Norsk Luftambulanse - Norsk Luftambulanse

Norsk Luftambulanse
Логотип Norsk Luftambulanse.png
Основан4 декабря 1977 г.
ОсновательЙенс Мо
ТипФонд
Расположение
ТоварСкорая помощь
Члены
706,000
Ключевые люди
Терье Тон (Председатель)
Ослауг Хага (Генеральный секретарь)
Сотрудников
220
Интернет сайтnorskluftambulanse.no

Stiftelsen Norsk Luftambulanse («Норвежский фонд санитарной авиации», NLA) это Норвежский гуманитарная организация, организованная как некоммерческая Фонд. В первую очередь занимается продвижением и эксплуатацией вертолетов. скорая помощь Сервисы. По состоянию на 2014 г., они работают семь Еврокоптер EC135 и один EC145 вертолетов из семи баз в Норвегии, на основании контрактов с государством через Норвежская скорая помощь. В Дании у них есть три базы EC135 из трех.

Фонд ведет благотворительную деятельность, в том числе предоставляет дополнительное финансирование всем вертолетам скорой помощи в Норвегии для увеличения их медицинского оборудования. Он также финансирует исследования в критическая неотложная медицина и управляет службой доставки своих членов домой в случае болезни. Это организация в Норвегии, насчитывающая 706 000 человек. Операции осуществляются через дочернюю компанию Norsk Luftambulanse AS.

Основана в 1977 г. Йенс Мо, операции вне Вертолетная площадка Лоренског, Центральная больница началось в следующем году. Услуги из Ставангера началось в 1981 году. Государственное финансирование началось в 1988 году, после чего NLA открыла базы в Берген и Тронхейм. Позднее NLS выиграла контракты на работу вне Арендал, Ål, Домбос, и Førde.

История

Учреждение

Правительственная комиссия, опубликовавшая свои результаты в 1977 году, рассмотрела возможность создания службы санитарной авиации на вертолетах.[1] Они пришли к выводу, что, хотя услуга может быть полезной, ее стоимость придется сопоставить с другими видами деятельности в области здравоохранения. Комиссия также отметила, что вертолеты задержат большое количество врачей.[2]

Параллельно с этой работой Йенс Мо из Дробака начал работать над планами по созданию службы скорой помощи на вертолете. Его вдохновили системы, применяемые в Западной Германии и Швейцарии, которыми руководит ADAC и Rega. Эта модель предусматривала комплектование вертолета с анестезиолог, а спасатель и пилот. С конца 1960-х он работал в улучшенной службе скорой помощи, которую он хотел укомплектовать анестезиологами или медсестрами-анестезиологами.[3]

Norsk Luftambulanse AS была зарегистрирована 6 ноября 1977 года, первоначально акционерами были Мо, Фред Ойстейн Андерсен и Ингвар Вилфладт. Однако им требовалось финансирование, и они решили создать фонд, который будет владеть операционной компанией и финансировать ее за счет благотворительных пожертвований. Они решили последовать примеру немецких Björn-Steiger-Stiftung и назовите фонд в честь пациента, который, вероятно, жил бы с более быстрым временем отклика. Они опознали девятилетнего Берда Остгаарда, который утонул в Гроруддаммен в Осло в августе 1975 года. Родители отнеслись к этому скептически, но нерешительно согласились с схемой присвоения имен.[4] За несколько недель Мо организовал 700 000 Норвежская крона заем от Storebrand. 26 ноября 1977 года была зарегистрирована компания Bård Østgaards Stiftelse.[5]

Первоначально фонд начал сбор средств для проведения годичного испытания вертолета, базирующегося недалеко от Осло. Мо и Андерсен встретились с Министр социальных дел Рут Рист. Хотя она видела преимущества этого случая, она не могла поддержать его. Основная проблема заключалась в том, что услуга будет предоставляться в Восточная Норвегия, самая густонаселенная часть страны. Она заявила, что если такая услуга будет адаптирована, она должна предоставляться одинаково по всей стране и Западная Норвегия или Северная Норвегия было бы больше природных зон, с большими расстояниями и плохой инфраструктурой.[6]

Вместо этого Мо повернулся к Норвежская автомобильная федерация (NAF), которая в 1975 году попыталась запустить аналогичный проект в Мох в сотрудничестве с Норвежские вооруженные силы ' медицинские услуги. Они начали сотрудничество в 1977 году и доставили вертолет ADAC в различные районы Восточной Норвегии. По указанию, что каждое местоположение было возможным кандидатом на базу, они смогли заручиться поддержкой различных местных газет. Однако у NAF не было средств для реализации проекта, и она вышла из него.[7] Вместо этого Мо обратился в ЛХЛ, которая поддержала их планы. Они купили акции операционной компании и выдали гарантию в обмен на место в совете директоров.[8]

Фонд разослал 850 000 брошюр для набора членов. Он стоил полмиллиона крон и собрал 3000 членов.[9] Они зафрахтовали вертолет Rega, на котором совершили поездку по Восточной Норвегии. 11 марта[когда? ] у них была демонстрация в Holmenkollbakken, когда группа молодежи попала под лавину на Norefjell. Вертолет немедленно отправили и участвовали в спасательных операциях.[10] Эрик Берге был нанят в качестве управляющего директора, и его основная задача заключалась в наборе членов. К концу 1978 года организация насчитывала 13 700 членов.[11]

Чтобы сделать членство более привлекательным, NLA в сотрудничестве с Rega предоставила своим членам бесплатные перелеты домой на определенных условиях с использованием самолетов Rega.[12] Операционный центр был создан в Дробаке. Постепенно он превратился в консультационный центр обработки вызовов, сосредоточенный на предоставлении членам совета либо перед поездкой, либо после происшествий. Позже база была переведена в Лоренског, и подразделение было названо Global Medical Services (GMS).[13]

Лоренског и Ставангер

Norsk Luftambulanse начала переговоры с Муниципалитет округа Акерсхус, которые положительно отнеслись к услугам, в результате чего в качестве начальной базы была выбрана Центральная больница Акерсхуса (SiA, сегодня Ahus).[14] Первым вертолетом NLA был Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 который был взят в аренду у производителя и назван Bård 1.[15] Чтобы помочь финансированию, он получил рекламу.[6] Служба была открыта 7 июня 1978 года.[16] Несмотря на то, что SiA получила вертолетную площадку, вертолетных площадок в Рикшоспиталет в Осло. Поэтому NLA часто приходилось приземляться на Bislett Stadion и переводят пациентов в скорую.[17]

NLA не имела сертификат эксплуатанта для начала и субподрядные операции Mørefly.[18] Они получали 180 000 норвежских крон в месяц. Кроме того, учитывались расходы на медицинский персонал, базу и медицинское оборудование. ЛХЛ отказалась от своей поддержки в феврале 1979 года, сославшись на плохое управление. Впоследствии они продали фонду свои доли в операционной компании. Также Эндре Болсё, отчим Остгаарда и председатель правления, критиковал отсутствие финансового контроля.[19] Таким образом, с 1 мая 1979 г. оператор перешел на Партнер. Предложили перенести базу в Аэропорт Осло, Форнебу чтобы сократить расходы, но это было отклонено.[20]

Министерство социальных дел провело оценку работы службы скорой помощи на вертолете через год. Они выполнили 216 вылетов, из которых комиссия установила, что пять случаев, когда санитарная авиация решала спасти жизнь человека и избежать необратимых травм. Они пришли к выводу, что вертолет выгоден для общества, но не сочли оптимальным использование ограниченных ресурсов в секторе здравоохранения. Он пришел к выводу, что служба будет эффективной только в том случае, если она будет расположена на территории больницы с быстрым поиском анестезиолога, где она будет хорошо согласована с наземными службами скорой помощи и экстренной связью, а также в густонаселенных районах.[21]

К февралю 1980 года матери Болсе и Остегаарда это надоело настолько, что они попросили фонд удалить имя Остгаарда из своего названия.[20] Это было продолжено, и 17 июня 1980 года фонд получил свое нынешнее название.[22] В том же году NLA получила сертификат собственного авиаперевозчика.[18]

Инициатива секции по созданию базы проходила по адресу: г. Центральная больница Рогаланда в Ставангер.[23] Как и в Акерсхусе, реакция на обслуживание была неоднозначной. Финансовую поддержку оказали двадцать три муниципалитета в трех округах, а также ряд компаний. Муниципалитет Рогаланда одобрили планы, но не предоставили финансирование. Основным предметом разногласий было то, были ли вертолеты рентабельными и не лучше ли вместо этого использовать деньги для других добольничных задач.[24] Проект не получил поддержки Управления здравоохранения.[25] Вертолетная площадка Ставангера, Центральная больница открылся 4 июня 1981 г.[23]

Государственное финансирование

Правительственная комиссия изучила организацию санитарной авиации в 1982 году. Она рекомендовала, чтобы уездные муниципалитеты берут на себя ответственность за услуги так же, как финансируются и управляются обычные службы скорой помощи. Однако графства не обязательно являлись естественной границей, поэтому потребовалось бы сотрудничество между графствами. Министерство социальных дел пришло к выводу, что округа недостаточно велики, чтобы поддерживать такую ​​услугу, и поэтому предложило национальную организацию, в которой округ оплачивает часть стоимости. Национальная координация была размещена с Служба национального страхования.[26]

В течение Пасхальный NLA назначила особую подготовку для горных районов. В результате была оборудована серия «пасхальных баз» на неделю. Первый был в Beitostølen в 1982 г. В последующие годы эта база располагалась в г. Рьюкан; Домбос; Аэропорт Фагернес, Лейрин; и Аэропорт Гейло, Дагали соответственно.[27]

Новая правительственная комиссия исследовала этот вопрос в 1986 году. Фоном было увеличение вдвое затрат и использования самолетов скорой помощи с неподвижным крылом и винтокрылых самолетов в период с 1982 по 1985 год. Основной причиной этому было отсутствие врачей в Финнмарк. Комиссия рекомендовала создать восемь баз. Помимо Лоренскога и Ставангера, новые базы будут созданы в Тромсё, Brønnøysund, Тронхейм, Олесунн, Берген и Домбос.[28] План был реализован, и новые базы начали действовать с 1988 года. Финансирование обеспечивалось государством, в то время как уездные муниципалитеты несли ответственность за соответствующий медицинский персонал. Авиационные операции были переданы коммерческим авиакомпаниям в субподряд. Новая система получила название «Государственная санитарная авиация».[29]

Пятнадцать компаний претендуют на выполнение различных контрактов с вертолетами.[30] Помимо сохранения операций в Лоренскоге и Ставангере, NLA получила контракты на Тронхейм, Берген и Домбос.[31] Тронхейм был хорошо прикрыт 330-й эскадрильей из Главный аэродром Орланда, и поэтому были споры, будет ли другой вертолет рентабельным. Первоначальные планы предусматривали базу в Региональная больница Тронхейма, но вместо этого Вертодром Тронхейма, Ростен был размещен рядом Культиватор.[32]

Фонд Cessna Citation II

NLA станция вертолет в Леся для национальных соревнований по стрельбе в 1985 году. Гудбрандсдален поэтому начали работать над получением собственной базы. Они быстро остановили свой выбор на Домбосе, так как это был центр района.[33] За счет местного финансирования государство дало разрешение на открытие базы с 1 января 1988 года. В муниципальном медицинском центре было построено медицинское учреждение, строительство которого оплачивали муниципалитеты Довре и Леся. Однако требовалась более подходящая база, и 8 марта 1991 года открылась новая вертолетная площадка.[34]

В Бергене не удалось установить вертолетную площадку при больнице. Вместо Bergen Heliport, Nygårdstangen был построен, недалеко от центра города. Оттуда больных на скорой доставили в Больница Хаукеланд.[35] Иногда вертолеты приземлялись на участке возле больницы, хотя врачу приходилось требовать необходимость поскольку на сайте не было сертификации.[36]

Летом 1986 г. NLA разместила свой резервный вертолет в Арендал. Это оказалось популярным, и каждое лето они продолжали иметь временную базу.[37] Комиссия заявила, что Агдер и Телемарк находились в пределах водосборных бассейнов Ставангера и Лоренскога. Когда национальная комиссия решила не создавать базу в Агдере, несколько местных агентств все равно начали работать над созданием постоянной базы.[37] Это также привело к борьбе за локальное местоположение. Муниципалитет Вест-Агдерского уезда утверждал, что база должна располагаться в Вест-Агдерская центральная больница в Кристиансанн, в то время как Муниципалитет округа Эуст-Агдер хотел это в Центральная больница Эуст-Агдера в Арендал.[38] Парламент одобрил Арендал Хелипорт, Больница, что позволило ему начать работу в 1991 году.[39]

В Северной Норвегии с 1930-х годов эксплуатируются самолеты скорой помощи с неподвижным крылом.[28] Часто это были услуги скорой помощи и чартерные перевозки.[40] В процессе государственных закупок NLA объединилась с Widerøe и Air Express. Последние двое будут управлять самолетом, а NLA будет укомплектовать их медицинским персоналом. Консорциум выиграл контракты на Тромсё аэропорт, Альта аэропорт и Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen. NLA открыла операционный центр Северной Норвегии в офисе Widerøe по адресу: Будё аэропорт.[41]

Приобретения

Благодаря активному сотрудничеству с Air Express, NLA решила создать в 1989 году подразделение по производству самолетов. Это включало приобретение двух самолетов в Киркенесе и самолета, который использовался для международных рейсов в аэропорту Осло, Форнебу.[42] Для этой работы NLA купила Cessna Citation II, когда они работали с 1989 по 1995 год.[43]

Norsk Luftambulanse работает Eurocopter EC 135 вертолеты

Førde Heliport, Центральная больница была основана в 1992 году, и контракт был подписан с Воздушный транспорт. В 1993 году был проведен новый тендер по контракту, и компания «Эрлифт» выиграла операции из Фёрде, Бергена и Домбаса. В NLA велись споры о том, рассматривать ли «Эрлифт» как конкурента или сотрудничать с ними.[44] Была заключена сделка, и NLA купила 34 процента компании. Позже он купил еще 32 процента, но позже снова продал акции.[45] В 1994 году NLA проиграла Mørefly контракт на эксплуатацию самолетов в Киркенесе.[46]

Пасхальные базы вызвали интерес у местных жителей внутренних долин Бускеруд, Оппдал и Telemark, чтобы получить постоянную вертолетную службу скорой помощи. Политическая работа началась в 1992 году, но Министерство социальных дел не сделало ее приоритетной в своем бюджете на 1994 год.[47] Однако это привело к ряду политических инициатив в этом районе, и когда парламент проголосовал за бюджет, были выделены гранты для Ål Heliport.[48] Работа началась 1 сентября 1994 года.[49] В том же году NLA разместила вертолет в Лиллехаммер на время Зимние Олимпийские игры 1994 года.[50]

А Бичкрафт Супер Кинг Эйр из Свенск Флайгамбуланс

Тендер на производство после 2001 года привел к тому, что NLA потеряла операционные права на Арендал, Ол и Домбос, но вернула себе операции в Бергене.[51] После реформы больниц, которая вступила в силу 1 января 2002 г., ответственность за координацию работы больниц была возложена на пять региональные органы здравоохранения. Они создали Национальная служба санитарной авиации в 2004 г.[52] GMS был перемещен в Университетская больница Уллевол в Осло в 2002.[53] В марте 2006 года NLA были объявлены результаты нового тендера. NLA сохранила свои существующие базы, а также получила контракт на Arendal, Ål an Dombås с 2008 по 2014 или 2018 годы.[54]

NLA купила шведского оператора скорой медицинской помощи SOS Flygambulans у SOS сигнал тревоги в мае 2004 г. и переименовал его Свенск Флайгамбуланс.[55] Дочерняя компания была основана по адресу Гётеборг-Сити аэропорт и эксплуатировал три самолета.[56] NLA рассматривает это как стратегический шаг по расширению своей деятельности как в географическом плане, так и в предоставлении им возможности выйти на рынок самолетов.[57] NLA продала Svensk Flygambulans Скандинавская скорая помощь в августе 2008 г.[58]

Центральный Халогаланд был самым густонаселенным районом Норвегии, где не хватало вертолетов скорой помощи. Поэтому в 2014 году Национальная служба санитарной авиации объявила тендер на создание базы в г. Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес. Тендер выиграла компания NLA, которая начала работу в мае 2015 года. База укомплектована самолетом EC145.[59]

Дания ввела в действие испытательные вертолеты скорой помощи в 2011 году. После испытательного периода они объявили в октябре 2013 года, что NLA выиграла шестилетний контракт на эксплуатацию новой национальной службы санитарной авиации с возможностью продления контракта до девяти лет. В случае исполнения контракт будет стоить один миллиард. Датская крона. Контракт был заключен с Регионы Дания, сотрудничество между пятью регионы Дании.[60][61]

Операции

NLA Еврокоптер EC145 в Больница Тёнсберг

Stiftelsen Norsk Luftambulanse - некоммерческий фонд, базирующийся в Дробаке. Она насчитывает 706 000 членов, что делает ее крупнейшей организацией в Норвегии по количеству членов.[62] Фонд предоставляет финансирование для оснащения всех вертодромов, независимо от оператора, машина скорой помощи с оборудованием, аналогичным тому, что установлено на вертолетах. Транспортные средства используются, когда анестезиологи необходимы при авариях возле вертодрома, когда автомобильный транспорт быстрее или удобнее, чем вертолет.[63] Пожертвования используются для поддержки исследований в области экстренной медицины. В NLA в любое время работают двадцать человек. докторские диссертации в поле.[64]

Члены фонда имеют право получать консультации от Глобальной медицинской службы NLA, расположенной в университетской больнице Уллевол. Центр можно использовать как для консультации перед поездкой, так и после болезни или несчастного случая. При условии, что член имеет действительный страхование путешествий, NLA может при определенных обстоятельствах направить медсестру для оказания помощи пациенту.[65] NLA предоставляет бесплатные первая помощь курсы для его членов.[66] Фонд также издает ежеквартальный журнал о членстве, Magasin.[67]

Norsk Luftambulanse AS - это компания с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащая фонду, который эксплуатирует вертолеты скорой помощи для Национальной службы санитарной авиации. В его распоряжении двадцать вертолетов, в том числе два. Еврокоптер EC135 P2 +, девять Еврокоптер EC135 T3 и девять Еврокоптер EC145 T2. Они действуют из двенадцати баз в Норвегии и четырех в Дании. Выручка компании в 2009 году составила 216 миллионов норвежских крон, в ней работало 100 человек.[68]

Базы[69]
Вертолетная площадкаИКАОМуниципалитетСтранаВладелец
Ål Heliport, Медицинский центрENAHÅlНорвегияГоспиталь Вестре Викен
Арендал Хелипорт, БольницаENARАрендалНорвегияГоспитальный трест Сорландет
Bergen Heliport, GrønneviksørenENBGБергенНорвегияБергенская больница
Биллунн аэропортЭКБИБиллундДания—
Dombås Heliport, BrunshaugenENDBДовреНорвегияNorsk Luftambulanse
Førde Heliport, Центральная больницаENFDFørdeНорвегияБольничный фонд Фёрде
Аэропорт Харстад / Нарвик, ЭвенесENEVEvenesНорвегияAvinor
Lørenskog Heliport, АхусENLXLørenskogНорвегияУниверситетская больница Осло
Рингстед аэропортЭКРСРингстедДания—
Скиве аэропортЭКСВSkiveДания—
Вертолетная площадка Ставангера, Университетская больницаENSXСтавангерНорвегияNorsk Luftambulanse
Вертодром Тронхейма, РостенENRTТронхеймНорвегияNorsk Luftambulanse

использованная литература

  1. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 10
  2. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 12
  3. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 11
  4. ^ Андерсен: 22
  5. ^ Андерсен: 26
  6. ^ а б Андерсен: 30
  7. ^ Андерсен: 34
  8. ^ Андерсен: 35
  9. ^ Андерсен: 38
  10. ^ Андерсен: 39
  11. ^ Андерсен: 43
  12. ^ Андерсен: 209
  13. ^ Андерсен: 21
  14. ^ Андерсен: 31
  15. ^ Андерсен: 29
  16. ^ Андерсен: 14
  17. ^ Андерсен: 17
  18. ^ а б Андерсен: 16
  19. ^ Андерсен: 47
  20. ^ а б Андерсен: 49
  21. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 13
  22. ^ Андерсен: 50
  23. ^ а б Андерсен: 131
  24. ^ Андерсен: 133
  25. ^ Андерсен: 134
  26. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 15
  27. ^ Андерсен: 139
  28. ^ а б Министерство здравоохранения и социальных дел: 16
  29. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 17
  30. ^ Хелског, Свенн Р. (6 мая 1987 г.). "15 сельскапер виль фламбулансе". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  31. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 88
  32. ^ Андерсен: 157
  33. ^ Андерсен: 135
  34. ^ Андерсен: 137
  35. ^ Андерсен: 143
  36. ^ Эгеланн, Осмунд (29 мая 2002 г.). "Ny helikopterbase i det blå". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 3.
  37. ^ а б Андерсен: 151
  38. ^ Андерсен: 155
  39. ^ Андерсен: 153
  40. ^ Андерсен: 169
  41. ^ Андерсен: 171
  42. ^ Андерсен: 172
  43. ^ Хэгби: 237
  44. ^ Андерсен: 178
  45. ^ Андерсен: 179
  46. ^ "Mørefly får operatøransvar for luftambulansen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 29 апреля 1993 г.
  47. ^ Андерсен: 166
  48. ^ Андерсен: 167
  49. ^ Андерсен: 168
  50. ^ Андерсен: 174
  51. ^ Бё, Тронд (25 сентября 2000 г.). "Более én миллиарда до луфтамбуланса". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  52. ^ "О Национальной службе санитарной авиации Норвегии". Норвежская скорая помощь. Получено 30 ноября 2014.
  53. ^ Андерсен: 212
  54. ^ Андерсен: 122
  55. ^ Андерсен: 219
  56. ^ Андерсен: 220
  57. ^ Андерсен: 221
  58. ^ "Scandinavian Air Ambulance AB köper Svensk Flygambulans". Pointlex (на шведском языке). 25 августа 2008 г.
  59. ^ "- Сторт лёфт для анестезиологов". Дагенс Медисин (на норвежском языке). 23 октября 2014. с. 16.
  60. ^ Сторвик, Анна Грете (31 октября 2013 г.). "Skal levere redningstjenester i Danmark за миллиард". Дагенс Медисин. Получено 5 декабря 2014.
  61. ^ Тофт, Фрэнк (24 сентября 2014 г.). "Nye akutlægehelikoptere bliver indviet på tirsdag" (на датском). Beredskapsinfo. Получено 5 декабря 2014.
  62. ^ "Stiftelsen Norsk Luftambulanse" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Архивировано из оригинал 4 декабря 2014 г.. Получено 30 ноября 2014.
  63. ^ Андерсен: 112
  64. ^ "Størst i Europa på akuttmedisinsk forskning" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Получено 30 ноября 2014.
  65. ^ "Medlemsfordeler" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Получено 30 ноября 2014.
  66. ^ "Førstehjelpskurs" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Получено 30 ноября 2014.
  67. ^ "Магазин" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Получено 30 ноября 2014.
  68. ^ "Норск Люфтамбуланс АС" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Получено 30 ноября 2014.
  69. ^ "Våre baser" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Архивировано из оригинал 4 декабря 2014 г.. Получено 30 ноября 2014.

Список используемой литературы