Аэропорт Олесунн, Вигра - Ålesund Airport, Vigra

Аэропорт Олесунн, Вигра

Олесунн Люфтхавн, Вигра
Логотип Avinor purple.svg
Alesund-lufthavn.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетОлесунн, Норвегия
РасположениеVigra, Гиске
ВысотаAMSL21 м / 70 футов
Координаты62 ° 33′45 ″ с.ш. 006 ° 07′11 ″ в.д. / 62,56250 ° с. Ш. 6,11972 ° в. / 62.56250; 6.11972Координаты: 62 ° 33′45 ″ с.ш. 006 ° 07′11 ″ в.д. / 62,56250 ° с. Ш. 6,11972 ° в. / 62.56250; 6.11972
Интернет сайтavinor.no/alesund-airport
карта
AES находится в Норвегии.
AES
AES
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
07/252,3147,592Асфальт
Статистика (2013)
Пассажиры1,077,209
Движение самолетов16,057
Груз (тонны)641
Источник:[1][2]

Аэропорт Олесунн, Вигра (Норвежский: Олесунн Люфтхавн, Вигра, ИАТА: AES, ИКАО: ЭНАЛ) или альтернативно Аэропорт Олесунн Вигра, является Международный аэропорт служение город Олесунн в Møre og Romsdal округ, Норвегия. Он расположен на остров Вигра в Муниципалитет Гиске и имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2314 метров (7 592 футов), выровненную по линии 07/25. В аэропорт обслужил 1 077 209 пассажиров в 2013 году, что сделало его десятым по загруженности аэропортом в стране. Регулярные услуги предоставляются внутри страны для Осло, Берген и Тронхейм от Скандинавские авиалинии (SAS) ¸ Норвежский воздушный шаттл и Widerøe. Международные регулярные рейсы предоставляются KLM Cityhopper, Норвежский, SAS и Wizz Air.

Первый аэропорт, обслуживающий Олесунн, был Аэропорт Олесунн, Сёрнесет, а гидроаэродром. Вигра узко обыграла Аэропорт Аукра, Госсен как главный аэропорт для Møre og Romsdal и впоследствии открылся 7 июня 1958 года. Первоначально в нем была взлетно-посадочная полоса длиной 1600 метров (5200 футов), и все регулярные рейсы выполнялись Braathens БЕЗОПАСНЫЙ. За исключением региональных маршрутов, выполняемых Widerøe с 1971 по 1993 год, Браатенс выполнял все рейсы из Вигры до 1998 года. Международные рейсы начались в 1977 году, а новый терминал открылся в 1986 году. Национальная служба санитарной авиации работает вне аэропорта с 1988 года.

Между 1995 и 1998 гг. 330-я эскадрилья имел отряд в Vigra за свои Westland Sea King для поиск и спасение. Цвет Воздуха и SAS начала летать в Олесунн в 1998 году. Понеся большие убытки, SAS купила Braathens, а Color Air закрылась. Впоследствии в него вошла компания Norwegian Air Shuttle, сначала в 2004 году, а затем в 2008 году. Терминал был расширен в 2007 году, и с тех пор аэропорт посетил ряд международных направлений.

История

Предложения

Планы регулярных рейсов в Олесунн были впервые сформулированы в 1919 году правительственной комиссией в рамках прибрежного маршрута гидросамолета из Ставангер к Тронхейм. Первая посадка в Олесунне состоялась 27 мая 1920 года. В дальнейшем полеты носили эпизодический характер.[3] В Королевский военно-морской флот Норвегии создали базу в Скутвике недалеко от центра города в ноябре 1929 года, которую они использовали для поиска сельдь. В следующем году они переместили базу, основав аэропорт Олесунн, Сёрнесет.[4] Позже использовался как для гражданских рейсов, так и для регулярных рейсов и Люфтваффе операции,[5] водный аэродром использовался до 1979 года.[6]

Работа над наземным аэропортом вокруг Олесунна началась с публичной речи, которую провел Яльмар Рисер-Ларсен в 1933 году. В следующей экскурсии он предложил Моа и Вигра как подходящие места. Первое было предпочтено правительством, которое включило его в план 1935 года для основных аэропортов.[5] Люфтваффе также сочли Моа подходящим местом, но вместо этого решили построить Аэропорт Аукра, Госсен.[7] Однако строительство этого аэропорта не было завершено к концу Вторая мировая война в 1945 г.[5]

После окончания войны Муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал создали комиссию по изучению местонахождения центрального аэропорта графства Møre og Romsdal. Они пришли к выводу, что, поскольку Госсен был почти завершен и находился в более центре округа, это было бы предпочтительным местом.[5] В Олесунне была работа с выбором Vigra. Они основали A / S Vigra Flyplass, и в 1951 году два студента провели расчеты, показавшие, что Vigra будет дешевле, чем Gossen. Последний был выбран Парламент в 1952 г.[8]

строительство

Администрация гражданского аэропорта (CAA) выделила 3,2 миллиона норвежских крон на модернизацию Госсена в 1955 году. Однако Вестландске Люфтфартсельскап который летал на гидросамолете вдоль побережья, запустил план по эксплуатации Шотландский Авиационный Твин Пионер самолет с взлетно-посадочной полосы длиной 400 метров (1300 футов) в Вигре. Поэтому CAA приостановило финансирование Госсена. Муниципалитет Олесунн назначил комиссию, которая потребовала, чтобы взлетно-посадочная полоса была 1000 метров (3300 футов), что позволило бы использовать de Havilland Heron. Они договорились о покупке необходимых 50 гектаров (120 акров) земли в Вигре и начали строительство 9 января 1957 года. В этот момент Вигра планировался как региональный аэропорт.[8]

В течение короткого периода времени CAA определило, что Twin Pioneer не будет одобрен и что после Braathens SAFE, рейс 253 что Heron's не разрешат летать зимой. В связи с этим в феврале 1957 года муниципалитет подал заявление о предоставлении Вигре статуса основного аэропорта. Парламент одобрил это и предоставил финансирование для управления воздушным движением и операций.[8] Строительство включало строительство взлетно-посадочной полосы размером 1600 на 40 метров (5250 на 130 футов) и 350 метров (1150 футов) до рулежная дорожка. Они были построены Veibygg, Fredrikstad Granittkompani и Korsbrekke og Lorck. Площадь здания терминала составляла 820 квадратных метров (8 800 квадратных футов), из которых 300 квадратных метров (3200 квадратных футов) занимал гараж и был построен Бьярном Хаугсетом. Муниципалитет Олесунн был владельцем и застройщиком.[9] Три радиомаяки был построен.[10]

Олесунн должен был быть связан как с Аэропорт Осло, Форнебу, и на прибрежную службу из Аэропорт Ставангера, Сола через Аэропорт Бергена, Флесланд и Олесунн в Аэропорт Тронхейма, Вернес. Последней эксплуатировала Vestlandske Luftfartselskap, но в 1957 году они обанкротились. И Braathens SAFE, и SAS подали заявку на Олесунн. уступка. Первоначально министерство хотело передать прибрежное сообщение Браатену, а маршрут Осло - компании SAS. Но после переговоров Braathens SAFE заявили, что они готовы лететь по прибрежному маршруту без субсидий, если им будет предоставлен маршрут Осло, что позволит им перекрестно субсидировать первый. Это было принято министерством.[11]

Ранняя операция

Остров Vigra с аэропортом

Первым приземлившимся самолетом был военный de Havilland Canada DHC-3 Оттер 19 мая 1958 г. с припасами для средств навигации. 2 июня Браатенс высадил цаплю.[10] Официальное открытие состоялось 7 июня с 3000 зрителей.[12] Полеты сначала выполнялись с использованием Дуглас DC-4.[13] Первоначально прибрежные рейсы и рейсы Осло выполнялись один раз в день.[14]

Изначально у Вигры не было ничего, кроме зала ожидания. Регистрироваться Получение багажа производилось в офисах Braathens SAFE на Скейтфлуа в центре города.[13] Затем их доставили автобусом в аэропорт на Запись и Vigra Rutelag (RVR).[15] Они также управляли новым автомобильным паромом, который был установлен между Олесунном и Valderøy. Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) приняла на себя паромное сообщение с 1965 года.[16]

Право собственности на аэропорт перешло к CAA и государству с сентября 1959 года. Это совпало с новой рулежной дорожкой от взлетно-посадочной полосы и открытием система посадки по приборам (ILS).[17] Его можно было использовать только на взлетно-посадочной полосе 25. Передатчик Vigra находился на пути в другом направлении. ILS была установлена ​​без внутреннего маркера.[18] В 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы освободить место для секции авиации общего назначения рядом с диспетчерской.[19] В связи с обрушением взлетно-посадочной полосы в следующем году ее пришлось заново заасфальтировать.[20]

Braathens представили свой новый Fokker F27 Дружба с 9 января 1959 года. Из летней программы он выполнял два ежедневных рейса в Осло, а с 1961 года два раза в день по прибрежному маршруту.[21] Всенаправленный VHF диапазон и оборудование для измерения расстояния Навигационная система была установлена ​​в 1963 году.[18] В 60-х годах прошлого века в аэропорту Олесунна наблюдался резкий рост трафика. Третий ежедневный рейс в Осло был введен в августе 1963 года, а по прибрежному маршруту со 2 мая 1964 года. Последний был продлен до Будё аэропорт и Тромсё аэропорт с 1 апреля 1967 года и повышен до четвертого ежедневного обслуживания. Некоторые услуги Осло предоставлялись с использованием Дуглас DC-6. Год спустя прибрежный маршрут увеличился до пяти ежедневных рейсов, что соответствовало маршруту Осло в 1969 году.[22] В том же году была установлена индикатор уклона визуального подхода[23] и введение Стипендия Fokker F28 в марте.[22]

MRF представила судно на воздушной подушке обслуживание от Орста через Харейд в Олесунн и Вигру, а затем в Мольде и Ондалснес. Судно с 18 пассажирами затонуло всего через несколько дней после открытия службы в апреле 1965 года. Еще два судна на воздушной подушке были доставлены и обслужили маршрут. Время в пути составляло 50 минут до Молде, 80 минут до Ондалснеса, 25 минут до Харейда и 50 минут до Орсты. Однако к моменту осеннего шторма власти отозвали действующий сертификат из соображений безопасности.[24]

В течение двух лет количество аэропортов в Мёре-ог-Ромсдале увеличилось с одного до четырех, что существенно повлияло на патронаж в Вигре.[25] Кристиансунд аэропорт, Квернбергет открыт 30 июня 1970 г.[26] после чего туда были перенесены две из четырех ежедневных служб Осло.[25] Аэропорт Орста-Волда, Ховден открылся 1 июля 1971 года вместе с тремя аэропортами в Согн-ог-Фьордане -Флорё, Førde и Согндал. Они были связаны с Вигрой с Видероэ de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Сервисы.[27] Аэропорт Мольде, Орё открыт 5 апреля 1972 года.[28] Браатенс представил свой Боинг 737-200 на одной из служб Осло в том году.[25]

Новое производственное здание площадью 728 квадратных метров (7 840 квадратных футов) открылось в 1972 году, включая новую пожарную часть, командный центр и мастерскую.[29] Дружба прекратила свое существование в Вигре с 1976 года, к тому времени в Братенсе было уже пятнадцать ежедневных служб. У Fellowships было пять отправлений в каждом направлении на прибрежной службе, и 737-е приняли на себя все службы Осло.[25] Чтобы справиться с возросшим трафиком, терминал был немного расширен за счет временной конструкции, что позволило аэропорту обслуживать одновременно два самолета.[30]

Новый терминал и удлиненная взлетно-посадочная полоса

Первый инклюзивный тур чартер на Vigra был осуществлен компанией Stjernereiser в июне 1977 г. по контракту Sud Aviation Caravelle от Transeuropa к Пальма де Майорка. Короткая взлетно-посадочная полоса означала, что самолет не мог принять полный бак топлива и поэтому остановился в Ставангере для дозаправки. У Vigra было ограниченное количество чартеров, в основном потому, что все рейсы должны были иметь промежуточную посадку.[31]

Mørefly, оператор санитарной авиации и вертолетов из Олесунна, в 1979 году переместил свою базу из Сёрнесета в Вигру. Это произошло после того, как они построили ангар площадью 750 квадратных метров и офисное здание в аэропорту.[6] В 1979 году Браатенс расширил свои городские офисы, а в следующем году к терминалу было добавлено новое крыло для международных рейсов.[25] Теперь багаж можно было забрать в аэропорту или в центре города.[32]

Между тем из-за увеличения трафика возникла необходимость в обновлении аэропорта.[25] В 1982 году производственное здание было расширено, в него были добавлены гаражи и офисные помещения.[33] Новый диспетчерский пункт площадью 953 квадратных метра (10260 квадратных футов) был введен в эксплуатацию в ноябре 1984 года.[34] Новый терминал площадью 4816 квадратных метров (51 840 квадратных футов) также был построен за 53 миллиона норвежских крон. Он включал верхний этаж с рестораном.[32]

MRF эксплуатировал быстрый паром обслуживание от Харейд в Вигру с 12 сентября 1983 г.[16] Парковка была расширена с 60 до 254 мест, а с 1986 года парковка стала платной. Частный конкурент, Vigra Parkering, предлагал парковку с 1985 по 1991 год, после чего CAA выкупила участок.[35] В новом терминале также представлены прокат автомобилей от четырех компаний.[36] Хотя старый терминал предполагалось использовать как морской вертолетный терминал, он загорелся в 1986 году и был снесен в следующем году.[32] Компания Mørefly представила первый международный регулярный рейс, Абердин аэропорт в Соединенном Королевстве с 14 апреля 1986 г.[37] В связи с этим в аэропорту введены охрана аэропорта для избранных пассажиров.[38] Маршрут по Абердину был закрыт 28 марта 1987 г.[39]

В Национальная служба санитарной авиации была основана 1 января 1988 года. Вигра была выбрана в качестве базы как для Бичкрафт Супер Кинг Эйр самолет скорой помощи и Aérospatiale SA365N Dauphin 2 винтокрылый аппарат.[40] С 1 ноября 1988 г. по 31 января 1989 г. Mørefly управлял Aérospatiale SA332 Супер Пума поисково-спасательный вертолет из Вигры, до этого был перемещен.[41] Дофин был перемещен в Вертодром Олесунн, Больница когда он открылся в 1993 году. Mørefly объединился с Lufttransport в 1995 году.[34]

В Фиксированная ссылка Vigra открылся между 1987 и 1989 годами. Он состоит из 3520-метровой (11550 футов) длиной Ellingsøy Tunnel между Олесунном и Эллингсойя, 4222 метра (13 852 фута) в длину Туннель Вальдерёй соединяющий острова Эллингсёйа и Valderøya, и другие. Это позволило путешественникам из Олесунна добраться до аэропорта без парома. Они остались платная дорога до 25 октября 2009 г.[42] RVR и автобусные перевозки в аэропорту были переданы Олесунн Билрутер с 1 января 1988 г.[15]

А указатель траектории точного захода на посадку Система была завершена в 1991 году.[34] Три года спустя автоматическая информационная служба терминала был принят в обиход.[43] В течение многих лет аэропорт был ограничен своей короткой взлетно-посадочной полосой. Строительство туннелей привело к появлению излишков земляных работ, которые можно было использовать для восстановления земель к востоку от туннеля и расширения взлетно-посадочной полосы вдоль него. Однако расширение собственно взлетно-посадочной полосы не произошло до 1994 года и обошлось в 60 миллионов норвежских крон.[44] Новая взлетно-посадочная полоса длиной 2300 метров (7500 футов) была введена в эксплуатацию 20 октября 1995 года.[45] Наиболее важной частью этого расширения было возобновление инклюзивных туров из аэропорта после нескольких лет отсутствия таких услуг из-за необходимости остановки для дозаправки.[31] Поэтому аэропорт открыл беспошлинно магазин 1996г.[46]

Браатенс представил свой Боинг 737-500 в Олесунне в 1990 году, заменив свои старые модели -200 к 1995 году.[47] Видероэ ушел из Олесунна в 1993 году, когда вышли на пенсию Twin Otters.[48] В том же году Braathens передал некоторые маршруты в Олесунн субподрядчикам своему региональному филиалу Norwegian Air Shuttle, который управлял Fokker 50.[49]

Служба поиска и спасания Super Puma подтолкнула общественность к спросу на спасательный вертолет, который будет базироваться в Вигре. С 11 сентября 1995 г. 330-я эскадрилья из Королевские ВВС Норвегии заявил Westland Sea King вертолет в Vigra за такую ​​услугу. Однако близость к Главный аэродром Орланда доказал, что оттуда местность была хорошо покрыта. Поэтому служба была закрыта с 1 января 1999 г. и переведена в г. Авиационная станция Ригге.[50]

Дерегулирование

С 1 апреля 1994 года норвежский рынок авиаперевозок был отменен. Первоначально это мало повлияло на Vigra, поскольку слоты в Форнебу, чтобы новые участники начали летать в Олесунн.[51] Напротив, дерегулирование первоначально привело к тому, что Браатенс прекратил прибрежные перевозки в Северную Норвегию, хотя он сохранил рейсы в Берген и Тронхейм.[52] С 19 апреля 1998 г. Браатенс также обслуживает Олесунн своим Боинг 737-700.[47] Радар был установлен в аэропорту в 1998 году. В том же году была заменена вся электроника в диспетчерской вышке.[43]

Боинг 737-400 из Скандинавские авиалинии

Форнебу был заменен на Аэропорт Осло, Гардермуэн 8 октября 1998 г., где было достаточно места для новых маршрутов. Бизнесмен из Олесунна Олав Нильс Сунде увидел возможность создать недорогой перевозчик, Color Air.[53] Он начал курсировать дважды в день из Олесунна в Гардермуэн 6 августа.[54] на Боинге 737-300.[55] SAS открыла рейсы из Осло в Олесунн 7 декабря.[56] Первоначально они использовали Дуглас DC-9 и Макдоннелл Дуглас MD-80, позже перейдя на Boeing 737-600.[57] Таким образом, количество рейсов в Осло увеличилось с семи до семнадцати.[58] Трое операторов начали интенсивную война цен что в течение года обошлось им в 3 миллиарда норвежских крон.[59] Color Air прекратил работу 27 сентября 1999 г.[60] SAS также открыл путь к Копенгаген аэропорт в Дании через Берген, который вскоре был прекращен.[57]

SAS купила Braathens в мае 2001 г., с 2002 г. SAS Group авиакомпании координировали свои полеты в Олесунн. Их наземные службы были переданы Наземное обслуживание SAS.[61] В 2002 году Norwegian Air Shuttle переориентировалась с регионального перевозчика на бюджетную авиакомпанию. Компания вступила в конкуренцию с SAS Group и 23 августа 2003 года открыла маршрут Осло на Боинге 737-300, используя Рёрус Флайсервис как их наземный обработчик. Это были большинство бывших сотрудников Braathens. Первоначально норвежский оставался в Олесунне только до 10 октября 2004 года.[50] Braathens и SAS объединились в 2004 году для создания САС Браатенс, который обслуживал Олесунн до 1 июня 2007 года, когда он снова стал частью Scandinavian Airlines.[62]

Внешний вид терминала

Полная проверка безопасности всех пассажиров началась 1 января 2004 года.[38] An автоматизированная система наблюдения за погодой был установлен в 2006 году.[43] В том же году Олесунн Билрутер и тренер аэропорта были приняты на работу. Nettbuss.[15] В 2006 году открылось еще больше взлетно-посадочной полосы для секции авиации общего назначения. В апреле следующего года главный терминал был расширен на 620 квадратных метров (6700 квадратных футов). Это включало секцию прибытия для международных пассажиров с собственным багажная карусель и более крупный магазин беспошлинной торговли. Это позволило одновременно прибывать как внутренних, так и международных пассажиров.[63]

Компания SAS Braathens начала раз в две недели обслуживать Лондонский аэропорт Гатвик 1 июня 2007 г.[64] Прекращено в 2008 году.[65] Air Baltic представил свой Рига аэропорт обслуживание 20 марта 2008 г.[66] Компания SAS начала ежедневное обслуживание своего центра в Копенгаген аэропорт с 31 марта 2008 г.[67] С 25 октября 2009 г. этот маршрут выполнялся для компании SAS авиакомпанией Cimber Sterling с помощью Bombardier CRJ200 с двумя ежедневными службами.[68] Такой маршрут пользовался недостаточным патронажем, и в следующем году SAS возобновила ежедневное обслуживание.[69]

Norwegian вернулась в Vigra 10 сентября 2008 года, когда вновь открыла службу в Осло.[70] Они ввели двухнедельные услуги в Гатвик с 16 апреля 2011 года.[71] а также полеты на Олесунн в Тронхейм и Берген из зимней программы 2011 года.[72] Они также установили еженедельные службы для Аликанте аэропорт и Гран-Канария аэропорт в Испании в 2012 году.[73][74] Маршрут Тронхейма не имел достаточного патронажа и был закрыт с 1 февраля 2013 года.[72] В ответ Krohn Air 3 марта 2013 г. ввела в Тронхейм два раза в день.[75] Он был прекращен 13 сентября.[76]

Wizz Air представила услуги трижды в неделю Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы в Польше с марта 2013 года.[77] KLM Cityhopper начал оказывать услуги Амстердамский аэропорт Схипхол дважды в день с 4 апреля, используя Fokker 70.[78] 5 июня компания Wizz Air начала предоставлять услуги дважды в неделю. Вильнюсский аэропорт в Литве.[79] Norwegian закрыла свой маршрут на Берген в январе 2014 года.[80] Видероэ ответил, начав обслуживать Берген с летней программы 2014 года.[81] В ответ SAS ввела больше рейсов в Берген и Тронхейм и заменила некоторые из них меньшими. ATR 72 управляется Jet Time.[82]

Услуги

Аэропорт расположен на острове Вигра в Гиске, Норвегия.[1] Главный терминал имеет площадь 6 400 квадратных метров (69 000 квадратных футов), включая контрольная вышка.[32][63] Вигра - международный аэропорт с отдельной секцией вылета и прилета для внутренних и международных рейсов.[83] В международной секции есть магазин беспошлинной торговли площадью 160 квадратных метров (1700 квадратных футов) как для прибывающих, так и для отбывающих пассажиров.[46] На верхнем этаже находится ресторан, а в нижнем - кафе и киоск.[84] В Вигре действует пожарно-спасательная служба 7 категории. Наземное обслуживание обеспечивает Наземное обслуживание SAS и Авиатор.[1]

Асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2314 на 45 метров (7 592 на 148 футов) и выровнена на 07/25 (примерно восток-запад). Взлетно-посадочная полоса 07 имеет заявленный взлетный пробег (TORA) 2164 метра (7100 футов) и доступную посадочную дистанцию ​​(LDA) 2014 метров (6 608 футов). TORA и LDA взлетно-посадочной полосы 25 составляют 2314 и 2083 метра (7592 и 6834 фута) соответственно. В Вигре нет параллельной рулежной дорожки. Контрольная высота аэропорта составляет 21 метр (69 футов). выше среднего уровня моря. Vigra имеет категорию I система посадки по приборам. На аэродроме также установлено оборудование для измерения дальности и дальности доплеровского ОВЧ-диапазона. тактическая аэронавигационная система.[1]

Авиакомпании и направления

В 2013 году аэропорт Олесунн, Вигра обслужил 1 055 098 пассажиров, из которых 256 512 пассажиров были международными. В аэропорту было совершено 16 057 самолетов, обработано 641 тонна грузов. Олесунн - десятый по загруженности аэропорт Норвегии по количеству пассажиров.[2]

АвиакомпанииНаправления
Aegean Airlines Сезонный чартер: Родос[85]
BH Air Сезонный чартер: Бургас[86]
Evelop Airlines Сезонный чартер: Пальма де Майорка[87]
Freebird Airlines Сезонный чартер: Анталия[88]
KLM Амстердам
Норвежский воздушный шаттл Осло-Гардермоэн
Novair Сезонный чартер: Родос [89]
Скандинавские авиалинии Берген, Осло-Гардермоэн, Ставангер, Тронхейм
Сезонный Копенгаген
Сезонный чартер: Ханья,[90] Гран-Канария,[91] Трещина[92]
Widerøe Берген, Кристиансунд, Тронхейм, Флорё
Сезонный чартер: Бургас
Wizz Air Гданьск, Каунас, Осло-Гардермоэн (начинается 27 ноября 2020 г.)[93]

Национальная служба санитарной авиации имеет стационарную санитарную авиацию, размещенную в Вигре. В Бичкрафт Кинг Эйр 200 управляется Люфттранспорт, с медицинским персоналом из Больничный фонд Мёре-ог-Ромсдал. В 2013 году самолет совершил 1632 вылета продолжительностью 1264 часа.[94]

Наземный транспорт

Nettbuss управляет флотом из восьми автобусов аэропорта.[15] Они отправляются в центр города Олесунн и Моа в соответствии со всеми прибывающими и отправляющимися рейсами.[95] В аэропорту есть парковка на 1050 машиномест, разделенных на четыре категории: краткосрочная, бизнес-плюс, бизнес и эконом.[35] Прокат автомобилей доступен от Avis, Бюджет, Europcar, Герц и Sixt.[36] Такси также доступны.[15]

использованная литература

  1. ^ а б c d "ЭНАЛ - Олесунн / Вигра" (PDF). Публикация аэронавигационной информации Норвегия. Avinor. 11 декабря 2014 г.. Получено 20 декабря 2014.
  2. ^ а б «Статистика пассажиров». Avinor. Архивировано из оригинал (XLSX) 18 июля 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  3. ^ Hjelle: 12
  4. ^ Хафстен и Архейм: 63
  5. ^ а б c d Йелле: 13
  6. ^ а б Hjelle: 123
  7. ^ Метка: 118
  8. ^ а б c Йелле: 14
  9. ^ Hjelle: 16
  10. ^ а б Hjelle: 17
  11. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 112
  12. ^ Йелле: 18
  13. ^ а б Hjelle: 90
  14. ^ Йелле: 89
  15. ^ а б c d е Елле: 191
  16. ^ а б Hjelle: 195
  17. ^ Hjelle: 19
  18. ^ а б Йелле: 37
  19. ^ Hjelle: 20
  20. ^ Hjelle: 21
  21. ^ Hjelle: 91
  22. ^ а б Йелле: 93
  23. ^ Йелле: 38
  24. ^ Hjelle: 197
  25. ^ а б c d е ж Йелле: 94
  26. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 183
  27. ^ Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Avinor. В архиве из оригинала 25 января 2013 г.. Получено 25 января 2012.
  28. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 184
  29. ^ Йелле: 54
  30. ^ Йелле: 23
  31. ^ а б Hjelle: 104
  32. ^ а б c d Hjelle: 24
  33. ^ Йелле: 55
  34. ^ а б c Йелле: 39
  35. ^ а б Hjelle: 185
  36. ^ а б Елле: 187–189
  37. ^ Хансен, Ларс Дитлев (26 февраля 1987 г.). "Mørefly vil omstille omstridt Aberdeenrute". Aftenposten. (на норвежском языке). п. 40.
  38. ^ а б Елле: 181
  39. ^ Йелле: 124
  40. ^ Бё, Тронд (7 октября 1992 г.). "Tøff kamp om luftambulansekontraktene". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  41. ^ NOU 1997: 3 - Om Redningshelikoptertjenesten (PDF). Официальный отчет Норвегии (на норвежском языке). Министерство юстиции и полиция. 1997. стр. 23. Архивировано из оригинал (PDF) 26 февраля 2014 г.. Получено 12 декабря 2014.
  42. ^ Херскедал, Кьелл (24 октября 2009 г.). "Gratis å kjøre Ålesundtunnelene fra søndag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  43. ^ а б c Йелле: 41
  44. ^ Hjelle: 25
  45. ^ Йелле: 26
  46. ^ а б Елле: 179
  47. ^ а б Йелле: 98
  48. ^ Йелле: 103
  49. ^ Йелле: 105
  50. ^ а б Hjelle: 113
  51. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 340
  52. ^ Вальдерхауг, Руна (20 января 1994 г.). "Braathen vil ikke fly direkte Bergen Nord-Norge". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 6.
  53. ^ Валестранд, Терье (19 января 1998 г.). "Color Air: Ingen politisk sak". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 6.
  54. ^ Лиллесунн, Гейр (5 августа 1998 г.). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 10.
  55. ^ Елле: 149
  56. ^ Hjelle: 109
  57. ^ а б Hjelle: 110
  58. ^ Сётре, Ларс Н. (12 марта 1998 г.). "Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 46.
  59. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 февраля 2000 г.
  60. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 сентября 1999 г.
  61. ^ Hjelle: 115
  62. ^ Елле: 114
  63. ^ а б Йелле: 27
  64. ^ «Фра Олесунн до Лондона». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 13 марта 2007 г. с. 39.
  65. ^ "Рутер сом форсвиннер". Bergens Tidende (на норвежском языке). 25 октября 2008 г. с. 14.
  66. ^ "Данскене виль тиль Олесунн". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 1 апреля 2008 г. с. 2.
  67. ^ "Рига неппе систе скудд по рутестаммен". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 21 апреля 2008 г. с. 5.
  68. ^ "Gleder seg over ny rute til København". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 25 августа 2009 г. с. 11.
  69. ^ "Større SAS-fly til København". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 25 августа 2009 г. с. 11.
  70. ^ "Халв при хем тиль бестемор". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 18 июля 2008 г. с. 1.
  71. ^ Микаэльсен, Кнут-Эрик (23 марта 2011 г.). "Tar av mot Midtøsten". Aftenposten (на норвежском языке). п. 14.
  72. ^ а б «Норвежский куттер рутер». Adresseavisen (на норвежском языке). 16 января 2013. с. 26.
  73. ^ «Бог старт для Вигра-Аликанте». Sunnmørsposten (на норвежском языке). 14 февраля 2012. с. 8.
  74. ^ Ховик, Хильде (6 июля 2012 г.). "Ny rute fra Vigra til Las Palmas". Sunnmørsposten (на норвежском языке). п. 12.
  75. ^ Reite, Terje; Хаттрем, Эрик (5 февраля 2013 г.). "Krohn Air satser på Sunnmøre" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 10 февраля 2013 г.. Получено 10 февраля 2013.
  76. ^ Хорват, Хильде; Стидж, Пер Ов (12 сентября 2013 г.). "Krohn Air har bestemt å kansellere". Sunnmørsposten (на норвежском языке). В архиве из оригинала 15 сентября 2013 г.. Получено 12 апреля 2014.
  77. ^ "Satser på Sunnmøre". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 6 февраля 2013. с. 4.
  78. ^ «KLM добавляет новый маршрут в Норвегию». Деловой путешественник. 23 октября 2012 г.. Получено 19 декабря 2014.
  79. ^ "Ny rute fra Vigra". Sunnmørsposten (на норвежском языке).25 августа 2009 г. с. 11.
  80. ^ Мелинг, Эйрик (27 ноября 2013 г.). «Норвежский леггинс нед Олесунн – Берген». Sunnmørsposten (на норвежском языке). п. 4.
  81. ^ "Широкое тильбаке на Вигре". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 21 января 2014. с. 2.
  82. ^ "Fleire fly til Vigra". Sunnmørsposten (на норвежском языке). 25 июня 2014. с. 5.
  83. ^ Йелле: 182
  84. ^ Йелле: 177
  85. ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНДА - РОДОС". avinor.no. 5 июля 2018.
  86. ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - БУРГАС". avinor.no. 5 июля 2018.
  87. ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНДА - ПАЛЬМА МАЙОРКА". avinor.no. 5 июля 2018.
  88. ^ "Только полет". tui.no.
  89. ^ Лю, Джим (3 января 2020 г.). «Nova Airlines расширяет сервис на Родосе в S20». routesonline.com.
  90. ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - ХАНЬЯ". avinor.no. 5 июля 2018.
  91. ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНДА - ГРАН-КАНАРИЯ". avinor.no. 5 июля 2018.
  92. ^ "АЭРОПОРТ ОЛЕСУНД - СПЛИТ". avinor.no. 5 июля 2018.
  93. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  94. ^ "Luftambulansebasen i Ålesund (Ambulansefly)" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 20 декабря 2014.
  95. ^ "Flybussen i Ålesund". Nettbuss. Получено 19 декабря 2014.

Список используемой литературы

  • Флэтмарк, Ян Олав (1988). Ålesund i hverdag og krig (на норвежском языке). Олесунн: Нордвест Форлаг. ISBN  82-90330-44-8.
  • Хафстад, Бьёрн; Аргейм, Том (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). TankeStreken. ISBN  82-993535-1-3.
  • Хьелле, Бьёрн Ове (2007). Олесунн Люфтхавн Вигра (на норвежском языке). Вальдерёйа. ISBN  978-82-92055-28-1.
  • Тьомсленд, Аудун; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы. Осло. ISBN  82-990400-1-9.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Аэропорт Олесунн, Вигра в Wikimedia Commons