№ 330 эскадрильи РНоАФ - No. 330 Squadron RNoAF

№ 330 эскадрильи РНоАФ
№ 330 эскадрильи РНоАФ emblem.gif
Эмблема
Активный25 апреля 1941 г. - по настоящее время
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Норвегии
РольПоиск и спасение
Часть137-е воздушное крыло
Гарнизон / ШтабАэродром Сола
Самолет летал
ИстребительF-84G (1953–58)
ВертолетМорской король (1973 – настоящее время)
AW101 (будущее)
ПатрульН-3ПБ (1941–43)
Каталина (1942–43)
Сандерленд (1943–45)
Альбатрос (1962–68)

№ 330 эскадрильи РНоАФ (норвежский язык: 330 сквадрон) это вертолет подразделение Королевские ВВС Норвегии (RNoAF) и норвежские военные поиск и спасение служба. В эскадрилье работает десять Westland Sea King вертолетов на базе шести авиабазы Вдоль побережья. Со штаб-квартирой в Аэродром Сола, то эскадрилья имеет отряды в Rygge, Флорё, Ørland, Будё и Банак. Основная задача подразделения - поиск и спасение (SAR), со второстепенными обязанностями, состоящими из скорая помощь, помощь при стихийных бедствиях и специальные операции поддерживать.

Эскадрилья уходит корнями в 330-я эскадрилья RAF, который провел морское наблюдение, Арктический конвой эскорт и противолодочная война вовремя Вторая мировая война. Он был основан в Исландии 25 апреля 1941 г., где действовал. Нортроп Н-3ПБ и Консолидированный PBY Catalina гидросамолеты. Он переехал в РАФ Обан в Шотландии 23 января 1943 г. Шорт Сандерленд летающие лодки в той же роли. Он переехал в Сола в июне 1945 года, где работал в основном как авиакомпания до декабря, когда он был отключен.

Установка была возобновлена ​​в период с 20 июля 1953 г. по 5 июля 1958 г. для эксплуатации Республика F-84G Тандерджет истребители, впервые базирующиеся в Авиационная станция Гардермуэн и с 1956 года в Ригге. Он был снова активирован с 1 марта 1962 года по 1 октября 1968 года для ведения морского наблюдения и операций против подводных лодок из Солы с использованием Grumman HU-16 Альбатрос. В своей нынешней роли эскадра вступила в строй в 1973 году, используя десять, а позже двенадцать «Морских королей». Они должны быть заменены на AgustaWestland AW101 около 2020 года.

Операции

Пловец-спасатель поднимается с Морского Короля

330-я эскадрилья входит в состав 137-го авиакрыла Королевских ВВС Норвегии. Он базируется на аэродроме Сола, с отрядами во Флорё, Эрланде, Будё и Банаке. Основная задача подразделения - поисково-спасательные операции. Эскадрилья финансируется за счет сотрудничества между Министерство обороны, то Министерство юстиции и общественной безопасности и Министерство здравоохранения и социальных дел. Оперативно эскадрилья находится под командованием Объединенный координационный центр спасения Южной Норвегии (JRCC SN) и Объединенный координационный центр спасения Северной Норвегии (JRCC NN) соответственно.[1] Норвегия подписала соглашения с Данией, Швецией, Финляндией, Исландией, Великобританией и Россией, согласно которым при данных обстоятельствах 330-я эскадрилья может действовать на территории этих стран.[2]

В составе эскадрильи двенадцать вертолетов Westland Sea King. По два на каждой базе в любой момент времени,[3] за исключением Florø, у которого есть только один вертолет.[4] До двух вертолетов в любое время находятся на длительном ремонте. На всех базах хотя бы один из вертолетов в любой момент находится в режиме ожидания.[3]

На вертолетах работают два пилота, системный оператор, штурман, техник-лифтер, спасатель и анестезиолог. Пятеро из них - военнослужащие, а анестезиологи работают на местных доверие к здоровью и финансируются через них.[1]

Демонстрация спасения

«Морские короли» летают в общей сложности 4500 часов в год. Половина из них используется для миссий, оставшаяся часть - для обучения.[5] Поскольку подразделение действует по военным правилам, у него более строгий режим обучения, чем у гражданских операторов. Он также может работать в более суровых погодных условиях.[6] Базы имеют дежурные комнаты и дежурный экипаж в любое время. Эскадрилья нацелена как в среднем время скремблирования 15 минут; это время варьируется от 10 до 25 минут в зависимости от времени суток, расположения основания и подготовки.[3]

330-я эскадрилья входит в состав Национальная служба санитарной авиации. Выполняет около 800 вылетов в год,[7] или около десяти процентов от общего числа миссий вертолетов скорой помощи в Норвегии. Вертолеты подразделения используются, когда обычные вертолеты скорой помощи (Еврокоптер EC135, EC145 и AgustaWestland AW139 ) не могут работать из-за погодных условий; миссии, в которых требуется большая кабина, например, из-за количества пациентов или инкубатор; и в районах, где «Морские Короли» ближе, и в районах, где нет обычной санитарной авиации. Использование машины скорой помощи должно быть разрешено JRCC.[8]

Когда Морские Короли не используются для миссий SAR, они могут использоваться для вспомогательных и транспортных задач в вооруженных силах, помогая Норвежская полицейская служба, тушение пожаров с воздуха и борьба с загрязнением.[9]

Базы

Расположение баз 330 эскадрилий

Ниже приводится список баз, используемых 330 Sqn. Он обозначает период использования, поставщика медицинских услуг, количество вылетов и количество часов налета в 2013 году.

Базы
ОснованиеПериодМедицинскоеМиссииЧасыСсылки
Аэропорт Олесунн, Вигра1995–98Муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал——[10]
Группа станций Банак1973–Больничный фонд Финнмарка230744[11]
Главный аэродром Будё1973–Госпиталь Нордланд323761[12]
Аэропорт Флорё2009–Больничный фонд Фёрде149476[4]
Главный аэродром Орланда1973–Norsk Luftambulanse /Больничный трест Святого Олафа239726[13]
Авиационная станция Ригге1999–Университетская больница Осло225607[14]
Аэродром Сола1973–Больничный фонд Ставангера225850[15]

История

Смотрите также: 330-я эскадрилья RAF

Исландия

Один из Нортроп Н-3ПБ бомбардировщики-торпедоносцы 330-й эскадрильи

В Королевский военно-морской флот Норвегии заказал 12 Н-3ПБ 12 марта 1940 г. Это был первый заказ на Корпорация Нортроп. К тому времени, когда в декабре 1940 года был закончен первый самолет, Германия вторглась в Норвегию. Поэтому самолет был передан Маленькая Норвегия в Торонто, Онтарио, Канада. Поздней осенью норвежский Кабинет Нигаардсволда согласился с королевские воздушные силы что ссыльные норвежские войска мог использовать Northrops для работы разведывательных и эскортных служб вокруг Исландии.[16]

330-я (норвежская) эскадрилья была активирована 25 апреля 1941 г. и базировалась в RAF Рейкьявик, также известный как лагерь Корбетт, недалеко от Рейкьявик по Исландии.[17] Первоначально эскадрилья состояла из 128 человек, все норвежцы. У них был разный опыт: 80 прошли обучение в Маленькой Норвегии; большинство остальных были моряками с затонувших кораблей или людьми, привезенными из Лофотенские острова вовремя Операция Клеймор рейд. Им не хватало военной подготовки, что вынудило эскадрилью создать нанять школу.[18] База состояла из десятка Хижины Ниссена.[17] Помещения были примитивными, и солдат заставляли спать на илистой земле.[18]

Northrop N-3PB используется для транспортировки тяжелобольной женщины в больницу в Рейкьявике в Исландии, май 1942 г.

Эскадрилья находилась под Прибрежное командование Королевских ВВС в Рейкьявике.[19] Восемнадцать самолетов Northrop N-3PB прибыли на корабле 22 мая.[20] После окончательной сборки они были готовы к работе 23 июня. Изначально эскадрилья была предназначена для выполнения Арктический конвой сопровождение.[19] Полет A и штаб эскадрильи располагались в лагере Корбетт, звено B - в Валхолле в Акурейри и C-рейс в Camp Norse в Búðareyri. Два последних были созданы 20 июня и 14 сентября соответственно.[21]

Вскоре было установлено, что самолеты плохо подходят для своей роли. Из-за большой широты их компасы не работали должным образом, часто оставляя их без надлежащей навигации. Два самолета потерпели крушение из-за неправильного плавания.[22] Они участвовали в противолодочном патрулировании и участвовали в захвате U-570. С конца 1941 года задачи изменились, и эскадрилья взяла на себя роль санитарной авиации в Исландии.[23]

330-я эскадрилья RNoAF находится в Исландии.
RAF Рейкьявик
Акурейри
Акурейри
Búðareyri
Búðareyri
Расположение баз 330-й эскадрильи в Исландии

И норвежские, и британские власти обсуждали преобразование 330-й эскадры для использования Локхид Хадсон, но роль истребителя была возложена на две новые норвежские эскадрильи, 331 и 332.[24] Вместо этого в июне 1942 г. был выпущен № 330 Consolidated PBY-5A Catalina.[25] Однако они не подходили для Búðareyri, а Northrops не были нужны в Рейкьявике, поэтому в составе эскадрильи оказалось по шесть Catalina и Northrop.[26] Операционной проблемой было отсутствие запасных частей, но норвежцам помогли запасные части и обучение на ближайшем ВВС США эскадрилья.[27]

Каталины сохранили те же функции, что и Нортропы: противолодочные операции, патрулирование и сопровождение конвоев. Самолет вращался между базами Рейкьявика и Акюрейри.[28] Они успешно попали U-592 30 июня и U-580 25 августа 1942 г.[29] В декабре норвежские власти приняли решение о переводе 330 кв. Базе Акюрейри было немедленно приказано перебросить свои самолеты в Рейкьявик. Операции «Каталина» начались в ноябре, а «Нортропс» - в декабре.[30] Полет C продолжал выполнять полеты из Бударейри до 11 июня 1943 года. За время своего пребывания в Исландии эскадрилья налетела 4379 часов, из которых 3524 часа на самолетах Northrops и 855 часов на самолетах Catalinas.[31] Был убит 21 солдат.[29]

Шотландия

Рейсы A и B вылетели из Исландии в РАФ Обан в Шотландии 23 января 1943 г.[32] Это включало переход на летающую лодку Short Sunderland. Это были дорогие самолеты, которые норвежское правительство в изгнании не могло себе позволить. Поэтому Королевские ВВС согласились предоставить самолет эскадрилье, в то время как эксплуатационные расходы по-прежнему оплачивались норвежцами.[33] В эскадрилье было шесть Mk II и шесть Mk III.[34] последний имеет несколько больший радиус действия.[35] Были технические проблемы с Бристоль Пегас двигатели, которые были недостаточно мощными и часто останавливались в воздухе. Ситуация часто усугублялась, когда оперение неисправен.[36]

Шорт Сандерленд 330 эскадр

Эскадрилья вступила в строй 20 апреля 1943 года. Через три дня отряд был отправлен в RAF Scatsta в Шетландские острова. Роль продолжалась, как и прежде, с поиском подводных лодок, патрулированием и разведкой, а также метеорологический опросы. Они регулярно патрулировали районы между Шетландскими островами за Фарерские острова в Исландию. Также активно действовал норвежский 333 эскадрилья и другие эскадрильи RAF.[37] «Сандерленды» время от времени участвовали в воздушных боях с немецкими истребителями. Вслед за союзниками Вторжение в Нормандию в июне 1944 года немецкие подводные лодки все больше продвигались на север, и 330-я эскадрилья усилила свое наступление.[38] С августа немецкая тактика изменилась, и патрули 330-й эскадры неуклонно приближались к Норвегии.[39]

За этот период в Шотландии эскадрилья налетела 12 000 часов, выполнив 655 обысков и патрулей, 50 сопровождения конвоев и 22 поисково-спасательных операции. Были атакованы пять подводных лодок, одна потопила, другая сильно повредила. Корабли в сопровождении 330-й эскадры потоплены не были. Шесть Сандерлендов были потеряны во время войны как из-за отказа двигателя, так и из-за действий противника. Все, кроме одного, привели к гибели людей.[40]

В апреле 1945 года Mk II и III Sunderlands были заменены на Mk V, имевшие более надежные Pratt & Whitney Twin Wasp.[41] На Конец Второй мировой войны в Европе в мае 1945 года в составе 330-й эскадры было одиннадцать действующих «Сандерлендов». В то время как истребительные эскадрильи остались без работы, объем работ для 330 и 333 эскадрилий увеличился.[42] Существовала огромная потребность в воздушном транспорте как из Соединенного Королевства в Норвегию, так и внутри Норвегии. Обе эскадрильи были переброшены в Норвегию в июне, при этом 330-я эскадрилья базировалась на водном аэродроме аэродрома Сола. Они использовались на ежедневном прибрежном маршруте оттуда до Аэропорт Бергена, Сандвикен и Тронхейм,[43] часто вперед к Аэропорт Тромсё, Скаттора.[44] Обе эскадрильи вскоре стали больше работать как авиакомпании чем в воинских частях.[43]

Командование отрядом было передано недавно сформированным Королевским военно-воздушным силам Норвегии 21 ноября 1945 года, когда Королевские ВВС покинули Норвегию. 330 Sqn был официально выведен из эксплуатации 15 декабря 1945 года. Самолет все еще принадлежал RAF, но не был возвращен до начала 1946 года. Большая часть персонала была переведена в 333, который только что был переведен в Сола.[44]

Тандерджет

Наследство Республика F-84G Тандерджет РНоАФ

После вступления Норвегии в Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) и как получатели План Маршалла помогать,[44] 10 сентября 1951 года Норвегия получила свой первый из 206 реактивных самолетов Republic F-84 Thunderjet, которые должны были стать поставкой 206 самолетов.[45] В конечном итоге для управления самолетом будет создано шесть эскадрилий.[46] По мере того как поставки продвигались, 330-я эскадрилья была возобновлена ​​20 июля 1953 года и дислоцировалась в Гардермоэн. Половина экипажа была набрана из других эскадрилий F-84G, остальные были недавно обучены. Первый самолет был приобретен 22 августа, и к ноябрю все были приняты на вооружение. После прохождения тактической и бомбардировочной подготовки на Lista Air Station в марте 1954 года эскадрилья была объявлена ​​действующей.[44]

Эскадрилья имела от 22 до 27 планеров во время эксплуатации Thunderjets. Первоначально он был настроен на обеспечение перехват, но с 1 ноября 1954 г. его списали в учебно-боевую часть. Все проверки F-84G проводились в 330-й эскадрилье, и пилоты-инструкторы получили вдвое больше летных часов, чем их коллеги из других эскадрилий.[44] Между учебными занятиями эскадрилья отработала бомбометание на Аэродром Сола и участвовал в упражнениях. 330 Sqn перебрался на аэродром Ригге 28 августа 1956 года. После вывода из эксплуатации F-84G и введения Североамериканский F-86F Sabre 330-я эскадрилья была деактивирована 5 июля 1958 года.[47]

Альбатрос

После окончания службы в Норвегии Альбатросы были переданы в Hellenic Air Force, здесь изображен самолет бывшего норвежского происхождения

333 Sqn продолжали эксплуатировать Catalinas в течение 1950-х годов, хотя к концу десятилетия они были почти современными. Норвежские власти согласились получить восемнадцать Альбатросы Grumman HU-16B-ASW через план Маршалла. Эти летающие лодки предназначались для морского наблюдения и транспортировки в Свальбард,[48] а также траление подводных лодок.[49] 330 и 333 Sqn получат по девять планеров каждый. В совокупности они будут обеспечивать 8 100 летных часов в год по сравнению с 2400 у Catalinas. Обучение проводилось Береговая охрана США и Воздушные силы.[48]

Первый «Альбатрос» 300 Sqn приземлился в феврале 1962 года, а 1 марта был активирован на авиабазе Сола. Поставка последнего самолета состоялась в конце 1963 года. 330-я эскадрилья была назначена подразделением оперативной подготовки, и все проверки обеих эскадрилий проходили в Соле. С конца 1962 года на аэродроме Бардуфосс был создан отряд из одного самолета и одного экипажа.[47] 330-я эскадрилья была объявлена ​​действующей с 15 июля 1963 года. Отряд был напряжением для морали подразделения, и его командование просило своих подчиненных вывести его и заменить его мобилизованным подразделением. Ресурсы, использованные для поддержки отряда, делали 330-ю эскадру практически неспособной проводить операции по зачистке.[48]

Альбатросы улучшили производительность и внедрили новостные технологии, такие как сонар, радар и детектор магнитных аномалий. Норвегия не имела возможности подмести свои воды и вместо этого сосредоточилась на наблюдении. Это позволило британским и американским войскам выполнять такие задачи.[50] Несмотря на технологический скачок, Альбатросы вскоре были признаны устаревшими. Союзные войска Северная Европа определили, что им нужны полные противолодочные возможности, и решили заменить летающие лодки на Локхид Р-3 Орион.[51] Пять Орионцев были способны выполнять ту же работу, что и восемнадцать Альбатросов, а количество эскадрилий сократилось до одной. Таким образом, 330-я эскадрилья была деактивирована 1 октября 1968 года.[47]

Морской король

Морской король в Аэропорт Бергена, Флесланд

В то время поисково-спасательные операции были лишь второстепенной ролью для различных подразделений ВВС, таких как Альбатрос, Колокол UH-1B и Колокол 47. Норвегии не хватало специальной службы SAR, которая была у Дании. Это стало очевидным в 1966 году, когда норвежский паром Скагеррак затонул у датского побережья в сентябре 1966 года. Все, кто находился на борту, были спасены, но возник вопрос, было бы так, если бы инцидент произошел в норвежских водах.[52] Задача была передана Министерству юстиции, которое в качестве временного решения с 1968 по 1973 год подписало договор с Вертолетный сервис управлять двумя Сикорский S-61 из Солы и Будё.[53]

Рассматривались как частная операция с использованием гражданских самолетов, так и военная операция, а также совместная гражданская и военная операция. Один оператор, построенный с возможностью быстрого развертывания, принесет самые низкие вложения.[54] Военно-воздушные силы были заинтересованы в использовании этой службы для замены собственной службы спасения, для получения политической доброй воли и увеличения противолодочного потенциала. Последнее было отвергнуто политиками. Westland Sea King был выбран вместо S-61 из-за лучшего зачетное соглашение. Парламент одобрил закупку десяти вертолетов в 1970 г.[55] будет дислоцироваться на четырех базах: Сола, Эрланд, Будё и Банак. Это позволит добраться до любого места на побережье в течение 90 минут.[56] В Осло-фьорд и Скагеррак перекрывали Bell UH-1 720 эскадрилья в Ригге.[54]

Морской король в Главный аэродром Орланда

330-й эскадрильи был назначен поисково-спасательный комплекс, штаб-квартира находилась на главной авиабазе Будё. крыло в каждом месте. Рейс А был в Будё, полет В в Банаке, полет С в Эрланде и полет D в Соле. Из десяти самолетов два находились на каждой базе, а два в любой момент времени находились в ремонте. С 1980 года полеты были переименованы в отряды. Официально эскадрилья была возобновлена ​​25 апреля 1973 года.[56] Полеты на Сола и Будё выполнялись 1 мая, а два других - 1 августа.[57] Первое крупное событие произошло 7 апреля 1974 года, когда рейс Banak спас 13 жизней траулера. Longvabakk в Оксфьорд.[56]

Особенно среди первых офицеров служба поисково-спасательной службы была не такой, как они представляли себе при поступлении в ВВС, и многие применяли ее в Академия ВВС. Это привело к тому, что в 300-ю эскадрилью были отправлены новые первые офицеры, что усугубило проблемы, в результате чего оборот.[57] Sea Kings проектировались как морские вертолеты, но все чаще использовались для наземных поисково-спасательных операций и иногда тушение пожаров с воздуха.[56] На протяжении 1970-х годов количество вылетов санитарной авиации резко возросло, достигнув 242 в 1977 году.[54]

Морской король и скорая помощь во время миссии рядом Будё

30 апреля 1977 года один вертолет исчез у берегов Солы. Запасной вертолет был доставлен в январе 1978 года. Три вертолета участвовали в самой масштабной операции после затопления Александр Л. Килланд 27 марта 1980 г. 22 апреля 1982 г. разбился еще один вертолет, на этот раз без жертв, при ударе о линию электропередачи в Сирдал.[56] Другой подобный инцидент произошел 10 ноября 1986 г. Будё, на этот раз с одним смертельным исходом. В 1988 г. еще один вертолет разбился на Tyinvann в 1988 г. без погибших и с ремонтом самолета. В конце 1980-х вертолеты часто останавливались из-за отсутствия запасных частей, что 6 июля 1988 г. мешало формированию подразделения участвовать в оказании помощи при потоплении. Пайпер Альфа нефтяная платформа.[58]

В Национальная служба санитарной авиации был открыт в 1988 году, и 330 Sqn стала его частью. Это включало приобретение восьми меньших вертолетов скорой помощи - позже увеличенных до двенадцати - которые могли помочь Морским Королям. Между тем, роль санитарной авиации Морских Королей была увеличена за счет включения анестезиолог на борту. Это также поможет в миссиях SAR, когда спасенные могут быть серьезно ранены. Задача предоставления анестезиолога была возложена на уездный муниципалитет.[54]

Морской король во время полета

Авария 1988 года сократила флот до восьми. Это побудило Министерство юстиции аренда с обслуживанием услуги коммерческих компаний Helikopter Service и Mørefly соответственно действующие С-61 и Eurocopter AS332 Супер Пума. Они были размещены в Аэропорт Олесунн, Вигра с 1 ноября 1988 г. по 31 января 1989 г., по адресу: Аэропорт Саннефьорд, Торп с 1 февраля 1989 года по 31 декабря 1990 года и с 1 января по 31 июля 1991 года в Соле.[54]

"Морские короли" дважды попали в аварию в 1990 и 1991 годах соответственно, после чего вертолеты нуждались в ремонте. Новый Mk 43B был доставлен в августе 1992 года, за ним последовал отремонтированный самолет после крушения 1990 года. Основное отличие было новым авионика. Затем эскадрилья одна за другой модернизировала авионику всего парка, и эта работа была завершена в 1996 году.[59] Роль службы SAR была оценена в 1992 году, и в итоге парламент одобрил закупку еще двух вертолетов, в результате чего их общее количество достигло двенадцати. Два новых вертолета были поставлены в 1995 году.[60]

С дополнительными вертолетами 330-я эскадрилья могла бы открыть новую базу в Аэропорт Олесунн, Вигра. Целью было увеличить охват в Møre og Romsdal и Согн-ог-Фьордане, расположенный на полпути между Орландом и Сола. К 1998 году правительство решило, что дополнительные вертолеты должны базироваться в Восточная Норвегия и переместил базу на аэродром Ригге. Новая база начала функционировать 22 марта 1999 года.[10] Это освободило 720 эскадрилью от выполнения поисково-спасательной операции, для которой у них не было ни подходящих самолетов, ни необходимой готовности.[61]

С 2002 г. анестезиолог перешел в ведение соответствующего доверие к здоровью. С 2004 года финансирование было изменено, и 330 Sqn оплачиваются через Министерство юстиции и полицию. С самого начала у службы было время реакции, от тревоги до полета, 60 минут. Сола была первой базой, получившей дежурная комната, позволяя снизить время отклика до 15 минут. Это оказалось успешным и было представлено в Банаке в 2006 году, в Будё в 2007 году и в Орланде и Ригге в 2008 году. Шестая база была открыта в Аэропорт Флорё в 2009.[1] 330-я эскадрилья была показана в одноименном телевизионном документальном сериале из восьми эпизодов, транслируемом Норвежская радиовещательная корпорация в 2009.[62]

AW101

AgustaWestland AW101 из Королевский флот

Замена Морских Королей впервые обсуждалась в Официальный отчет Норвегии в 1997 г.[63] В конкуренции с AgustaWestland AW101, то Eurocopter AS532 Cougar и Сикорский S-92, Норвегия заказала четырнадцать NHIndustries NH90 вертолетов в 2001 году для нужд Королевский норвежский флот. Опции будут места для будущих десяти вертолетов SAR и пятнадцати войсковых транспортов. Управляя вертолетами только одного класса, ВВС надеялись сократить расходы.[64]

Министерство юстиции отменило эти варианты в 2007 году и вместо этого инициировало новый процесс закупок. Это привело к созданию проектной организации «Норвежский всепогодный поисково-спасательный вертолет» (NAWSARH). Закупка осуществлялась в сотрудничестве с властями Исландии.[65] В рамках проекта прошли предварительную квалификацию четырех моделей: NH90, AW101, EC-725 и S-92. 8 ноября 2013 года проект объявил, что выбрал AgustaWestland в качестве провайдера. Контракт рассчитан на шестнадцать единиц с опционом на еще шесть. Первый вертолет планируется поставить в 2017 году, а последний Sea King планируется списать к 2020 году.[66]

Флот

Ниже приводится список состава флота 330 кв. Количество (qty) указывает максимальное количество одновременно эксплуатируемых самолетов.

Флот
СамолетКол-воПериод
Нортроп Н-3ПБ181941–43
Консолидированный PBY Catalina61942–43
Шорт Сандерленд II61943–45
Шорт Сандерленд III61943–45
Шорт Сандерленд V121945
Республика F-84G Тандерджет271953–58
Grumman HU-16 Альбатрос181962–68
Westland Sea King121973 – настоящее время
AgustaWestland AW10116будущее

Персонал

Рекомендации

  1. ^ а б c Министерство юстиции и полиции: 9
  2. ^ NOU: 32
  3. ^ а б c Министерство юстиции и полиции: 10
  4. ^ а б "Флорё" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 12 декабря 2014.
  5. ^ Министерство юстиции и полиции: 17
  6. ^ Министерство юстиции и полиции: 19
  7. ^ Министерство юстиции и полиции: 12
  8. ^ Министерство юстиции и полиции: 14
  9. ^ Министерство юстиции и полиции: 22
  10. ^ а б Hjelle: 133
  11. ^ "Банак" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 5 декабря 2014.
  12. ^ "Будё" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 12 декабря 2014.
  13. ^ "Орланд" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 12 декабря 2014.
  14. ^ "Ригге" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 12 декабря 2014.
  15. ^ "Сола" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 12 декабря 2014.
  16. ^ Гленн: 420
  17. ^ а б Хенриксен: 127
  18. ^ а б Хенриксен: 128
  19. ^ а б Хенриксен: 131
  20. ^ Хенриксен: 129
  21. ^ Хенриксен: 141
  22. ^ Гленн: 421
  23. ^ Гленн: 422
  24. ^ Хенриксен: 164
  25. ^ Хенриксен: 166
  26. ^ Хенриксен: 167
  27. ^ Хенриксен: 168
  28. ^ Хенриксен: 170
  29. ^ а б Хенриксен: 179
  30. ^ Хенриксен: 176
  31. ^ Хенриксен: 178
  32. ^ Хенриксен: 439
  33. ^ Хенриксен: 441
  34. ^ Хенриксен: 443
  35. ^ Хенриксен: 442
  36. ^ Хенриксен: 444
  37. ^ Хенриксен: 451
  38. ^ Хенриксен: 465
  39. ^ Хенриксен: 479
  40. ^ Хенриксен: 481
  41. ^ Аргейм: 85
  42. ^ Дувсете: 19
  43. ^ а б Дувсете: 21
  44. ^ а б c d е Аргейм: 86
  45. ^ Гленн: 446
  46. ^ Гленн: 447
  47. ^ а б c Аргейм: 87
  48. ^ а б c Дувсете: 319
  49. ^ Дувсете: 321
  50. ^ Дувсете: 323
  51. ^ Дувсете: 325
  52. ^ Дувсете: 352
  53. ^ Дувсете: 353
  54. ^ а б c d е NOU: 23
  55. ^ Дувсете: 354
  56. ^ а б c d е Аргейм: 88
  57. ^ а б Дувсете: 356
  58. ^ Аргейм: 89
  59. ^ Аргейм: 90
  60. ^ Аргейм: 91
  61. ^ "St.meld. Nr. 44 (2000-2001) - Redningshelikoptertjenesten i fremtiden" (PDF) (на норвежском языке). Министерство юстиции и полиция. 11 мая 2001 г.. Получено 12 декабря 2014.
  62. ^ Хёллеберг, Эвен (11 марта 2009 г.). "330 сквадронен" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 9 сентября 2012.
  63. ^ NOU: 16
  64. ^ Ольдстедт, Финляндия (4 октября 2000 г.). "Велгер энхетшеликоптер". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 20.
  65. ^ Министерство юстиции и полиции: 7
  66. ^ Таральдсен, Ларс (8 ноября 2013 г.). "Dette blir Norges nye redningshelikopter". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Получено 12 декабря 2014.

Библиография