Аэропорт Хёнефосс, Эггемоен - Hønefoss Airport, Eggemoen

Аэропорт Хёнефосс, Эггемоен
Аэрофотоснимок аэропорта Эггемоен.jpg
Аэропорт в 2007 году, до последней реконструкции
Резюме
Тип аэропортаЧастный
Собственный операторТронруд Инжиниринг
ОбслуживаетHønefoss, Норвегия
Место расположенияЭггемоен, Рингерике, Норвегия
ВысотаAMSL200 м / 656 футов
Координаты60 ° 13′N 010 ° 19'E / 60,217 ° с.ш.10,317 ° в. / 60.217; 10.317Координаты: 60 ° 13′N 010 ° 19'E / 60,217 ° с.ш.10,317 ° в. / 60.217; 10.317
Интернет сайтeggemoen.no
карта
ENEG находится в Норвегии
ENEG
ENEG
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
04/222,1006,890Асфальт

Аэропорт Хёнефосс, Эггемоен (норвежский язык: Флайпласс Hønefoss, Эггемоен; ИКАО: ENEG) является частным аэропорт расположенный в Eggemoen в Рингерике, в Графство Викен Норвегия. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса протяженностью 2100 метров (6900 футов), выровненная 22.04. Аэропорт принадлежит Тронруд Инжиниринг и является частью авиационного и технологического парка Эггемоен. Аэропорт расположен на полпути между Hønefoss и Евнакер.

Строительство аэропорта начали Люфтваффе в 1943 году и открылся в сентябре 1944 года. Среди крупнейших аэропортов страны он никогда не выполнял своих функций военного транзитного аэропорта. Вовремя Вторая мировая война по-разному это было домом для Юнкерс Ju 88, Ju 87, Ju 52 и Мессершмитт Bf 109 самолет. Самой большой задачей Эггемоена было после войны как центральное предприятие по утилизации и повторному использованию немецких самолетов.

С 1946 по 1952 год в этом аэропорту находился район Остландске Флайзельскап. Он показал Королевские ВВС Норвегии летная школа с 1951 по 1952 год. С тех пор он видел лишь незначительное военное использование. Муниципалитет Рингерике купил аэропорт в 1986 году. Он был предложен в качестве основного аэропорта авиации общего назначения для Восточная Норвегия, но муниципальный референдум отменил планы. Тронруд купил аэропорт в 2000 году, а в 2013 году он вновь открылся, взлетно-посадочная полоса была увеличена до первоначальной длины.

История

Вторая мировая война

В Авиационная служба норвежской армии начал в 1938 году искать подходящие места для второго аэропорта в Восточная Норвегия, который мог бы дополнить Кьеллер аэропорт. В дополнение к тому, что станет Haslemoen аэропорт, она рассмотрела три участка в Рингерике: Hensmoen, Marigårdsmoen и Veme. Несмотря на отсутствие аэропорта, в Хвалсмуне уже существовал авиационный клуб Ringerike Flyklubb.[1] Они призвали военных рассмотреть возможность строительства аэропорта в Эггемоене. Однако планы не продвинулись дальше до Немецкое вторжение в Норвегию началось 9 апреля 1940 года.[2]

Люфтваффе вскоре заинтересовались планами аэропорта, и планирование началось в 1941 году. Однако строительство не началось до 1943 года. Лесной участок площадью 200 гектаров (490 акров) был экспроприирован у фермы Эгге, и 200 норвежцев были наняты для вырубки леса. Дальнейшее строительство под командованием Эрвина Келлера было выполнено с помощью комбинации Организация Тодт, военнопленные и норвежские подрядчики.[3] План строительства был обширным и планировался как один из крупнейших аэропортов Норвегии.[4] Это включало взлетно-посадочную полосу, фиктивную взлетно-посадочную полосу на другой стороне Линия Рандсфьорд, рулежная дорожка и усиленные укрытия для самолетов, среди прочего.[5] Строительство аэропорта было завершено в сентябре 1944 года, и к тому времени он получил взлетно-посадочную полосу размером 1800 на 60 метров (5910 на 200 футов). Он также имел посадочные огни и систему посадки по приборам, а также Лоренц радар.[6]

Авиабаза была активирована 29 сентября 1944 года с прибытием на нее первого самолета. Это был 1. Staffel Fernaufklarungsgeschwader 120, который находился в Аэродром Вэрнес. Изначально было четыре Юнкерс Ju 88s, позже увеличится до шести. Эскадрилья вела разведку.[6] Он был перемещен в Lista Air Station 25 декабря, в тот же день 20. В Эггемоен был передан персонал 20 транспортной группы. Он работал двенадцать Юнкерс Ju 52 транспортеров и оставались в Эггемоене до конец войны 8 мая 1945 года. Непродолжительное время в 1945 году также действовала эскадрилья Мессершмитт Bf 109s базируется в Эггемоене. Аэропорт также использовался для остановок большого количества немецких самолетов, обычно для дозаправки.[7]

Предполагалось, что аэропорт будет использоваться в качестве остановки для большого количества транзитных самолетов. Это случилось только однажды, в конце 1944 г., когда девяносто Юнкерс Ju 87 Stukas заправлялся в Эггемоене. В начале 1945 года Вермахт назначил Эггемоен местом для вылета высокопоставленных чиновников в случае капитуляции Германии. ПВО были установлены, с 88-мм орудия установлены на Vågård и Gundersby, а также небольшие пушки на самом аэродроме. Орудие Гундерсби было спешено и отправлено в другое место. На его место поставили деревянный манекен, и Союзник интеллект этого не обнаружил.[7]

После капитуляции 8 мая 1945 года Эггемоен стал главной транзитной станцией для самолетов Люфтваффе. В самый загруженный период в аэропорту он был местом перераспределения самолетов. Некоторые из них должны были быть оставлены в Норвегии и использоваться Королевскими ВВС Норвегии, другие отправлены в Германию для уничтожения, а некоторые переданы королевские воздушные силы.[8]

Операции норвежских вооруженных сил

После того, как последствия стихли, военные действия в Эггемоене были незначительными. Аэродром продолжал использоваться, и Остландске Флисельскап открыла там базу в 1946 году. Они оставались там до переезда в Форнебу в 1952 году. воздушное такси и пилотная школа.[9]

Королевские ВВС Норвегии переместили свою школу пилотов в Эггемоен в 1951 году. Обучение проводилось по контракту с Видероэ, который управлял самолетами ВВС. Для аэропорта это была краткосрочная роль, так как 3 июня 1952 года школа была переведена в Вернес.[10] База Эггемоен была значительно расширена с 1952 по 1954 год и стала домом для инженерной компании.[11] Эта роль сохранялась до 1963 года, после чего она стала использоваться для инженерной подготовки.[12] Аэродром использовался мало, и вокруг него был построен ряд полигонов.[13]

Комиссия 1988 года рассмотрела Эггемоен как потенциальное место для новой главной авиабазы ​​истребительной авиации в Восточной Норвегии. Хотя у него было достаточно места для строительства, необходимо было построить аэродром по обе стороны от линии Рандсфьорд. Близость к Hønefoss и Jevnaker вызовет сильное шумовое загрязнение. Инвестиции будут высоки, так как всю взлетно-посадочную полосу придется повернуть на десять градусов.[14]

Гражданское возрождение

Из-за близости к Осло, в 44 километрах (27 миль) к северо-северо-востоку от столицы, Эггемоен считался возможным местом расположения новый аэропорт.[15] Комиссия 1970 года оценила Эггемоен и обнаружила, что у него недостаточно площади для основного аэропорта Норвегии и что вокруг него слишком много холмов, чтобы соответствовать стандартам безопасности взлетно-посадочных полос.[16] Эггемоен был самым дорогим из семи вариантов,[17] Частично это вызвано высокими инвестициями, необходимыми для наземного транспорта.[18] а также вокруг него были самые маленькие окружающие сообщества, что усложняло поселение работников аэропорта.[19] Это также отразилось на его общей изоляции от населенных пунктов в Восточной Норвегии.[20] Аэропорт оказался выгодным с точки зрения воздушных коридоров,[21] и низкое влияние шумовое загрязнение.[22]

Муниципалитет купил часть взлетно-посадочной полосы в 1986 году и ввел в эксплуатацию аэропорт в гражданских целях.[23] Аэропорт был уменьшен за счет размещения асфальтового аэродрома размером 800 на 20 метров (2625 на 66 футов) в северной части бетонной взлетно-посадочной полосы.[24] К 90-м годам на аэродроме остались только авиационные клубы.[9]

С Gardermoen был выбран в качестве нового главного аэропорта, и было принято решение о закрытии Форнебу В начале 1990-х годов возникли политические дебаты о том, где должен быть расположен аэропорт общей авиации Восточной Норвегии. В 1994 году правительство предложило, чтобы три аэропорта разделяли эту роль. Кьеллер, Эггемоен и Rygge.[25] В течение двух лет Эггемоен был предложен в качестве основного аэропорта гражданской авиации Восточной Норвегии. Было предложено государственное финансирование в размере 50 миллионов норвежских крон. Согласно оценкам, объем перевозок увеличится с 6000 воздушных судов в год до 40 000 в 1999 году и 51 000 в 2010 году. Муниципальный совет Евнакера единогласно выступил против этих планов, так как они получат большую часть шумового загрязнения. При голосовании 22 против 21 муниципальный совет Рингерике проголосовал за референдум по поводу аэропорта.[26] 6 марта 1996 г. явка составила 36 процентов, из которых 66,2 процента проголосовали против предложения Эггемоена.[27] Это было подтверждено в муниципальном совете Рингерике, где решение было отклонено одним решающим голосом.[28]

Tronrud Engineering купила аэродром двумя сделками, в 2000 и 2005 годах, вместе с остальной базой Eggemoen. Начались работы по преобразованию объекта в индустриальный парк с центром в аэродроме. Хотя органы гражданской авиации предложили взлетно-посадочную полосу длиной 800 метров (2600 футов), взамен полную длину 2100 метров (6900 футов). В 2009 году аэродром был закрыт на полную реконструкцию. Компания Tronrud Engineering надеялась, что эти инвестиции позволят аэрокосмической промышленности переехать в Эггемоен.[28] Air Service Vamdrup, поставщик услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, в мае 2014 года открыла свое норвежское подразделение в Эггемоене.[29]

Удобства

Аэропорт Хёнефосса, Эггемоен, расположен в Эггемоене, в 5 км (3 милях) к востоку от Хёнефосса и в 4 км (2 милях) к западу от Йевнакера.[30] Аэродром является частью Eggemoen Aviation & Technology Park, который принадлежит компании Tronrud Engineering. На аэродроме есть взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием размером 2100 на 45 метров (6890 на 148 футов), выровненная 22.04. Это ограничено самолетами меньше, чем максимальная взлетная масса 5,7 тонны (5,6 длинных тонны; 6,3 коротких тонны) с перевозкой менее десяти пассажиров и ограничено 15 200 перемещениями самолетов в год.[31] Эггемоен имеет опорную высоту 200 метров (656 футов). выше среднего уровня моря.[24]

Рекомендации

  1. ^ Østlund: 288
  2. ^ Østlund: 289
  3. ^ Østlund: 290
  4. ^ Хафстен: 315
  5. ^ Østlund: 291
  6. ^ а б Østlund: 292
  7. ^ а б Østlund: 293
  8. ^ Østlund: 295
  9. ^ а б «Эггемоен». Норвежское оборонное агентство. Архивировано из оригинал 24 января 2015 г.. Получено 24 января 2015.
  10. ^ Аргейм: 235
  11. ^ Торбло: 159
  12. ^ Торбло: 164
  13. ^ Торбло: 200
  14. ^ Министерство обороны: 30
  15. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 85
  16. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 88
  17. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 104
  18. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 100
  19. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 114
  20. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 121
  21. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 92
  22. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 110
  23. ^ "Рингерик для йопе флайплассен". Aftenposten (на норвежском языке). 8 ноября 1996 г. с. 39.
  24. ^ а б "Эггемоен флайпласс". Ringerikes Seilflyklubb. 22 марта 2011. Архивировано с оригинал 24 января 2015 г.. Получено 24 января 2015.
  25. ^ Солволл, Эйнар (30 мая 1994 г.). "Det blir enten én eller tre nye småflyplasser". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  26. ^ Хегтун, Халвор (2 марта 1996 г.). "Hanekamp på Hønefoss". Aftenposten (на норвежском языке). п. 13.
  27. ^ Гулликсен, Ойвинд (7 марта 1996 г.). "Lite folk på folkeavstemning". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  28. ^ а б Stervadet, Torkell (4 декабря 2012 г.). "Eggemoen: Eget flyparadis под радаром". Flynytt (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 28 января 2015 г.. Получено 24 января 2015.
  29. ^ Svtervadet, Torkell (17 декабря 2014 г.). "Cirrus servicesenter til Eggemoen". Flynytt (на норвежском языке). Получено 24 января 2015.
  30. ^ «Эггемоен» (на норвежском языке). Norske Flyplasser. Получено 24 января 2015.
  31. ^ "Аэродром Хёнефосс Эггемоен - ENEG". Тронруд Инжиниринг. Архивировано из оригинал 24 января 2015 г.. Получено 24 января 2015.

Библиография