Стаут 3-АТ - Википедия - Stout 3-AT

Стаут 3-АТ
РольКоммерческий авиалайнер и грузовой самолет Air Mail
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПодразделение самолетов из прочного металла Ford Motor Company
ДизайнерУильям Бушнелл Стаут, Джордж Прудден, Гарольд Хикс, Томас Таул, Отто Коппен, Джон Ли и Джеймс Смит МакДоннелл[1]
Первый полет1926
Количество построенных1
Разработано изСтаут 2-АТ

В Стаут 3-АТ тримотор был первым цельнометаллическим тримотором, построенным в Америке. Плохо работающий трехмоторный двигатель привел к обновленной конструкции, которая стала популярной. Ford Tri-Motor.

Разработка

Как друг семьи Фордов, Ричард Эвелин Берд посетил Дирборн в 1925 году на полярном исследовательском самолете. Труба из дерева и стали Фоккер F.VIIA-3m названный «Джозефин Форд» и принадлежащий сыну Генри Форда Эдселю (и назван в честь дочери Эдселя). Самолет был подарен его отцом после того, как он занял первое место в Ford Reliability Tour 1925 года, и передан Ричарду Э. Берду для поездки на Северный полюс, спонсируемой Фордом. Этот самолет был прототипом Fokker F-VIIA-3m и базировался на аэродроме Форда (ныне испытательный полигон Форда в Дирборне, штат Мичиган) и на территории завода Стаута. Во время его пребывания было сделано несколько замеров и фотографий.[2] Вскоре после этого, частично используя одномоторный цельнометаллический Стаут 2-АТ Пуллман В качестве отправной точки был изготовлен тримотор модели 3-АТ по технологии цельнометаллической конструкции. Между дизайнами, вызвавшими споры, существует много общего. Кроме того, между самолетами было сделано достаточно различий в технологиях, поэтому 3-AT также можно рассматривать как уникальную конструкцию.[3]

Дизайн

Тримотор 3-AT имел тупую носовую часть с центральным радиальным двигателем, установленным близко к основанию носовой части, и два установленных на крыле подвесных бескапотных радиальных двигателя, выступавших вперед от передних кромок крыльев в передней части каждой пары крыльев. гондолы. Самолет имел большой пассажирский и грузовой отсек с полукруглыми окнами и большую переднюю остекленную оконную секцию. Пилот сидел в открытой кабине, установленной высоко на носу самолета. Первоначальная конструкция включала три двигателя Liberty, но от них быстро отказались из-за проблем с весом.[4]

История эксплуатации

Тримотор Model 3-AT активно рекламировался Генри Фордом как самолет будущего. Испытательные полеты доказали обратное: самолет с недостаточной мощностью едва выдерживал высоту. Летчик-испытатель Рудольф Уильям "Коротышка" Шредер едва мог обогнуть поле и отказался снова взлетать в самолете. Он посоветовал Форду: «Забудьте о самолете». Став свидетелем испытаний, Генри Форд в ярости ушел. Форд сказал Майо «Этот самолет - механическое чудовище и аэродинамический абсурд. Отныне не пускайте Стаута в дизайнерскую комнату».[5] Вскоре после этого Форд уволил Стаута из инженерного отдела.[6]

16 января 1926 года пожар уничтожил завод «Стаут» и все самолеты на нем, в том числе несколько 2-АТ и прототип 3-АТ.[7] В интервью 1951 года инженер Гарольд Хикс сказал, что пожар и новый старт - лучшее, что случилось с авиационным предприятием Ford. 3-AT был непрактичным с его бескапотными двигателями, установленными в корнях крыла, что нарушало воздушный поток над крылом, давая ему взлетную и посадочную скорость 80 миль в час.[8]

Том Тоул был назначен ответственным за разработку и нанял выпускника MIT Отто К. Коппен, Джон Ли и Джеймс Смит МакДоннелл (соучредитель Макдоннелл Дуглас ). Вместе они усовершенствовали 3-AT до того, что теперь известно как «Жестяной гусь», Ford Trimotor.[9]

Варианты

Для Ford 4AT использовалась базовая конструкция 3АТ, главные двигатели размещались под крылом, на подкосе гондолы, и кабина двинулась внутрь.

Технические характеристики Тримотор Stout 3-AT

Данные из Ветер и не только: документальное путешествие в историю аэродинамики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Электростанция: 3 × Райт J-4 Вихрь 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый

Спектакль

Рекомендации

  1. ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Ветер и не только: документальное путешествие в историю аэродинамики. п. 233.
  2. ^ Питер Пиготт. Укрощение небес праздником канадского полета.
  3. ^ Том Д. Крауч. Крылья - история авиации от воздушных змеев до космической эры.
  4. ^ Генри М. Холден. Сказочный Ford Tri-Motors.
  5. ^ История Мичигана, том 82.
  6. ^ Том Д. Крауч. Крылья - история авиации от воздушных змеев до космической эры.
  7. ^ Спортивная авиация: 8. Апрель 1975 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Ветер и не только: документальное путешествие в историю аэродинамики.
  9. ^ Дуглас Дж. Ингеллс. Tin Goose великолепный тримотор Ford.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Крепкий самолет в Wikimedia Commons