Станция Flesland Air - Википедия - Flesland Air Station

Flesland Air Station
Флайпласс Flesland Rullebane.jpg
Резюме
Тип аэропортаСовместное (военное и гражданское)
ВладелецКоролевские ВВС Норвегии
Место расположенияFlesland, Берген, Норвегия
ВысотаAMSL50,6 м / 166 футов
Координаты60 ° 17′37 ″ с.ш. 005 ° 13′05 ″ в.д. / 60.29361 ° с.ш.5.21806 ° в. / 60.29361; 5.21806Координаты: 60 ° 17′37 ″ с.ш. 005 ° 13′05 ″ в.д. / 60.29361 ° с.ш.5.21806 ° в. / 60.29361; 5.21806
карта
BGO находится в Норвегии.
BGO
BGO
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17/352,9909,810Асфальт / бетон

Flesland Air Station (норвежский язык: Flesland flystasjon) был военно-воздушная база расположенный в Flesland в Берген, Норвегия. Часть Королевские ВВС Норвегии (RNoAF), он разделяет 2990-метровую (9810 футов) ВПП с Аэропорт Бергена, Флесланд. Аэродром с 1999 года имеет статус мобилизации и укомплектован всего шестью сотрудниками. Его основная структура - подземный ангар, вмещающий 25 истребителей.

Строительство началось в 1952 году, а в следующем году Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) выдало гранты на длинную взлетно-посадочную полосу. Стоимость объекта 70 млн. Норвежская крона и открылась 14 сентября 1954 года. Флесленд никогда не был постоянной базой каких-либо эскадрилий. Его роль была задумана как передовая оперативная база для ВВС США (USAF) в случае Холодная война стало жарко. Примерно с 1966 года Флесланд стал передовым складом для ядерные боеголовки, который в случае войны можно было перенести на аэродром. С 1985 года он начал функционировать как совместная оперативная база с материалами и оборудованием для самолетов ВВС США. Flesland Air Station была постепенно законсервирована в течение 1990-х годов.

История

Прелюдия

Первая военно-воздушная база для обслуживания Бергена была Бергенская военно-морская авиабаза, расположенный на острове Flatøy в том, что сегодня Меланд. Строительство было начато в 1917 году, сдано в эксплуатацию в августе 1919 года.[1] Он служил одной из четырех основных аэродромов для Королевский военно-морской флот Норвегии до 1940 г.[2] В 1930-е годы были начаты планы строительства наземного аэропорта в Бергене. Флесланд, который в то время находился в тогда еще независимом муниципалитете Фана, была одна альтернатива. Другой основной альтернативой было Herdla, самый северный остров в Аскёй. Основным недостатком Flesland была топография и невозможность строительства взлетно-посадочных полос длиной более 800 и 850 метров (2620 и 2790 футов) соответственно.[3]

После Немецкое вторжение в Норвегию в апреле 1940 г. Вермахт начал искать место для взлетно-посадочной полосы. Они частично нуждались в противодействии британским набегам, а частично в защите движения немецких кораблей. Были рассмотрены четыре места: Nesttun, Хаукасмирена в Осане, Флесланд и Хердла. Выбор Хердла был сделан после того, как немецкий бомбардировщик приземлился в поле и позже смог оттуда взлететь. Хердла аэропорт получил две взлетно-посадочные полосы, самая длинная 1000 метров (3300 футов).[3]

General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Braathens БЕЗОПАСНЫЙ Боинг 737-200 на Flesland в 1981 году

В Администрация гражданской авиации (CAA) начало работу над планом аэропорта в Бергене в 1947 году. Хердла считался главным кандидатом, главным образом из-за пересеченной местности вокруг Бергена.[4] CAA рекомендовало выбрать Herdla и расширить две взлетно-посадочные полосы. Однако его директор, Эйнар Бё, скептически отнесся к планам Хердла, сославшись на отсутствие возможностей продлить взлетно-посадочную полосу за пределы первоначально предложенных 1500 метров (4900 футов) и большое расстояние от Хердлы до города. В то время не было моста ни от Хердлы до Аскёй, ни от Аскёй до материка, ни дороги через остров. Следовательно, транспортировка должна осуществляться из Бергена на пароме. В Министр транспорта и коммуникаций Нильс Лангелле из Бергена поддержал опасения Бё и рекомендовал Парламент приостановить строительство аэропорта, обслуживающего Берген.[5]

Инженерные отчеты были сделаны как для Herdla, так и для Flesland в 1950 и 1951 годах. Предыдущие исследования Flesland пришли к выводу, что длина взлетно-посадочной полосы ограничена небольшой долиной, которая расположена примерно в середине нынешней взлетно-посадочной полосы. В новом отчете предлагалось соединить предложенную территорию с более крупной территорией к югу от долины, которая находилась на нужном уровне. Это позволит создать взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов).[6] Политическую озабоченность вызывала высокая стоимость строительства нового аэропорта.[7]

Строительство

General Dynamics F-16 Fighting Falcon из ВВС США с 4-я тактическая истребительная эскадрилья в январе 1981 г. - первое зарубежное развертывание F-16

В то же время Королевские ВВС Норвегии заявили, что рассматривают Флесланд как подходящую авиабазу. Военные инженеры обследовали местность и пришли к выводу, что она хорошо подходит для военных целей. В 1952 году НАТО предоставило финансирование семи аэродромам в Норвегии, но они не включали Флесланд.[8] Вместо этого финансирование было обеспечено за счет национального проекта военной связи, из которого 16 миллионов норвежских крон было выделено на трехлетний период, что обеспечит строительство взлетно-посадочной полосы длиной 1460 метров (4790 футов). Предполагается, что еще 4 миллиона норвежских крон были профинансированы муниципалитетами Бергена и Фаны на строительство терминала. экспроприация и дорога. Эти планы были одобрены парламентом 25 апреля 1952 года. Финансирование военных операций было организовано Лангеллем, который к тому времени был назначен Министр обороны. В 1953 году Флесланд получил дополнительные гранты НАТО на сумму 50 миллионов норвежских крон. В Министерство обороны заплатил оставшиеся 5 миллионов норвежских крон. Увеличение финансирования позволило удлинить взлетно-посадочную полосу до 2440 метров (8 010 футов).[9]

Строительство началось 14 августа 1952 года со строительства дороги из Бломстердален.[10] Работы на территории аэропорта начались в начале 1953 года. В строительстве приняли участие от 200 до 300 человек, некоторые из которых жили в сараях в Нордхайме. Работа велась в две смены. Частично экспроприировано 30 ферм. В процессе строительства было взорвано полмиллиона кубометров (18 миллионов кубических футов) породы, и такой же объем земляных работ был перемещен. Работы включали взлетно-посадочную полосу размером 2440 на 45 метров (8005 на 148 футов) и такую ​​же длинную рулежную дорожку, хотя она была только половиной ширины. Здание терминала обошлось в 200 000 норвежских крон и располагалось рядом с автостоянкой на семьдесят машин. 12 километров (7,5 миль) длиной колючая проволока забором по периметру аэропорта.[11] В аэропорту система посадки по приборам от начала.[12] Два человека погибли во время строительства, общая стоимость которого составила 70 миллионов норвежских крон.[11]

История эксплуатации

Westland Sea King из 330-я эскадрилья

Первым самолетом, приземлившимся в аэропорту, был de Havilland Canada DHC-3 Оттер ВВС 18 июня 1954 года. К тому времени взлетно-посадочная полоса длиной 800 метров (2600 футов) была завершена. Позже в том же году участок с твердым покрытием был увеличен до 1500 метров (4900 футов) и несколько Дуглас DC-3 летательный аппарат приземлился.[13] 14 сентября 1954 года военные официально приняли аэропорт в эксплуатацию.[13] Официальное открытие гражданского здания состоялось 2 октября 1955 года. К тому времени в аэропорту уже имелся временный терминал и диспетчерская, дорога к аэропорту не была асфальтирована, топливные баки для авиации не устанавливались, не было снегоуборочного оборудования.[14] В 338-я эскадрилья был временно перенесен во Флесланд на лето 1958 года, а взлетно-посадочная полоса Главный аэродром Орланда был модернизирован.[15]

В конце 1950-х годов возник спорный вопрос относительно хранения американских ядерные боеголовки в Норвегии. Для Западной Норвегии Аэродром Сола был обозначен как такой сайт.[16] К 1959 году планы были изменены, и вместо этого Флесланд был выбран норвежским участком вместе с Главный аэродром Будё для боеголовок класса C, для использования с штурмовик.[17] Работы начались в 1964 году, а к 1966 году было введено в эксплуатацию специальное хранилище боеприпасов (SAS). В этом качестве Флесленд будет передан под командование Союзные войска Северная Европа и служить Третья воздушная армия ВВС США.[18] Предполагается, что компоненты ядерного оружия хранились на Флесленде, хотя на самом деле боеголовок, вероятно, никогда не было.[19]

С созданием SAS Флесланд стал важной тренировочной станцией НАТО. Материально-техническое обеспечение, связанное с использованием ударной группы, операция «Ласточкин хвост», выполнялась каждые четыре-восемь недель.[20] Раз в два года проводились более крупные учения с участием около десятка самолетов и продолжались несколько недель.[21] Считается, что в случае ядерного удара по Советскому Союзу ядерные боеголовки будут переброшены на Флесланд с других объектов в Европе, готовые к прибытию штурмовика.[22] Конфиденциальность означала, что большая часть RNoAF была неизвестна стратегической роли Flesland, и в конце 1960-х аэропорт был предложен закрытым в конце 1960-х годов частями RNoAF, не знающими о его функциях. Это привело к тому, что американские ударные силы также получили обычную роль, которую можно было обнародовать и использовать в качестве публичного предлога для сохранения оперативного уровня на Флесланде.[23]

А Mark 82 бомба на бомбардировщике во время американских учений холодной войны в Флесланде

В Норвежское верховное командование 29 мая 1974 г. и ВВС США договорились о создании девяти совмещенные операционные базы (COB) в Норвегии, включая Флесланд. Это включало создание девяти аэродромов, которые в случае кризиса и войны могли действовать как передовые оперативные базы для около шестисот самолетов США. Помимо наземной поддержки самолета и экипажа, он предусматривал размещение запасных частей, боеприпасов и топлива. COB были завершены в 1985 году. К 1993 году США больше не интересовались ими, и Flesland утратил этот статус с 1994 года.[24]

В начале 1981 г. ВВС США с 4-я тактическая истребительная эскадрилья посетил Флесланд. Это был первый раз в эксплуатации General Dynamics F-16 Fighting Falcons были развернуты за пределами США.[25] В 1991 году была введена в эксплуатацию новая диспетчерская вышка.[26]

С окончанием Холодная война после распад Советского Союза в 1991 году военная активность на Флесланде снизилась.[27] Планирование понижения уровня аэродрома началось в 1988 году, а с 1995 года остался только персонал, необходимый для обслуживания инфраструктуры, в результате чего численность экипажа сократилась до 33. Окончательный упадок аэродрома наступил в 1999 году, когда были проданы все стационарные объекты, включая 30 автомобилей. Повседневная работа аэродрома была переведена в Королевский флот Норвегии, у которых на базе шесть сотрудников. Flesland Air Station с тех пор имеет статус мобилизации и будет использоваться военно-воздушными силами только в случае войны и более крупных чрезвычайных ситуаций.[28]

Удобства

General Dynamics F-16 Fighting Falcons из ВВС США с 4-я тактическая истребительная эскадрилья в январе 1981 г. - первое зарубежное развертывание F-16

Флесланд - это совместный военный и гражданский аэропорт, расположенный в Flesland, самый западный в Ytrebygda город Берген, Норвегия. Аэродром занимает северо-восточную часть территории аэродрома и разделяет взлетно-посадочную полосу и систему рулежных дорожек с гражданской частью. Flesland Air Station имеет статус мобилизации и, согласно текущим планам, будет использоваться только во время войны. В этом состоянии его ограниченные возможности обслуживаются Королевским военно-морским флотом Норвегии, на базе которого работают шесть сотрудников.[28] Это включает в себя некоторые работы в ангаре COB, технической мастерской и некоторых складских помещениях. RNoAF сохраняет за собой право собственности на большую часть аэродрома, включая зону эскадрильи, буферную зону вокруг нее, а также взлетно-посадочную полосу и параллельную рулежную дорожку.[29]

Взлетно-посадочная полоса обозначена 17/35, примерно с севера на юг, и имеет размеры 2990 на 45 метров (9810 на 148 футов). Это включает в себя 270-метровый (890 футов) переход на каждый конец, который используется только в соответствии с военными правилами. Переезды и 105 метров (344 фута) на внутренней стороне каждого порога бетонные, остальное - асфальт.[30] На всю длину взлетно-посадочной полосы имеется параллельная рулежная дорожка.[31] Оба направления имеют полную систему посадки по приборам категории I, включая указатель траектории точного захода на посадку. Установлены как первичный, так и вторичный радар.[32]

В районе эскадрильи имеется ряд усиленные укрытия для самолетов которые соединены рулежной дорожкой.[33] Центральным элементом является подземный зал, ангар COB, вмещающий двадцать пять истребителей. К ним также относятся казармы и объекты коммандос.[27]

Будущее

В Норвежское оборонное агентство, владелец объекта, заявил в 2011 году, что в будущем они могут продать недвижимость. Это часть национального координационного проекта, в рамках которого Avinor и военные согласились разрешить основному пользователю каждого совместного аэродрома стать владельцем объекта.[34]

По оценкам Avinor, к 2025 году объем движения на Flesland превысит пропускную способность одной взлетно-посадочной полосы. Поэтому агентство предложило построить вторую взлетно-посадочную полосу. Из-за требований, чтобы он находился на расстоянии не менее 1035 метров (3396 футов) от существующей взлетно-посадочной полосы, единственное подходящее место - это эскадрилья аэродрома. Предлагается иметь длину 2360 метров (7740 футов).[35]

Рекомендации

  1. ^ Хафстен и Архейм: 40
  2. ^ Хафстен и Архейм: 42
  3. ^ а б Østerbø: 40
  4. ^ Østerbø: 43
  5. ^ Østerbø: 44
  6. ^ Østerbø: 46
  7. ^ Østerbø: 63
  8. ^ Østerbø: 64
  9. ^ Østerbø: 66
  10. ^ Østerbø: 53
  11. ^ а б Østerbø: 56
  12. ^ Østerbø: 78
  13. ^ а б Østerbø: 72
  14. ^ Østerbø: 69
  15. ^ Аргейм: 150
  16. ^ Скогранд и Тамнес: 254
  17. ^ Скогранд и Тамнес: 257
  18. ^ Скогранд и Тамнес: 261
  19. ^ Скогранд и Тамнес: 263
  20. ^ Скогранд и Тамнес: 212
  21. ^ Østerbø: 92
  22. ^ Скогранд и Тамнес: 214
  23. ^ Скогранд и Тамнес: 213
  24. ^ Аргейм: 62
  25. ^ Аргейм: 224
  26. ^ Авинор: 29
  27. ^ а б Østerbø: 91
  28. ^ а б Østerbø: 96
  29. ^ Авинор: 8
  30. ^ Авинор: 20
  31. ^ Авинор: 21
  32. ^ Авинор: 22
  33. ^ Авинор: 44
  34. ^ Авинор: 9
  35. ^ Авинор: 41

Библиография

  • Аргейм, Том; Хафстен, Бьёрн; Olsen, Bjørn; Туве, Сверре (1994). Fra Spitfire до F-16: Luftforsvaret, 50 лет 1944–1994 гг. (на норвежском языке). Осло: Sem & Stenersen. ISBN  82-7046-068-0.
  • Avinor (2011). "Мастер-план Bergen lufthavn Flesland 2012" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  • Хафстен, Бьёрн; Аргейм, Том (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). TankeStreken. ISBN  82-993535-1-3.
  • Скогранд, Кьетил; Тамнес, Рольф (2001). Фриктенс лайквект (на норвежском языке). Осло: Тиден Норск Форлаг. ISBN  82-10-04623-3.
  • Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (на норвежском языке). Авинор. ISBN  82-303-0495-5.