Форд Фливвер - Википедия - Ford Flivver

Модель 2A Flivver
Ford Flivver Replica.jpg
Реплика Ford Flivver
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПрочный металлический самолет Подразделение Ford Motor Company
ДизайнерОтто К. Коппен
Вступление1927
Количество построенных5

В Форд Фливвер - одноместный самолет, представленный Генри Форд как «Модель Т воздуха».[N 1] После фатального падения прототипа в океан Мельбурн, Флорида, производственные планы были приостановлены.

Разработка

В Ford Trimotor был первым успешным предприятием Генри Форда в области коммерческих самолетов в 1925 году. Ford Модель T Ford Flivver как автомобиль «обывателя» проектировался как самолет массового производства.[2] Идея была впервые предложена Уильям Бушнелл Стаут, менеджер приобретенного Ford авиационного подразделения в 1926 году. И Стаут, и Уильям Бенсон Мэйо, Глава Авиационное подразделение Форда не хотел иметь ничего общего с самолетом, и он был построен в соседнем здании музея в Ford Laboratories.[3]

Ford Flivver c. 1927 г. Примечание: Полнопролетные элероны.

Одноместный самолет был спроектирован с учетом инструкций г-на Форда, чтобы он «поместился в его офисе».[4] Первый экземпляр был показан на выставке 1926 г. Авиационный тур по национальной надежности Ford.[5] Пресса и общественность устремились к просмотру «Летающей машины Форда», одноместного самолета, имеющего очень мало общего с популярной моделью Т «Фливвер». Комик Уилл Роджерс позировал для прессы в самолете (хотя никогда на нем не летал).[6] А Вечернее солнце Нью-Йорка Обозреватель написал следующее стихотворение, демонстрирующее волнение по поводу будущих летающих Фордов.

Мне снилось, что я ангел
И с ангелами взлетели
Но я просто гастролировал
Небеса в Форде.[7]

Название самолета «flivver» произошло от жаргонного слова начала двадцатого века, обозначающего недорогой автомобиль.[8]

Дизайн

Самолет представлял собой сварной стальной трубчатый фюзеляж с деревянной конструкцией крыла с тканевым покрытием. Хвостовое колесо с управляемым рулем также было единственным колесом с тормозом. Выхлоп выведен через специальный коллектор на шток. Модель T выхлоп. Стальные шасси были прикреплены к крылу и использовались резиновые бублики на сжатие для поглощения ударов. Конструктор самолета, Отто Коппен, продолжил разработку Helio Courier.[9]

История эксплуатации

Гарри Брукс пилотирует первый Ford Flivver, ок. 1927 г.

Форд представил Flivver в свой 63-й день рождения, 30 июля 1926 года. Главным летчиком-испытателем Форда был Гарри Дж. Брукс, молодой сотрудник, ставший любимцем Форда. Брукс регулярно летал на Фливвере из своего домашнего гаража на работу в лабораторию Форда, а позже использовал второй Фливвер для передвижения по владениям Форда. Однажды он управлял самолетом в гонке против Гар Вуд в Мисс Америка V на реке Детройт во время Гонки за трофеями Хармсворта.[10]

Пытаясь закрепить свою популярность, Чарльз Линдберг был приглашен пилотировать Flivver во время визита на поле Ford 11 августа 1927 года, и он был единственным пилотом, который пилотировал прототипы Flivver.[11] Позже он описал Flivver как «один из худших самолетов, которыми он когда-либо управлял».[12][N 2]

Третий прототип, бортовой номер 3218, с «длинными» крыльями[13] был построен для установления рекорда на дальние расстояния среди легких самолетов класса C от 440 до 880 фунтов (от 200 до 400 кг).[N 3] Гонка была установлена ​​от Ford Field в Дирборн Мичиган к Майами, Флорида. Первая попытка, предпринятая 24 января 1928 г., свидетелем которой был Генри Форд, не увенчалась успехом. Эшвилл, Северная Каролина. Вторую попытку, пилотируя второй прототип, засвидетельствовал Эдсель Форд, Брукс стартовал из Детройта 21 февраля 1928 года, но приземлился на расстоянии 200 миль (320 км) за короткое время. Титусвилл, Флорида, где винт погнулся, но все же был достигнут рекорд 972 мили (1564 км).[15]

Во время своей ночевки в Титусвилле Брукс отремонтировал самолет, используя винт самолета, участвовавшего в вынужденной посадке. Он также поместил деревянные зубочистки в вентиляционные отверстия на крышке топливного бака, чтобы предотвратить попадание влажного воздуха и его конденсацию в течение ночи. 25 февраля Брукс вылетел, чтобы завершить полет, сделал круг над Атлантикой, где его мотор заглох, и он упал. Мельбурн, Флорида. Обломки Ford Flivver выброшены на берег, но пилота так и не нашли. Расследование обломков показало, что зубочистки забили вентиляционные отверстия крышки топливного бака, что привело к остановке двигателя.[16]

После смерти Брукса Генри Форд обезумел из-за потери своего друга, и разработка легких самолетов под маркой Ford была остановлена. В 1931 г. появился новый «Air Flivver» или Sky Car продавался Stout, подразделением Ford.[17] Ford вернулся к разработке легких самолетов в 1936 году с двухместным двигателем. Модель 15-П. Опытный образец разбился во время летных испытаний и в производство не пошел.

Варианты

Ford Flivver на выставке Музей Генри Форда
Реплика Ford Flivver на выставке Музей EAA AirVenture
  • Оригинал Прототип Flivver 2A: Размах крыла составляет 15 футов (4,6 м), также имеются элероны полного размаха, которые могут действовать как закрылки, а также укороченные версии, оснащенные трехцилиндровым двигателем Anzani мощностью 36 лошадиных сил (27 кВт); два построил.[18]
  • Фливвер 2А (Flivver 3218) Третий прототип был больше, с размахом крыла 22 фута (6,7 м), имел стальную раму с тканевой обшивкой, распорки крыла, топливный бак на 50 галлонов, увеличенный в двугранной плоскости и изготовленный на заказ 143 кубических дюйма. (2340 см3) -Двухцилиндровый двигатель Ford с горизонтальной оппозицией, использующий компоненты Wright Whirlwind, производил 40 лошадиных сил (30 кВт).[19] Этот двигатель был на последних трех прототипах. Расследование авиакатастроф было основано на обломках этого самолета, выброшенного на берег.

На экране

Выживший Фливвер проживает в Музей Генри Форда. В 1991 г. EAA Глава 159 из Мидленд, Мичиган подарил копию Музей EAA AirVenture. Реплика была построена в 1989 году на основе тщательного изучения оригинального прототипа и рекомендаций от Отто К. Коппен, оригинальный конструктор, хотя он был оснащен двухцилиндровым двигателем Франклина.[10] Вторая реплика выставлена ​​на Флоридский музей авиации.[20]

Технические характеристики (Ford Model 2A Flivver)

Боковой профиль

Данные из Поли, Спортивная авиация

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
  • Размах крыльев: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 387
  • Пустой вес: 500 фунтов (227 кг)
  • Электростанция: 1 × Anzani Radial, 36 л.с. (27 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 78 узлов (90 миль / ч, 140 км / ч)
  • Скорость сваливания: 26 узлов (30 миль / ч, 48 км / ч)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Генри Форд также назвал Ford Flivver «Sky Flivver», снова опираясь на связь с новаторской Model T, которую обычно называли «flivver».[1]
  2. ^ В ходе коротких летных испытаний и оценок «в реальном мире» основной недостаток недостаточной мощности оставался нерешенным.[4]
  3. ^ Ford Flivver будет участвовать в классе FAI C-1a / 0 (самолет с поршневым двигателем массой менее 300 кг).[14]

Цитаты

  1. ^ Силлери, Боб. «Оглядываясь назад на« Фливвер »Генри Форда: самолет-автомобиль для человека со средним достатком». Популярная наука, 17 декабря 2001 г.
  2. ^ «Предприниматели: Самолеты; Форд Фливвер 1926 года». В архиве 2012-08-04 в Wayback Machine Музей Генри Форда. Дата обращения: 4 августа 2012 г.
  3. ^ Форд 1997, стр. 168–169.
  4. ^ а б Trex, Итан. «Летающий фливвер: попытка Генри Форда сделать всех нас пилотами». mentalfloss.com, 14 сентября 2011 г. Дата обращения: 4 августа 2012 г.
  5. ^ Поли, Роберт Ф. «Форд Фливвер». Спортивная авиация, Июль 1961 г.
  6. ^ Дэвис и Вагнер 2002, стр. 49.
  7. ^ Кукуруза 2002, стр. 95.
  8. ^ https://www.merriam-webster.com/dictionary/flivver
  9. ^ Петерсон, Норм. «В вашем будущем есть Форд». Спортивная авиация, Август 1991 г.
  10. ^ а б "Ford-EAA Flivver Глава 159– 268". Музей авиатехники. Дата обращения 3 августа 2012.
  11. ^ Поли 2009, стр. 60.
  12. ^ Тейлор, Джеймс. Спортивная авиация, Апрель 1990 г.
  13. ^ «Форд, Форд-Стаут». Аэрофайл. Дата обращения: 5 августа 2012.
  14. ^ «Мировые рекорды самолетов с двигателями». Fédération Aéronautique Internationale. Дата обращения: 5 августа 2012.
  15. ^ "Ford Flivvers Forever". Skyways, Октябрь 1995 г.
  16. ^ «Форд Фливвер». Лос-Анджелес Таймс, 19 апреля 2012 г.
  17. ^ «Air Flivver готов к полету, весит всего 1000 фунтов». Популярная наука, Июнь 1931 г.
  18. ^ "Форд Антенна" Фливвер ". Полет, 17 февраля 1927 г.
  19. ^ «Форд Фливер». Флоридская память. Дата обращения: 5 августа 2012.
  20. ^ "Самолет N3218, 1994 Флоридское историческое общество авиации Форд Фливвер, C / N: FAHS-2". airport-data.com. Дата обращения: 24 августа, 2012.

Библиография

  • Кукуруза, Джозеф Дж. Крылатое Евангелие: Роман Америки с авиацией. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2002. ISBN  978-0-80186-962-4.
  • Дэвис, Майкл В. Р. и Джеймс К. Вагнер. Династия Фордов: история фотографии. Маунт Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2002. ISBN  978-0-7385-2039-1.
  • Форд, Ричардсон Брайан. За пределами Model T: другие предприятия Генри Форда (Издание Великих озер). Детройт: издательство государственного университета Уэйна, 1997. ISBN  978-0-81432-682-4.
  • О'Каллаган, Тимоти Дж. Авиационное наследие Генри и Эдсела Форда (Мичиган). Ливония, Мичиган: Публикации на первой странице, 2001. ISBN  978-1-92862-301-4.
  • Поли, Роберт Ф. Мичиганские производители самолетов (Образы авиации). Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2009. ISBN  978-0-73855-218-7.

внешняя ссылка