Гарри Дж. Брукс - Harry J. Brooks

Гарри Дж. Брукс
Гарри Брукс.jpg
Гарри Брукс 1928 г.
Родившийся
Гарри Джозеф Брукс

2 декабря 1902 г.
Саутфилд, Мичиган
Умер25 февраля 1928 г.(1928-02-25) (26 лет)
Мельбурн, Флорида
Причина смертиАвиакатастрофа
Род занятийЛетчик-испытатель

Гарри Джозеф Брукс (2 декабря 1902 г. - 25 февраля 1928 г.) Американец летчик-испытатель. Его крушение Форд Фливвер для Подразделение самолетов из прочного металла Ford Motor Company в 1928 году, когда Великая депрессия была фактором Генри Форд Выход из авиационного бизнеса.[1]

Гарри Брукс пилотировал Ford 4AT Trimotor

Ранние годы

Брукс вырос в Саутфилд, Мичиган и заинтересовался авиацией в раннем возрасте. В девять лет он увидел Братья Райт и один из их самолет на государственной ярмарке. Брукс начал проявлять интерес к авиации, брал уроки полетов на местной взлетно-посадочной полосе, где его несколько раз наблюдал Генри Форд. Его отец играл на скрипке на танцах в местной гостинице и познакомился с Фордом. Старший Брукс пригласил Форда домой на обед и познакомил его с сыном.[2]

Форд нанял Гарри работать на одном из своих автомобильных заводов. Несколько месяцев спустя Форд дал Гарри работу летчика-испытателя в подразделении самолетов из прочного металла Ford Motor Company. Будучи еще очень молодым, Брукс вскоре стал главным пилотом Форда, а также близким другом, которого Форд прозвал «Брукси». Брукс продемонстрировал возможности нового моноплана Ford Trimotor изготовителю бипланов, Уильям Боинг отдав ему управление и усевшись обратно в пассажирский салон. Для первого ночного полета Ford Trimotor Брукс полетел Чарльз Линдберг Мать из Детройта в Кливленд. Брукс был также пилотом, который доставил мать Линдберга в Мексику вместе с Дух Сент-Луиса в своих рекламных поездках 1927 года.[3] 10 февраля 1927 года Брукс поднял в воздух первый самолет, управляемый исключительно системой радиомаяков.[4]

Гарри Брукс пилотирует первый Ford Flivver, ок. 1927 г.

Форд Фливвер

Когда Форд выпустил новый Форд Фливвер в 1926 году Брукс использовал прототип, чтобы долететь до своего дома к северу от Форд аэропорт.[5]

Третий прототип, бортовой номер 3218, с «длинными» крыльями[6] был построен для установления рекорда на дальние расстояния среди легких самолетов класса C от 440 до 880 фунтов (от 200 до 400 кг).[N 1] Гонка была установлена ​​от Ford Field в Дирборн Мичиган к Майами, Флорида. Первая попытка, предпринятая 24 января 1928 г., свидетелем которой был Генри Форд, не увенчалась успехом. Эшвилл, Северная Каролина. Вторую попытку, пилотируя второй прототип, засвидетельствовал Эдсель Форд, Брукс стартовал из Детройта 21 февраля 1928 года, но приземлился на расстоянии 200 миль (320 км) за короткое время. Титусвилл, Флорида, где винт погнулся, но все же был достигнут рекорд 972 мили (1564 км).[8]

Брукс предпринял попытку установления рекорда на дальние расстояния из Форд Филд в Дирборн Мичиган к Майами, Флорида. Первая попытка, предпринятая 24 января 1928 года, свидетелем которой был Генри Форд, завершилась вынужденной посадкой в Эшвилл, Северная Каролина. Вторую попытку, пилотируя второй прототип, засвидетельствовал Эдсель Форд, Брукс стартовал из Детройта 21 февраля 1928 года, но приземлился на расстоянии 200 миль (320 км) за короткое время. Титусвилл, Флорида, где винт погнулся, но все же был достигнут рекорд пролетев 1200 миль без дозаправки.[9]

Во время его ночевки в Титусвилле Брукс отремонтировал самолет, используя пропеллер от вынужденной посадки. Он также поместил деревянные зубочистки в вентиляционные отверстия крышки топливного бака, чтобы предотвратить попадание влажного воздуха и его конденсацию в течение ночи. 25 февраля Брукс вылетел, чтобы завершить гонку, сделал круг над Атлантикой, где его мотор заглох, и он упал. Мельбурн, Флорида.[10] Обломки Ford Flivver были выброшены на берег, но тело Брукса так и не было найдено.[11]

Расследование обломков показало, что спички забили вентиляционные отверстия крышки топливного бака, что привело к остановке двигателя.[12]

Брукс должен был стать пилотом Ричард Эвелин Берд экспедиции.[13]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ford Flivver будет участвовать в классе FAI C-1a / 0 (самолет с поршневым двигателем массой менее 300 кг).[7]

Цитаты

  1. ^ Маккарти 2003, стр. 47.
  2. ^ Спортивная авиация. 43. 1993. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ Стаут, Уильям Бушнелл и Джеймс Гилберт. Итак, я ушел! Северный Стратфорд, Нью-Гэмпшир: Ayer Company Publishing, 1979. ISBN  978-0-40512-205-7.
  4. ^ Холден 2011
  5. ^ Форд 1997, стр. 168–169.
  6. ^ Форд, Форд-Стаут
  7. ^ «Мировые рекорды самолетов с двигателями». В архиве 2016-05-10 в Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale. Дата обращения: 5 августа 2012.
  8. ^ "Ford Flivvers Forever". Skyways, Октябрь 1995 г.
  9. ^ "Ford Flivvers Forever". Skyways, Октябрь 1995 г.
  10. ^ Смут, Том. Эдисоны Форт-Майерса: открытия сердца. Сарасота, Флорида: Pineapple Press, 2004. ISBN  978-1-56164-312-7.
  11. ^ Историческое общество Мичигана. Хроника, т. 24-26. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  12. ^ «Форд Фливвер». Лос-Анджелес Таймс, 19 апреля 2012 г.
  13. ^ Роджерс 1990, стр. 149.

Библиография

  • Кукуруза, Джозеф Дж. Крылатое Евангелие: Роман Америки с авиацией. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2002. ISBN  978-0-80186-962-4.
  • Дэвис, Майкл В. Р. и Джеймс К. Вагнер. Династия Фордов: история фотографии. Маунт Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2002. ISBN  978-0-7385-2039-1.
  • Форд, Ричардсон Брайан. За пределами Model T: другие предприятия Генри Форда (Издание Великих озер). Детройт: издательство государственного университета Уэйна, 1997. ISBN  978-0-81432-682-4.
  • Холден, Генри М. Сказочный Ford Tri-Motors. Лос-Анджелес, Калифорния: издательство Black Hawk Publishing Company, 2011.
  • Маккарти, Кевин М. Авиация во Флориде. Сарасота, Флорида: Pineapple Press, 2003. ISBN  978-1-56164-281-6.
  • О'Каллаган, Тимоти Дж. Авиационное наследие Генри и Эдсела Форда (Мичиган). Ливония, Мичиган: Публикации на первой странице, 2001. ISBN  978-1-92862-301-4.
  • Поли, Роберт Ф. Мичиганские производители самолетов (Образы авиации). Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2009. ISBN  978-0-73855-218-7.
  • Роджерс, Юджин. По ту сторону барьера: история первой экспедиции Берда в Антарктиду. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1990. ISBN  978-0-87021-022-8.

внешняя ссылка