Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen - Kirkenes Airport, Høybuktmoen

Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen

Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen
Логотип Avinor purple.svg
Аэропорт Киркенеса 20081006.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетКиркенес, Норвегия
РасположениеHøybuktmoen, Сёр-Варангер, Трумс и Финнмарк
ВысотаAMSL282 футов / 86 м
Координаты69 ° 43′30 ″ с.ш. 029 ° 53′16 ″ в.д. / 69,72500 ° с. Ш. 29,88778 ° в. / 69.72500; 29.88778Координаты: 69 ° 43′30 ″ с.ш. 029 ° 53′16 ″ в.д. / 69,72500 ° с. Ш. 29,88778 ° в. / 69.72500; 29.88778
Интернет сайт[1]
карта
KKN находится в городе Тромс-ог-Финнмарк.
KKN
KKN
Расположение аэропорта
Расположение Финнмарка в Норвегии
Норвегия Графства Финнмарк Position.svg
KKN находится в Норвегии.
KKN
KKN
KKN (Норвегия)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
05/232,1156,939Асфальт
Статистика (2013)
Пассажиры297,149
Движение самолетов8,643
Груз (тонны)367
Источник: AIP [1] и статистика[2] от Avinor

Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen (Норвежский: Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen; ИАТА: KKN, ИКАО: ENKR) является Международный аэропорт расположен на Høybuktmoen, В 15 км к западу от города Киркенес, в муниципалитет из Сёр-Варангер, Трумс и Финнмарк округ, Норвегия. Управляется государственной Avinor, то аэропорт имеет один асфальт 2115 на 45 метров (6939 на 148 футов) ВПП номер 05-23. Скандинавские авиалинии и Норвежский воздушный шаттл работать Боинг 737 -услуги по Аэропорт Осло, Гардермуэн, частично порожденная функцией Хёйбуктмоена как концентратор для Widerøe региональные рейсы России в другие аэропорты на востоке Финнмарк. Есть также летние чартерные рейсы в Центральную Европу, чтобы доставить туристов в Hurtigruten круизы. В 2013 году в аэропорту было 297 149 пассажиров.

Хойбуктмоен был построен как военный аэродром Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война. Гражданские услуги были введены после войны, но заброшены в 1948 году. Аэропорт вновь открылся в 1963 году с новым терминалом и расширенной взлетно-посадочной полосой. Первоначально аэропорт обслуживался компанией Scandinavian Airlines System и Finnair, а с 1970-х годов также Widerøe и Норвинг. С 1990 года пять авиакомпаний попытались предоставить услуги Мурманск, Россия. Первоначально у аэропорта было две взлетно-посадочные полосы, длиной 1600 и 1200 метров (5200 и 3900 футов) соответственно, но меньшая была закрыта в 1996 году, когда была продлена более длинная. Новое здание аэровокзала было введено в эксплуатацию в 2006 году. Из-за рельефа взлетно-посадочная полоса не может использоваться при некоторых ветровых условиях, поэтому есть предложение выровнять часть земли.

История

строительство

Первый самолет, приземлившийся в Сер-Варангере, был частью испытаний, проведенных в 1922 г. Королевский военно-морской флот Норвегии проверить время полета из Horten в Киркенес. Миссия была возложена на Яльмар Рисер-Ларсен и Финн Лютцов-Хольм, который решил совершить 45-часовое путешествие вдоль побережья.[3] Следующая посадка была военная Фоккер который приземлился на ледяном озере Андреванн в 1934 году. Видероэ совершил несколько полетов в пределах муниципалитета в 1937 году, предлагая экскурсии и мероприятия. аэрофотосъемка. Первое регулярное сообщение началось в Киркенес следующим летом с почтовых рейсов в Тромсё летает Видероэ от имени Норвежские авиалинии (DNL). Рейс позволил отправить почту из Осло в Киркенес за один день и был продолжен в следующем сезоне.[4] Маршрут выполнялся из Тромсё с промежуточными остановками в Вадсё и Хаммерфест.[5] Были запущены общественные запросы на обслуживание пассажиров.[4]

Вместо этого в 1940 г. Немецкая оккупация Норвегии прекратил всю гражданскую авиацию до 1945 года.[4] Ограниченная служба была сохранена в Северная Норвегия во время сопротивления, но оно было прекращено после того, как немецкие войска взяли под свой контроль всю страну. С 26 сентября 1940 года три еженедельных рейса выполнялись из Тронхейма в Тромсё, два из которых продолжались в Киркенес с использованием 16-местного пассажирского транспорта. Юнкерс Ju 52. Это было прекращено 20 марта 1941 года, после того как большинство пилотов авиакомпании бежало в Соединенное Королевство, чтобы поддержать Союзник силы.[6]

Høybuktmoen был выбран Люфтваффе как одна из трех аэродромов Северной Норвегии, наряду с Бардуфосс аэропорт и Аэропорт Лаксэльв, Банак. Они построили две взлетно-посадочные полосы длиной 1000 и 1200 метров (3300 и 3900 футов) соответственно. Høybuktmoen в основном использовался для атак на Арктические конвои. С выводом немецких войск в Операция Nordlicht В октябре 1944 года взлетно-посадочные полосы были взорваны в нескольких местах. Повреждение оказалось легко устранить, и к январю 1945 года оба отряда норвежских полицейских из Швеции во главе с Бернт Балхен и Советские ВВС может приземлиться в Høybuktmoen.[7]

Повторное открытие

Первая служба после войны была начата DNL 13 октября 1945 года и вылетела в Тромсё, а затем была связана с Тронхейм и Осло.[8] Служба просуществовала только до 1948 года, когда она была заменена маршрутом гидросамолета Ju 52 с промежуточными остановками в Вадсё и Хаммерфесте до Тромсё. Маршрут выполнялся каждый день в одном направлении, использовался только летом и имел плохую регулярность. Первоначальный водный аэродром находился в Soldatbukta в Prestøya. Позже его перенесли на набережную с северной стороны Лангфьорд, с другой стороны как Киркенес. Поэтому пассажиров доставляли через фьорд на лодке к самолету. В управления воздушным движением переехал из Høybuktmoen в Haganes в 1949 году, но вернулся в 1963 году.[7]

Маршрут удвоил свой патронаж с момента его введения в 1953 году - в прошлом году он эксплуатировался DNL. С 1954 г. маршрут был принят Видероэ, который представил более мелкие Нордуин Норсман и de Havilland Canada DHC-3 Оттер самолет. Гидросамолет Widerøe летал от имени DNL, ​​а затем Система Скандинавских авиалиний (SAS) и оставалась до 1963 года.[7] Varangfly - базируется в Киркенесе - была основана в 1959 г. авиация общего назначения энтузиасты из Киркенеса Flyklubb. Авиакомпания изначально имела два гидросамолета, один двухместный Пайпер Дж-3 Детеныш и пятиместный Норск Флайиндустри С-5 Полярный. Работа началась 17 июня 1960 года. Компания постепенно развивала услуги в рамках плановых, чартерных и скорая помощь Сервисы.[9] Позже Varangfly также купил восьмиместный самолет, который совершал рейсы в Лаксельв и Бардуфосс, а также в Ивало аэропорт в Финляндии, где он подключен к Finnair услуги для Хельсинки.[10]

Планирование нового аэропорта в Høybunktmoen было инициировано комитетом, учрежденным Министерство транспорта и коммуникаций в 1947 году и привел к Национальному плану 1952 года. Хотя Киркенес был включен в план[9] строительство было приостановлено как из-за высоких затрат, так и из-за того, что другие аэропорты южнее должны были быть завершены раньше или в то же время. Строительство в Høybuktmoen началось в 1961 году, а аэропорт открылся 4 мая 1963 года. Работы включали расширение восточно-западной взлетно-посадочной полосы до 1600 метров (5200 футов) и строительство нового пассажирского терминала и диспетчерской вышки; последние два не были завершены к открытию.[11] Альта аэропорт и аэропорта Лаксельв, Банак открылся в том же году, и Тромсё аэропорт последовал их примеру в следующем году.[12]

История эксплуатации

SAS представила 52-местный Convair Metropolitan на внутренних авиалиниях, а Finnair обслуживала аэропорт 30-местным Дуглас DC-3 на их рейсах в Финляндию. В первый месяц две авиакомпании совершили 88 рейсов, в то время как Королевские ВВС Норвегии имел 44 и Varangfly 60.[11] И SAS, и Finnair заменили маршруты Varangfly, которые не выполняли регулярные рейсы из нового аэропорта. Поэтому Varangfly продал свой наземный самолет и вместо этого стал оператором гидросамолетов. SAS представила 122-местный Дуглас DC-9 реактивный самолет в Киркенесе с 1969 года. Вертолетный сервис в том же году впервые прилетел в Хёйбуктмоен на гражданском вертолете.[10] Аэропорт Киркенеса обслужил 20 638 пассажиров в 1964 году и 40 477 пассажиров в 1970 году.[13]

Работящая пчелка был заключен Норвежские вооруженные силы летать военными чартерами в июне 1968 года. У них было два 50-местных Fokker F27 Дружба базировался в Høybuktmoen и выполнял два ежедневных рейса из Киркенеса и других мест в Северной Норвегии в Будё, с последующим подключением к Ставангер и Осло по пятницам. Так продолжалось до банкротства Busy Bee в 1992 году.[13]

Varangfly объединился с двумя другими авиакомпаниями в 1970 году, чтобы создать базирующуюся в Киркенесе Норвинг. Новая авиакомпания купила восьмиместный Бриттен Норман Айлендер и начали туда и обратно между Киркенесом и недавно обновленным Берлевог аэропорт и Мехамн аэропорт. Позже были разработаны маршруты к Хасвик аэропорт и Kjøllefjord аэропорт, а в 1975 г. Ботсфьорд аэропорт и Вадсё аэропорт.[10] С другой стороны, Видероэ получил концессию на работу в Хаммерфест аэропорт, который открылся 1 августа 1973 года, и Хоннингсвог аэропорт, который открылся в 1977 году.[14] Для обслуживания региональных рейсов компания Widerøe первоначально обслуживала 20 пассажиров. de Havilland Canada самолет.[10]

Норвежский воздушный шаттл Боинг 737-300 посадка на ВПП 06 во время сильного дождя и ветра

Finnair прекратила свои рейсы в Киркенес в 1975 году. В то же время министерство и SAS начали изучать структуру аэропорта в Финнмарке, поскольку все услуги в округе нуждались в субсидиях. Предложения были либо о повышении цен на билеты, либо о сокращении Киркенеса до регионального аэропорта. Компания SAS выполняла рейсы между Киркенесом и Альтой на 90-местном самолете два-три раза в день с 10-15 пассажирами. Структура аэропорта была сохранена, но цены на билеты продолжали расти.[10] В 1983 году аэропорт обслужил 110 000 пассажиров.[13] Норвинг продолжал заключать контракт с Varangfly на санитарную авиацию до 1987 года, когда эту услугу взял на себя Air Express.[10] Позже контракт был присужден Люфттранспорт, который управлял Бичкрафт Супер Кинг Эйр.[13] Norving подал заявление о банкротстве в 1992 году, и их маршруты перешли к Widerøe.[13]

SAS Commuter была создана в 1988 году и начала свою деятельность в Северной Норвегии в мае 1990 года. Это повлекло за собой изменение операций, так что все услуги DC-9 от Киркенеса до Осло были прекращены, а вместо этого Fokker 50 услуги были представлены в Альте и Тромсё. Компания SAS смогла сократить расходы, больше не используя местные маршруты с DC-9, а вместо этого увеличила количество рейсов.[15] Новая система встретила массовое сопротивление в Киркенесе.[16] К июню 1990 г. между SAS Commuter и министерством проводились экстренные встречи из-за низкой регулярности и многих отмен.[17] Полеты без пересадки из Киркенеса в Осло были возобновлены 1 апреля 1992 года, хотя рейсы останавливались в Тромсё.[18]

Между Киркенесом и Мурманск аэропорт были инициированы SAS Commuter в 1990 году, но авиакомпания быстро прекратила обслуживание.[19] Аэрофлот начал два еженедельных сообщения между Киркенесом и Мурманском и далее в Архангельск аэропорт в июне 1990 года. Служба была только летом до 1992 года, когда они увеличились до круглогодичной службы.[13] Norving также открыла рейс из Киркенеса в Мурманск, но их обслуживание прекратилось из-за отказа авиакомпании.[19] В 1994 году Видеро начал два еженедельных сообщения между Киркенесом и Мурманском на самолетах Twin Otter.[20] Аэрофлот прекратил обслуживание в 1998 году.[13] и Видеро последовали их примеру в 2000 году.[21]

В конце 1990-х взлетно-посадочная полоса была расширена на восток на 290 метров (950 футов).[22] Первое расширение произошло в 1996 году, второе - в 2000 году.[13] Расширения так и не получили разрешения на эксплуатацию от Управление гражданской авиации Норвегии так как есть два холма, которые мешают самолету приземлиться с востока, чтобы следовать за безопасным последний подход.[22]

Арктик Эйр взял на себя полеты Видероэ в Вардё в 2000 году, используя 19-местный Дорнье До 228. Они также летали в Мурманск в 2001 и 2002 годах. Они потеряли контракт Вардё-Киркенес обратно с Видероэ в 2003 году. SAS купила Braathens в 2002 году, в результате чего последняя взяла на себя обслуживание и увеличила количество рейсов до Осло до двух в день.[13] SAS и Braathens объединились в 2004 году и образовали САС Браатенс.[23] В 2007 году авиакомпания снова сменила название на Scandinavian Airlines.[24] Norwegian Air Shuttle начал полеты из Киркенеса в Осло в 2004 году, сначала с четырьмя еженедельными рейсами. Здание аэровокзала практически не изменилось с 1963 года, хотя казалось, что в нем были небольшие улучшения. В 2004 году Avinor решил, что терминал будет модернизирован, включая новую дорогу к аэропорту, автостоянку, взлетно-посадочную полосу и терминал. Инвестиции обошлись в 180 миллионов норвежских крон и открылись 4 мая 2006 года.[13] Компания Widerøe вновь открыла свою службу в Мурманске в августе 2007 г.[25] но из-за низкого патронажа авиакомпания закрыла маршрут с декабря 2008 года.[26] SAS сократила количество поездок в Осло с двух до одной в 2008 году.[27]

Услуги

Карта здания аэровокзала и окружающих объектов

Аэропорт расположен в Høybuktmoen в Sør-Varanger, примерно в 15 км к западу от Киркенеса.[28] Терминал рассчитан на шесть самолетов категории С (Airbus A320 /Боинг 737 ). Летом в аэропорту наблюдается очень высокий пик посещаемости: как регулярные, так и чартерные самолеты прибывают одновременно, поскольку оба намерены переписываться с Hurtigruten; это приводит к тому, что покровительство выходит за пределы возможностей аэропорта.[29] Доходы аэропорта Киркенеса в 2009 году составили 26,4 миллиона норвежских крон, из которых коммерческий доход составил пятнадцать процентов, а операционный дефицит - 45,4 миллиона норвежских крон. Дефицит составляет перекрестное субсидирование по прибыли в крупнейших аэропортах Avinor.[30] В 2013 году в аэропорту было 297 149 пассажиров, 8 643 авиалайнера и 367 тонн груза.[2]

Взлетно-посадочная полоса расположена с юго-запада на северо-восток (05-23) и имеет размер 2015 на 45 метров (6 611 футов × 148 футов). Зона приземления с запада составляет 60 метров (200 футов) от начала взлетно-посадочной полосы и 420 метров (1380 футов) с востока. Нет параллелей рулежные дорожки, но две рулежные дорожки идут от взлетно-посадочной полосы до асфальта. Из-за местности на востоке максимальная взлетная длина взлетно-посадочной полосы варьируется в зависимости от направления: она составляет всего 1605 метров (5266 футов) с востока по сравнению с 1755 метрами (5758 футов) с запада. Взлетно-посадочная полоса 23 оборудована система посадки по приборам. Существует также закрытая взлетно-посадочная полоса, расположенная нормально к основной взлетно-посадочной полосе (14–32). Его длина составляет 1270 метров (4170 футов). гравий; часть участка заасфальтирована и используется как рулежная дорожка.[31]

Аэропорт расположен рядом с Европейская дорога E6.[32] Бореальный транспорт управляет автобусным сообщением из Киркенеса в аэропорт для всех прилетов и отправлений.[33] Компания также обслуживает аэропорт автобусами из Киркенеса в другие части Финнмарка.[34][35] Парковка, такси и прокат автомобилей доступны в аэропорту.[32]

Авиакомпании и направления

Пассажиры, высаживающиеся из Скандинавские авиалинии Боинг 737-700 вечерний рейс из Осло

Регулярными рейсами аэропорт обслуживают три авиакомпании. Скандинавские авиалинии (SAS) и Norwegian Air Shuttle выполняют ежедневный рейс в Осло, при этом SAS выполняет два рейса в день летом;[28] обе авиакомпании используют Боинг 737.[22] Widerøe летает в различные региональные аэропорты Финнмарка и Трумса и использует Киркенес в качестве концентратор чтобы накормить региональных пассажиров рейсов Осло. Widerøe управляет восемью ежедневными услугами[28] с участием де Хэвилленд Канада Дэш 8 самолет.[36] Гамбург Интернэшнл осуществляет чартерные перевозки из Германии с мая по сентябрь от имени Группа Hurtigruten с переездом туристов на прибрежный рейс Hurtigruten. Есть отдельные чартеры рыбаков, которыми управляет Атлантик Эйрвэйз.[28]

АвиакомпанииНаправления
Норвежский воздушный шаттлОсло – Гардермуэн
Скандинавские авиалинииОсло – Гардермуэн
WiderøeАльта, Båtsfjord, Берлевог, Хаммерфест, Хоннингсвог, Mehamn, Sørkjosen, Тромсё, Вадсё, Вардё
Wizz Air Осло-Гардермоэн (начинается 17 декабря 2020 г.)[37]

Будущее

Widerøe Рывок 8-100

В период с 2015 по 2020 год Avinor планирует построить новую диспетчерскую и новую пожарно-спасательную станцию. Первый расположен слишком близко к взлетно-посадочной полосе, а второй слишком мал и устарел.[29] Также есть планы по расширению здания аэровокзала, чтобы обеспечить одновременную обработку двух больших и двух малых самолетов.[38] Муниципалитет Финнмарка рассматривает возможность создания быстрый паром обслуживание между Киркенесом и Вадсё, время обслуживания которого составит 45 минут.[39] Есть возможность рекламировать Киркенес как альтернативный аэропорт Мурманска, поскольку Киркенес может предложить более дешевые рейсы в Осло, чем те, которые доступны из Мурманска в Москва.[40]

Avinor также предложил уменьшить рельеф местности к востоку от аэропорта. На самом деле местность на востоке более плоская, но поскольку взлетно-посадочная полоса была расширена в этом направлении, расширение не может быть использовано без удаления всей земли на 12-градусном склоне.[41] Хотя это не влияет на меньшие воздушные суда, уменьшенная длина взлетно-посадочной полосы оказывает серьезное влияние на летно-технические характеристики. Боинг 737 самолеты, которые используются как норвежскими, так и SAS. Например, зимой 180-местный 737-800 может использовать только 71 процент разрешенной взлетной массы; это помешало бы полностью загруженным самолетам лететь дальше Осло. Воздействие на 150-местный самолет 737-700 меньше, поскольку они могут достичь Осло зимой и Берлин на протяжении лета.[22] В 1996 году аэропорт обслужил 169 428 пассажиров, а в 2000 году - 216 000 человек.[13]

Стоимость проекта оценивалась в 267 миллионов долларов. Норвежская крона.[42] Оценки показывают, что польза для общества будет ниже, чем инвестиционные затраты (отрицательный чистая приведенная стоимость ), что дает средний дефицит в 124 миллиона норвежских крон.[43] Norwegian Air Shuttle строит единый флот из самолетов 737-800 и сможет обслуживать аэропорт только зимой, если инвестиции будут осуществлены.[44] Расширение позволит увеличить чартерные перевозки в Центральную Европу.[45] и увеличенная регулярность с существующими рейсами.[44] Avinor заявила, что не может финансировать инвестиции без прямых субсидий со стороны государства.[30]

использованная литература

  1. ^ «Информация об аэропорте для ENKR» (PDF). Авинор. Архивировано из оригинал (PDF) 1 февраля 2014 г.. Получено 21 января 2014.
  2. ^ а б «Статистика трафика от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (xlsx) 1 февраля 2014 г.. Получено 21 января 2014.
  3. ^ Исторический лагерь Сер-Варангера (2001): 101
  4. ^ а б c Sør-Varanger Historielag (2001): 102
  5. ^ Арнесен, 1984: 24–29.
  6. ^ Nerdrum (1986): 119–120
  7. ^ а б c Sør-Varanger Historielag (1999): 101
  8. ^ Nerdrum (1986): 152–156.
  9. ^ а б Sør-Varanger Historielag (2005): 93
  10. ^ а б c d е ж Sør-Varanger Historielag (2005): 94
  11. ^ а б Сёр-Варангер Historielag (1999): 102
  12. ^ Мальмё (1997): 65
  13. ^ а б c d е ж г час я j k Sør-Varanger Historielag (2005): 95
  14. ^ Арнесен, 1984: 124–130.
  15. ^ Гунфельдт, Катон (13 сентября 1988 г.). "SAS for ny flybase i nord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 21.
  16. ^ Эвенсен, Челл (23 декабря 1989 г.). "Дырере для дистриктене". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  17. ^ Эриксен, Кьелл-Гуннар (20 июня 1990 г.). «Креверский форкларинг». Nordlys (на норвежском языке). п. 7.
  18. ^ Дженсен, Тон (1 октября 1991 г.). «САС». Nordlys (на норвежском языке). п. 24.
  19. ^ а б Tjomsland (1995): 300
  20. ^ "Widerøe flyr til Murmansk" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 2 мая 1994 г. с. 48.
  21. ^ Густад, Рагнхильд (10 февраля 2001 г.). "Арктик Эйр летит до Мурманска". Nordlys (на норвежском языке). п. 17.
  22. ^ а б c d Авинор (2010): 5
  23. ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  24. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 апреля 2007 г.
  25. ^ Сельджесет, Гейр (22 августа 2007 г.). "Тильбаке и Мурманск". Nordlys (на норвежском языке). п. 10.
  26. ^ Фредриксен, Штайн (18 октября 2008 г.). "Леггер нед фруте". Nordlys (на норвежском языке). п. 10.
  27. ^ Сельджесет, Гейр (12 декабря 2008 г.). "- TØI-utredningen kan ikke tas alvorlig". Altaposten (на норвежском языке). п. 10.
  28. ^ а б c d Авинор (2010): 9
  29. ^ а б Авинор (2010): 10
  30. ^ а б Авинор (2010): 35
  31. ^ Авинор (2010): 11
  32. ^ а б «В / из аэропорта». Avinor. Архивировано из оригинал 15 августа 2012 г.. Получено 26 августа 2012.
  33. ^ "Bussrutene i Sør-Varanger" (PDF) (на норвежском языке). Бореальный транспорт. Получено 29 августа 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ «522 Вадсё - Варангерботн - Киркенес» (на норвежском языке). Бореальный транспорт. Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 29 августа 2012.
  35. ^ «215 Хаммерфест - Карасйок - Тана - Киркенес» (на норвежском языке). Бореальный транспорт. Архивировано из оригинал 4 марта 2013 г.. Получено 29 августа 2012.
  36. ^ Авинор (2010): 19
  37. ^ https://wizzair.com/
  38. ^ Братен (2010): 47
  39. ^ Братен (2010): 45
  40. ^ Братен (2010): 51
  41. ^ Авинор (2010): 12
  42. ^ Авинор (2010): 41
  43. ^ Авинор (2010): 45
  44. ^ а б Авинор (2010): 18
  45. ^ Авинор (2010): 27
Список используемой литературы
  • Арнесен, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (на норвежском языке). Flyveselskap Видероэ.
  • Avinor (25 февраля 2010 г.). "Eventuell fjerning av terrenghinder ved Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 29 августа 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  • Братен, Свейн; Хусдал, янв (февраль 2010 г.). "Fjerning av terrenghinder ved Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen: Samfunnsøkonomisk analysis" (PDF) (на норвежском языке). Møreforskning. ISBN  978-82-7830-143-2. Архивировано из оригинал (PDF) 29 августа 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  • Мальмё, Мортен. Norge på vingene! (на норвежском языке). Аданте Форлаг. ISBN  82-91056-13-7.
  • Нердрам, Йохан (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-16663-3.
  • Sør-Varanger Historielag (1999). Сёр-Варангер 1945–1960: Gjenreisning og kald krig (на норвежском языке).
  • Sør-Varanger Historielag (2001). Сёр-Варангер 1906–1939: Jernmalmen skaper et nytt samfunn (на норвежском языке).
  • Sør-Varanger Historielag (2005). Сёр-Варангер 1960–2005: Fra malm til mangfold (на норвежском языке). ISBN  82-997145-0-8.

внешние ссылки