевдалсваннет, но оба эти запроса были проигнорированы.[21]

В общей сложности военные потратили 53 миллиона норвежских крон на процесс продажи собственности. За вычетом продажной цены это было то, что военные потратили на эксплуатацию базы после закрытия, ее обслуживание и различные скидки для покупателей, чтобы они починили базу после продажи.[23] Скандал привел к тому, что Парламент изменил процедуры продажи, и теперь они должны быть одобрены правительством.[24]

Lista Lufthavn подписала соглашение с CHC Helikopter Service использовать Листу в качестве резервного аэропорта, если Сола станет недоступным. Использование аэропорта было ограниченным, и CHC расторгла соглашение в марте 2007 года.[25] Однако этот статус позволил служба полетной информации аэродрома (AFIS) будет сохранена. Он был закрыт 1 сентября 2007 года.[26]

Заповедник Слевдалсваннет был основан в 2005 году, а в 2014 году были искусственно воссозданы три небольших озера. Сайт был куплен Министерство окружающей среды в 2013.[27] Авиашоу Lista, на котором были представлены военные самолеты-ветераны, проводилось ежегодно трижды с 2009 по 2011 год, собирая до 4000 зрителей.[28][29] Lista Flyklubb была основана 3 мая 2010 года и базируется в аэропорту на двух самолетах.[30] Летний лагерь и скейт-парк Flipside открылись в бывшем ангаре в 2013 году. Летом он вмещает 1000 детей и подростков.[31]

Удобства

Интерьер одного из ангаров, перепланированный под каток.

Аэропорт Фарсунн, Листа, расположен на равнинной части полуострова Листа в Фарсунде, Норвегия.[4] Он расположен между деревнями Vanse и Вестбыгд,[32] и 12 км (7,5 миль) от Фарсунда.[33] В аэропорту не хватает экипажа контрольная вышка и услуги ограничены правила визуального полета при дневном свете с максимальная взлетная масса 5700 кг (12 600 фунтов) и максимум девять пассажиров.[34] Контрольная точка аэропорта составляет 9 метров (30 футов). выше среднего уровня моря. Он состоит из одной оперативной и одной закрытой бетонной взлетно-посадочной полосы. Главная взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2990 на 45 метров (9810 на 148 футов) и выровнена 14/32. Параллельно с этим проходит бетонная площадка длиной 2500 метров (8200 футов). рулежная дорожка.[32] Есть закрытая взлетно-посадочная полоса длиной 1570 метров (5150 футов), которая выравнивается 27.09.[33]

Большая часть базы внесена в список объектов культурного наследия. Это включает взлетно-посадочные полосы, рулежную дорожку и дорожную сеть, оставшиеся постройки времен Второй мировой войны и Марка. Важным аспектом при включении в список было то, что многие сооружения не менялись со времен войны.[35] Заповедник Слевдалсваннет расположен к юго-западу от взлетно-посадочной полосы. Бывшее озеро, с тех пор оно было осушено. Он остается важным водно-болотным угодьем для перелетных птиц и является частью Рамсарский сайт.[27]

Авиакомпании и направления

Lista имеет первичный площадь водосбора покрытие Lister, традиционный район, охватывающий самые западные части Агдер округа с населением 35000 человек. Сюда входят города Фарсунн, Lyngdal и Флеккефьорд. Листа находится в 80 минутах езды от аэропорта Кристиансанн, Кьевик. Для международных рейсов люди, живущие в Листере, часто вместо этого используют Аэропорт Ставангера, Сола. Таким образом, близость к Кьевику сильно ограничила спрос на аэропорт в Фарсунде.[36]

Главное преимущество аэропорта Фарсунн - длинная взлетно-посадочная полоса. Это позволяет совершать большие грузовые самолеты и время от времени совершать чартерные рейсы с большими пассажирскими самолетами. Lista также можно использовать в случае закрытия Kjevik. Однако такое использование происходит только спорадически.[36] Также планировалось использовать аэропорт для морских вертолетов нефтяные платформы в Северное море. Однако отсутствие инфраструктуры, автострады в Кристиансанн и отсутствие регулярных рейсов привели к тому, что эти планы были прекращены.[37]

Кьевик также получил аналогичного конкурента аэропорта на востоке, Аэропорт Арендал, Гуллкнапп. Avinor, государственный оператор Kjevik, заявил, что Lista и Gullknapp, которые затем должны начать выполнять регулярные рейсы, лишатся покровительства Kjevik и критической массы для создания новых маршрутов из Agder.[38] Напротив, некоторые призывали к закрытию Кьевика и к тому, чтобы Агдер обслуживали Листа и Гуллкнапп.[39][40]

Рекомендации

  1. ^ Эттруп: 64
  2. ^ Эттруп: 65
  3. ^ Эттруп: 66
  4. ^ а б Аргейм: 227
  5. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 106
  6. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 118
  7. ^ "Lista mister anløp av Braathen-fly". Банда Верденса (на норвежском языке). 24 февраля 1959 г. с. 12.
  8. ^ Конради, Тор К. (14 октября 1974 г.). "Skyhøya avgifter for norsk luftfart". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 14.
  9. ^ Хьорт-Ларсен, Арвид (30 декабря 1977 г.). "Список утен браннменн". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 14.
  10. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 272
  11. ^ Меллинг: 171
  12. ^ Меллинг: 181
  13. ^ Меллинг: 200
  14. ^ Меллинг: 289
  15. ^ Hjelmeland
  16. ^ а б Управление Генерального аудитора Норвегии: 3
  17. ^ Управление Генерального аудитора Норвегии: 2
  18. ^ а б Берглин, Харальд (9 мая 1996 г.). "Redere sørger for flyrute til Lista". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  19. ^ Бё, Тронд (25 мая 1996 г.). "Flyplass gjenåpner etter åtte år: Lista på lufta igjen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  20. ^ Фурнес, Хильде Мари (20 февраля 1999 г.). "Slutt для Air Stord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  21. ^ а б Управление Генерального аудитора Норвегии: 5
  22. ^ Управление Генерального аудитора Норвегии: 4
  23. ^ Якобсен, Ханс Э. Х. (8 февраля 2005 г.). "Forsvaret sløste bort 53 mil. På Lista". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 3.
  24. ^ Нильсен, Энн Торхильд (7 июня 2007 г.). «Авслаппет, удерживаемый до выдачи» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 8 декабря 2014.
  25. ^ Эттруп: 68
  26. ^ Густавсен: 2
  27. ^ а б «Большой отстойник innsjø av» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. 2 декабря 2014 г.. Получено 8 декабря 2014.
  28. ^ Аарквисла, Метте (2 марта 2010 г.). "Листа Авиашоу". Flynytt (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 декабря 2010 г.. Получено 7 декабря 2014.
  29. ^ "Warbird Airshow ønsker på nytt velkommen til Lista Airshow 30 и 31 июля" (на норвежском языке). Авиашоу Warbird. Архивировано из оригинал 7 января 2014 г.. Получено 7 декабря 2014.
  30. ^ "Ом Листа Фликлубб" (на норвежском языке). Lista Flyklubb. Получено 7 декабря 2014.
  31. ^ "Forvandler flyplass om til gigantisk actioncamp for barn og ungdom" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. 28 февраля 2013 г.. Получено 7 декабря 2014.
  32. ^ а б Густавсен: 15
  33. ^ а б Ельмеланд: 40
  34. ^ Густавсен: 14
  35. ^ Ельмеланд: 43
  36. ^ а б Брёвиг, Гуннар (20 октября 2005 г.). "Kjevik og Lista er komplementære". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 5.
  37. ^ Свиндланд, Кори (22 мая 2006 г.). "Helikopterbase på Lista?". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 6.
  38. ^ Лиллевангсту, Оле (15 октября 2005 г.). "Rullebane til besvær". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 1.
  39. ^ Свиндланд, Кори (12 октября 2005 г.). "Lista Flyplass er løsningen". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 5.
  40. ^ Корнелиуссен, Хельге (24 марта 2006 г.). «–Gullknapp må bli hovedflyplass». Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 4.

Библиография