Helio Courier - Helio Courier

Helio Courier
	Helio H295 Super Courier 1967 года в Валле, штат Аризона, в октябре 2005 года.
Роль	STOL Вспомогательный самолет
Производитель	Компания Helio Aircraft
Дизайнер	Отто К. Коппен, Линн Боллинджер
Первый полет	8 апреля 1949 г.; (Гелиоплан №1)
Вступление	1954
Положение дел	некоторые все еще летают в 2015 году
Основной пользователь	Военные и частные пилоты
Количество построенных	500 (приблизительная сумма)
Себестоимость единицы продукции	151600 долларов в 1984 году
Варианты	Хелио жеребец

Helio Courier H-295 на поплавках, база гидросамолетов на озере Худ, Анкоридж, AK

В Helio Courier свободнонесущий фонарь с высоким крылом C /STOL служебный самолет разработан в 1949 году.

Около 500 таких самолетов были изготовлены в Питтсбург, Канзас, с 1954 по 1974 гг. Компания Helio Aircraft. В конструкции фигурировали четыре планки передней кромки который разворачивается автоматически, и большой задний край закрылки. Двигатель был мощностью 295 л.с. Лайкоминг ГО-480, который имел редуктор, который снижал частоту вращения на выходе и позволял использовать большой трехлопастной винт для дальнейшего улучшения взлетных характеристик. Курьеры славились своим взлетом, который часто занимал лишь несколько длин самолетов, а затем поднимался под очень большими углами. Однако двигатель требовал постоянного обслуживания и был серьезным недостатком конструкции.

В начале 1980-х новые владельцы (Helio Aircraft Ltd.) предприняли попытку построить новый самолет с двигателями Lycoming с прямым приводом, чтобы заменить проблемные и дорогие мотор-редукторы. В целях дальнейшего снижения веса было установлено новое шасси из композитных материалов. Новые модели также отличались скромными винглетами. Было произведено две модели: H-800 и H-700. Всего было построено 18 самолетов. Права на Helio Stallion и Helio Courier были приобретены Helio Aircraft из Прескотта, штат Аризона, и вскоре будут^{[когда? ]} быть возвращенным в производство.^[2]

Дизайн и развитие

Профессор Отто К. Коппен разработан самолет для Подразделение самолетов из прочного металла Ford Motor Company, в том числе Форд Фливвер, самолет, который должен был выпускаться серийно компанией Ford. Коппен продолжил разработку Helio Courier.^[3]

Демонстрационный образец концепта Courier, «Гелиоплан №1», был переоборудован местными в то время Wiggins Airways фирма из Тренажер Piper PA-17 Vagabond Trainer, один из так называемых «короткокрылых Pipers», выпускаемых после Второй мировой войны. Лишь кабина оригинального планера PA-17 осталась неизменной: фюзеляж был удлинен на четыре фута (1,2 метра), с учетом более высокого руля направления, что уменьшило размах крыла Vagabond на 29 футов 3 дюйма (8,92 метра) до всего около 28,5 футов (8,7 метра) с укороченными крыльями с полным размахом передние планки, большой пролет закрылки это заставило элероны значительно уменьшились в своем размахе - занимая только два крайних ребра на борту кончик крыла; и долгое путешествие основная стойка шасси более высокой конструкции, мало чем отличавшейся от модели 1930-х годов Fieseler Fi 156 Немецкий военный самолет-пионер для взлета и посадки. Силовая установка для демонстратора была переведена на Континентальный C85 боксер-четверка Цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, усовершенствованный системой впрыска топлива и уникально оснащенный многоленточным редуктором скорости для привода его Aeroproducts диаметром девять футов (2,75 метра) с двумя лопастями с регулируемым шагом Летные характеристики КВП самолета-демонстратора.^[4]^[5] Первый полет демонстратора состоялся 8 апреля 1949 г., он вылетел из места, которое тогда называлось Бостонский столичный аэропорт.^[6]

Для постройки серийного самолета Courier его планер с алюминиевой обшивкой оснащен сварным фюзеляжем из стальных труб 15G с центральной секцией и плечевыми ремнями безопасности, которые защищают пассажиров в аварийной ситуации. Крылья имеют обычную алюминиевую конструкцию, но имеют Хэндли Пейдж передние планки которые срабатывают автоматически, когда скорость самолета падает ниже определенного значения - от 55 до 60 миль в час (от 89 до 97 км / ч). Предкрылки способствуют выдающемуся короткому взлету и посадке Helio (STOL ), и обеспечить управляемый полет с защитой от сваливания / вращения. В сочетании с предкрылками передней кромки 74% задней кромки включает прорези для подъема большой высоты. закрылки, который вместе с лопастями прерывателя наверху каждого крыла при потере контроля по крену на очень низкой скорости полета обеспечивает малый радиус поворота. Helio Courier мог поддерживать управление на скорости до 27 миль в час (43 км / ч).^[7]

Конструкция Helio отличается большим вертикальным оперением и рулем направления для управления на очень низких скоростях полета. Однако на самолет с обычным редуктором (хвостовые тягачи), самолет имеет тенденцию быть чувствительным к боковому ветру, поэтому доступна опция бокового ветра, позволяющая основным колесам поворачиваться влево или вправо на 20 градусов, увеличивая составляющую бокового ветра до 25 миль в час (40 км / ч). У Helio главное шасси расположено далеко вперед от кабины, что позволяет резко тормозить на неподготовленных площадках для посадки. А трехколесный велосипед Модель выпускалась, но непригодна для неподготовленной пересеченной местности.

Гелиос также можно оборудовать поплавками; Предлагаются как прямые, так и амфибийные поплавки.

История эксплуатации

Helio Courier медленный полет

Helio Courier в ангаре на JAARS

USAF U-10B из 5-я эскадрилья специальных операций в Вьетнам, 1969.

U-10D с C-119

Ричард Бах, автор Джонатан Ливингстон Чайка, и Линн Гаррисон с Helio Courier G-ARMU, используемым для Фон Рихтгофен и Браун, 1970

Обладая минимальной контрольной скоростью около 28 миль в час, Courier идеально подходит для ограниченных операций за пределами аэропорта. Первый был сертифицирован в июле 1954 года и был оснащен двигателем мощностью 260 л.с. Lycoming GO-435-C2B2. Первый серийный Courier (серийный номер 001, получивший название «Старый номер 1»)C-G001 ранее принадлежала и управлялась JAARS так как N242B до 2010 года.^[8] Яарс Хелио Курьер часто выступал на авиашоу на EAA AirVenture Oshkosh на протяжении десятилетий, демонстрируя способность к медленному полету перед тысячами и служа десантным самолетом для Liberty Parachute Team.^[9]

В 1957 году «Strato Courier» установил рекорд высоты над Мехико, Мексика, на высоте 31 200 футов, оснащенный редуктором Lycoming GSO-480-A1A5 (340 л.с.), был построен только один. В Супер Курьер, более мощная производная, использовалась ВВС США с 1958 г. Спецназ армии США в 1960-х и 1970-х и к Эйр Америка вовремя война во Вьетнаме как U-10. На вооружении армии и ВВС США U-10 Супер Курьер использовался для работы связи, легких грузов и падение поставок, психологическая война, передний воздушный контроль (ВВС), ввод и вывод по суше и морю (армия) и разведка. Различные версии были произведены до 1980-х годов, в том числе турбина -мощные варианты.

Super Courier проходил военную службу в Соединенных Штатах как U-10 (бывший L-28). Было построено более 120: L-28A (2, позже переименованный в U-10A), U-10A (26), U-10B двери повышенной дальности и десантные двери (57), а также U-10D с большей полной массой (36). Не было U-10C.

Гелиос остаются очень популярными среди кустовые пилоты в Канаде (сейчас 32) и на Аляске, а также миссионеры, которые летают на грубые, относительно неподготовленные взлетно-посадочные полосы в джунглях из-за их превосходных STOL способности. Некоторые операторы используют Helio Courier для наблюдения с воздуха. Оба Winged Vision Inc. Гейтерсбург, Мэриленд и Округ Пима, Аризона В каждом отделении «Шерифа» работают две редкие модели с тремя шестернями и устанавливают гиростабилизированные камеры под крылом для наблюдения с воздуха.^[10] Округ Пима устанавливает FLIR камера для правоохранительных органов, а Winged Vision устанавливает телекамеру высокого разрешения для освещения крупных спортивных мероприятий.^[11]

Варианты

Гелиоплан Коппен-Боллинджера.^[12]: Оригинальный прототип вскоре был переименован в Helio Courier.
Гелиоплан Четыре.: неизвестный возможный вариант.
Гелиоплан два.: неизвестный возможный вариант.
Курьер Hi-Vision.: неизвестный возможный вариант.
Н-291.: Прототип, один построен.
H-295 Супер Курьер.: Вариант с Lycoming GO-480-G1D6, приобретенный USAF как U-10D, 173 построен.
HT-295 Супер Курьер или Курьер Trigear.: H-295 с трехопорным шасси, 19 штук.
H-250 Courier.: H-295 с удлиненным фюзеляжем и Лайкоминг O-540-A1A5 двигатель, 41 штук.
H-391 Курьер.: Прототип с Лайкоминг ГО-435 -Двигатель С2, один построен.
H-391B Курьер.

Серийный вариант H-391, построено 102 штуки.

H-392 Strato Courier.: Высотный вариант H-391 с Lycoming GSO-480-A1A5 двигатель (340 л.с.).
H-395 Супер Курьер.: H-391B с Lycoming GO-480-G1D6, приобретенный USAF как U-10A и U-10B, 138 построен.
H-395A Курьер.: Вариант H-395 с двигателем Lycoming GO-435-C2B6, построено семь.
H-500 Twin Courier.: Двухмоторный H-395 для ЦРУ. Доступно очень мало информации, за исключением семи, доставленных ЦРУ под боевым обозначением U-5.
Helio H-550 Жеребец.: Разработка на турбовинтовом двигателе
H-580 Twin Courier.: Уже не использовавшийся H-500 с двухстворчатыми поршневыми двигателями, построено пять.^[1]
H-634 Двойной жеребец: Планируется сдвоенный двигатель Allison C250 с двигателем Stallion.
H-700 Курьер.: H-295 с измененным крылом и ходовой частью и Lycoming TIO-540-J2B двигатель.
H-800 Курьер.: H-700 с Лайкоминг IO-720-A1B двигателя, 18 построено (H-700 и H-800 вместе).
L-24 Курьер.: Военная версия H-391 Courier.
L-28 Курьер.: Военная версия H-395 Courier.
U-5 Twin Courier.: Вероятное обозначение спереди CIA Twin Courier.
Курьер U-10: Переименование L-28 Courier
Жеребец U-24: Военное обозначение H-550 Stallion

Операторы

Helio U-10B Королевских ВВС Таиланда

Военные операторы

Бопутатсвана

Bophuthatswana Air Force - 2 эксплуатируются с 1982 г.^[13]

Италия

ВВС Италии эксплуатировал 1 самолет Helio Courier с 1961 по 1982 год.^[14]

Перу
Таиланд

Королевские ВВС Таиланда

Соединенные Штаты

Гражданский воздушный патруль
ВВС США
- 4410-я боевая учебная эскадрилья
Армия США

Гражданские операторы

Самолет на дисплее

Helio Courier летал в Великобритании в 2016 году.

Таиланд

7135 - Тип 1 на дисплее Королевский музей ВВС Таиланда в Бангкок. Он имеет серийный номер USAF 66-14332.^[15]^[16]

Соединенные Штаты

Оригинальный самолет-демонстратор "Гелиоплан №1" хранится на складе Объект Пола Гарбера из Национальный музей авиации и космонавтики в Сьютленд, Мэриленд.^[4]
62-3606 - U-10A на статической экспозиции в Мемориальном авиационном парке в Hurlburt Field в Мэри Эстер, Флорида.^[17]^[18]
63-13096 - У-10Б на статическом табло у Музей авиации в База ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия.^[19]
66-14360 - У-10Д на статическом табло у Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо.^[20]
1216 - H-295 на статическом дисплее в Музей авиации Аляски в Анкоридж, Аляска. Ранее он принадлежал Лоуэлл Томас мл.^[21]^{[неудачная проверка ]}

Технические характеристики (U-10D Super Courier)

Данные из Руководство по эксплуатации и обслуживанию: Helio H-395 Super Courier^[22]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 5 пассажиров / 1320 фунтов (599 кг) полезная нагрузка
Длина: 30 футов 8 дюймов (9,35 м)
Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
Аэродинамический профиль: NACA 23012^[23]
Пустой вес: 2087 фунтов (947 кг)
Максимальный взлетный вес: 3000 фунтов (1361 кг)
Электростанция: 1 × Lycoming GO-480-G1D6 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 295 л.с. (220 кВт) при 3400 об / мин на взлете

285 л.с. (213 кВт) при 3000 об / мин, максимальная продолжительная мощность

Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell HC93Z20-1B / 10151-C (или HC-B3Z20-1 / 10151-C), пропеллер с постоянной скоростью вращения 8 футов 0 дюймов (2,44 м)

Спектакль

Максимальная скорость: 148 узлов (170 миль / ч, 274 км / ч)
Никогда не превышайте скорость: 164 кН (189 миль / ч, 304 км / ч)
Максимальная структурная крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч; 241 км / ч)
Максимальная скорость маневрирования: 85 узлов (98 миль / ч; 157 км / ч)
Максимальная скорость выпуска закрылков: 65 узлов (75 миль / ч; 120 км / ч)
Максимальная скорость грубого воздуха: 130 узлов (150 миль / ч; 241 км / ч) закрылки вверх
Максимальная скорость грубого воздуха: 80 узлов (92 миль / ч; 148 км / ч) закрылки вниз
Классифицировать: 950 нм (1090 миль, 1760 км) с 120 галлонами США (100 имп гал; 450 л) топлива
Практический потолок: 20,500 футов (6,200 м)
ограничения g: +3.8 закрылки вверх, +2 створки выдвинуты
Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

[Flying-1] а ^б Летающий, Март 1984 г., стр. 54.

[2] «Гелио Курьер». В архиве 2011-11-20 на Wayback Machine Самолет Helio. Дата обращения 3 октября 2011.

[3] Петерсон, Норм. «В вашем будущем есть Форд». Спортивная авиация, Август 1991 г.

[Elyu-1-4] а ^б "Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики - Коллекции - Гелиоплан - Подробное описание". airandspace.si.edu. Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 27 декабря, 2016. Профессор Коппен не был новичком в области разработки так называемых доступных безопасных легких самолетов, поскольку он был дизайнером Ford Flivver Plane 1925 года и разработал до Второй мировой войны самолет General Skyfarer с двойным управлением и защитой от вращения. Профессора попробовали несколько источников финансовой поддержки в правительстве, академических кругах и промышленности для экспериментального проекта, но в конце концов они вложили свои собственные деньги. Они договорились с оператором фиксированной базы аэропорта Большого Бостона, E.W. Wiggins Airways и добровольцами, преобразовать Piper PA-17 Vagabond в двухместную Helio No 1, и, в конце концов, инвестиции профессоров составили около 6000 долларов. Единственной неизменной частью Vagabond была кабина фюзеляжа. Первоначальный двигатель Continental мощностью 65 л.с. был заменен на двигатель Continental мощностью 85 л.с. с впрыском топлива, оснащенный многоременным редуктором, который приводил в движение специально разработанный девятифутовый пропеллер Koppers Aeromatic. Этот винт сверхбольшого диаметра с его большой составляющей тяги внес большой вклад в успех Helio-1. Широкое покрытие крыльевых предкрылков и щелевых закрылков воздушным винтом обеспечивало существенную дополнительную подъемную силу во время взлета, посадки и режимов полета в медленном / близком к зависанию. Большой размер винта потребовал более высокого, чем обычно, основного шасси с длинными амортизирующими стойками для достижения достаточного дорожного просвета винта ... Фюзеляж был удлинен почти на четыре фута, а уже короткое 29-футовое 3-дюймовое крыло Vagabond было укорочено. еще на девять дюймов. Крыло имело полный набор устройств большой подъемной силы, доступных в то время, включая передние кромки с убирающимися автоматическими предкрылками Handley Page на полный размах и задние кромки с эквивалентом закрылков с полными прорезями. Элероны могли быть опущены в конфигурации с малой скоростью, чтобы действовать как закрылки и при этом работать в крене. В дополнение к этим устройствам, более поздняя разработка, названная аугментером управления боковым креном, была установлена в зазорах передних предкрылков крыла. Это устройство было аэродинамически расположено в зазоре предкрылка, что обеспечивало отличную стабилизацию крена на малой скорости.

[5] «Простота и безопасность, особенности гелиоплана - перспективного прототипа американского легкого самолета». Международный рейс. Объединенное Королевство: Flightglobal. 20 октября 1949 г.. Получено 3 сентября, 2017.

[6] Фриман, Пол (3 июля 2015 г.). «Заброшенные и малоизвестные аэродромы - Массачусетс, юго-западный район Бостона - аэровокзал и арена Массачусетса / аэропорт Кантона / аэровокзал Массачусетса / столичный аэропорт Бостона, Кантон, Массачусетс». www.airfields-freeman.com. Пол Фриман. Получено 27 декабря, 2016. Последней компанией, связанной с самолетами, в аэропорту Кантона была Helio Aircraft Corporation. В конце 1940-х годов Отто Коппен из Массачусетского технологического института и доктор Линн Боллинджер из Гарварда разработали первый экспериментальный прототип гелиоплана, легкий самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL) ... Профессора организовали работу оператора стационарной базы аэропорта Большого Бостона, EW. Wiggins Airways и волонтеры превращают Piper PA-17 Vagabond в 2-местный Helio №1. Успешный первый полет был в 1949 году.

[7] "Маленький самолет копирует вертолет". Популярная наука, Август 1949 г., стр. 135.

[8] «Самый первый Helio Courier жив и здоров в Канаде». В архиве 2012-02-13 в Wayback Machine ЕЭЗ, 13 февраля 2012 г.

[9] Кёпеник, Джим. «Антиквариат и классика в Ошкоше-91». Спортивная авиация, Ноябрь 1991 г.

[10] Томас Хорн (июнь 2014 г.). «Глаз спорта». AOPA Pilot: 64.

[11] "Новости и освещение в прессе". В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine Самолет Helio. Дата обращения 3 октября 2011.

[12] «Прыгает с лужайки». Популярная наукаОктябрь 1949 г., с. 109, 110.

[13] Хэтч, Пол Ф. (июль 1985 г.). "Воздушные силы мира: Воздушное крыло Сил обороны Бопутатсваны". Air Pictorial. Vol. 47 нет. 7. п. 249.

[14] полет

[15] "Корпус 1". Королевский музей ВВС Таиланда. Архивировано из оригинал 26 октября 2013 г.. Получено 16 января 2017.

[16] "Досье на планер - Helio U-10B, серийный номер 66-14332 USAF, c / n 576". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 17 января 2017.

[17] "Путеводитель по воздушному парку Мемориала Херлберт Филд" (PDF). Hurlburt Field. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2016 г.. Получено 16 января 2017.

[18] «Досье на планер - Helio U-10A Super Courier, серийный номер 62-3606 USAF, c / n 540, c / r N11619». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 16 января 2017.

[19] "Ю-10Б" СУПЕР КУРЬЕР"". Музей авиации. Музей авиации. Получено 16 января 2017.

[20] «Гелио U-10D Супер Курьер». Национальный музей ВВС США. 18 мая 2015. Получено 16 января 2017.

[21] "1966 H-295 HELIO COURIER". Музей авиации Аляски. Архивировано из оригинал 13 сентября 2016 г.. Получено 28 ноября 2020.

[HelioH-395manual-22] Руководство по эксплуатации и обслуживанию: Helio H-395 Super Courier (PDF). Самолет Helio. 17 ноября 1958 г.

[Selig-23] Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

Соединенные Штаты Америки три-сервис служебный самолет обозначения после 1962 г.
Основная последовательность	U-1 U-2 U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 U-9 U-10 U-11 U-12¹ U-13¹ U-14¹ U-15¹ U-16 U-17 U-18 U-19 U-20 U-21 U-22 U-23 U-24 U-25 U-26 U-27 U-28 U-29 - U-37¹ U-38
Связанные обозначения	УФ-18 УФ-20 УФ-23
¹ Не назначен