Fjellfly - Fjellfly

Fjellfly
Основан1954
Прекращенные операции1972
Операционные базыАэропорт Шиен, Гайтеригген
Размер флота14 (1965)
Направления4
Штаб-квартираSkien, Норвегия
Ключевые людиСнорре и Рейдун Кьетилссон (владельцы)

Fjellfly (буквально «Mountain Fly») была норвежской авиакомпанией, которая работала с 1954 по 1972 год. Авиакомпания базировалась в Аэропорт Шиен, Гайтеригген и разнообразный ассортимент авиация общего назначения мероприятия и ограниченное количество запланированных услуг. Основные мероприятия включали доставку газеты. Dagbladet, летающих туристов в горные районы, такие как Hardangervidda и посыпанный пылью лесные массивы. Регулярное обслуживание было введено из Шиена в Аэропорт Осло, Форнебу в 1963 г. и продлен до Аэропорт Саннефьорд, Торп и Аэропорт Хамар, Штафсберг четыре года спустя. На пике своего развития в 1965 году авиапарк авиакомпании насчитывал четырнадцать самолетов.

Принадлежащая Снорре и Рейдуну Кьетилсону авиакомпания была основана в 1954 году в г. Драммен. В следующем году операция началась из Шиена. В дополнение к ряду Cessna, Пайпер, Fairchild и другие самолеты меньшего размера, Fjellfly эксплуатировал 10-местный Нордуин Норсман на протяжении большей части своего существования. С середины 1960-х годов он представил 16-местный Шотландский Авиационный Твин Пионер на регулярных рейсах, на тот момент единственный самолет такого размера, который мог приземлиться в Гайтериггене. С 1967 года авиакомпания начала выполнять полеты из Вест-Телемарк аэропорт, Фиресдал и основал пилотную школу в Кристиансанн аэропорт, Кьевик. С расширением взлетно-посадочной полосы в Гайтериггене в 1970 году авиакомпания преодолела de Havilland Heron по расписанию. Fjellfly объявил о банкротстве в 1972 году.

История

Авиакомпания была основана Снорре Стурла Кьетилсон и его женой Рейдун. Первоначально из Рьюкан, Снорре в Драммен когда он решил взять лицензию пилота.[1] Вместе с инвестором Кьетилсон купил Cessna 180 из Тор Сольберг в 1954 г. и основал компанию Drammen Flyselskap. Инвестор быстро потерял веру в авиакомпанию и продал свою долю Кьетилсону.[2] Чтобы обеспечить себе достаточный бизнес, он связался с несколькими газетами и согласился лететь. Dagbladet из Осло в Гренланд ежедневно. С 1955 г. авиакомпания выполняла полеты с водного аэродрома в г. Аэропорт Осло, Форнебу к Herøya в Порсгрунн и далее в Hjellevatnet в Шиене. Позже в том же году на самолет установили колеса, и он начал полет в Гайтеригген.[3] Гайтеригген стал базой авиакомпании, и в 1957 году пара переехала в Шиен.[4]

Twin Pioneer в Гронинген аэропорт

Авиакомпания получила подержанный Шотландский Авиационный Твин Пионер 3 сентября 1963 г.[5] Остаток года самолет оставался в Гайтериггене для капитального ремонта. Первоначально предполагалось, что использование самолета будет пылесосом, но оно так и не было выполнено. Испытательный полет самолета состоялся 24 апреля 1964 г.[6] и самолет поступил в эксплуатацию 2 мая, управляя FC Странный в Берген, чтобы сыграть футбольный матч. Помимо чартера, 16-местный самолет иногда использовался для перелетов в Осло и обратно.[7] Fjellfly был единственным оператором Twin Pioneer в Норвегии.[8]

Fjellfly получил разрешение на использование регулярного «линейного такси» из Скиена в Форнебу. Это означало, что полет по маршруту выполнялся с меньшими затратами административной работы, но ограничивал размер самолета. Службы начались 1 марта 1963 года с использованием Twin Pioneer. В то время только один пилот в стране имел необходимые рейтинг типа для самолета. Twin Pioneer был дорогим, имел высокий расход топлива, высокие затраты на техническое обслуживание и меньшую скорость. К тому же у него была слишком большая пропускная способность для маршрута Форнебу. Кьетилсон рассматривал возможность приобретения de Havilland Dove, но сделки не было.[9] Регулярные рейсы из Шиена через Аэропорт Саннефьорд, Торп и Аэропорт Осло, Форнебу к Аэропорт Хамар, Штафсберг была основана 2 мая 1967 года.[10]

Кьетилсон был одной из движущих сил аэропорта Вест-Телемарк в Фиресдале. Он верил в то, что это место идеально подходит для туризма, и заявил, что Телемарк Арбейдерблад 16 сентября 1967 г. он передал авиакомпанию муниципалитету, так как Фиресдал не имел континентальных перевозок в течение двух лет.[11] Аэропорт открылся 23 сентября.[12] Fjellfly основал пилотную школу в Кристиансанн аэропорт, Кьевик В том же году.[13] После модернизации Geiteryggen до более длинной асфальтовой взлетно-посадочной полосы авиакомпания начала искать более экономичный самолет. В 1969 году Fjellfly купил de Havilland Heron из Токио и улетел обратно, прибыв в феврале 1970 года. После несложного ремонта, который включал обновление интерьера, самолет был запущен в регулярное движение.[14]

Второй Heron был куплен в 1971 году и зарегистрирован 10 февраля 1972 года. Однако на вооружение он так и не поступил.[15] К марту Fjellfly был банкротом. Поскольку компания Geiteryggen находилась под управлением авиакомпании, она также закрылась, но вскоре была вновь открыта.[16] После банкротства авиационные власти подверглись критике за предоставление Fjellfly уступки по расписанию в 1967 году, поскольку привилегия была предоставлена ​​на основе уступок сельской политике, в то время как у компании не было достаточного финансового обеспечения для эксплуатации маршрута.[17]

Операции

Газетные перевозки были одним из основных контрактов авиакомпании. Dagbladet и Банда Верденса Две основные газеты без подписки вели жесткую конкуренцию за то, чтобы вывести свои газеты на рынок первыми. У Fjellfly был контракт на полеты Dagbladet из Осло в Хамар, Тёнсберг, Сандефьорд, Шиен, Кристиансанн, Ставангер, Берген и Тронхейм. Если погодные условия не позволили правила визуального полета, последние четыре будут перевезены регулярными рейсами. В крайних случаях, когда погода не позволяла вылетать в аэропорты Восточной Норвегии, Fjellfly отвечал за распространение газеты на грузовиках.[18]

Чтобы дополнить газетные полеты, Кьетилсон начал систематическую кампанию по доставке туристов в горные районы Hardangervidda и Сетесдальшейене. Авиакомпания открыла летнюю базу в г. Møsvatn. Cessna 180 была оснащена гидравлическими лыжами, что позволяло самолету садиться как на взлетно-посадочные полосы, так и на озера. Пиковый период пришелся на сезон охоты в сентябре.[19] Авиакомпания также летела по маршруту с Dagbladet который он упал примерно в 65 отелях и курортах за шесть-семь часов поездки.[20] К 1960-м годам авиакомпания выполняла регулярные рейсы Скиен – Осло – Сандефьорд – Ларвик – Скиен.[7]

С 1963 года Fjellfly начал опудривание урожая леса с удобрениями по договору с Felleskjøpet. А Cessna 185 Для работы был куплен гидросамолет, что позволило использовать его для опудривания сельскохозяйственных культур в мае и июне, а в остальное время года - для пассажирских рейсов. Первая такая миссия состоялась 3 мая 1963 года.[21] Хотя некоторые операции проводились с взлетно-посадочных полос, большая часть работ выполнялась с использованием гидросамолетов.[22] На пике для опудривания сельскохозяйственных культур использовалось четыре самолета: два 185-го, один. Пайпер Супер Детеныш и Пилатус Портер.[23] В 1960-е годы у Фьеллфлая было два прирученных медведя, которых держали в аэропорту.[24]

Флот

Список самолетов, эксплуатируемых Fjellfly
СамолетНет.СиденьяПериодСсылка
Cessna 150251967–72[25][26]
Cessna 172 А241965–72[27][28]
Cessna 180241955–65[29][30]
Cessna 185 Skywagon361963–72[25][31][32]
Cessna 195151957–68[33]
de Havilland Heron2171969–72[34]
Fairchild PT-19-FA Корнелл321957–66[35]
Fairchild PT-26B-FE Корнелл521956–66[35]
Нордуин Норсман IV4111957–72[25][36]
Североамериканский Гарвард МИБ221961–72[37]
Fieseler Fi 156 Storch121959–62[31]
Пайпер Дж-3 Детеныш121961–72[38]
Пайпер PA-18 Супер Детеныш121965–66[39]
Пайпер PA-22 Tri-Pacer241959–68[40][41]
Пайпер ПА-23 Апач361962–71[29][42][43]
Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser321967–71[38][44]
Пайпер PA-31 Навахо181972[45]
Пайпер PA-32 Cherokee Six161968–72[32]
Шотландский Авиационный Твин Пионер2161964–72[8]

Рекомендации

  1. ^ Ольсен: 162
  2. ^ Ольсен: 163
  3. ^ Ольсен: 166
  4. ^ Ольсен: 167
  5. ^ Ольсен: 197
  6. ^ Ольсен: 199
  7. ^ а б Ольсен: 201
  8. ^ а б Хэгби: 75
  9. ^ Ольсен: 202
  10. ^ Ольсен: 226
  11. ^ Ольсен: 204
  12. ^ Ольсен: 205
  13. ^ Ольсен: 208
  14. ^ Ольсен: 279
  15. ^ Ольсен: 280
  16. ^ Хельског, Свенн (23 марта 1972 г.). "Mey Air oppgir Geitryggen". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 8.
  17. ^ Хельског, Свенн (7 апреля 1972 г.). "Fjellfly-konsesjon får konsekvenser". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 11.
  18. ^ Ольсен: 224
  19. ^ Ольсен: 169
  20. ^ Ольсен: 171
  21. ^ Ольсен: 173
  22. ^ Ольсен: 175
  23. ^ Ольсен: 176
  24. ^ Ольсен: 186
  25. ^ а б c Хэгби: 116
  26. ^ Хэгби: 314
  27. ^ Хэгби: 123
  28. ^ Хэгби: 304
  29. ^ а б Хэгби: 201
  30. ^ Хэгби: 305
  31. ^ а б Хэгби: 113
  32. ^ а б Хэгби: 194
  33. ^ Хэгби: 117
  34. ^ Хэгби: 36
  35. ^ а б Хэгби: 122–124
  36. ^ Хэгби: 301
  37. ^ Хэгби: 134
  38. ^ а б Хэгби: 191
  39. ^ Хэгби: 303
  40. ^ Хэгби: 96
  41. ^ Хэгби: 136
  42. ^ Хэгби: 150
  43. ^ Хэгби: 204
  44. ^ Хэгби: 308
  45. ^ Хэгби: 286
Библиография
  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби.
  • Олсен, Бьёрн (1999). Telemark i norsk luftfarts история (на норвежском языке). Скау. ISBN  82-7976-002-4.