Cessna 172 - Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP, частный JP6817606.jpg
Cessna 172S
РольГражданская служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Textron Aviation
Первый полет12 июня 1955 г.
Введение1956
Положение делВ производстве
Произведено1956–86, 1996 – настоящее время
Количество построенных44,000+[1]
Себестоимость единицы продукции
Разработано изCessna 170
ВариантыЦессна Т-41 Мескалеро
Разработан вCessna 175 Skylark

В Cessna 172 Skyhawk американский четырехместный, одномоторный, высокое крыло, самолет сделано Cessna Aircraft Company.[5] Первый полет в 1955 году.[5] построено более 172, чем любой другой самолет.[6] Разрабатывался с 1948 г. Cessna 170, используя трехопорную ходовую часть, а не конфигурацию с хвостовой опорой.

Судя по долговечности и популярности, Cessna 172 - самый успешный самолет в истории. Cessna поставила первую серийную модель в 1956 году, а по состоянию на 2015 год, компания и ее партнеры построили более 44 000 единиц.[1][7][8] Самолет остается в производстве и сегодня.

Основными конкурентами Skyhawk были Бичкрафт мушкетер и Грумман AA-5 серия (ни один из них в настоящее время не выпускается), Пайпер Чероки, а совсем недавно Алмазный DA40 и Cirrus SR20.[9]

Дизайн и развитие

Cessna 172 начала свою жизнь как вариант шасси с трехопорным шасси. хвостовик Cessna 170, с базовым уровнем стандартного оборудования. В январе 1955 года Cessna совершила полет на улучшенном варианте Cessna 170, a Континенталь О-300-А Cessna 170C с двигателем большего размера и более угловатым хвостовым плавником.[10] Хотя вариант был протестирован и сертифицирован, Cessna решил изменить его с трехколесным шасси и модифицированный Cessna 170C снова полетел на 12 июня 1955 года.[10] Чтобы сократить время и стоимость сертификации, тип был добавлен в сертификат типа Cessna 170 как Model 172.[10] Позже 172-й получил собственный сертификат типа.[11][12] 172-й стал коммерческим успехом в одночасье, и в 1956 году было построено более 1400 экземпляров, что стало первым полным годом производства.[13]

Cessna 172A 1960 года выпуска

Ранние 172-е были похожи на 170-е, с таким же прямым фюзеляжем и высокими стойками шасси, хотя у 172-го было прямое хвостовое плавник, а у 170-го - закругленные киль и руль направления. В 1960 году у 172A было модернизированное шасси и стреловидный хвостовой стабилизатор, который используется до сих пор.

Последним эстетическим усовершенствованием, обнаруженным в модели 172D 1963 года и всех последующих 172 моделях, стала заниженная задняя палуба, позволяющая иметь окно на корме. Cessna рекламировала эту дополнительную заднюю обзорность как "Омни-Вижн."[14]

Производство было остановлено в середине 1980-х годов, но возобновлено в 1996 году с Cessna 172R Skyhawk мощностью 160 л.с. (120 кВт). Cessna дополнила его в 1998 году Cessna 172S Skyhawk SP мощностью 180 л.с. (135 кВт).[нужна цитата ]

Модификации

Cessna 172 может быть модифицирован с помощью широкого спектра дополнительные сертификаты типа (STC), включая увеличенную мощность двигателя и большую полную массу. Доступные модификации двигателей STC увеличивают мощность со 180 до 210 л.с. (от 134 до 157 кВт), добавляют гребные винты с постоянной скоростью или позволяют использовать автомобильный бензин. Другие модификации включают дополнительный объем топливного бака в кончики крыльев, добавлены баки в багажное отделение, добавлены штаны с колесами для уменьшения лобового сопротивления или улучшения посадочных и взлетных характеристик и безопасности с помощью STOL Комплект.[15] 172 также был оснащен мощностью 180 л.с. (134 кВт). впрыск топлива Superior Air Parts Vantage двигатель.[16]

История эксплуатации

Мировые рекорды

Рекордная Cessna 172, построенная в 1958 году.

С 4 декабря 1958 г. по 7 февраля 1959 г. Роберт Тимм и Джон Кук установили мировой рекорд по продолжительности полета (заправляемым топливом) в подержанном автомобиле Cessna 172, регистрационный номер N9172B. Они вылетели из Аэродром Маккаран в Лас-Вегасе, штат Невада, и приземлился на аэродроме Маккаран после 64 дней, 22 часов, 19 минут и 5 секунд полета. Этот полет был частью усилий по сбору средств для Дэймон Раньон Онкологический фонд.[17][18]

Варианты

1956 Cessna 172, Тувумба, Австралия, 2010
Ранние Cessna 172, как и эта модель 1957 года, имели "фастбэк «Задняя кабина без заднего окна» с «квадратным» плавником.

Cessna исторически использовала модельные годы аналогично американскому производителю автомобилей, при этом продажи новых моделей обычно начинаются за несколько месяцев до фактического календарного года.

172

Базовый 172 появился в ноябре 1955 года как модель 1956 года и продолжал производиться до тех пор, пока в начале 1960 года его не заменил 172A. Континенталь О-300 Шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 145 л.с. (108 кВт) имел максимальную полную массу 2200 фунтов (998 кг). Начальная базовая цена была АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 8 995 и в общей сложности 4 195 построено за пять лет.[14]

172A

На модели 172A 1960 года выпуска были убраны хвостовое оперение и руль направления, а также поплавки. Цена составила 9 450 долларов США, всего было построено 1015 единиц.[14]

172B

172B был представлен в конце 1960 года как модель 1961 года и отличался более коротким шасси, удлиненными на три дюйма (76 мм) опорами двигателя, измененной формой капота и заостренным винтом.[19] Впервые название "Skyhawk" было применено к доступному пакету дополнительных функций. Это дополнительное дополнительное оборудование включало полную окраску кузова для замены стандартных полос частичной окраски и стандартной авионики. Полная масса была увеличена до 2250 фунтов (1021 кг).[14]

172C

Модель 1962 года была 172C. Он добавил к линейке дополнительный автопилот и ключевой стартер, чтобы заменить предыдущий пусковой механизм. Сиденья были переработаны, чтобы их можно было регулировать в шести направлениях. Детское кресло стало необязательным, чтобы можно было перевозить двух детей в багажном отсеке. Цена 1962 года составляла 9895 долларов США. Всего было выпущено 889 моделей 172C.[14]

1963 Cessna 172D
172D

Модель 172D 1963 года представила нижнюю заднюю часть фюзеляжа с закругленным краем. Омни-Вижн заднее стекло и неразъемное лобовое. Полная масса была увеличена до 2300 фунтов (1043 кг), где она и оставалась до 172P. Также были добавлены новые педали руля и тормоза. Всего было построено 1146 172Д.[14]

В 1963 году также был представлен 172D Powermatic с мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт). Континентальный ГО-300Е, увеличивая крейсерскую скорость на 11 миль / ч (18 км / ч) по сравнению со стандартным 172D. На самом деле это была не новая модель, а скорее Cessna 175 Skylark это было ребрендинг чтобы преодолеть репутацию плохой надежности двигателя. Уловка не увенчалась успехом, и ни Powermatic, ни Skylark не производились снова после 1963 модельного года.[14][20]

172E

172E была моделью 1964 года. Электрический предохранители были заменены на Автоматические выключатели. 172E также отличался переработанной приборной панелью. В том году было построено 1 401 самолет 172E, поскольку производство продолжало расти.[14]

1964 Cessna 172F
172F

Модель 172F 1965 года представила закрылки с электрическим приводом, чтобы заменить предыдущую систему с рычагом.[11] Он был построен во Франции компанией Reims Cessna как F172 до 1971 года. Эти модели легли в основу ВВС США Учебно-тренировочный самолет T-41A Mescalero, который использовался в 1960-х и начале 1970-х годов в качестве самолета для начального пилотирования на курсах подготовки пилотов бакалавриата ВВС США (UPT). После исключения из программы UPT некоторые существующие Т-41 ВВС США были назначены на Академия ВВС США для программы идеологической обработки курсантов-летчиков, а другие были распространены среди аэроклубов ВВС.[21]

Всего было построено 1436 самолетов 172F.[14]

172G
1966 Cessna F172G

Модель 172G 1966 года представила более заостренный спиннер и продавалась за 12 450 долларов США в базовой версии 172 и 13 300 долларов США в модернизированной версии Skyhawk. 1597 построено.[14]

172H

Модель 172H 1967 года была последней Континенталь О-300 модель с питанием. Он также представил более короткий ход передняя стойка олео для уменьшения лобового сопротивления и улучшения внешнего вида самолета в полете. Был использован новый капот с амортизаторами, которые передавали более низкий уровень шума в кабину и уменьшали растрескивание капота. Электрический звуковой сигнал о сваливании был заменен на пневматический.

Модель 172H 1967 года продавалась за 10 950 долларов США, а версия Skyhawk - за 12 750 долларов США.[22] Всего было построено 839 172H.[14]

172I
Cessna 172I постройки 1968 года представила Лайкоминг O-320-E2D двигатель 150 л.с. (112 кВт).

Модель 1968 года ознаменовала начало Lycoming -мощный 172с.

Модель "I" была представлена Лайкоминг О-320-E2D двигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт), что на 5 л.с. (3,7 кВт) больше, чем у Continental. Повышенная мощность привела к увеличению оптимального крейсерского полета с 130 миль / ч (209 км / ч) TAS до 131 миль / ч (211 км / ч) TAS (истинная воздушная скорость). Скорость набора высоты 645 футов (197 м) в минуту не изменилась.

172I также представил первое стандартное Т-образное расположение инструментов. Производство 172I увеличилось по сравнению с моделью "H", построено 1206 экземпляров.[14]

172J

В 1968 году Cessna планировала заменить 172 самолет новой конструкции под названием 172J, имеющий ту же общую конфигурацию, но с более наклонным ветровым стеклом и без подкоса. свободнонесущее крыло, более стильный интерьер и различные другие улучшения. Однако популярность предыдущих 172 у дилеров и летных школ Cessna привела к отмене плана замены, и вместо этого 172J был представлен как 177 и продавался вместе с 172. Обозначение 172J никогда не использовалось для серийных самолетов.

1969 модельного года Cessna 172K, 1968 года постройки
172 тыс.

Следующим модельным годом была модель «К» 1969 года. У 172K 1969 года был изменен дизайн крышки хвостового оперения и изменена форма задних окон. Предлагались дополнительные крылатые топливные баки большой дальности на 52 галлона США (197 л). Задние окна были немного увеличены на 16 квадратных дюймов (103 см.2). Модель 1969 года продавалась за 12 500 долларов США за 172 и 13 995 долларов США за Skyhawk, всего было выпущено 1170 экземпляров.[14]

Модель 1970 года все еще называлась 172K, но носила стеклопластиковый, конический кончики крыльев. Также предлагались полностью сочлененные сиденья. Производство в 1970 году составило 759 единиц.[14]

172L
1971 Cessna 172L на аэродроме Кембл, Англия, 2003

Модель 172L, проданная в 1971 и 1972 годах, заменила основные стойки шасси (которые изначально были плоскими из пружинной стали) на конические, трубчатые стальные стойки шасси. Ширина новой шестерни была увеличена на 12 дюймов (30 см).[14] Новая трубчатая передача была легче, но требовала аэродинамических обтекателей для сохранения той же скорости и характеристик набора высоты, что и у плоской стальной конструкции. У "L" также был пластиковый обтекатель между спинным и вертикальным плавниками, чтобы придать большее сходство с ним. 182 вертикальный плавник.

Модель 1971 года была продана за 13 425 долларов США в версии 172 и 14 995 долларов США в версии Skyhawk. В 1971 году было продано 827 172L, а в 1972 году - 984.[14]

172 млн
1977 Cessna 172M

172М 1973–76 годов получил опущенную переднюю кромку крыла для улучшения управляемости на малых скоростях. Это было продано как крыло с подъемом изгиба.

172M 1974 года был также первым, кто представил дополнительный пакет «II», который предлагал оборудование более высокого стандарта, включая вторую навигационную / коммуникационную радиостанцию, ADF и транспондер. Багажное отделение было увеличено в размерах, а в качестве опции были доступны сдвоенные посадочные фонари в носу.[14]

Модель 172M 1975 года была продана за 16 055 долларов США за 172, 17 890 долларов США за Skyhawk и 20 335 долларов США за модель. Скайхок II.

В 1976 году Cessna прекратила продажу самолета как 172 и начала использовать исключительно обозначение Skyhawk. В этом модельном году также была изменена приборная панель, чтобы вместить больше авионики. Среди других изменений, топливные и другие небольшие датчики были перемещены на левую сторону для улучшения читаемости пилотом по сравнению с более ранними панелями 172. Всего за четыре года выпуска «М» произведено 7306 машин.[14]

1979 Cessna 172N Skyhawk в 2019 году
172N

Skyhawk N, или Skyhawk / 100, как его назвала Cessna, был представлен в 1977 модельном году. Обозначение «100» означало, что он был оснащен двигателем Lycoming O-320-H2AD мощностью 160 лошадиных сил (119 кВт), предназначенным для работы на 100-октановом топливе, тогда как все предыдущие двигатели использовали топливо 80/87. Но этот двигатель оказался проблемным, и его заменили на двигатель O-320-D2J с аналогичным рейтингом, чтобы создать 172P 1981 года.

Модель 172 "N" 1977 года также представила триммер руля направления в качестве опции и стандартные закрылки с "предварительным выбором". Цена составляла 22 300 долларов США. Скайхок / 100 II продается за 29 950 долларов США.[14]

Модель 1978 года принесла 28-вольтовую электрическую систему, чтобы заменить предыдущую 14-вольтовую систему. Кондиционер был вариантом.[14]

Модель "N" 1979 года увеличила скорость раскрытия закрылков на первых 10 градусах до 115 узлов (213 км / ч). Крыльевые баки большего размера увеличили объем дополнительного топлива до 66 галлонов США (250 л).[14]

Модель N оставалась в производстве до 1980 года, когда был представлен 172P или Skyhawk P.[14]

172O

Не было модели 172 «О» («Оскар»), чтобы не путать с цифрой ноль.[14]

172P
Цессна 172П

172P, или Skyhawk P, был представлен в 1981 году для решения проблем надежности двигателя "N". заменив его на Лайкоминг O-320-D2J.

Модель "P" также показала, что максимальное отклонение закрылков уменьшилось с 40 градусов до 30, что позволило увеличить общий вес с 2300 фунтов (1043 кг) до 2400 фунтов (1089 кг). А мокрое крыло был дополнительным, вместимостью 62 Галлоны США топлива.[14]

Цена нового Skyhawk P составляла 33 950 долларов США, включая Skyhawk. P II стоимостью 37 810 долларов США и Skyhawk с Nav / Pac P II продается за 42 460 долларов США.[14]

В 1982 году на "P" посадочные огни переместились с носовой части на крыло, чтобы увеличить срок службы лампы. В модели 1983 года были добавлены незначительные улучшения звукоизоляции и увеличены окна.[14]

Второй штифт дверной защелки был представлен в 1984 году.[19]

Производство P закончилось в 1986 году, и за одиннадцать лет было построено не более 172 самолетов, так как постановления о юридической ответственности в США слишком сильно подняли расходы на страхование Cessna, что привело к резкому росту цен на новые самолеты.[нужна цитата ]

В 1984 году было построено всего 195 172 экземпляра, то есть менее четырех в неделю.[14]

172Q Cutlass

Модель 172Q была представлена ​​в 1983 году и получила название Cutlass, чтобы создать связь с 172RG, хотя на самом деле это был 172P с Лайкоминг O-360-A4N двигатель 180 лошадиных сил (134 кВт). Самолет имел полную массу 2550 фунтов (1157 кг) и оптимальную крейсерскую скорость 122 узла (226 км / ч) по сравнению с крейсерской скоростью 172P в 120 узлов (222 км / ч) на 20 л.с. (15 кВт) меньше. . Он имел полезную нагрузку, которая была примерно на 100 фунтов (45 кг) больше, чем Skyhawk P, и скорость набора высоты, которая фактически была на 20 футов (6 м) в минуту ниже из-за большей полной массы. Производство закончилось всего через три года, когда остановились все 172 штуки.[14]

172R

Skyhawk R был представлен в 1996 году и оснащен пониженным двигателем. Лайкоминг IO-360-L2A развивая максимальную мощность 160 лошадиных сил (120 кВт) всего при 2400 об / мин. Это первая Cessna 172, оснащенная двигателем с впрыском топлива на заводе.

Максимальный взлетный вес 172R составляет 2450 фунтов (1111 кг). В этом модельном году было внесено множество улучшений, в том числе новый интерьер со звукоизоляцией, полностью новая многоуровневая система вентиляции, стандартный четырехточечный домофон, контурный, энергопоглощающий, передние сиденья весом 26 г с регулировкой по вертикали и наклона, а также ремни безопасности с инерционной катушкой.

172S
Cessna 172S Skyhawk, построенный в 2001 году, на Бристоль аэропорт, Бристоль, Англия (2014)

Cessna 172S была представлена ​​в 1998 году и оснащена Лайкоминг IO-360-L2A производя 180 лошадиных сил (134 кВт). Максимальная частота вращения двигателя была увеличена с 2400 до 2700 об / мин, что на 20 л.с. (15 кВт) больше, чем у модели «R». В результате максимальная взлетная масса была увеличена до 2550 фунтов (1157 кг). Эта модель продается под названием Skyhawk SP, хотя в паспорте сертификации указано, что это 172S.[23][24]

Модель 172S построена в первую очередь для частного оператора-владельца и в последующие годы предлагается с Garmin G1000 пакет авионики и кожаные сиденья в стандартной комплектации.[25]

По состоянию на 2009 год, в производстве находится только модель S.[26]

Cessna 172RG Cutlass
Cessna 172RG убирает шасси во время взлета

Cessna представила версию модели 172 с убирающимся шасси в 1980 году и назвала ее Cutlass 172RG.

Cutlass отличался винтом с изменяемым шагом, постоянной скоростью и более мощным Лайкоминг О-360-F1A6 двигатель 180 лошадиных сил (130 кВт). Модель 172RG была продана примерно на 19000 долларов США больше, чем стандартный 172 того же года, и обеспечивала оптимальную крейсерскую скорость 140 узлов (260 км / ч) по сравнению со 122 узлами (226 км / ч) для современных 160 лошадиных сил (120 кВт). ) версия.[14]

172RG не нашел широкого распространения на рынке персональных самолетов из-за более высоких начальных и эксплуатационных затрат в сочетании с посредственной крейсерской скоростью, но был принят во многих летных школах, поскольку отвечал особым требованиям к опыту "сложных самолетов", необходимому для получения коммерческого пилота. сертификат (роль, для которой он предназначен) по относительно невысокой цене. В период с 1980 по 1984 год было построено 1177 самоходных машин, небольшое количество которых было произведено до прекращения производства в 1985 году.[нужна цитата ]

Модель 172RG имела номер и продавалась как 172, но на самом деле она была сертифицирована на Cessna 175 сертификат типа.[20]

Специальные версии

Реймс FR172 и Cessna R172K Hawk XP
1977 Cessna R172K Hawk XP
1977 модель R172K Hawk XP на поплавках-амфибиях Wipline

В FR172 Reims Rocket был произведен Реймс Авиэйшн во Франции с конца 1960-х до середины 1970-х годов. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce с системой впрыска топлива, Континентальный ИО-360 -H (B) Двигатель 210 л.с. (160 кВт) с винтом постоянной скорости.[27] Варианты включали FR172E до FR172J.

Ракета Реймса привела к тому, что Cessna произвела R172K Ястреб XP, модель, доступная с 1977 по 1981 год из Уичито и Реймса. Эта конфигурация имела систему впрыска топлива, Континентальный ИО-360 K (позже IO-360 КБ ) снижена до 195 л.с. (145 кВт) с двухлопастным винтом с постоянной скоростью. Hawk XP был способен развивать крейсерскую скорость 131 узел (243 км / ч).

Владельцы утверждали, что повышенная производительность «XP» не компенсировала его возросшую закупочную цену и более высокие эксплуатационные расходы, связанные с более крупным двигателем. Однако самолет был хорошо принят для использования на поплавках, поскольку стандартный 172 не является сильным гидросамолетом, даже с двумя людьми на борту, в то время как дополнительная мощность XP значительно улучшает характеристики взлета с воды.[14]

Хотя модели R172J и R172K имеют номер и продаются как 172, они фактически сертифицированы на Cessna 175 сертификат типа.[20]

Турбо Скайхок JT-A

Модель, представленная в июле 2014 г. для поставок в 2015 г., оснащена двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт). Континентальный CD-155 дизельный двигатель установлен на заводе под дополнительный сертификат типа. Первоначальная розничная цена в 2014 году составляла 435 000 долларов.[28] Модель развивает максимальную скорость 131 узлов (243 км / ч) и сжигает на 3 галлона США (11 л; 2,5 имп. Галлона) в час меньше топлива, чем стандартные 172.[29] В результате дальность полета модели составляет 885 миль (1639 км), что более чем на 38% больше, чем у стандартных 172.[30] Эта модель является развитием предложенной, а затем отмененной. Skyhawk TD.[31] Cessna заявила, что JT-A будет доступен в 2016 году.[32]

Рассматривая эту новую модель, Пол Берторелли из AVweb сказал: «Я уверен, что Cessna найдет некоторые продажи Skyhawk JT-A, но при цене 420 000 долларов трудно представить, как это приведет к значительному расширению рынка только потому, что это Cessna. отдает 170 000 долларов почти новой конверсии Redbird Redhawk, что является огромным изменением, чтобы заплатить только за запах нового самолета. Производство дизельных двигателей обходится более чем в два раза дороже, чем бензиновые двигатели, и хотя их топливная экономичность немного возвращается. Из этих инвестиций, если полный пакет самолетов будет слишком дорогим, обслуживание долга поглотит все сбережения, что сделает новый самолет не только непривлекательным, но и недоступным. Я еще не оценил JT-A, но я могу скажите из предыдущего анализа, что есть определенные пределы ".[31]

Модель была сертифицирована EASA и FAA в июне 2017 года.[33] Он был снят с производства в мае 2018 года из-за плохих продаж из-за высокой цены самолета, которая в два раза превышала цену того же самолета, что и дизельная конверсия. Самолет остается доступным как STC преобразование из Continental Motors, Inc.[34][35]

Электрический 172

В июле 2010 года Cessna объявила о разработке с электрическим приводом 172 в качестве доказательства концепции в партнерстве с Пока энергия. В июле 2011 года Bye Energy, название которой было изменено на Помимо авиации, объявила, что 22 июля 2011 года прототип приступил к рулежным испытаниям, и вскоре состоится первый полет.[36][37] В 2012 году прототип, использующий батареи Panacis, совершил несколько успешных испытательных полетов.[38]

Отмененная модель

172TD

4 октября 2007 года Cessna объявила о своем плане построить модель с дизельным двигателем, которая с середины 2008 года будет называться 172 Skyhawk TD («Турбо-дизель»). Планируемый двигатель должен был быть Thielert Centurion 2.0 с жидкостным охлаждением, рабочим объемом два литра, с двумя верхними распредвалами, четырехцилиндровым, рядным, турбодизелем с полное управление цифровым двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт) и горящим Джет-А топливо. В июле 2013 года модель 172TD была отменена из-за банкротства Thielert. Позже самолет был переработан в Турбо Скайхок JT-A, которая была сертифицирована в июне 2014 года и снята с производства в мае 2018 года.[6][29][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48]

Симулятор компании Redbird Flight использует тот же двигатель и отремонтировал 172 планера для производства аналогичной модели Redbird Redhawk.[49][50]

В феврале 2014 года компания Premier Aircraft Sales также объявила, что предложит отремонтированные 172 планера, оснащенные Континенталь / Thielert Centurion 2.0 дизельный двигатель.[51]

Военные операторы

Вариант 172, Т-41 Мескалеро использовался в качестве тренера с ВВС США и Армия. В дополнение Пограничный патруль США использует флот из 172 самолетов для воздушного наблюдения вдоль границы между Мексикой и США.

С 1972 по 2019 год Ирландский воздушный корпус использовала версию Реймса для воздушного наблюдения и наблюдения за наличными, заключенными и взрывчатыми веществами, в дополнение к армейскому сотрудничеству и обучению пилотов.[52]

Irish Air Corps Reims FR.172H Rocket

Для операторов Т-41 см. Т-41 Мескалеро

 Австрия
 Боливия
 Чили
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС - Заменить Cessna T-41, используемые для начального обучения, с поставками с июня 2021 года.[55]
 Эквадор
 Гватемала
 Гондурас
 Ирак
Cessna 172 иракских ВВС приземлилась на авиабазе Киркук
 Ирландия
 Либерия
 Литва
 Мадагаскар
 Никарагуа
 Пакистан
 Филиппины
 Саудовская Аравия
 Сингапур
 Суринам

Несчастные случаи и происшествия

Матиас Руст Cessna F172P, использовавшаяся им во время полета из Хельсинки в Москву, выставлена ​​на обозрение Немецкий технологический музей, Берлин.

Технические характеристики (172R)

Dreiseitenansicht Cessna 172.svg
Cessna 172R приборная доска

Данные из Cessna[90][91]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 27 футов 2 дюйма (8,28 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
  • Рост: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 174 квадратных футов (16,2 м2)
  • Соотношение сторон: 7.32
  • Аэродинамический профиль: модифицированный NACA 2412
  • Пустой вес: 1,691 фунтов (767 кг)
  • Вес брутто: 2450 фунтов (1111 кг)
  • Вместимость топливных баков: 56 галлонов США (212 литров)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-360-L2A четырехцилиндровый, горизонтально расположенный авиационный двигатель, 160 л.с. (120 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные металлические, фиксированный шаг

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 122 узлов (140 миль / ч, 226 км / ч)
  • Скорость сваливания: 47 узлов (54 миль / ч, 87 км / ч) (выключено, закрылки опущены)[92]
  • Никогда не превышайте скорость: 163 узлов (188 миль / ч, 302 км / ч) (IAS)[11]
  • Ассортимент: 696 миль (801 миль, 1289 км) с запасом хода 45 минут, мощностью 55%, на высоте 12000 футов
  • Практический потолок: 13,500 футов (4,100 м)
  • Скороподъемность: 721 фут / мин (3,66 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 14,1 фунт / кв. Фут (68,6 кг / м2)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б Flight International, 20 июня 2017 г., стр. 24.
  2. ^ Мола, Роджер (июль 2006 г.). "Золотой Олди Цессны". Воздух и космос. Архивировано из оригинал на 2012-07-22. Получено 2009-04-16.
  3. ^ «Прейскурант на 172R Skyhawk 2012 года» (PDF). 24 марта 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 24 марта 2012 г.
  4. ^ "Прайс-лист на 172S 2012 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 января 2012 г.
  5. ^ а б «Цессна Скайхок» В архиве 2013-04-04 в Wayback Machine (2013), Cessna Aircraft Company. Проверено 12 апреля 2013.
  6. ^ а б Расс Найлс (2007-10-04). "Cessna предложит дизельный Skyhawk". В архиве из оригинала от 03.03.2012. Получено 2007-10-05.
  7. ^ Роберт Гойер (19 января 2012 г.). «Cessna 172: все еще актуально». В архиве из оригинала 29 сентября 2013 г.. Получено Второе октября, 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  8. ^ Домашняя страница Cessna: Skyhawk В архиве 2015-02-15 в Wayback Machine. Проверено 22 января 2015 г.
  9. ^ "Cirrus против Cessna: сравнительный анализ студента-пилота, проведенный Патрисио Пуга | Прибрежный полет". Coast Flight Training Сан-Диего. Архивировано из оригинал на 2018-05-11. Получено 2018-05-10.
  10. ^ а б c Симпсон, Род (июнь 2009 г.). «Cessna 172 - просто самый успешный легкий самолет в мире?». Air-Britain Aviation World. Эйр-Британия. 61 (120): 158–163. ISSN  1742-996X.
  11. ^ а б c Федеральная авиационная администрация (Февраль 2006 г.). "Лист данных сертификата типа Cessna 172" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 11.10.2010. Получено 2010-02-21.
  12. ^ Федеральная авиационная администрация (Ноябрь 2004 г.). "Лист данных сертификата типа Cessna 170" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-08. Получено 2010-02-21.
  13. ^ Кларк, Андерс (1 января 2015 г.). "Cessna 172 Skyhawk В архиве 2015-08-14 на Wayback Machine ". Disciples of Flight. Проверено 12 августа 2015 г.
  14. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление Кларк, Билл: Cessna 172 Первое издание. TAB Книги, 1987. ISBN  0-8306-0912-1
  15. ^ "Дополнения к планеру". Архивировано из оригинал на 2008-05-26. Получено 2010-04-28. AOPA Pilot, Май / июль 1994 г.
  16. ^ Превосходные воздушные детали. "Улучшенный Скайхок СВ". superiorairparts.com. В архиве с оригинала 18 мая 2018 г.. Получено 17 апреля 2018.
  17. ^ «Интересные факты о времени и истории, 15:53. Начинается самый длинный воздушный полет в истории - библиотека мелочей». trivia-library.com. В архиве из оригинала 4 февраля 2016 г.. Получено 4 апреля 2015.
  18. ^ Раффин, Стивен А (2005). Самая разыскиваемая авиация: 10 лучших книг о крылатых чудесах, удачных посадках и других авиационных странностях. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. п. 320. ISBN  1574886746.
  19. ^ а б Филлипс, Эдвард Х: Крылья Cessna, модель 120 для Citation III, Летающие книги, 1986. ISBN  0-911139-05-2
  20. ^ а б c Федеральная авиационная администрация (Март 2003 г.). "Типовой паспорт сертификата № 3a17" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-02-27. Получено 2008-11-13.
  21. ^ "Обзор широкой области - T3A 13 мая 1998 г.". fas.org. В архиве из оригинала 9 апреля 2015 г.. Получено 4 апреля 2015.
  22. ^ Симпсон 1991, стр. 98.
  23. ^ Cessna Aircraft Company (декабрь 2007 г.). "Skyhawk SP Технические характеристики и описание". Архивировано из оригинал на 2008-03-07. Получено 2008-03-09.
  24. ^ Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2008 г.). "Типовой паспорт сертификата № 3a12". В архиве из оригинала от 18.11.2016. Получено 2008-03-09.
  25. ^ Cessna Aircraft Company (2008 г.). "Skyhawk SP: Ваши советы по следующему крылу". В архиве из оригинала от 29.02.2008. Получено 2008-03-09.
  26. ^ Cessna Aircraft Company (2008 г.). «Цессна Скайхок СП». Архивировано из оригинал на 2009-02-03. Получено 2009-01-29.
  27. ^ «Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2006 г.).» Типовой паспорт сертификата № A18EU"" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 15.12.2016.
  28. ^ Тербер, Мэтт. "Отчет AirVenture: 2014 г. В архиве 2014-09-04 в Wayback Machine " AINonline, 1 сентября 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.
  29. ^ а б Найлс, Расс (28 июля 2014 г.). "Textron представляет Diesel 172". AVweb. В архиве из оригинала 30 июля 2014 г.. Получено 29 июля 2014.
  30. ^ "Cessna Turbo Skyhawk JT-A". txtav.com. Архивировано из оригинал 20 октября 2016 г.. Получено 20 октября 2016.
  31. ^ а б Берторелли, Пол (30 июля 2014 г.). «AirVenture: дизельное топливо, дроны и высокая энергия». AVweb. В архиве из оригинала 30 июля 2014 г.. Получено 30 июля 2014.
  32. ^ Берторелли, Пол (12 мая 2015 г.). "Cessna внезапно остыла на дизельном топливе?". avweb.com. Авиационная издательская группа. В архиве из оригинала 18 мая 2015 г.. Получено 13 мая 2015.
  33. ^ Грейди, Мэри (6 июня 2017 г.). "Turbo Skyhawk сертифицирован JT-A". AVweb. В архиве из оригинала 21 июля 2018 г.. Получено 8 июн 2017.
  34. ^ "Cessna прекращает выпуск Turbo Skyhawk JT – A". www.aopa.org. 2018-09-05. В архиве из оригинала на 2018-05-11. Получено 2018-05-10.
  35. ^ Сотрудники AVweb (10 мая 2018 г.). "Cessna прекращает производство дизельных двигателей Skyhawk". AVweb. Получено 11 мая 2018.
  36. ^ Грейди, Мэри (октябрь 2010 г.). "Electric 172 может полететь в начале следующего года". AVweb. В архиве из оригинала 11 июня 2011 г.. Получено 20 октября 2010.
  37. ^ Грейди, Мэри (июль 2011 г.). «Электрическая Cessna 172 начинает рулевые испытания». AVweb. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 30 июля 2011.
  38. ^ «Электрическая Cessna совершает несколько рейсов на литиевых батареях». evworld.com. Архивировано из оригинал 20 ноября 2016 г.. Получено 20 октября 2016.
  39. ^ Cessna Aircraft (04.10.2007). "Брошюра Cessna Skyhawk TD" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-03-08. Получено 2007-10-05.
  40. ^ Гойер, Роберт: "Skyhawk With a Bang", Летающий журнал апрель 2008 г., стр. 64–68. Hachette Filipacchi US Media
  41. ^ Летающий посох: "Парад поршней", Летающий журнал, апрель 2008 г., стр. 4. Hachette Filipacchi US Media
  42. ^ Сотрудники AvWeb (март 2008 г.). «Thielert преодолевает турбулентность фондового рынка». В архиве из оригинала от 02.04.2008. Получено 2008-03-27.
  43. ^ Берторелли, Пол (апрель 2008 г.). "Доска Тилерта пропарена, и вот почему это не хорошо". В архиве из оригинала от 29.04.2008. Получено 2008-04-24.
  44. ^ Найлс, Расс (апрель 2008 г.). «Тилерт покинул пост генерального директора». В архиве из оригинала 2011-06-12. Получено 2008-03-27.
  45. ^ Найлс, Расс (апрель 2008 г.). "Больше проблем для Тилерта". В архиве из оригинала на 2008-05-01. Получено 2008-04-24.
  46. ^ Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (май 2008 г.). «Cessna замораживает линейку дизельных самолетов». Архивировано из оригинал на 2008-05-05. Получено 2008-05-02.
  47. ^ Сотрудники AvWeb (май 2008 г.). «Cessna приостанавливает продажи Diesel 172, Diamond усиливает поддержку». В архиве из оригинала от 11.05.2008. Получено 2008-05-05.
  48. ^ Федеральная авиационная администрация (Ноябрь 2009 г.). «Дополнительный сертификат типа SA01303WI» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 5 ноября 2015 г.. Получено 1 августа 2011.
  49. ^ Берторелли, Пол (28 июля 2013 г.). «Redbird запускает проект по конверсии дизельного двигателя Skyhawk». AVweb. В архиве из оригинала 30 июля 2014 г.. Получено 29 июля 2013.
  50. ^ Берторелли, Пол (9 сентября 2013 г.). "Видео: Redhawk Diesel от Redbird - подробный обзор". AVweb. В архиве из оригинала 30 июля 2014 г.. Получено 12 сентября 2013.
  51. ^ Найлс, Расс (20 февраля 2014 г.). «Премьер предлагает 172 дизельного пакета». AVweb. В архиве из оригинала 24 февраля 2014 г.. Получено 22 февраля 2014.
  52. ^ «Авиакорпус - Силы обороны». Military.ie. Архивировано из оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 4 апреля 2015.
  53. ^ а б Андраде 1982, стр. 27.
  54. ^ Андраде 1982, стр. 45.
  55. ^ Олпорт, Дэйв (октябрь 2020 г.). «Военные новости». Air International. Vol. 99 нет. 4. п. 11. ISSN  0306-5634.
  56. ^ Андраде 1982, стр. 57.
  57. ^ Андраде 1982, стр. 95.
  58. ^ Андраде 1982, стр. 97.
  59. ^ Страница стратегии (февраль 2008 г.). «Ирак ищет решения Cessna». В архиве из оригинала от 20.02.2008. Получено 2008-02-19.
  60. ^ Андраде 1982, стр. 61.
  61. ^ "Цессна 172Н". Óglaigh na hÉireann (Силы обороны Ирландии). 2014 г. В архиве из оригинала 25 марта 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  62. ^ Корпус, Irish Air (22 июня 2019 г.). «Вчера ознаменовался знаменательным днем ​​в истории авиакорпуса, спустя 47 лет FR172H был выведен из эксплуатации. Эти самолеты были приобретены в 1972 году для операций по наблюдению за границей и с тех пор выполняли различные функции - от взрывного сопровождения до обследований дикой природы.pic.twitter .com / onZJ7TeoJa ".
  63. ^ Андраде 1982, стр. 147.
  64. ^ «Спецназ Cessna для ВВС Литвы». Ежемесячно AirForces. Key Publishing. Октябрь 2019. с. 12.
  65. ^ Андраде 1982, стр. 151.
  66. ^ Хагедорн 1993, стр. 39.
  67. ^ Андраде 1982, стр. 172.
  68. ^ а б «Исторические события морской авиагруппы». NAG.navy.mil.ph. Военно-морская авиагруппа ВМС Филиппин. Архивировано из оригинал 1 декабря 2013 г.. Получено 1 декабря 2013.
  69. ^ Андраде 1982, стр. 189.
  70. ^ а б Тейлор, Джон: Карманный справочник Джейн по военно-транспортным и учебным самолетам, стр. 67. Macmillan Publishing Inc, 1974. Библиотека Конгресса 73-15288
  71. ^ Андраде 1982, стр. 193.
  72. ^ Де Верхейд (19 апреля 2014 г.), Энебаре Веркооп В архиве 2015-04-02 в Wayback Machine, получено 15 марта 2015 г.
  73. ^ «Воспоминания о Кене Хаббсе живы: почти 30 лет спустя город Колтон все еще восстанавливается после его смерти в 22 года». Лос-Анджелес Таймс. 1993-07-05. Получено 2019-09-20.
  74. ^ Hub Stuff (январь 2004 г.). "Всего один день в пути" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2004-06-15. Получено 2010-05-13. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  75. ^ "Дэвид Бокс". нет данных Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 13 мая 2010.
  76. ^ "Рокки Марчиано". check-six.com. В архиве из оригинала 26 февраля 2015 г.. Получено 4 апреля 2015.
  77. ^ «Отчет об авиационном происшествии 79-5 (AAR-79-5)» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте, размещенный на PSA history.org. 20 апреля 1979 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2008-02-28. Получено 2008-02-16.
  78. ^ коптерское безумие (нет данных). "Перечень продукции Reims F172". Архивировано из оригинал на 2005-03-14. Получено 2007-12-23.
  79. ^ Сеть авиационной безопасности (июль 2009 г.). «Описание аварии». В архиве с оригинала от 25.10.2012. Получено 2009-07-28.
  80. ^ "Маленький украденный самолет врезался в небоскреб Тампы", (заархивировано из оригинал ), CNN, 5 января 2002 г. Дата обращения 5 января 2012 г.
  81. ^ Кох, Кэтлин (2013). "CNN.com - Полиция: пилот Тампы выразил поддержку бен Ладену - 7 января 2002 г.". europe.cnn.com. Архивировано из оригинал 16 августа 2002 г.. Получено 12 декабря, 2013.
  82. ^ "Пилот украденной Cessna захвачен". В архиве из оригинала от 08.04.2009. Получено 2009-04-06.
  83. ^ Канадская радиовещательная корпорация (Апрель 2009 г.). «Пилот обвиняется после того, как самолет ведет истребители США над 4 штатами». CBC Новости. В архиве из оригинала от 08.04.2009. Получено 2009-04-07.
  84. ^ Найлс, Расс (апрель 2009 г.). «Пилот арестован после погони за самолетом». В архиве из оригинала от 11.04.2009. Получено 2009-04-07.
  85. ^ Найлс, Расс (апрель 2009 г.). "Школа проверяет безопасность после 172 краж (исправлено)". В архиве из оригинала от 14.04.2009. Получено 2009-04-07.
  86. ^ Канадская радиовещательная корпорация (Ноябрь 2009 г.). «Канадец заключен в тюрьму за перелет в США украденного самолета» CBC Новости. В архиве из оригинала от 07.11.2009. Получено 2009-11-04.
  87. ^ Рантер, Харро. "Катастрофа Cessna F172M Skyhawk (Реймс) G-BCYR, ​​8 октября 2013 г.". Aviation-safety.net. В архиве из оригинала 7 ноября 2017 г.. Получено 1 ноября 2017.
  88. ^ Торнтон, Люси; Багот, Мартин (9 октября 2013 г.). "Герой аэропорта Хамберсайд раскрыл: скромный пенсионер, который приземлился в самолете после того, как пилот упал в обморок, говорит, что я" просто держал палку'". Daily Mirror. Зеркало Троицы. В архиве из оригинала 26 мая 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  89. ^ «Первомая: пассажир, который приземлился в самолете». 27 марта 2014 года. Событие происходит в 21:00. Канал 4. Отсутствует или пусто | серия = (Помогите)
  90. ^ Cessna (2009). "Cessna Skyhawk Performance". Архивировано из оригинал 14 августа 2010 г.. Получено 22 августа 2010.
  91. ^ Cessna (Май 2010 г.). "Skyhawk 172R Технические характеристики и описание" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 мая 2011 г.. Получено 22 августа 2010.
  92. ^ Джексон 2003, стр. 588–589.
  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 г.. Лондон: Aviation Press Limited. ISBN  0-907898-01-7.
  • Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-210-6.
  • Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Симпсон, Р. В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1 85310 194 Х.

внешняя ссылка