Volksflugzeug - Volksflugzeug

Для использования в других целях см. Volksflugzeug (значения).
Volksflugzeug
Fieseler Fi 253 Spatz.jpg
Fieseler Fi 253 Spatz, один из самолетов, разработанных на основе концепции Volksflugzeug.
ВыданГермания
ИсходПрограмма заброшена из-за Второй мировой войны

В Volksflugzeug (Народный самолет) был грандиозным Третий рейх Схема серийного производства небольшого и простого самолета в 1930-е гг. Это была одна из попыток нацистского режима использовать потребительские технологии в качестве инструмента пропаганды.[1]в отличие от Фольксваген автомобиль, экспонат Нацистский попытка казаться работающей на благо среднего немца,[2] а также менее известные Volksempfänger радио, Volkskühlschrank холодильник и Фольксгазмаске противогаз, проект Volksflugzeug рассматривался, но так и не был реализован в полной мере.[3]

Великий план Volksflugzeug всплывал в разное время и в разных местах Германии во время нацистского правления. Однако, поскольку у него была лишь умеренная официальная поддержка, он оставался неопределенным и расплывчатым. Ну наконец то Вторая Мировая Война продиктованные приоритеты внезапно завершились большинством проектов, связанных со схемой.[4]

История

Etrich Sport-Taube в Национальный технический музей (Прага).

Ранние попытки

Идея «народного самолета» появилась еще до нацистского режима. Его главным источником вдохновения были Генри Форд С Ford T. После того, как стало возможным промышленное производство дешевой машины, которую мог себе позволить обычный гражданин, у некоторых в головах был только один шаг к созданию самолета по той же схеме. Идею «Народного самолета» Генри Форду выдвинул Уильям Бушнелл Стаут и Форд сразу же пришел в восторг от этого. В Форд Фливвер В результате появился самолет, проект, который в конечном итоге оказался не таким успешным, как ожидалось.[5]

В самой Германии некоторые проекты второй половины 1920-х годов предназначались как ранние самолеты Volksflugzeug. Уже в 1928 г. Рааб-Каценштейн РК-9 Grasmücke (Певчая птица ) представлял собой 2-местный учебно-тренировочный биплан с 3-цилиндровым двигателем. Анзани мотор, который планировался как Volksflugzeug. В Этрих Спорт-Таубе, построенный в 1929 г. Etrich Компания также задумывалась как Volksflugzeug, но вскоре столкнулась с трудностями, связанными с серийным производством, и от проекта отказались.[6]Другими ранними проектами People's Aircraft были Deicke ADM 11 Volksflugzeug построен в 1933 г.,[7] то Гернер Г.И.[8] и G.II бипланы и Мессершмитт М 17.[9]

Такие инженеры как Ханс Клемм увидел, что есть будущее в легкий летательный аппарат. Это привело Клемма к разработке Daimler L15 пока он работал в Daimler Motor Company в Зиндельфинген У Клемма была четкая цель: построить серийно Volksflugzeug, самолет с низкими производственными затратами, недорогим двигателем и не требующим обслуживания. Позже, после ухода из Daimler, Клемм основал собственную компанию. Leichtflugzeugbau Klemm в Бёблинген.[10]

Конкурс на строительство одноместного недорогого Volksflugzeug проводился в начале 1930-х годов до Нацистская партия пришел к власти. Помимо промышленных и частных компаний в конкурсе приняли участие академические группы. Таким образом Akademische Fliegergruppe Berlin Берлинской технической школы произвел B 4, также известный как «FF», быстрый фертиг (почти готово) и занял первое место. После нацистского переворота такие академические летные группы были распущены декретом, изданным 11 апреля 1933 г. Рейхскомиссар отвечает за авиацию.[11]

Инструмент пропаганды

Приставка «Volks-» стала для нацизма своеобразным почетным знаком, которым награждали избранную промышленную продукцию. Возможность массового производства таких изделий льстила тоталитарному государству, которое стремилось представить себя лидером технического прогресса, а также предшественником более эгалитарного мира во главе с Фюрер. В послевоенные годы такие народные проекты часто называли «хорошей стороной» нацистских времен.[3][12]

Инициатива и возможные инструкции относительно предложений «Народные продукты» исходили от Немецкий трудовой фронт во главе с Роберт Лей, а также из Министерство нацистской пропаганды под руководством Йозефа Геббельса. Политические, идеологические, а также экономические факторы продиктовали их жизнеспособность в нацистском контексте. «Народные продукты» выполняли двойную функцию: с одной стороны, они были ключевыми элементами официальная пропаганда, который обещал гражданам благополучное и комфортное будущее общества, главным образом для того, чтобы справиться с реальными экономическими трудностями, продиктованными Немецкое перевооружение приемлемо для населения. С другой стороны, они представляли собой реальные планы и видения специфически нацистского потребительского общества.[3]

Однако провал великой схемы стал очевиден, когда экономическая цель массового потребления населения оказалась несовместимой с одновременными политическими целями автаркия, перевооружение и территориальная экспансия.[3]К середине 1937 года, когда немецкое перевооружение было в полном составе, такие маленькие самолеты стали называть «слабомоторными самолетами» (schwachmotorige Flugzeuge) и нацистский инженер Герман Шефер писал бы в Берлине, что: Название «Volksflugzeug» приемлемо только для самолета с широкими слоями Volk может позволить себе покупать и содержать. Однако в обозримом времени нельзя рассчитывать ни на самолет такого типа, ни на создание для него необходимых условий, таких как взлетно-посадочная и ремонтная инфраструктура.[13]

Развитие и закат концепции

Идея проекта Volksflugzeug заключалась в том, чтобы производить в больших количествах небольшой самолет, который был бы доступен среднему гражданину Третьего Рейха.[14]

Некоторые из конструкций самолетов Volksflugzeug были разработаны в виде жизнеспособных небольших самолетов, но не как часть более широкой нацистской схемы, такой как Мессершмитт М 33, очень маленький самолет, который можно было бы изготовить в комплекте «сам построил». Вилли Мессершмитт Идея заключалась в том, чтобы сделать самолет настолько дешевым, чтобы он был доступен любому человеку со средней зарплатой. Разработан во время предварительногоНацистский захват Германии лет, Мессершмитт М-33 так и не прошел стадию проекта.[15]Другое ремесло, такое как Леманн Фальтер, еще один очень маленький самолетик, примерно основанный на Mignet Pou du Ciel (Немецкий: Химмельслав), стремились улучшить или развить существующие конструкции очень маленьких самолетов, но также оставались проектами.[16]

Инженер Вольф Хирт преследовал идею создания Volksflugzeug, когда, наконец, построил и запатентовал Hirth Hi-20 MoSe (Motorsegler) в 1937 году. Это был первый мотоплан с нежестким двигателем, который мог менять угол.[17]

Технический отдел Нацистское министерство авиации, то Technisches Amt (LC, но чаще называемый C-amt), отвечающий за все исследования и разработки, возглавляемый Эрнст Удет после июня 1936 г. отказался от поддержки более мелких авиастроительных компаний. Такие отрасли как Weser Flugzeugbau (бывший Рорбах), Бюкер, Назад, Клемм и Физелер им сказали, что у них нет никаких дальнейших проектов для развития, потому что будущими проектами могут заниматься оставшиеся авиационные промышленные группы.[18] Вместо этого этим небольшим компаниям посоветовали заняться производством так называемых Volksflugzeug с двигателями мощностью от 50 до 60 л.с. (от 37 до 45 кВт). Эту рекомендацию воспринял не только Клемм, с его Kl 105, Siebel с Si 202 Hummel и Физелер с Fi 253 Spatz,[19] но, по-видимому, и Bücker с его Bü 134 Студент, из которых был построен только один, хотя Bü 134 был оснащен Hirth HM 504 A мотор который на 105 л.с. (78 кВт) немного выпал за рамки схемы.[20]

Два других проекта, разработанных шведским инженером Bücker Андерсом Дж. Андерсоном, двухместная кабина с открытой кабиной. Bü 180 Ученик низкоплан, а Bü 182 Kornett, могло быть результатом предложения Volksflugzeug, сделанного LC II, отделом Technisches Amt отвечает за разработку новых самолетов. Bü 182 Kornett, последний самолет, спроектированный Андерсоном, из которых было построено только три, также не нашел поддержки в министерстве авиации Рейха, даже несмотря на то, что он сочетал в себе технический прогресс и низкую стоимость. Bü 182 Kornett был очень инновационной моделью, оснащенной недорогим высокопроизводительным двигателем, который мог бы стать хорошим тренажером для Люфтваффе.[20]

Двигатели

Zündapp 9-092, один из легких двигателей, используемых в самолетах Volksflugzeug.

В 1930-е годы были разработаны некоторые легкие и маломощные авиационные двигатели, которые предназначались для малых судов и делали самолеты типа Volksflugzeug возможными как с точки зрения низкой стоимости, так и с технической точки зрения.[17]

  • В Zündapp 9-090, также известный как Zündapp Z 90, представлял собой небольшой авиационный поршневой двигатель, построенный Zündapp Компания. Его преемник, Zündapp 9-092, был более мощной версией с четырьмя цилиндрами, разработанной в 1938 году. Оба двигателя были разработаны Эрнстом Шмидтом. Производство Zündapp 9–092 было прекращено в 1940 году, когда было построено около 200 единиц. Хотя самолеты, оснащенные этими двигателями, побили несколько рекордов в своем классе, предпочтение было отдано производству двигателей для военных самолетов в промышленных масштабах.[17]
  • В DKW Компания, основанная и возглавляемая датским предпринимателем Йоргеном Скафте Расмуссеном, также разработала небольшой авиационный двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт).[21] Он использовался для DKW Erla Me 5, недорогой одноместный низкое крыло Volksflugzeug. Задуман инженером Франц Ксавер Мехр Небольшое количество Me 5 было построено в серии в 1933 году, прежде чем производство столкнулось с трудностями. В 1934 году шеф DKW Расмуссен смог убедить Гауляйтер из Саксония, то Reichsstatthalter (представитель Третьего рейха) в регионе, чтобы заинтересоваться проектом. В результате Erla Maschinenwerk G.m.b.H. компания была основана в Лейпциг и взял на себя производство и проекты. Тем не менее Расмуссен уехал через несколько лет, когда промышленное производство было переведено на военные самолеты.[22]
  • В Hirth HM 515 Еще один недорогой поршневой двигатель для малых самолетов, построенный немецкой авиационной компанией Hirth. Это был маленький четырехцилиндровый OHV Поршневой двигатель впервые был представлен в 1938 году. После нескольких испытаний, начиная с 1940 года, было построено лишь небольшое количество единиц из-за отсутствия спроса на небольшие, менее мощные двигатели в годы войны. Он должен был использоваться в самолетах типа Volksflugzeug, таких как Bücker Bü 180, Fieseler Fi 253 Spatz, Haller Ha 22 и Ха 23, а также Klemm Kl 105, Пауза Мюкке, Siebel Si 202 и Гота Go 150.[17]
  • Кёллер была еще одна компания, производившая небольшие двигатели мощностью 18 л.с. (13 кВт) и 18,5 л.с. (14 кВт).[23] Немного Gruse BO 15/1 был проектом Volksflugzeug, оснащенным двигателем Köller M3 мощностью 18 л.с. (13 кВт) с толкающим винтом. Это был легкий одноместный автомобиль, построенный Август Грузе Машиненфабрик в 1933 году. Из-за скудного интереса, проявленного нацистскими властями, был построен только один прототип.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Питер Фриче, Машинные мечты: легкомыслие и новое изобретение Германии, Американский исторический обзор 98 (1993): 685–709
  2. ^ Автомобиль Volkswagen
  3. ^ а б c d Вольфганг Кениг. Volkswagen, Volksempfänger, Volksgemeinschaft - «Volksprodukte» im Dritten Reich: Vom Scheitern einer nationalsozialistischen Komsumgesellschaft, Шенинг, 2004 г. ISBN  9783506717337
  4. ^ Fieseler Fi 253
  5. ^ Флигер - Форд Фливвер
  6. ^ Спорт-Таубе
  7. ^ Артур Дайке, Мюнхен ADM 11
  8. ^ Гернер Г.И.
  9. ^ Flugzeugbau Макс Гернер
  10. ^ Штутгартский регион, история: Ein Flugzeug für jedermann (Самолет для всех)
  11. ^ Hundert Jahre Akademische Fliegergruppe Berlin / Technische Hochschule zu Berlin , Der Lilienthaler, Heft 4/2010 13. Jahrgang - A46951
  12. ^ Как мы научились жить с бомбой материальности и ментальности городского терроризма
  13. ^ Люфтвельт Bd. 4 № 5/6, май / июнь 1937 г. Schwachmotorige Flugzeuge п. 192
  14. ^ Питер Фриче, Нация летчиков: немецкая авиация и популярное воображение. Кембридж: Издательство Гарвардского университета, 1992
  15. ^ Мессершмитт М-33
  16. ^ Леманн Фальтер
  17. ^ а б c d Кирилл фон Герсдорф, Гельмут Шуберт, Стефан Эберт: Flugmotoren und Strahltriebwerke, Бернард и Грефе Верлаг Мюнхен, ISBN  978-3-7637-6128-9
  18. ^ Из брифинга Программы развития Люфтваффе, проведенного майором Вернер Юнк 10 января 1937 г.
  19. ^ Люфтархив - Физелер
  20. ^ а б Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf
  21. ^ Карл-Дитер Зайферт (2011). DKW und die Erla-Me-Flugzeuge: 1926 - 1945 гг.. Sutton Verlag GmbH. п. 57. ISBN  978-3-86680-852-2.
  22. ^ Промышленный музей Саксонии
  23. ^ Польский музей авиации - Авиационный двигатель: Köller ”Kröber M4”
  24. ^ Люфтвельт Bd. 4 № 5/6, май / июнь 1937 г. Schwachmotorige Flugzeuge п. 195

внешняя ссылка