Cessna NGP - Википедия - Cessna NGP

Пропеллер нового поколения
Cessna NGP Lakeland FL 18.04.07R.jpg
Прототип Cessna NGP на выставке в Лейкленде, Флорида, в апреле 2007 г.
РольДоказательство концепции дизайн
ПроизводительCessna
Первый полет23 июня 2006 г.
Положение делБездействующий
Количество построенных1

В Пропеллер нового поколения Cessna[1] Самолет (NGP) был доказательство концепции дизайн для будущей семьи одиноких двигатель, фиксированная передача, высоко консоль крыло, легкий самолет, предназначенный для личного, летная подготовка и коммерческое использование.

Единственный полет прототип, регистрационный N99110, прошел летные испытания Cessna, и впервые публично показан в полете 24 июля 2006 г. в EAA AirVenture Oshkosh.

Номенклатура

Первоначально самолет был представлен как «Поршневой двигатель нового поколения», но, начиная с апреля 2008 года, Cessna вместо этого стала называть его «Пропеллер нового поколения». После поглощения недавно купленного Columbia Aircraft линия, теперь известная как Cessna 350 и Cessna 400, Cessna указала, что она меняет позицию NGP, чтобы она логически вписывалась в свой текущий парк самолетов. «Наша команда работает над доработкой конфигурации, - сказал Ван Абель, инженер проекта Cessna для NGP в апреле 2008 года. - Мы продолжаем оценивать характеристики и материалы, которые позволят создать новое уникальное семейство самолетов с потенциалом для нескольких силовых установок». Это указывает на то, что самолет может стать турбированным или дизельным, чтобы не противоречить продажам 350 и 400.[1]

Дизайн и развитие

С момента начала разработки в начале 2005 года об этом самолете было обнародовано очень мало информации. Cessna подтвердила, что NGP был разработан специально для того, чтобы конкурировать с другими, более новыми самолетами. Из-за того, что он предназначен для конкуренции за Cirrus SR22 В авиационной прессе он часто упоминается как «Убийца циррусов».

NGP макет отображается на АОПА Air Expo 2006, г. Палм-Спрингс, Калифорния было пять мест. В то время предполагалось, что самолет будет оснащен Лайкоминг IO-580 FADEC Двигатель мощностью 320 л.с. (240 кВт), управляемый одним рычагом мощности. Дизайн-макет имел четыре двери с отдельной дверью для багажа с левой стороны, трехколесный велосипед шасси с кастинг носовое колесо и высоко расположенное крыло передней стреловидности сравнительно небольшой площади.

Как сообщается, прототип налетал более 20 часов между своим первым полетом 23 июня 2006 года и пролетом в Ошкоше 24 июля 2006 года. Во время своего появления на AirVenture он был полностью окрашен в заводскую схему окраски и имел вид штаны. Конструкция была сделана из композитные материалы и алюминий, оптимизируя имеющуюся технологию.

Президент Cessna и Исполнительный директор Джек Пелтон подтвердил на AirVenture 2006, что в то время NGP планировалось стать первым из нового семейства синглов Cessna, которое в долгосрочной перспективе заменит Cessna 172 и 182 в производстве. Пелтон также подтвердил, что пока прототип летал с силовой установкой Lycoming, Cessna также изучала альтернативные двигатели с новой технологией. Прототип экспонировался на апрельской 2007 г. Солнце и веселье мероприятие общей авиации, проведенное в Лейкленд, Флорида.

27 ноября 2007 года Cessna выкупила Columbia Aircraft от банкротства за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 26.4M, включая его линии Columbia 350 и 400, которые имеют тот же размер и класс производительности, что и NGP. Они были введены в линейку Cessna как Cessna 350 и Cessna 400 и первоначально построенный на бывшем заводе Колумбии в Бенд, Орегон. В 2009 году Cessna закрыла завод в Бенд и перенесла производство в Уичито. Внедрение аналогичных проектов Columbia вызвало в СМИ слухи, что это будет означать конец проекта NGP, но 26 сентября 2007 года вице-президент Cessna по продажам Роджер Уайт подтвердил, что разработка проекта Cessna NGP продолжается, независимо от покупки. Колумбии.[2][3][4][5][6][7]

В январе 2009 года генеральный директор Cessna Джек Пелтон представил обновленную информацию о текущих проектах Cessna, находящихся в стадии разработки, и упомянул 162 SkyCatcher, Cessna Citation Columbus и Цитата CJ4. Никакого упоминания о проекте NGP не было, и веб-страница проекта была удалена.[8]

30 марта 2011 г. Солнце и веселье Президент Cessna Джек Пелтон дал интервью Полу Берторелли из AvWeb о проекте NGP, и он указал, что он был «бездействующим, но не законсервирован» в то время, ожидая правильной комбинации двигателя и авионики.[9]

К августу 2011 года прототипа уже не было. Федеральная авиационная администрация реестр.[10]

Характеристики

Аэро-заглушка img.svgЭтот самолет в статье отсутствуют некоторые (или все) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Цитаты

  1. ^ а б Грейди, Мэри (апрель 2008 г.). «Cessna намекает на изменения в проекте NGP». Получено 2008-04-09.
  2. ^ Расс Найлс (22 сентября 2007 г.). "Cessna, как сообщается, заинтересована в Колумбии". Получено 2007-09-24.
  3. ^ AvWeb (24 сентября 2007 г.). «Сделка между Cessna и Columbia подтверждена; Cirrus говорит, что это хорошо». Получено 2007-09-25.
  4. ^ Textron (ноябрь 2007 г.). "Компания Textron's Cessna Aircraft приобретет активы Columbia Aircraft". Архивировано из оригинал на 2012-07-12. Получено 2007-11-28.
  5. ^ Расс Найлс (2007-11-27). "Cessna получает Columbia". Получено 2007-11-29.
  6. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Cessna приостановит программу Columbus, завод Close Bend». Получено 2009-04-30.
  7. ^ AvWeb (26 сентября 2007 г.). "Одноместный Cessna с низким крылом? Роджер Уайт из Cessna объясняет, почему это имеет смысл". Получено 2007-10-01.
  8. ^ Грейди, Мэри (январь 2009 г.). "Cessna сообщает о прогрессе в создании нового самолета". Получено 2009-01-15.
  9. ^ Берторелли, Пол (апрель 2011 г.). "Подкаст: Пелтон на Новом Корвалисе". Получено 5 апреля 2011.
  10. ^ Федеральная авиационная администрация (Август 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 1 августа 2011.

Рекомендации

внешняя ссылка