Cessna 206 - Cessna 206

Cessna 205, 206 и 207
Cessna.206h.stationair2.arp.jpg
Модель 2000 года Cessna 206H Stationair
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительCessna
Вступление1962 (206)
Положение делВ производстве
Основные пользователиРавн Аляска
Аргентинская армия
Произведено1962–1986 и 1998 – настоящее время
Количество построенныхболее 8509 (примерно на 2006 г.)
Себестоимость единицы продукции
Разработано изCessna 210

В Cessna 205, 206, и 207, известный в основном как Stationair (и продается по-разному как Супер Skywagon, Skywagon и Супер Скайлейн) представляют собой семейство одномоторных самолетов авиации общего назначения с фиксированным шасси, используемых в коммерческих воздушных сообщениях, а также для личного пользования. Семейство изначально было разработано на основе популярной убирающейся шестерни. Cessna 210 и произведен Cessna Aircraft Company.

Сочетание в линейке мощного двигателя, прочной конструкции и большой кабины сделало этот самолет популярным. Самолеты-кустарники. Cessna описывает 206 как «внедорожник в воздухе». Эти самолеты также используются для аэрофотосъемки, прыжков с парашютом и других целей. Также они могут быть оснащены поплавками, поплавками-амфибиями и лыжами. В качестве альтернативы они могут быть оборудованы роскошной мебелью для использования в качестве личного воздушного транспорта.

С 1962 по 2006 год Cessna произвела 8509 самолетов в вариантах 205, 206 и 207. Самолет остается в производстве.

Разработка

Cessna 205 с отличительным капотом
Cessna 205A
Гражданский воздушный патруль Cessna 206
Приборная панель Cessna U206 1970-х годов в полете
2001 Cessna T206H панель приборов амфибии
Cessna 206H Stationair на поплавках-амфибиях в Восточный пляж, Джилонг (2006).
Cessna 207A с переоборудованием газотурбинного двигателя Soloy
Модель Cessna T206H Stationair 2005 года с большими грузовыми дверями типа «раскладушка»
Панель приборов Cessna T206H Stationair 2005 г. Garmin G1000 "стеклянная" кабина
Cessna 207

Cessna 205

1963 Cessna 210-5A

Cessna 205 была представлена ​​в конце 1962 года как модель 1963 года. год выпуска. Шестиместный самолет представлял собой Cessna 210 с фиксированными шасси и изменениями в расположении дверей для экипажа и пассажиров, официально обозначенный Cessna как «Модель 210-5».[2] 205 сохранил двигатель раннего 210-го. капот выпуклость, первоначально там, где 210 убирала переднее колесо при втягивании. Этот характерный капот был сделан более обтекаемым на более поздней модели Cessna 206.

205 оснащен Континентальный ИО-470-С двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт).[3]

Модель 205 производилась только в двух модельных годах, в 1963 и 1964 годах, прежде чем была заменена в производстве Cessna 206. Всего было произведено 576 автомобилей Cessna 205.[3]

Cessna 206

Шестиместная модель 206 была представлена ​​как модель 1964 года и производилась до 1986 года, когда Cessna остановила производство своей однодвигательной линейки продуктов. Затем он был повторно представлен в 1998 году.[3] и останется в производстве в 2019 году.[4]

Было много подвариантов, включая U206, P206, все сертифицированные по стандартам CAR3, а затем 206H, сертифицированные для ДАЛЕКО Часть 23.

Всего с 1964 по 2004 год было произведено 6 581 самолет Model 206.[3]

Cessna U206

Первоначальной моделью 1964 года была модель U206 с двигателем мощностью 285 л.с. (213 кВт). Континентальный ИО-520-А. Обозначение «U» означало «полезность», и эта модель была оборудована боковой дверью для пилота и большой задней дверью-раскладушкой, обслуживающей два задних ряда сидений, что позволяло легко загружать негабаритный груз.[3]

Была версия с турбонаддувом ТУ206 с двигателем Континентальный TSIO-520-C двигатель мощностью 285 л.с. (213 кВт). После 1967 года турбомотор TU206 оснащался двигателем TSIO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт). Дополнительные 15 л.с. (11 кВт) были получены при повышении частоты вращения двигателя и оставались только на пять минут.[3] Из-за большого диаметра гребного винта дополнительная частота вращения двигателя означала, что наконечники гребных винтов были переведены на околозвуковые скорости, что требовало гораздо большей мощности.

С 1964 по 1969 год U206 был известен как «Супер Скайвагон». С 1970 года он назывался «Stationair», сокращение от «Station Wagon of the Air», что хорошо описывает предполагаемую роль самолета. Подварианты получили обозначения от U206 до U206G.[3]

В 1977 году двигатель U206 был модернизирован до Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт) (постоянная мощность, полученная на более низких оборотах, чем предыдущий IO-520-F), а силовая установка TU206 была заменена на TSIO. -520-М мощностью 310 л.с. (230 кВт).[3]

Производство всех версий U206 было остановлено в 1986 году, когда Cessna прекратила производство всех самолетов с поршневыми двигателями. Всего было произведено 5 208 самолетов U-206.[3]

Cessna P206

P206 был добавлен к линейке в 1965 году. В этом случае "P" означало "пассажир", поскольку у P206 были пассажирские двери, похожие на Cessna 210, от которого он произошел, с обеих сторон.[3]

P206 производился с 1965 по 1970 год и оснащался двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт). Была модель с турбонаддувом TP206, оснащенная двигателем Continental TSIO-520-A также мощностью 285 л.с. (213 кВт).[3]

647 P206s были произведены под названием «Super Skylane», что сделало его похожим на версию Cessna 182, чего не было. Подварианты были обозначены от P206 до P206E.[3]

Cessna 206H

После двенадцатилетнего перерыва в производстве Cessna начала производство новой версии почтенного 206 в 1998 году, представив недавно сертифицированный 206H.[3] Модель «H» в целом похожа на предыдущую конфигурацию U206, с входной дверью для пилотов и задней двойной дверью-раскладушкой для доступа к средним и задним сиденьям. "H" продается под названием "Stationair".

206H питается от Лайкоминг IO-540-AC1A силовая установка мощностью 300 л.с. (220 кВт). T206H с турбонаддувом оснащен Lycoming TSIO-540-AJ1A двигатель 310 л.с. (230 кВт).[3]

Несмотря на то, что Cessna 206H сертифицирован как шестиместный самолет в стране происхождения, канадский авиационный регулятор, Транспорт Канады сертифицировал его для перевозки только пяти человек в Канада. Это связано с опасениями по поводу выхода пассажиров через заднюю дверь-раскладушку с открытыми закрылками. Cessna решила одну часть этой проблемы на раннем этапе, после того, как испытательный самолет был поврежден, когда пилот выпустил закрылки во время руления, а его пассажир открыл дверцу створки (для вентиляции; это был жаркий летний день). В цепь срабатывания заслонки был добавлен переключатель, который отключал заслонки при открытии дверей. Другая часть проблемы заключается в том, что если створки уже опущены, пассажир должен выполнить сложную процедуру открытия передней части как можно дальше (около 8 дюймов (20 см)), затем открыть заднюю дверь и отпустить пружину. загружена ручка задней двери так, чтобы она убиралась в сторону. Это дает достаточно места, чтобы полностью открыть заднюю часть двери для выхода.[5]

И 206H, и T206H остаются в производстве в 2013 году. К концу 2004 года Cessna произвела 221 206H и 505 T206H, в результате чего было произведено 726 моделей H.[3]

Cessna заявила, что не намерена производить самолеты конфигурации P206 в будущем из-за отсутствия рыночного спроса.[нужна цитата ]

Cessna 207

Модель 207 была семиместным, а затем и восьмиместным развитием модели 206, достигнута за счет увеличения конструкции еще на 45 дюймов (114 см).[6] чтобы оставить место для большего количества мест. Носовая часть была увеличена на 18 дюймов (46 см) за счет добавления носового багажного отделения постоянного сечения между пассажирским салоном и противопожарной перегородкой двигателя; кормовая часть была увеличена на 27 дюймов (69 см)[7] вставив секцию постоянной площади в область фюзеляжа сразу за точкой крепления заднего крыла. Таким образом, клиренс гребного винта не изменился (переднее колесо переместилось вперед на такое же расстояние, что и гребной винт), но хвостовая часть сместилась назад относительно положения главного колеса, что сделало посадку (без удара хвостовика о взлетно-посадочную полосу) более сложной задачей. . Этот шаг дал этому самолету больший радиус поворота, так как расстояние между главными колесами и передним колесом увеличилось на 18 дюймов (46 см), но максимально допустимый прогиб переднего колеса не был увеличен.

207 был представлен как модель 1969 года с двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт). Версия с турбонаддувом оснащалась TSIO-520-G той же мощности.[3]

В начале производства модель называлась Cessna 207 «Skywagon», но в 1977 году название было изменено на «Stationair 7». В 1977 году двигатель версии с турбонаддувом был заменен на Continental TSIO-520-M мощностью 310 л.с. (230 кВт) - тот же двигатель, что использовался в TU206 того же года выпуска.[3]

Модель 207 добавила место в 1980 году и тогда была известна как «Stationair 8». Производство 207-го было завершено в 1984 году, всего за два года до остановки производства U-206. Всего было изготовлено 626 Cessna 207.[3]

Cessna Model 207 пользуется популярностью у компаний воздушного такси, особенно на коротких рейсах, где можно использовать его полную пассажировместимость. Очень немногие из этих самолетов использовались в личных целях.

Модификации

В апреле 2007 г. Thielert объявил, что Европейское агентство авиационной безопасности предоставил Дополнительный сертификат типа (STC) для переоборудования Cessna 206s на дизельную силовую установку Thielert V-8. STC позволяет переоборудовать следующие модели: U206F и TU206F с силовой установкой мощностью 300 л.с. (220 кВт) и U206G, TU206G, 206H и T206H с версией 310 л.с. (230 кВт).[8] Данная модификация не требует внесения изменений в капот двигателя. В мае 2008 года Thielert подала заявление о несостоятельности, поэтому возможность конверсии дизельного топлива в будущем остается неясной.[9]

Soloy Aviation Solutions предлагает турбовинтовой преобразование для некоторых моделей 206/207 с мощностью 418 л.с. (312 кВт) Роллс-Ройс / Эллисон М250 двигатель / коробка передач. Однако требуются значительные модификации капота двигателя.[10]

Atlantic Aero предлагает FAA STC преобразование в Континентальный ИО-550 электростанция. Никаких доработок капота не требуется.[11]

Оба Kenmore Air (Эдо плывет ) и Wipaire (поплавки Wipline) предлагают переоборудование в гидросамолеты.[12][13]

Варианты

Cessna 205
205 (Модель 210-5)
Оригинальная модель 205, шесть мест, с приводом от Континентальный ИО-470-С 260 л.с. (194 кВт), с полной массой 3300 фунтов (1497 кг) наземный самолет и сертифицированный 14 июня 1962 г. как вариант Cessna 210.[2]
205A (модель 210-5A)
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-470-С 260 л.с. (194 кВт), с полной массой 3300 фунтов (1497 кг) наземный самолет и сертифицированный 19 июля 1963 года как вариант Cessna 210.[2]
206
Оригинальная модель 206, шесть мест, с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3300 фунтов (1497 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет и сертифицирован 19 июля 1963 года.[14]
U206 Супер Скайвагон
Первая модель U206, шесть мест, с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3300 фунтов (1497 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет и сертифицированный 8 октября 1964 года.[14]
P206
Первая модель P206, шесть мест, с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3300 фунтов (1497 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет и сертифицированный 8 октября 1964 года.[14]
Cessna U206A
U206A
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 24 сентября 1965 г.[14]
P206A
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 24 сентября 1965 г.[14]
P206B
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицированный 3 августа 1966 г.[14]
ТУ206А
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 20 декабря 1965 г.[14]
ТУ206Б
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 3 августа 1966 г.[14]
TP206A
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 20 декабря 1965 г.[14]
TP206B
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицированный 3 августа 1966 г.[14]
U206B
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-Ф 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 3 августа 1966 г.[14]
P206C
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 20 июля 1967 г.[14]
TP206C
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 20 июля 1967 г.[14]
P206D
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 18 сентября 1968 г.[14]
TP206D
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 18 сентября 1968 г.[14]
P206E
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-А 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 28 июля 1969 г.[14]
TP206E
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 28 июля 1969 г.[14]
U206C
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-Ф 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 20 июля 1967 г.[14]
TU206C
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 20 июля 1967 г.[14]
U206D
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-Ф 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 18 сентября 1968 г.[14]
ТУ206Д
Шесть мест, с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 18 сентября 1968 г.[14]
U206E
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-Ф 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 28 июля 1969 г.[14]
ТУ206Э
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 28 июля 1969 г.[14]
U206F
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-Ф 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 26 октября 1971 г.[14]
ТУ206Ф
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-C 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3300 фунтов (1497 кг) скиплан и сертифицирован 26 октября 1971 г.[14]
U206G
Шесть мест с приводом от Континентальный ИО-520-Ф 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3500 фунтов (1588 кг) гидросамолет и сертифицирован 21 июня 1976 г.[14]
ТУ206Г
Шесть мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-M 310 л.с. (231 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет, 3600 фунтов (1633 кг) гидросамолет, 3600 фунтов (1633 кг) амфибия и сертифицированный 21 июня 1976 г.[14]
206H
Шесть мест с приводом от Лайкоминг IO-540-AC1A5 Сухопутный самолет мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) и сертифицирован 26 ноября 1997 г.[14]
Cessna T206H
T206H
Шесть мест с турбонаддувом Lycoming TIO-540-AJ1A 310 л.с. (231 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземный самолет и сертифицированный 1 октября 1998 г.[14]
207 Skywagon
Оригинальная модель 207, семь мест, с приводом от Континентальный ИО-520-Ф 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3800 фунтов (1724 кг) наземный самолет и сертифицированный 31 декабря 1968 г.[15]
T207 Turbo Skywagon
Семь мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-G 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3800 фунтов (1724 кг) наземный самолет и сертифицированный 31 декабря 1968 г.[15]
207A Skywagon / Stationair 8
Семь мест с приводом от Континентальный ИО-520-Ф Сухопутный самолет мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3800 фунтов (1724 кг), сертифицирован 12 июля 1976 года. Сертифицирован на восемь мест 11 сентября 1979 года.[15]
T207A Turbo Skywagon / Турбо-станция air 8
Семь мест с турбонаддувом Континентальный TSIO-520-M Сухопутный самолет мощностью 310 л.с. (231 кВт) с полной массой 3800 фунтов (1724 кг), сертифицированный 12 июля 1976 года. Сертифицирован на восемь мест 11 сентября 1979 года.[15]

Операторы

Гражданская

Самолет пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших грузовых авиаперевозчиков, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями. Один из крупнейших операторов Cessna 207 был Ют Эйр Аляска, имевший флот из 12 самолетов.[16]

Правительство

 Аргентина

 Канада

 Колумбия

 Франция

 Соединенные Штаты

Военный

 Аргентина
 Боливия
 Колумбия
 Чили
  • Чилийские ВВС В период с 1974 по 1980 год эксплуатировал самую первую Cessna 206 (c / n 0001) как FACh 415, а затем продал ее на гражданский рынок.[30]
 Джибути
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Гайана
 Индия
 Израиль
 Мадагаскар
 Мексика
 Малайзия
 Пакистан
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
 Португалия
 Уругвай

Несчастные случаи

  • 24 июля 1972 г. рядом с Аспен, Колорадо 27-летний пилот-студент, налетавший в общей сложности 39 часов, влетел в слепой каньон и остановил самолет, пытаясь развернуться, в результате чего погибли все четыре человека на борту. Среди пассажиров был состоятельный плейбой, предприниматель, автогонщик и разработчик. Лэнс Ревентлоу, который был наследником Вулворта, сыном Барбара Вулворт Хаттон и муж бывшей мышкетерки и актрисы Шерил Холдридж.[37]

Технические характеристики (206H Stationair)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[38]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: пять пассажиров
  • Длина: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 3 1⁄2 в (2,832 м)
  • Площадь крыла: 175,5 квадратных футов (16,30 м2)
  • Пустой вес: 2176 фунтов (987 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-540 -AC1A без наддува с воздушным охлаждением квартира шесть двигатель, 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт постоянной скорости McCauley

Спектакль

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН) на высоте 6200 футов (1900 м) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов) (закрылки опущены)
  • Классифицировать: 840 миль (1350 км, 730 миль) на высоте 6500 футов (2000 м) (максимальный запас топлива, 45 мин запасы)
  • Практический потолок: 15700 футов (4800 м)
  • Скороподъемность: 988 фут / мин (5,02 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  2. ^ а б c "ТИП СЕРТИФИКАТА № 3A21 Редакция 47" (PDF). Федеральная авиационная администрация. Февраль 2009 г. В архиве (PDF) из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 20 марта 2010.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Bluebook для самолетов, весна 2006 г., издание Penton Media, Оверленд-Парк, Канзас, США
  4. ^ Textron Aviation (2019). "Cessna Turbo Stationair HD". cessna.txtav.com. Архивировано из оригинал 28 марта 2019 г.. Получено 17 декабря 2019.
  5. ^ Хант, Адам: Полет на Cessna T206H Stationair - сколько мест сертифицировано?, стр. B-1. COPA Flight, Ноябрь 2005 г.
  6. ^ Тейлор 1971, п. 280
  7. ^ Симпсон 2005, п. 86
  8. ^ дю Кро, Андре Тесье (май 2006 г.). «Thielert объявляет об основных новых продуктах». Архивировано из оригинал на 21.01.2013. Получено 2007-11-14.
  9. ^ Найлс, Расс (апрель 2008 г.). "Дело Thielert о несостоятельности авиационных двигателей". В архиве из оригинала на 2008-05-01. Получено 2008-04-26.
  10. ^ Soloy Aviation Solutions (без даты). "Турбина Cessna 206 Mark 1 Conversion". Архивировано из оригинал на 2007-10-09. Получено 2007-11-14.
  11. ^ Атлантик Аэро (без даты). "550 Stationair" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-07. Получено 2007-11-14.
  12. ^ Kenmore Air (нет данных). «Поплавковые модели». Архивировано из оригинал на 2010-06-22. Получено 2010-07-07.
  13. ^ Wipaire (2007). «Wipline 3450 Floats». Архивировано из оригинал на 2009-02-27. Получено 2007-11-14.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Федеральная авиационная администрация (Февраль 2009 г.). "ТИП СЕРТИФИКАТА ДАННЫХ № A4CE, редакция 47" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 20 марта 2010.
  15. ^ а б c d Федеральная авиационная администрация (Февраль 2009 г.). "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № A16CE, редакция 22" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 20 марта 2010.
  16. ^ Найлс, Расс (август 2010). «30 000 часов на гравии». В архиве из оригинала 11 июня 2011 г.. Получено 14 августа 2010.
  17. ^ Ривас 2020, стр. 80–81
  18. ^ Транспорт Канады (3 июня 2015 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". В архиве из оригинала 2 июня 2015 г.. Получено 3 июн 2015.
  19. ^ "CESSNA 206 - Aviación Policial de la Policía Nacional". Национальная полиция Колумбии. В архиве с оригинала 15 апреля 2017 г.. Получено 14 апреля 2017.
  20. ^ Краак, янв (август 2018 г.). «Франция: удобство эксплуатации, нововведения и изменения в индивидуальном обслуживании». Air International. Vol. 95 нет. 2. С. 32–33. ISSN  0306-5634.
  21. ^ Федеральная авиационная администрация (25 января 2018 г.). "Результаты запроса производителя / модели". В архиве из оригинала 26 января 2018 г.. Получено 25 января 2018.
  22. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov. Получено 26 июн 2020.
  23. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov. Получено 26 июн 2020.
  24. ^ Питер Олдхаус; Карла Заблудовская (3 августа 2017). «Федеральные агенты США управляли секретным самолетом-шпионом, чтобы охотиться на лидеров наркокартеля в Мексике». Новости BuzzFeed. Получено 26 июн 2020.
  25. ^ Барретт, Девлин (14 ноября 2014 г.). "Мобильные телефоны американцев, участвующие в секретной шпионской программе США". WSJ. В архиве из оригинала 4 марта 2020 г.. Получено 26 июн 2020.
  26. ^ Барретт, Девлин; Нагеш, Гаутам (14 ноября 2014 г.). "США защищают маршалов после сообщения о секретном шпионаже мобильных телефонов". WSJ. В архиве из оригинала 26 июня 2020 г.. Получено 26 июн 2020.
  27. ^ Питер Олдхаус (24 мая 2012 г.). "Маршалс Самолет Мексики". Buzzfeed через documentcloud.org. Получено 26 июн 2020.
  28. ^ Андраде 1982, п. 13
  29. ^ Андраде 1982, п. 27
  30. ^ "El primero de muchos". МодоЧарли. 2014-03-09. В архиве из оригинала 30.12.2013. Получено 2014-03-23.
  31. ^ Андраде 1982, п. 55
  32. ^ Ecuador Air Arms - Fuerza Aérea Ecuatoriana В архиве 31 июля 2010 г. Wayback Machine
  33. ^ Мартин, Гай (сентябрь 2019 г.). «Военные Мадагаскара получают больше самолетов». Air International. Vol. 97 нет. 3. п. 9. ISSN  0306-5634.
  34. ^ Флорес 2001, п. 301
  35. ^ Сиддики, Навид (31 марта 2017 г.). «Пакистанская армия получает от США шесть самолетов Cessna». dawn.com. В архиве из оригинала 25 сентября 2017 г.. Получено 25 сентября 2017.
  36. ^ Никколи 1998, п. 38
  37. ^ «Идентификация NTSB: DEN73AD003». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2017-07-27.
  38. ^ Джексон 2003, стр. 590–591

Библиография

внешняя ссылка