Цвет Воздуха - Color Air

Цвет Воздуха
Цветной air logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
CL[1]CLAВымпел
Основан1998
Начатые операции1 августа 1998 г.
Прекращенные операции1999
КонцентраторыАэропорт Осло, Гардермуэн
Размер флота3
Направления5
Материнская компанияЦветовая группа
Штаб-квартираОсло
Ключевые людиОлав Нильс Сунде (основатель)
Уве Йохан Солем (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
Интернет сайтcolorair.no/indexe.html

Color Air AS был первым Норвежский бюджетная авиакомпания. Он работал с Аэропорт Осло, Гардермуэн в 1998 и 1999 годах с флотом из трех Боинг 737-300 самолет. Color Air был продолжением бренда Цвет линии, у которых был общий владелец в Олав Нильс Сунде -управляемый Цветовая группа. Авиакомпания совершала пять ежедневных рейсов туда и обратно из Осло в Тронхейм и Берген, от четырех до Олесунн и один к Лондон, в дополнение к еженедельной поездке в Аликанте. Color Air впервые предложила недорогую бизнес-модель в Норвегии с более плотными сиденьями, никакие оборки и отсутствие Программы часто летающих пассажиров. Билеты продавались только через Интернет, по телефону или в супермаркетах; при покупке у туристические агенты, была доплата в размере 200 крон.

Авиакомпания была создана в ответ на открытие Gardermoen, что позволит любой авиакомпании достаточно посадочные места конкурировать с действующими игроками Braathens и Скандинавские авиалинии (SAS). Color Air начала полеты 1 августа 1998 г., и две другие авиакомпании переехали из г. Аэропорт Осло, Форнебу 8 октября. После создания авиакомпании разразилась ценовая война между ней и двумя действующими операторами. Все три увеличили вместимость и снизили цены, что дало 40% -ное увеличение количества мест на основных внутренних маршрутах и нагрузки на сиденье от 30 до 50 процентов. После тринадцати месяцев и 400 миллионов норвежских крон убытков, Color Air сдалась и подала заявление о банкротстве. Ценовая война обошлась трем авиакомпаниям более чем в 3 миллиарда норвежских крон и в конечном итоге вынудила два других объединиться.

обслуживание

Все полеты выполнялись в аэропорту Осло, Гардермуэн. На летних маршрутах 1999 года Color Air выполняла четыре ежедневных рейса туда и обратно в Аэропорт Олесунн, Вигра и пять ежедневных рейсов туда и обратно Аэропорт Бергена, Флесланд и Аэропорт Тронхейма, Вернес. Кроме того, была одна ежедневная поездка туда и обратно в Лондонский аэропорт Станстед и еженедельное путешествие туда и обратно Аликанте аэропорт. Из каждого пункта назначения внутри страны выполнялись полеты в соответствии с Цвет линии круизы вылетает из Осло в Киль, Германия и Хиртсхальс, Дания.[2]

В Color Air был только один класс сидений, на борту не предлагались напитки, не было программы для часто летающих пассажиров или залов ожидания.[3] Color Air заключила соглашение о продаже билетов в Рими в супермаркетах, а также по телефону и через Интернет.[4] Если куплено в туристическое агенство, была доплата в размере 200 норвежских крон. Это произошло потому, что Color Air не был связан с Амадей система бронирования из-за расходов, связанных с членством.[5]

Флот

Основная статья: Боинг 737 Классик
Цвет Воздуха Боинг 737-300 в Аэропорт Осло, Гардермуэн в 1999 году

У авиакомпании было три самолета Boeing 737-300, построенных в 1994 году. Первоначально они были рассчитаны на 136 кресел в каждом, позже их количество было уменьшено до 124, а затем увеличилось до 142. Самолет принадлежал Международная лизинговая финансовая корпорация и General Electric Capital,[6][7][8] Стоимость аренды составляет 2,25 миллиона норвежских крон в месяц плюс дополнительные почасовые расходы.[9] Они были зарегистрированы в Великобритании и управлялись Air Foyle HeavyLift,[10] в то время как техническое обслуживание выполнялось Британский Мидленд. Обе компании базируются в Великобритании.[11] Наземное обслуживание был выполнен Наземные службы SAS в Тронхейме, Бергене и Олесунне, а также Сервисэйр в Осло.[7]

Направления

городСтранаИАТАИКАОАэропорт
ОлесуннНорвегияAESЭНАЛАэропорт Олесунн, Вигра
АликантеИспанияALCLEALАликанте аэропорт
БергенНорвегияBGOENBRАэропорт Бергена, Флесланд
Лондонобъединенное КоролевствоСТНEGSSЛондонский аэропорт Станстед
ОслоНорвегияOSLENGMАэропорт Осло, Гардермуэн
ТронхеймНорвегияTRDENVAАэропорт Тронхейма, Вернес

История

Задний план

С присоединением Норвегии к Европейское экономическое пространство, норвежский рынок авиаперевозок был дерегулированный с 1 апреля 1994 года. Раньше авиакомпаниям требовался уступка от Министерство транспорта чтобы летать по определенному маршруту, они теперь могли свободно соревноваться на любых внутренних и международных маршрутах. Ранее две основные авиакомпании Система Скандинавских авиалиний (SAS) и Braathens БЕЗОПАСНЫЙ у каждого были свои маршруты, но с 1994 года оба зарекомендовали себя на нескольких основных маршрутах.

При увеличении трафика вскоре возникла проблема с пропускной способностью Аэропорт Осло, Форнебу, главный концентратор для SAS и Braathens. В пиковые часы утренней и послеобеденной спешки не было лишних слоты для новых авиакомпаний. Чтобы компенсировать это, Норвежская администрация аэропорта строил новый главный аэропорт для Восточная Норвегия, будет находиться по адресу Gardermoen. Большой терминал и две взлетно-посадочные полосы дадут достаточно места для расширения и входа новых авиакомпаний. Новый аэропорт открылся 8 октября 1998 года.[12]

Учреждение

В январе 1998 года Олав Нильс Сунде объявил, что после открытия нового аэропорта он создаст недорогую авиакомпанию. Компанию возглавит Исполнительный директор Мортен Андерсен, который ранее был генеральным директором Norway Airlines, а юрист Stein Øxseth. Сунде будет владеть 92% компании через свою судоходную компанию. Ларвик Скэнди Лайн, а Андерсену и Оксету принадлежало по 4%. Компания была бы Расширение торговой марки судоходной компании Sunde Цвет линии. Компания нацелена на 15–20% рыночная доля, с 1,4 млн пассажиров ежегодно. Это была первая бюджетная авиакомпания Норвегии.[13] Компания продавала билеты по цене до 500 норвежских крон в каждую сторону и продавала дешевые билеты, не требуя, чтобы путешественник отсутствовал на выходных.[14] Color Air заключила соглашение с британской авиакомпанией Air Foyle HeavyLift управлять флотом самолетов Boeing 737-300.[10]

Color Air была дочерней компанией Цвет линии

После объявления о создании Color Air Braathens SAFE решила провести ребрендинг. Они запустили новую ливрею и изменили свое название на просто Braathens. Начиная с первого Boeing 737-700, поставленного 23 марта, Braathens представил бизнес-класс Braathens Best, который будет занимать 70% салона, и Braathens Back эконом-класса, который будет располагаться в задней части салона.[15] С 1 апреля на все внутренние рейсы был введен новый налог в размере 65 норвежских крон. Braathens и SAS решили разделить перекрестное субсидирование налогов между своими маршрутами, что Color Air сделать не удалось. Это произошло потому, что налог действовал только для маршрутов в пределах Южной Норвегии; Таким образом, Braathens и SAS могли молчаливо вступать в сговор чтобы поднять цены в Северную Норвегию и тем самым субсидировать свои маршруты в Южной Норвегии. Color Air, с другой стороны, будет вынуждена обложить налогом все свои отправления. Хотя у правительства не было возможности воспрепятствовать этому действующему президенту, Гудмунд Рестад, министр финансов от Центральная партия, призвал авиакомпании не «жульничать» и следовать намерениям закона, даже если он признал, что правительство не может ничего сделать, чтобы помешать авиакомпаниям перекрестное субсидирование.[16][17]

Контракт на аренду двух самолетов Boeing 737-300 с 1994 г. заключен с Международная лизинговая финансовая корпорация в мае. Техническое обслуживание было поручено британской компании после Braathens, которая также занималась 737 Классик самолет, отказал Color Air в использовании своих тренажеров и технических мастерских. Для запуска Color Air нанял 18 пилотов, 40 бортпроводников и 40 наземных сотрудников, помимо администрации.[6] Компанию критиковали за то, что она нанимает только женщин-бортпроводников.[18] Braathens работал с внутренним пенсия возраст пилотов составлял 58 лет, в то время как у SAS было ограничение по возрасту 60 лет. В соответствии с правилами ЕЭЗ возрастной предел судей составлял 65 лет, поэтому Color Air смогла нанять бывших пилотов SAS и Braathens. Им можно было выплачивать только 500 000 норвежских крон в год, поскольку они получали сверх нее полную пенсию от своих старых работодателей. В Норвежская ассоциация пилотов авиакомпаний заявил, что это предосудительно с моральной точки зрения, но Color Air поддержали Норвежское управление гражданской авиации, медицинские эксперты и SAS, которые утверждали, что нет никаких медицинских причин, чтобы не позволять людям в возрасте от 60 лет управлять самолетами.[19]

Начало работы

Первый самолет был доставлен 1 августа 1998 года. Хотя новый аэропорт в Гардермоен не будет официально открыт до 8 октября, когда также SAS и Braathens переедут в аэропорт, Color Air начала полеты из Gardermoen в Аэропорт Олесунн, Вигра 6 августа. Рейсы в Аэропорт Тронхейма, Вернес началось 8 августа, а Аэропорт Бергена, Флесланд -маршрут стартовал 15 августа.[20] Через неделю очень немногие пассажиры путешествовали с Color Air, минимум два и максимум двадцать четыре на рейс. Color Air теряла 650 000 норвежских крон за неделю эксплуатации.[9]

Схема ценообразования была основана на билетах за 399, 499, 599 и 699 норвежских крон, плюс 71 норвежская крона в виде налогов. Было доступно не менее десяти билетов по самой низкой цене за один рейс, и первым, кто заказал билеты, были предоставлены самые дешевые билеты. Билеты не имели ограничений на отмену и не подпадали под ограничения по датам возврата.[3]

С открытием Gardermoen и Braathens, и SAS увеличили количество рейсов. Браатенс проложил путь к Haugesund, а SAS начал маршруты к Олесунн и Кристиансанн. Количество ежедневных рейсов SAS из Осло увеличилось с 59 до более чем 80. В общей сложности три компании увеличили количество ежедневных рейсов туда и обратно со 138 до 200, а дневную вместимость с 18 000 до 26 000. Наибольший прирост увеличился в Олесунне: с семи ежедневных рейсов туда и обратно только с Braathens до семнадцати, предлагаемых всеми тремя компаниями.[21] На маршруте в Тронхейм количество вылетов увеличилось с 27 до 39, из них 19 рейсов Braathens, SAS 16 и Color Air 5.[22] Увеличение мест было выгодно государству; новый налог на места, который также применялся к непроданным местам, увеличил годовой доход на 110 миллионов норвежских крон.[23]

Первым самолетом, который планировалось покинуть Гардермоэн, был самолет SAS. Однако, поскольку задержка была на 20 минут, самолет Color Air вместо этого первым взлетел в 06:52 8 августа 1998 года.[24][25] К концу октября у авиакомпании было от 40 до 50% нагрузка кабины, и компания заявила, что ей нужно «чуть больше 50%», чтобы получить прибыль. Он также объявил, что получит еще три самолета в дополнение к двум имеющимся на вооружении.[26] Вместо того, чтобы начинать маршрут к Ставангер, компания вместо этого решила открыть путь к Лондонский аэропорт Станстед с 1 декабря. Авиакомпания заявила, что у нее недостаточно самолетов, и она совершит более двух рейсов в Ставангер и что это будет слишком мало, чтобы быть надежным оператором на маршруте.[27]

Война цен

В ноябре Color Air изменил условия покупки билетов. Билеты по сниженной цене были доступны только за семь или более дней до вылета, и только билеты по полной цене могли быть возвращены.[28] В то же время максимальная цена увеличилась до 870 норвежских крон, хотя все цены на билеты были изменены с учетом всех налогов после требований властей. Был введен новый, самый дешевый билет - 345 норвежских крон, включая налоги.[29] После того, как наступила зима, фронт между Color Air и Braathens похолодел из-за того, что Braathens отказал Color Air в использовании своих противообледенительный оборудование в Олесунне, в результате чего самолет застрял в аэропорту.[30]

В ноябре Color Air перевезла 102 544 пассажира.[31] С середины декабря у компании было ограниченное по времени предложение билетов за 200 норвежских крон.[32]

Цвет Воздуха Боинг 737-300 в Аэропорт Тронхейма, Вернес

В сентябре были переданы права собственности на Color Air. Сунде перераспределил свою собственность и создал Цветовая группа, который будет полностью владеть как Color Line, так и Scandi Line, Ларвик Лайн и Color Air. Через Larvik Scandi Line за Сунде сохранилось 77% акций корпорации. Впоследствии группа была внесена в список Фондовая биржа Осло.[33] На общем собрании, состоявшемся в декабре, два крупнейших владельца Color Line, Витал Форсикринг и Государственный пенсионный фонд Норвегии оба были против слияния, так как считали, что приобретенные компании были переоценены. Color Air в то время оценивался в 157 миллионов норвежских крон.[34] После долгого процесса между миноритарными акционерами и Color Group оценка была скорректирована до 108 миллионов норвежских крон.[35] В мае Олав Нильс Сунде купил всю Color Group и удалил ее с фондовой биржи после конфликта с другими акционерами.[36]

К концу 1998 года стало ясно, что Braathens увеличил вместимость на 20%, но после открытия Gardermoen добился увеличения пассажиропотока только на 5,2%. Аналогичные числа были применимы для SAS. Деловой рынок, в частности крупные корпорации с отделениями в нескольких крупных городах, требовали высокой частоты на маршрутах. Color Air могла обойтись меньшим количеством вылетов, потому что они в основном нацелены на сегмент отдыха. В частности, на маршрутах из Осло в Олесунн и Кристиансанн было очень мало мест; в Олесунн ежегодно отправляется 1,2 миллиона мест, но только 345 000 пассажиров, что составляет 29% загрузки салона.[31] Суммарная загрузка салона Color Air составила 32% с 116 176 пассажирами.[37][38] В течение последнего квартала 1998 года Color Air теряла 91 миллион норвежских крон, или 1 миллион норвежских крон каждый день.[35] В течение всего года средняя цена билета Color Air составляла 453 норвежских кроны, что принесло доход в 57 миллионов норвежских крон. 45 миллионов норвежских крон было потрачено на уплату налогов, из которых 12 миллионов норвежских крон покрыли эксплуатационные расходы в размере 209 миллионов норвежских крон. В 1998 году компания потеряла 197 миллионов норвежских крон.[39]

В феврале 1999 г. Braathens объявили, что перерегистрировали все свои самолеты в Швеции, чтобы не платить. налог на добавленную стоимость по питанию и топливу. Color Air и SAS, чьи самолеты были зарегистрированы за границей, ушли, не уплатив налогов, поскольку это касалось только самолетов, зарегистрированных в Норвегии. После этого объявления Министерство финансов изменили правила, так что налоги должны были платить и самолеты, принадлежащие иностранцам. Изменение правил стоило Color Air 10 миллионов норвежских крон за самолет в год.[40] С 1 июля 1999 г. налог на место был отменен, но заменен эквивалентным налогом для каждого пассажира. Это сделало дешевле летать на пустом самолете, но дороже - на полном.[41] Color Air сократила количество мест в каждом самолете, чтобы избежать налога на места, но снова увеличила их после отмены налога.[8]

В первом квартале 1999 года Color Air перевезла 100 472 пассажира. Это дало загрузку кабины 35%, из которых на маршрут Тронхейм приходилось 40%, а на маршрут Олесунн - 32%. Это дало авиакомпании дефицит в 92 миллиона норвежских крон.[42][43] SAS потеряла 22 миллиона норвежских крон, а Браатенс - 300 миллионов норвежских крон.[44] Для сравнения: Braathens и SAS Norway получили прибыль в размере 320 миллионов норвежских крон в первом квартале 1998 года.[45]

Color Air со своими двумя конкурентами, Braathens и Скандинавские авиалинии, в Аэропорт Осло, Гардермуэн

1 апреля Color Air выиграла двухлетний контракт с Почта Норвегии для всех авиапочта из Осло в Тронхейм и Олесунн.[46] 10 апреля Color Air начал еженедельное путешествие туда и обратно каждую субботу, чтобы Аликанте аэропорт в Испании.[38] 12 апреля Уве Йохан Солем занял пост генерального директора Color Air.[47] В мае компания увеличила загрузку салона с 38 до 48%, а количество пассажиров увеличилось с 33 978 до 44081. Эти цифры также включают изменение количества мест на самолет.[8] В следующем месяце авиакомпания перевезла 46 777 человек.[48] К концу июля Color Air потеряла 350 миллионов норвежских крон.[39] Однако в июле загрузка салона Color Air превышала 50%, что, по утверждению Sunde, было необходимо для получения прибыли.[49]

В сентябре SAS объявила, что если Braathens сделает первый шаг по сокращению пропускной способности между Бергеном и Осло, они незамедлительно последуют за сокращением избыточной пропускной способности в совокупных 37 ежедневных рейсах.[50] Однако Браатенс не хотел сокращаться.[51] 15 сентября Color Air объявили, что начнут летать пять рейсов туда и обратно из Осло в Аэропорт Ставангера, Сола 1 октября, после доставки их четвертого самолета.[52] В то же время авиакомпания сократит количество рейсов в Олесунн и обратно с четырех до двух.[53] Коэффициент загрузки в августе составлял 43%, и руководство заявило, что 50% загрузки будет недостаточно, чтобы заработать деньги. В частности, компания заявила, что, хотя самолеты были загружены в выходные дни, компании не удавалось получить необходимое количество пассажиров, необходимое для заправки самолетов в будние дни.[52] Чтобы стать более привлекательными, компания изменила свои тарифы на два класса: Business Full Flex и Saver No Flex.[53] Компания также заявила, что для привлечения большего числа деловых путешественников она ищет международного партнера для проведения Совместное использование кода на международных маршрутах, а также, возможно, ввести Программы часто летающих пассажиров самостоятельно или в сотрудничестве с партнером.[52]

Банкротство

27 сентября 1999 года Color Air прекратила все полеты и работу.[54] Сунде заявил, что сожалеет о том, что основал авиакомпанию, и сказал, что он переоценил синергию между своей паромной компанией и авиакомпанией, но также недооценил эластичность цены для деловых поездок. В частности, программы для часто летающих пассажиров, которые SAS и Braathens затрудняли, убедили корпоративных путешественников перейти на Color Air.[55] Сунде считал, что в 2000 году компания продолжит терять деньги.[56] 220 сотрудников потеряли работу, а Color Group оценила потери авиакомпании в 400 миллионов норвежских крон. Обсуждались вопросы сотрудничества или поглощения, British Airways, но эти обсуждения не привели к соглашению.[57] В общей сложности Color Air перевезла 430 000 пассажиров, фактически субсидируя каждого пассажира почти по 1000 норвежских крон.[58] Компания не была объявлена ​​банкротом, поскольку Сунде хотел застраховать свою хорошую репутацию, выплачивая деньги всем, кому он был должен. Хотя это было около 10 миллионов норвежских крон в виде сборов аэропорта и меньших сумм другим сторонам, крупнейшими кредиторами были две лизинговые компании, которым было причитаться 270 миллионов норвежских крон за оставшуюся часть периода аренды.[7][59] Все 20 000 человек, у которых были билеты на Color Air, были перебронированы на рейсы Braathens.[56] После того, как компания зарегистрировала задолженность в размере 170 миллионов норвежских крон, а активы стоили всего 17 миллионов норвежских крон, было объявлено, что Color Air банкрот 10 ноября 1999 г.[60]

В день прекращения действия акции цена акций Braathens выросла на 16%, а цена акций SAS выросла на 3%.[61] Сразу после банкротства обе авиакомпании повысили свои цены. Впоследствии Braathens повысили цену на билеты на 15%, но заявили, что это не имеет ничего общего с устранением конкуренции, поскольку повышение цен не происходило ни на одном из маршрутов Осло.[62] В ноябре Браатенс начал удалять маршруты и объявил, что повысит цены на 20%. Они также повторно представили Флаг Норвегии на хвостовой оперение что после ребрендинга было заменено серебряное абстрактное крыло.[63][64] И Braathens, и SAS потеряли в 1999 году более 1 миллиарда норвежских крон, а общая стоимость ценовой войны между тремя авиакомпаниями превысила 3 ​​миллиарда норвежских крон.[65]

использованная литература

  1. ^ "Tomme Color Air-fly". Dagbladet (на норвежском языке). 10 августа 1998. с. 12.
  2. ^ Color Air (10 марта 1999 г.). "Флайтайдер". Цвет Воздуха (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 апреля 1999 г.. Получено 31 января 2009.
  3. ^ а б Лиллесунн, Гейр (16 июня 1998 г.). «Color Air med samme billettpriser over hele landet» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  4. ^ Стоккан, Мортен (18 июля 1998 г.). «Огонь мелк ог на флайбиллеттер, такк!». Dagbladet (на норвежском языке). п. 6.
  5. ^ Грейвен, Андреас Р. (29 июля 1998 г.). «Экстрагебюрер на бильярдной машине Color Airs». Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  6. ^ а б Оттесен, Грегерс (5 мая 1998 г.). «Color Air vraker Braathens-service». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 12.
  7. ^ а б c Оттесен, Грегерс; Ларсен, Трюгве (29 сентября 1999 г.). "Рисикерер кьемпекрав". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 20.
  8. ^ а б c Эйдстен, Кьелл Петтер (27 июня 1998 г.). "Флайсетер Color Air fjernet og økte belegget". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 2.
  9. ^ а б Моберг, Кнут (14 августа 1998 г.). "Tomme seter hos Color Air: Taper 650 000 и ука". Dagbladet (на норвежском языке). п. 19.
  10. ^ а б Оттесен, Грегерс (16 марта 1998 г.). "Британский сельскап скал være Operatør для Color Air". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 7.
  11. ^ Спенс, Томас (1 августа 1998 г.). "Кларт для flyet med lave priser". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  12. ^ Валестранд, Терье (19 января 1998 г.). "Color Air: Ingen politisk sak". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 6.
  13. ^ Оттесен, Грегерс; Сегров, Бьёрн (16 января 1998 г.). «Стартовый флайсельскап». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
  14. ^ "Цветной воздушный утфордрер до люфтслага". Dagbladet (на норвежском языке). 17 января 1998. с. 13.
  15. ^ Лиллесунн, Гейр (3 марта 1998 г.). "Braathens med to klasser og nytt emblem" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  16. ^ Лиллесунн, Гейр (3 марта 1998 г.). "Braathens sprer seteavgiften" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  17. ^ Йоханнесен, Бьорн Эрик (3 апреля 1998 г.). «Флявгифт-Синнес 1-1». Nordlys (на норвежском языке). п. 11.
  18. ^ Gjeruldsen, Sven Gj. (17 июня 1998 г.). "Menn uønsket Bare kvinner i kabinen". Dagbladet (на норвежском языке). п. 17.
  19. ^ Алвер, Вигдис; Хансен, Фроде (21 июня 1998 г.). «Пенсионист Эйр». Dagbladet (на норвежском языке). п. 6.
  20. ^ Лиллесунн, Гейр (5 августа 1998 г.). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 10.
  21. ^ Сётре, Ларс Н. (12 марта 1998 г.). "Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 46.
  22. ^ Сётре, Ларс Н. (17 ноября 1998 г.). "Люфткамп сом кан ги бродсмак". Aftenposten (на норвежском языке). п. 32.
  23. ^ Моберг, Кнут (10 августа 1998 г.). "Tjener 110 mil. På flykrigen Statens inntekter tar av". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  24. ^ Лиллесунн, Гейр (8 октября 1998 г.). "Det meste gikk bra første dagen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  25. ^ Стенберг, Эспен Блесс (10 октября 2016 г.). "Historien om da Color Air kuppet hele festen foran nesen på SAS". Luftfart.Media (на норвежском языке). Получено 10 октября 2016.
  26. ^ "Nye fly til Color Air" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 24 октября 1998 г.
  27. ^ Лиллесунн, Гейр (6 ноября 1998 г.). "Color Air starter lavprisrute til London" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  28. ^ «Color Air ikke så kundevennlig». Nordlys (на норвежском языке). 20 ноября 1998. с. 12.
  29. ^ Фонбек, Даг (27 ноября 1998 г.). «Color Air, мистер Фарген». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 12.
  30. ^ Нигард-Стуре, Тронд (29 ноября 1998 г.). «Туллинг-топпен». Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 24.
  31. ^ а б Энгхауг, Пол (22 декабря 1998 г.). "Tøff konkurranse i luften i november: 45 av 100 flyseter tomme". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  32. ^ Кьёльберг, Мортен (13 декабря 1998 г.). "200 крон из Осло в Тронхейм". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  33. ^ Ланге, Грете де (26 сентября 1998 г.). "Цветовая группа: Sunde samler sitt reiselivsimperium". Aftenposten (на норвежском языке). п. 19.
  34. ^ Ланге, Грете де (22 декабря 1998 г.). "Småaksjonærene knurrer Oppvask om Sundes Colortransaksjoner". Aftenposten (на норвежском языке). п. 19.
  35. ^ а б Сегров, Бьорн (26 марта 1999 г.). «Тапте 91 миллионер». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 27.
  36. ^ Сегров, Бьорн (15 мая 1999 г.). "Kjøper hele Color, тапочки гранскнинг". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 46.
  37. ^ Оттесен, Грегерс (18 февраля 1999 г.). "Tre av ti i Color Air". Aftenposten (на норвежском языке). п. 9.
  38. ^ а б Лиллесунн, Гейр (25 марта 1999 г.). «Результатвекст i 1998 для Color Group ASA» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  39. ^ а б Оттесен, Грегерс; Сегров, Бьёрн (2 августа 1999 г.). «Тапте 91 миллионер». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  40. ^ "Etter at Braathens ba om fritak Moms for all norske flyselskaper". Aftenposten (на норвежском языке). 5 марта 1999. с. 27.
  41. ^ "Сетеавгифтен я летаю на фьернесе". Aftenposten (на норвежском языке). 4 мая 1999 г. с. 5.
  42. ^ «Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 19 мая 1999 г.
  43. ^ "100,000 fløy med Color Air 1. kvartal" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 15 апреля 1999 г.
  44. ^ Фонбек, Даг (20 мая 1999 г.). "Конус 100 миллиметров. I måneden". Банда Верденса (на норвежском языке).
  45. ^ Эрикстад, Терье; Вангсмо, Руна (22 мая 1999 г.). "Flypriser må opp 50 pst". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
  46. ^ "Color Air vant flypost" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 25 марта 1999 г.
  47. ^ "Ove J. Solem ny leder for Color Air" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 апреля 1999 г.
  48. ^ «Финанснотизер». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 2 июля 1999 г. с. 18.
  49. ^ "Høyere high i luften". Aftenposten (на норвежском языке). 10 августа 1999 г. с. 27.
  50. ^ Вальдерхауг, Руна (2 сентября 1999 г.). "SAS vil ha færre avganger Bergen - Oslo". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 9.
  51. ^ Вальдерхауг, Руна (7 сентября 1999 г.). "Braathens vil ikke kutte flyruter". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 2.
  52. ^ а б c "Ny flyrute mellom Oslo og Stavanger". Aftenposten (на норвежском языке). 16 сентября 1999 г. с. 2.
  53. ^ а б "Color Air flyr mer" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 17 сентября 1999 г. с. 2.
  54. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 сентября 1999 г.
  55. ^ Лиллесунн, Гейр (27 сентября 1999 г.). "Sunde: Skulle aldri ha startet Color Air" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  56. ^ а б Вальдерхауг, Руна (30 сентября 1999 г.). "Ville tapt penger i hele år 2000". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  57. ^ Сегров, Бьёрн (28 сентября 1999 г.). «Жирный на 400 миллионов человек». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 6.
  58. ^ Даль, Флемминг; Харальдсен, Кристиан (28 сентября 1999 г.). "Color Air satt på bakken Tapte 1000 крон на пассажире". Aftenposten (на норвежском языке). п. 32.
  59. ^ Оттесен, Грегерс; Ларсен, Трюгве (30 сентября 1999 г.). "Конкурс кан være neste for Color Air". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 11.
  60. ^ "Tidligere Color Air slått konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 17 ноября 1999 г.
  61. ^ Стин, Кнут Б. (28 сентября 1999 г.). "Til himmels på flyavvikling". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 37.
  62. ^ Даль, Флемминг (16 октября 1999 г.). "Braathens øker billettprisene for å overleve". Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
  63. ^ Даль, Флемминг (19 октября 1999 г.). "Braathens heiser flagg igjen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  64. ^ Даль, Флемминг (29 октября 1999 г.). "Braathens kutter, Widerøe utvider". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  65. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 февраля 2000 г.

внешние ссылки