Аэропорт Ботсфьорд (1973–99) - Båtsfjord Airport (1973–99)

Текущий аэропорт см. Ботсфьорд: аэропорт.
Ботсфьорд: аэропорт

Флайпласс Ботсфьорда
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецМуниципалитет Ботсфьорда (1976–96)
Администрация гражданской авиации (1997–99)
ОбслуживаетБотсфьорд, Норвегия
Место расположенияБотсфьорддален, Ботсфьорд, Финнмарк, Норвегия
ВысотаAMSL38 м / 124 футов
Координаты70 ° 36′02 ″ с.ш. 029 ° 39′32 ″ в.д. / 70.60056 ° с. Ш. 29.65889 ° в. / 70.60056; 29.65889Координаты: 70 ° 36′02 ″ с.ш. 029 ° 39′32 ″ в.д. / 70.60056 ° с. Ш. 29.65889 ° в. / 70.60056; 29.65889
карта
Аэропорт Ботсфьорд расположен в Норвегии.
Ботсфьорд: аэропорт
Ботсфьорд: аэропорт
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
01–198002,600Гравий
Статистика (1994)
Пассажиры12,000

Ботсфьорд: аэропорт (норвежский язык: Флайпласс Ботсфьорда) является бывшим региональный аэропорт расположен в Ботсфьорддален в Båtsfjord, Норвегия. Он состоял из гравийной взлетно-посадочной полосы размером 800 на 30 метров (2625 на 98 футов), выровненной по линии 01–19 (примерно север-юг), и имел простое здание аэровокзала. Строительство аэропорта было начато местным авиационным клубом в 1972 году и было завершено с взлетно-посадочной полосой длиной 600 метров (2000 футов) в мае 1973 года. В следующем году взлетно-посадочная полоса была расширена, и в 1976 году аэропорт был построен. муниципализованный. От начала Норвинг управляемый воздушное такси и скорая помощь полеты. После модернизации терминала в 1978 году услуги такси стали регулярными, а Бриттен-нормандский островитянин был представлен Киркенес и Вадсё. С 1983 г. Дорнье До 228 введен в эксплуатацию на маршруте Ботсфьорд.

Widerøe взял на себя маршрут со своим де Хэвилленд Канада Двойная выдра в 1990 году. С 1993 года компания Widerøe начала заменять их на более крупные де Хэвилленд Канада Дэш 8 самолет, но один Twin Otter должен был оставаться в эксплуатации после 1995 года, потому что он не мог приземлиться на гравийную взлетно-посадочную полосу в Ботсфьорде. Чтобы использовать сервисы Dash 8, новый аэропорт был построен дальше в долине. Он открылся 9 сентября 1999 г., в тот же день, когда был закрыт старый аэропорт.

История

Varangfly, позже переименованная в Norving, была первой авиакомпанией, которая регулярно выполняла рейсы в Ботсфьорд. На гидросамолетах они с 1960-х годов доставляли в Киркенес как авиатакси, так и санитарную авиацию.[1] Регулярное обслуживание было прекращено в 1963 году с открытием Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen.[2] Varangfly обратился к правительству за концессией и субсидиями для работы в Ботсфьорде,[3] но заявка была отклонена.[4] В 1964 году Varangfly выступил с инициативой разработать планы небольшого аэродрома в Ботсфьорде и нескольких других деревнях в Финнмарке.[5] За этим последовали региональные власти; а Совет графства Финнмарк Назначенный комитет опубликовал отчет в 1966 году, рекомендуя Ботсфьорд в качестве одного из шести региональных аэропортов Финнмарка. Поскольку у округа был самый низкий приоритет в финансируемом государством строительстве региональных аэропортов, многие местные жители призывали к промежуточному решению с использованием более простых аэродромов, финансируемых из местных источников.[6] Ботсфьорд рассматривался для включения в финансируемую государством региональную сеть, но был пропущен, когда оказалось трудно найти подходящее место.[7]

Авиационный клуб Båtsfjord Flyklubb был создан для строительства аэродрома. Клуб смог обеспечить достаточное финансирование для начала строительства в 1972 году. Аэропорт открылся в мае 1973 года с гравийной взлетно-посадочной полосы размером 600 на 30 метров (1969 на 98 футов), которая была расширена до 800 метров (2600 футов) следующим образом. год. Первоначально авиационный клуб отвечал за работу в сотрудничестве с муниципалитетом и Норвингом. Хотя изначально аэропорт планировался в основном для обслуживания рейсов санитарной авиации, Норвинг также открыл услуги воздушного такси.[8] Аэропорт потерял деньги на работе и изо всех сил пытался покрыть свои расходы. Рейсы выполнялись по заказу клиента в указанное клиентом время. Это означало, что для получения разумных цен группе придется бронировать рейс вместе.[9] В 1975 году авиакомпания совершила 700 рейсов в аэропорт и перевезла 4000 пассажиров. С 1 января 1976 года собственность и управление аэропортом были переданы муниципалитету.[8]

Планирование регулярных рейсов началось после муниципализация. В Администрация гражданской авиации (CAA) скептически отнеслось к таким операциям, сославшись на затруднения местности из-за расположения в долине Ботсфьорддален. Разрешение было предоставлено после муниципальных инвестиций в размере 2,5 миллиона норвежских крон, и Norving мог начать регулярные рейсы в 1978 году с их восьмиместными. Бриттен-нормандские островитяне. Ботсфьорд был первым аэропортом Норвегии, который был обозначен как аэропорт маршрутных такси.[10] С 10 сентября Норвинг ввел в Киркенес регулярные рейсы два раза в день.[7] Norving представил от 16 до 19 пассажиров Дорнье До 228 на трассе Ботсфьорд с 1983 года.[11] После того, как авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями, между ней, Видероэ и правительством начались переговоры о субсидиях для маршрута. В ноябре 1988 г. Норвингу было предложено 10 млн. Норвежская крона (NOK) в виде ежегодных грантов на полеты в Ботсфьорд и Хасвик аэропорт, но этого оказалось недостаточно для спасения авиакомпании.[12] 2 февраля 1990 года министерство объявило, что Видероэ возьмет на себя все субсидируемые маршруты в Финнмарке, включая Ботсфьорд.[13] Сначала они прилетели в аэропорт на своих Twin Otters.[14]

В Министерство транспорта и коммуникаций в феврале 1993 г. объявили, что рассматривают возможность передачи владения и эксплуатации аэропорта через CAA. Вместе с Хасвик аэропорт и Аэропорт Вардё, Свартнес, Аэропорт Ботсфьорд был одним из трех региональных аэропортов в Финнмарке с субсидируемыми государством маршрутами, которые не получали государственных операционных субсидий.[15] В декабре Видероэ заявил, что аэропорт Ботсфьорд не отвечает требованиям для будущей эксплуатации, так как у него не было надлежащих инструментов и асфальтовой взлетно-посадочной полосы. Видероэ заявил, что с введением Dash 8 они больше не смогут обслуживать аэропорт. В CAA заявили, что вместо этого следует построить новый аэропорт, который будет стоить от 70 до 80 миллионов норвежских крон.[16] Основная причина заключалась в том, что старый аэропорт был плохо расположен по отношению к местности. В апреле 1994 года министерство заявило, что рассматривает возможность закрытия многих из самых маленьких региональных аэропортов, включая Ботсфьорд.[17] Ближайший другой аэропорт Берлевог аэропорт находится всего в 39 км по воздуху, но намного длиннее по дороге, а зимой дорога часто закрыта для метелей.

Кульминацией различных предложений стал апрель 1995 г., когда Парламент решили национализировать двадцать шесть региональных аэропортов, принадлежащих их соответствующим муниципалитетам. Обсуждения включали предложение о строительстве нового аэропорта. В то время Видероэ был обязан обслуживать рейсы в аэропорт до 31 марта 1997 года.[18] В декабре 1995 года компания Widerøe получила свой пятнадцатый Dash 8, и поэтому им нужна была только Twin Otter для обслуживания Ботсфьорда.[19] Правительство через CAA взяло на себя ответственность за аэропорт 1 января 1997 года.[20] Строительство нового аэропорта обошлось в 178 миллионов норвежских крон[21] и был открыт 9 сентября 1999 года, в тот же день, когда закрылся старый аэропорт.[22]

Удобства

Расположенный в Ботсфьорддален, аэропорт имел гравийную взлетно-посадочную полосу размером 800 на 30 метров (2625 на 98 футов).[8] выровнен 01–19 на высоте 38 метров (125 футов).[10] Терминал аэропорта состоял из одного небольшого здания со встроенным контрольная вышка. В зоне вылета было семь посадочных мест, и вся обработка багажа проходила на открытом воздухе.[23] В 1994 году аэропорт обслужил 12 000 пассажиров.[18]

Рекомендации

  1. ^ Меллинг: 39
  2. ^ Меллинг: 41
  3. ^ Меллинг: 43
  4. ^ Меллинг: 45
  5. ^ Меллинг: 51
  6. ^ Меллинг: 64
  7. ^ а б Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor. Avinor. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 25 января 2012.
  8. ^ а б c Меллинг: 101
  9. ^ Меллинг: 102
  10. ^ а б Меллинг: 103
  11. ^ Меллинг: 210
  12. ^ Меллинг: 284
  13. ^ Меллинг: 303
  14. ^ Рапп, Магнус (18 марта 2000 г.). "Twin Otter: Trofast sliter settes på bakken". Aftenposten (на норвежском языке). п. 39. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  15. ^ Густад, Рагнхильд (9 февраля 1993 г.). "Flyplass Båtsfjord". Nordlys (на норвежском языке). п. 13. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  16. ^ Рапп, Магнус (1 декабря 1993 г.). "Магазинный утгифтер для små flyplasser". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  17. ^ Густад, Рагнхильд (23 апреля 1994 г.). "Widerøe vil fly". Nordlys (на норвежском языке). п. 13. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  18. ^ а б Рапп, Магнус (6 апреля 1995 г.). "Båtsfjord kan miste flyplass". Aftenposten (на норвежском языке). п. 60. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  19. ^ Эвенсен, Кьелл (13 декабря 1995 г.). "Widerøe vil nå videre ut". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  20. ^ "Luftfartsverket skal eie og operere regionflyplassene" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 5 июня 1996 г.
  21. ^ Ширина, Хенрик (19 июня 1998 г.). "Torp flyplass tapte для Ботсфьорда". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  22. ^ Рапп, Магнус (8 сентября 1999 г.). "Flertall på Stortinget Nei til småfly på kortbanene". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  23. ^ Рапп, Магнус (6 апреля 1999 г.). "Flyplass для рыбалки и фолка". Aftenposten (на норвежском языке). п. 64. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
Библиография
  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind фра алл кантер (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.