Air Stord - Air Stord

Air Stord
Air Stord logo.png
ИАТАИКАОПозывной
ИДТИSORAir Stord
ОснованЯнварь 1990 (1990-01)
Прекращенные операции19 января 1999 г. (1999-01-19)
Операционные базыАэропорт Сторд, Сёрстоккен
Размер флота3 (1999)
Штаб-квартираSørstokken, Stord, Норвегия

Air Stord A / S был авиакомпания который работал с 1990 по 1999 год. Аэропорт Сторд, Сёрстоккен, он управлял флотом Бичкрафт Супер Кинг Эйр и позже Дорнье До 328 самолет.

Авиакомпания была создана как Най Партнер А / С в январе 1990 года с теми же владельцами и активами недавно обанкротившегося Партнер. Первоначально он был основан на Аэропорт Хёугесунн, Кармёй, но переехал в Сторд в следующем году после покупки Джоном Фурдалом. Первоначально авиакомпания выполняла рейсы из Сторда в Осло. Рейсы начались из Аэропорт Шиен, Гайтеригген в 1993 году и с Аэропорт Фарсунн, Листа в 1996 году. Авиакомпания сменила нескольких владельцев, в 1995 году ее купил Лейф Георг Амундсен. 19 февраля 1999 года авиакомпания подала заявление о банкротстве.

История

Air Stord Бичкрафт Супер Кинг Эйр в Абердин аэропорт в сентябре 1991 г.

Air Stord возникла после банкротства компании Partnair в октябре 1989 года. Ее владельцы, братья Торсен, вместе с Йостейном Нерхусом и Эйриком М. Эйде основали компанию Nye Partnair («New Partnair»). Последние двое были владельцами Fonnafly, половину которой Partnair купила в середине 1989 года. Nye Partnair была зарегистрирована в январе 1990 года и выкупила значительную часть имущества в результате банкротства. Это дало ему первоначальный флот из четырех Beechcraft Super King Air и одного Бичкрафт Кинг Эйр.[1] King Air был продан в 1991 году.[2]

Компания Nye Partnair базировалась в аэропорту Хёугесунн, Кармёй. Он подал заявку на получение концессии на эксплуатацию маршрута из Кармёй в Аэропорт Ставангера, Сола и Аэропорт Бергена, Флесланд. Однако ни один из этих маршрутов так и не был запущен. В аэропорту Хаугесунн авиакомпания взяла на себя Норвинг бывшего ангара и офисного помещения и использовали его как базу.[3] Однако вместо этого он решил начать обслуживание из аэропорта Сторд, Сёрстоккена и Аэропорт Осло, Форнебу.[1]

Братья Торсен продали 52 процента авиакомпании Джону Фурдалу в мае 1991 года. Квиннхерад авиационный брокер заявил, что видит потенциал для роста на маршруте Осло - Сторд. Он также увидел необходимость в новом имени и переводе технического обслуживания из Хаугесунда в аэропорт Сторд.[4] Муниципалитет Сторда выделил компании 25000 Норвежская крона (NOK) на переезд,[5] который состоялся 27 июля. К тому времени флот сократился до трех самолетов, а авиакомпания сменила название на Air Stord.[6]

Аэропорт Сторд, Сёрстоккен

С августа авиакомпания увеличила количество рейсов с двух до четырех в день с понедельника по пятницу и ввела пятое ежедневное обслуживание по вторникам, четвергам и пятницам с октября.[5] Весной следующего года авиакомпания открыла второй маршрут - от Сторда до Аэропорт Ставангера, Сола. В том же году он подал заявку на размещение скорая помощь услуги для Национальная служба санитарной авиации используя Super King Airs, но ставка не была успешной.[7] К 1992 году Джон Фурдал купил все акции авиакомпании. Однако в конце года он решил продать девяносто процентов компании Грегору Нюстеру.[8]

И Air Stord, и Coast Air в апреле и мае 1993 г. были предоставлены концессии на маршруте из аэропорта Шиен, Гайтеригген, в аэропорт Бергена, Флесланд.[9][10] Внутренний авиационный рынок был отменен с 1 апреля 1994 г. Тедди Эйр заявил, что конкурирует с Air Stord на маршруте Берген. Air Stord выполняла 31 рейс в неделю по сравнению с 16, предлагаемыми Teddy Air.[11]

Бичкрафт Супер Кинг Эйр в Аэропорт Фарсунн, Листа

Позже Teddy Air и Air Stord начали сотрудничество на маршруте. Air Express рассмотрел вопрос об открытии маршрута из Осло в Сторд и предложил сотрудничество с Air Stord.[12] Это привело к реструктуризации авиакомпании в 1994 году, когда компания Nysæter была продана. Авиакомпания была разделена на акции A и B. Акер Сторд и Aker Elektro купили по 17,5% акций авиакомпании, Хардангер Суннхордландске Дампскипссельскап купили по 10 процентов, а Inter Nor Stord Hotell и Осмунд Мюре купили по 5 процентов.[13] Позже группа приобрела недавно выпущенные акции на сумму 650 000 норвежских крон.[14]

В 1994 и 1995 годах авиакомпания продолжала терять деньги. В то время у Сорстоккена не было взлетно-посадочной полосы, достаточной для обслуживания таких самолетов.[15] Лейф Георг Амундсен из Бёмло 31 декабря 1995 года через Amundsen Holding выкупил все акции Air Stord. Он объявил, что с предстоящим расширением взлетно-посадочной полосы и терминала авиакомпания начнет использовать 33-местный Dornier Do 328 на маршруте Сторд - Осло.[16] С поглощением компания увеличила капитал на 6,1 миллиона норвежских крон, и все это было куплено Amundsen Holding. После завершения работ на взлетно-посадочной полосе первый Do 328 Air Stord мог приземлиться в Сёрстоккене 15 мая 1996 года.[17]

Крещение нового Дорнье До 328 в Аэропорт Фарсунн, Листа в 1996 г.

Air Stord начинала выполнять регулярные рейсы два раза в день с Аэропорт Фарсунн, Листа в Осло и Ставангер с 24 июня. Первоначально они использовали Super King Air, позже увеличили до девятнадцати пассажиров. Бичкрафт 19.[18][19] Это было обеспечено двумя местными судоходными компаниями и муниципалитетами, купившими значительную часть авиакомпании.[18] Позже маршрут Ставангера был прекращен.[20]

Air Stord отказалась от своих King Air в период с 1995 по 1997 год.[21] У авиакомпании по-прежнему были амбиции роста, и в 1996 году она объявила, что планирует увеличить капитал на 30 миллионов норвежских крон. Это было сделано для обеспечения финансирования международных маршрутов, но ни они, ни увеличение капитала не были осуществлены, за исключением 11-миллионной эмиссии Amundsen Holding. В 1996 году у авиакомпании был дефицит, а в марте 1997 года начались переговоры о банкротстве.[22] Это привело к реструктуризации авиакомпании, которая в то время состояла из двух Do 328 и 54 сотрудников. Наземному экипажу предложили создать собственный наземное обслуживание Компания и ряд других сотрудников были уволены.[23] В результате все маршруты, кроме Сторд – Осло и Фарсунд – Осло, были прекращены.[24]

Air Stord была одной из нескольких авиакомпаний в 1998 году, объявивших, что они могут работать вне возможный гражданский аэропорт расположенный в Авиационная станция Ригге.[25] Рейсы Осло переместились в Аэропорт Осло, Гардермуэн 8 октября 1998 г. К тому времени авиакомпания эксплуатировала три Do 328. Авиакомпания испытывала финансовые затруднения и не получала прибыли от своих рейсов. Air Stord подала заявление о банкротстве 19 февраля 1999 года, и на следующий день все услуги были прекращены. В то время в компании работало 70 человек.[26]

Флот

Следующие самолеты эксплуатировались Air Stord.[27]

Самолет Air Stord
МодельКол-воПервый вПоследний выходСсылка (ы)
Бичкрафт 200 Супер Кинг Эйр1219901997[21][27]
Beechcraft A100 King Air319901991[2][27]
BAe Jetstream 31219951999[27][28]
Дорнье До 328319961999[27][29]

Направления

Ниже приводится список запланированных направлений, обслуживаемых Air Stord.

Направления Air Stord
Место расположенияАэропортПериодСсылка (ы)
БергенАэропорт Бергена, Флесланд1993–97[9][24]
FarsundАэропорт Фарсунн, Листа1996–99[18][26]
ОслоАэропорт Осло, Форнебу1990–98[1][26]
ОслоАэропорт Осло, Гардермуэн1998–99[26]
SkienАэропорт Шиен, Гайтеригген1993–97[9][24]
StordАэропорт Сторд, Сёрстоккен1990–99[1][26]
СтавангерАэропорт Ставангера, Сола1996[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ресер: 45
  2. ^ а б Хэгби: 273
  3. ^ Рейтин: 94
  4. ^ Ресер: 47
  5. ^ а б Ресер: 49
  6. ^ Ресер: 48
  7. ^ Ресер: 51
  8. ^ Ресер: 54
  9. ^ а б c Вальдерхауг, Руна (4 мая 1993 г.). "Air Stord med nye flyruter". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  10. ^ Тинхольт, Даг (27 апреля 1993 г.). «Трафикк-фиаско». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  11. ^ Вальдерхауг, Руна (22 мая 1995 г.). ""Люфткриг «Берген - Шиен». Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  12. ^ Ресер: 58
  13. ^ Ресер: 60
  14. ^ Ресер: 61
  15. ^ Ресер: 62
  16. ^ Ресер: 63
  17. ^ Ресер: 65
  18. ^ а б c d Берглин, Харальд (9 мая 1996 г.). "Redere sørger for flyrute til Lista". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  19. ^ Бё, Тронд (25 мая 1996 г.). "Flyplass gjenåpner etter åtte år: Lista på lufta igjen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  20. ^ Фурнес, Хильде Мари (20 февраля 1999 г.). "Slutt для Air Stord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  21. ^ а б Хэгби: 106, 272
  22. ^ Ресер: 67
  23. ^ Ресер: 70
  24. ^ а б c Olderskjr, Ove (11 июля 1997 г.). "Air Stord fortsatt på vingene?". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  25. ^ Энгхауг, Пол (24 августа 1998 г.). "Flyselskapene i kø для Ригге". Aftenposten (на норвежском языке).
  26. ^ а б c d е Ресер: 74
  27. ^ а б c d е "Flyflåte". Air Stord - ru luftfartshistorie. Получено 29 января 2015.
  28. ^ Хэгби: 376
  29. ^ Хэгби: 107

Библиография

  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN  8299475201.
  • Рейтан, Сверре Утне (2003). Luftfarten på Haugalandet с 1914 по 2004 год (на норвежском языке). Кармёй: Эгет Форлаг.
  • Рессер, Тор (2005). Stord lufthamn Sørstokken (на норвежском языке). Sunnhordland Lufthavn.