Передний воздушный контроль - Forward air control

RAF полк Прямые авиадиспетчеры из ячейки интеграции Air Land, расположенной в RAF Coningsby, направить Тайфун из 6-й эскадрильи на свою цель на полигоне Cape Wrath в Шотландии.

Передний воздушный контроль является руководством для непосредственная авиационная поддержка (CAS)[1] самолет, предназначенный для того, чтобы их атака поразила намеченную цель и не нанесла вреда дружественным войскам. Эту задачу выполняет передний воздушный контроллер (FAC).[2]

Основная функция передового управления воздушным движением - обеспечение безопасности дружественных войск во время непосредственная авиационная поддержка. Вражеские цели в линия фронта («Передний край зоны боевых действий» в терминологии США) часто находятся рядом с дружественными силами, и поэтому дружественные силы подвергаются риску огонь по своим через близость во время воздушного нападения. Опасность двоякая: пилот-бомбардировщик не может четко идентифицировать цель и не знает местоположения своих войск. Камуфляж, постоянно меняющаяся обстановка и туман войны все увеличивают риск. Современная доктрина утверждает, что авиадиспетчеры (FAC) не нужны для воздушный запрет, хотя такое использование FAC было и в прошлом.

Дополнительной заботой передовых авиадиспетчеров является недопущение нанесения вреда некомбатантам в зоне удара.

Усилия ранней поддержки с воздуха

Даже когда непосредственная авиационная поддержка началось во время Первая Мировая Война, были пионерские попытки направить обстрел траншеи наземными войсками, обозначая свои позиции, устанавливая сигнальные щиты на земле, стреляя осветительными ракетами или зажигая дымовые сигналы. У экипажей были трудности с общением с наземными войсками; они бросали сообщения или использовали посыльные голуби.[3] Бенно Фиала фон Фернбругг, австро-венгерский пилот, впервые применил радио для управления огнем; на Битва при Горлице он использовал радиопередатчик в своем самолете, чтобы передать изменения с помощью кода Морзе в артиллерийскую батарею на земле.[4] Полковник Билли Митчелл также оборудовал свой Spad XVI командирский самолет с радио, и немцы экспериментировали с радио в своих Юнкерс Дж. цельнометаллическая конструкция, бронированный фюзеляж полуторагодовалые.[5]

Морская пехота в так называемом Банановые войны 1920-х и 1930-х годов использовали Curtiss Falcons и Воут Корсары которые были оснащены радиостанциями, работающими от генераторов, приводимых в движение воздушным потоком, с дальностью действия до 50 миль. Другой метод связи заключался в том, чтобы пилот сбрасывал сообщения в утяжеленный контейнер, а также подбирал сообщения, вывешенные наземными войсками на «бельевой веревке» между столбами. Целью была воздушная разведка и воздушный удар. Используя эти различные методы, летчики морской пехоты объединили функции как FAC, так и ударной авиации, поскольку в 1927 году они совершали собственные воздушные удары по сандинистам в Никарагуа. роль поддержки с воздуха аналогична той, которая требуется для использования FAC, без фактического использования FAC.[6] 27 октября 1927 года патруль морской пехоты использовал тканевые панели для нанесения удара с воздуха - возможно, это была первая операция по управлению воздушным движением.[7] Эта особая доктрина морской пехоты США о взаимодействии морской пехоты и авиации будет сохраняться и будет повторяться в Корейская война и Вьетнамская война.[8]

Французские колониальные операции в Рифская война с 1920 по 1926 год использовал авиацию, как и морские пехотинцы в Никарагуа, против Сандинисты но в другой среде, в пустыне. Французские мобильные общевойсковые группы использовали не только авиацию для разведки и воздушного нападения; на самолетах в качестве наблюдателей находились обученные артиллеристы. Эти воздушные наблюдатели вызвали артиллерийский огонь по радио.[9]

Немецкие военные отметили операции непосредственной авиационной поддержки в гражданская война в Испании и решил развивать свои возможности управления воздушным движением. К 1939 году у них были передовые группы управления воздушным движением, называемые штурмовыми группами, прикрепленными к каждому штабу, начиная с уровня полка. Эти Команды наносили удары с воздуха по Люфтваффе подразделения непосредственной авиационной поддержки. К началу Второй мировой войны благодаря обширным скоординированным тренировкам военно-воздушных и наземных войск эта система стала современной.[10]

Когда ВВС армии США (USAAF) был основан 20 июня 1941 г., он включал в себя положения о том, что авиадиспетчерские подразделения должны служить с Армия США в штабах дивизии, корпуса и армии. Функции наземных командировок заключались в регулировании бомбардировок и артиллерии в тесном взаимодействии с наземными войсками, а также в оценке повреждений от бомб. Таким образом, они были первыми из подобных подразделений, которые пытались выполнять функции FAC, не находясь в воздухе.[11] Однако эти подразделения часто страдали от дерновые войны и громоздкая связь между соответствующими армиями и военно-воздушными силами. В результате может потребоваться несколько часов, чтобы воздушный удар, запрошенный наземными войсками, действительно появился.[12]

Вторая Мировая Война

Основная статья: Передовые операции управления воздушным движением во время Второй мировой войны

Однако передовое управление воздушным движением во время Второй мировой войны возникло в результате крайней необходимости и использовалось на нескольких театрах военных действий Второй мировой войны. Его реинкарнация в действии была результатом полевой целесообразности, а не запланированной операции.[13]

Британские диспетчеры мобильных истребителей, действовавшие в Северной Африке во время Второй мировой войны

В Тихоокеанском театре, 4-я эскадрилья из Королевские ВВС Австралии начал передовой воздушный контроль на Битва при Буна-Гоне, Новая Гвинея в ноябре 1942 года. RAAF продолжали держать передовой контроль в Тихом океане до конца войны.[14] К ноябрю 1943 года морские пехотинцы США использовали передовой контроль с воздуха во время Битва при Бугенвиле.[нужна цитата ]

На стороне союзников в Европейский театр, Британские войска в Кампания в Северной Африке начал использовать Forward Air Support Links, систему «щупальца», которая использовала радиосвязь от передовых частей к тылу, запрашивая непосредственную поддержку с воздуха со стороны следующего «ранга кабины» дежурного десантника. истребители-бомбардировщики. Запрашивающая часть будет направлять воздушные удары. Армия США не будет копировать британскую систему до тех пор, пока Союзное вторжение в Италию, но адаптировали его для использования там и во Франции после Вторжение в Нормандию от 6 июня 1944 г.[15]

Соединенные Штаты завершат Вторую мировую войну без доктрины контроля над воздушным пространством. Когда в 1947 году ВВС США отделились от армии США, ни один из них не взял на себя ответственность за передовое управление воздушным движением; Таким образом, американские военные не имели функционального управления воздушным движением, когда Корейская война вспыхнул.[15]

После Второй мировой войны

Операции Британского Содружества

Соединенное Королевство и Содружество продолжали опираться на свой опыт Второй мировой войны в различных кампаниях по всему миру во второй половине двадцатого века, включая Малайский Emergency,[16] в Суэцкий кризис,[17] в Индонезийское противостояние[18] и операции в Аден и Оман.[19] С реформированием Армейский авиационный корпус в 1957 г. в функции этого нового корпуса входило управление передовой воздушно-десантной базой.[20][нужна цитата ][21]

Корейская война

Основная статья: Передовые операции управления воздушным движением во время Корейской войны

Хотя США в составе Командование ООН (UNC) в войне в Корее, вступила в войну 26 июня 1950 года без передовых авиадиспетчеров, быстро импровизировала процедуры непосредственной авиационной поддержки для сил UNC. К 20 июля присяжный системы не только контролировали удары с воздуха по коммунистическому противнику, но и иногда управляли воздушным перехватом самолетов противника.[22] И высшее командование США, и Северокорейский Общий Нам Иль согласились с тем, что только тактическая авиация спасла силы Организации Объединенных Наций от поражения на этапе мобильной войны.[23][24]

Когда линия фронта увязла в статике позиционная война Летом 1951 года важность авиадиспетчеров уменьшилась. Чтобы справиться с коммунистическим переходом на ночные операции, как радар, так и Шоран были разработаны методы бомбардировки. Однако непосредственная авиационная поддержка продолжалась и иногда использовалась для руководства запрет миссии против коммунистов линии связи.[25] К этому времени авиация союзников вносила значительную часть тактических ударов с воздуха.[26]

К моменту прекращения боевых действий одни только авиадиспетчеры совершили 40 354 боевых вылета и нанесли удары с воздуха, в результате которых погибло около 184 808 коммунистических военнослужащих.[27] Порой тактическая авиация унесла около половины всех коммунистических потерь.[28]

Несмотря на согласование общей доктрины управления передовым воздушным движением, воплощенной в Полевое руководство 31 - 35 Воздушно-наземные операции,[29][15] а дерновая война по поводу доктрины бушевали между ВВС США и армией США на протяжении всей войны. Кроме того, во время войны Корпус морской пехоты США поддерживал собственную операцию FAC. Также ВМС США авианосец не будет полностью координировать свои операции с системой ВВС / армии до последнего месяца войны. Без единой доктрины, согласованной во время войны, передовые системы управления воздушным движением были закрыты после войны в 1956 году.[30][31][32]

война во Вьетнаме

Основная статья: Передовой воздушный контроль во время войны во Вьетнаме
Смотрите также: Контроллеры Raven Forward Air
L-19 / O-1 Bird Dog, используемый авиадиспетчерами во время война во Вьетнаме.

Передовые авиадиспетчеры сыграли важную роль в крупнейшей в истории бомбардировочной кампании во время война во Вьетнаме. В то время как Вторая мировая война характеризовалась неизбирательными массовыми воздушными налётами на крупные города мира, бомбардировки во время войны во Вьетнаме были направлены на меньшие цели в стране размером с Нью-Мексико. Если бомбы не сбрасывались в зоне свободного огня или на заранее проинструктированную цель, бомбардировка во Вьетнаме осуществлялась под руководством КВС. Также, в отличие от Второй мировой войны, были предприняты серьезные усилия, чтобы избежать нанесения ударов по гражданскому населению, что также потребовало вмешательства КВС.[33][34]

Новое изобретение прямого воздушного управления

В 1961 г., когда возродился передовой контроль над воздухом, он быстро столкнулся с повторяющимися проблемами ненадежной радиосвязи, нехватки припасов, нехватки подходящих самолетов, различных концепций непосредственной авиационной поддержки,[35] и неблагоприятная местность.[36][37]

Первая потребность в штатном расписании для FAC, введенная в 1962 году, составляла 32 места во Вьетнаме. Несмотря на то, что места медленно заполнялись, это требование оказалось недостаточным.[38] В 19-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки затем в середине 1963 года был направлен в страну для пополнения сил КВС.[39] К январю 1965 года в Юго-Восточной Азии было всего 144 ВВС США.[40] В то время как ВВС США будут продолжать добавлять больше FAC, прогнозируя потребность в 831 FAC и размещая еще четыре эскадрильи тактической воздушной поддержки в Юго-Восточной Азии к апрелю 1965 года, численность назначенных FAC будет составлять около 70% потребности до декабря 1969 года. .[41][42] Другие подразделения вооруженных сил США также имели КВС; в армии США было как минимум две авиационные роты КВС,[43][44] Корпус морской пехоты США имел в составе своих сил органическую эскадрилью FAC, а ВМС США создали свою собственную эскадрилью FAC в Дельта Меконга.[45] Участие США началось с Южновьетнамский Программа обучения FAC;[46][47] позже на войне, Лаосцы и Хмонг также прошли подготовку в качестве КВС.[48]

Технологические разработки

Во время войны во Вьетнаме было много технических новшеств в передовых операциях по управлению воздушным движением. Соединенные Штаты придумали несколько способов сделать свою передовую систему управления воздушным движением более эффективной. Еще в 1962 году Дуглас C-47 FACs-ракетоносцы приступили к выполнению передовых задач по управлению воздушным движением в Южном Вьетнаме, в основном в ночных полетах.[49] В сентябре 1965 года еще один C-47 вступил в строй как первый центр управления воздушным движением. По мере добавления дополнительных самолетов ABCCC они будут постоянно управлять воздушной войной в Юго-Восточной Азии.[50]

К началу 1966 года рост уровня коммунистического зенитного огня против винтовых самолетов FAC потребовал использования реактивных самолетов для FAC в зонах повышенного риска в Северном Вьетнаме. Миссия Fast FAC будет дополнять миссию FAC в Юго-Восточной Азии до конца войны.[51]

В июле 1966 года ночные операции КВС начались против тропы Хо Ши Мина; A-26 Invaders начал двойное ударное задание под позывным "Нимрод".[52] ВВС США начали Операция Shed Light в качестве теста ночного освещения поля боя.[53] В ответ на усилившееся давление авиаударов к 1968 году коммунисты полностью перешли на ночные операции во Вьетнаме.[54] Провайдер C-123 грузовые самолеты использовались в качестве ракетных кораблей для освещения тропы и прямых воздушных ударов под позывным "Candlestick" до конца 1969 года. Снятые перед лицом растущего сопротивления, ракетные корабли все еще служили в другом месте на театре действий до 30 июня 1971 года.[55] В аналогичной роли Локхид AC-130 боевые корабли, позывной "Blindbat", не только освещали Тропу и наносили удары с воздуха, но и использовали свою огромную огневую мощь по грузовикам противника.[56] На боевых кораблях были установлены оба электронных датчика, подключенных к Операция Иглу Белый и приборы ночного наблюдения для обнаружения вражеских грузовиков, а также компьютеризированная система управления огнем.[57]

1 ноября 1968 г. Линдон Джонсон объявил о прекращении бомбардировки Северный Вьетнам. С этим актом в центре внимания противоборствующих сил стала тропа Хо Ши Мина. Поскольку США более чем в четыре раза увеличили количество авиаударов, направленных на запрет Северновьетнамские зенитные орудия и артиллеристы переброшены на юг, к Трейлу, чтобы противостоять этому новому натиску. Обе стороны понимали, что поставка военного снаряжения повстанцам на юг будет иметь решающее значение для победы коммунистов.[58] Примерно в это время Raven FACs начал поддерживать Ван Пао с Центральное Разведывательное Управление -поддержка партизанской армии на Равнина банок в северном Лаосе с помощью воздушных ударов, которые использовались как воздушная артиллерия, расчищая путь для наступательных атак партизан.[59][60]

В начале 1970 года, пытаясь повысить точность бомбардировок, ВВС США начали использовать артиллерийские орудия с лазерным наведением.[61][62]

Полученные результаты

К маю 1971 года разведка ВВС США пришла к выводу, что в результате авиаудара были уничтожены все грузовики Северного Вьетнама на тропе Хо Ши Мина. Это был явно неверный вывод, поскольку грузовики все еще пересекали Тропу до победы коммунистов в 1975 году.[63][64] После окончания войны ВВС США завершили миссию по управлению воздушным движением, как это было после Второй мировой войны и Кореи.[15][65][66]

Индо-пакистанская война

Основная статья: Битва при Лонгевале

Майор Атма Сингх из индийской армии, летавший на ХАЛ Кришак, сыграл решающую роль в противовоздушной обороне. Потеря пакистанской бронетехники в декабре 1971 г. была одной из самых серьезных со времен великих столкновений бронетехники Вторая Мировая Война. Майор Сингх выиграл Маха Вир Чакра за его работу под сильным наземным огнем.[67][68]

Португальская заморская война

Вовремя Португальская заморская война, то ВВС Португалии используется в основном Дорнье До 27 и OGMA / Auster D.5 легкий самолет в роли авиадиспетчера на нескольких театрах военных действий: Ангола, Португальская Гвинея и Мозамбик.[нужна цитата ]

Родезия

Вовремя Родезийская война Буша в Родезийские ВВС установленные бортовые КВС в Aermacchi AL60 B трояны и Рысь самолет.[69][70][71]

Южная Африка

Южная Африка развернула оба авиационных КВС (в AM.3CM Босбокс[72]) и наземных КВС[73] вовремя Пограничная война в том числе Битва при кассинге.[74]

Современные доктрины

НАТО

Для сил НАТО квалификация и опыт, необходимые для работы в FAC, изложены в Стандарт НАТО (СТАНАГ). FAC могут быть частью Команда пожарной поддержки или же Группа тактического управления воздушным движением, они могут быть наземными, бортовыми FAC в самолетах с неподвижным крылом (FAC-A) или вертолетах (ABFAC).[75] С 2003 г. Вооруженные силы США использовали термин совместный диспетчер терминальной атаки (JTAC) для некоторых из своих наземных FAC.[76] [77]

НАТО прилагает усилия для повышения безопасности и снижения риска братоубийства в воздухе и на земле. Сотрудничество между различными агентствами НАТО, такими как Агентство НАТО по стандартизации и JAPCC привели к разработке общих стандартов для авиадиспетчеров, которые теперь изложены в СТАНАГ 3797 (Минимальная квалификация для диспетчеров прямого воздушного потока).[78] FAC НАТО обучены запрашивать, планировать, инструктировать и выполнять операции CAS как для операций низкого, так и среднего / высокого уровня, и их подготовка FAC НАТО включает радиоэлектронная борьба, подавление ПВО противника, противовоздушная оборона, воздушное командование, методы и тактика нападения и вооружение.[79]

Вооруженные силы Соединенного Королевства сегодня

FAC в Соединенном Королевстве проходят обучение в Объединенная группа по обучению и стандартизации передовых авиадиспетчеров (JFACTSU).[76] В свете опыта работы британские FAC теперь являются частью Группы огневой поддержки а также TACP, способные управлять широким спектром пожаров.[80] FAC также предоставляются Королевская морская пехота (и Королевский морской заповедник )[81] и некоторые из RAF полк[82] Тактические группы управления воздушным движением. В Армейский авиационный корпус также предоставляет авиадиспетчеров.[16]

Корпус морской пехоты США

При развертывании на боевых действиях каждой пехотной роте USMC выделяется FAC или JTAC. Такое задание (обозначенное как «B-Billet») передается Морские авиаторы часто, поскольку они наиболее осведомлены о доктринах непосредственной авиационной поддержки и превосходства в воздухе.

Национальная армия Афганистана

В Афганская национальная армия (ANA) в настоящее время[когда? ] полагается на партнеров по коалиции в повышении и поддержании своих возможностей FAC и Joint Fires Officer (JFO).[83] Возможности ANA, известные как афганские тактические воздушные координаторы, соответствуют навыкам, эквивалентным навыкам JFO. Австралийские JFO первыми внедрили эту возможность в ANA.[84]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Промежуточное издание о совместных действиях в области авиации 3-30» (PDF). МО. С. 4–5. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июня 2011 г. CAS определяется как воздушное действие против целей, находящихся в непосредственной близости от дружественных сил, и требует детальной интеграции каждой воздушной миссии с огнем и движением этих сил.
  2. ^ "Тактический контроль воздуха: работа объяснена". Дейли Телеграф. Лондон. 24 августа 2007 г.. Получено 2 мая 2010. Основная роль передового авиадиспетчера - наводить боевую авиацию на цели противника для поддержки наземных войск.
  3. ^ Холлион, стр. 20 - 21, 38 - 40.
  4. ^ Напев, стр. 86.
  5. ^ Холлион, стр. 21.
  6. ^ Холлион, с. 70 - 74.
  7. ^ Черчилль, стр. 2.
  8. ^ Лестер, стр. 7.
  9. ^ Холлион, стр. 69 - 70.
  10. ^ Шлайт, стр.29, 32.
  11. ^ Черчилль, стр. 1-2.
  12. ^ Холлион, стр. 149 - 150.
  13. ^ Черчилль, стр. 5.
  14. ^ Пост, Карл А. (2006). «Передовой контроль в воздухе: инновация Королевских ВВС Австралии». История авиации.[мертвая ссылка ]
  15. ^ а б c d Гудерсон, стр. 26.
  16. ^ а б "JFACTSU Home". RAF Leeming. Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 22 марта 2016 г.. Получено 6 июля 2016.
  17. ^ Косси, страница не указана.
  18. ^ «Поддерживающие силы новаторских коммунальных предприятий».[мертвая ссылка ][нужна цитата ]
  19. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 сентября 2009 г.. Получено 25 мая 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), Колин Ричардсон, Картография побережья Махры, The British-Yemeni Society, The British-Yemeni Society, 2005. Дата обращения 1 октября 2015.
  20. ^ «1946 к». МО. Архивировано из оригинал 23 октября 2012 г.
  21. ^ «История 8-й эскадрильи». Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 25 мая 2009.
  22. ^ Футрелл, стр. 98 - 102, 425 - 426.
  23. ^ Schlight, стр. 122.
  24. ^ Футрелл, стр. 148 - 152, 371 - 372.
  25. ^ Футрелл, стр. 332 - 333.
  26. ^ Футрелл, стр.4, 232, 258, 461 - 462, 517, 538 - 539, 561.
  27. ^ Футрелл, стр. 692.
  28. ^ Футрелл, стр. 168 - 175.
  29. ^ Schlight, с. 71 - 105.
  30. ^ Черчилль, стр. 6 - 9.
  31. ^ Schlight, стр. 174-177.
  32. ^ Лестер, стр. 74 - 77.
  33. ^ Данниган, Нофи, с. 106 - 107.
  34. ^ Всемирный справочник ЦРУ [1] Проверено 17 сентября 2015 года.
  35. ^ Роули (1972), стр. 37 - 50, 62, 64, 66, 72 - 84.
  36. ^ Черчилль, с. 15 - 16, 24.
  37. ^ Уолтон, стр. 31.
  38. ^ Роули (1972), стр. 25 - 26.
  39. ^ Роули (1972), стр. 30.
  40. ^ Уолтон, стр. 36.
  41. ^ Черчилль, стр. 36.
  42. ^ Роули (1975), стр. 10.
  43. ^ Хупер, стр. 2.
  44. ^ Роули (1972), стр. 45 - 46.
  45. ^ Уолтон, стр. 44 - 47.
  46. ^ Роули (1972), стр. 21 - 27.
  47. ^ Уолтон, стр. 27 - 28.
  48. ^ Черчилль, стр. 12.
  49. ^ Энтони, стр. 6.
  50. ^ Отчет проекта CHECO ABCCC, стр. 2, 11. [2] Проверено 20 сентября 2015 года.
  51. ^ Черчилль, с. 134 - 135.
  52. ^ Энтони, стр. 100.
  53. ^ Энтони, с. 115 - 118.
  54. ^ Черчилль, с. 15 - 16, 70.
  55. ^ Энтони, с. 134 - 139.
  56. ^ Черчилль, стр. 80 - 83.
  57. ^ Нальты, с. 54 - 56.
  58. ^ Нальти, с. 6, 98 - 99.
  59. ^ Энтони, Секстон, стр. 271, 298, 301.
  60. ^ Роббинс, целиком.
  61. ^ Энтони, стр. 147 - 148.
  62. ^ Налты, с. 57 - 58, 236.
  63. ^ Зейбель, октябрь 1995 г., "Ночной призрак преследует тропу Хо Ши Мина", ВьетнамС. 38 - 45.
  64. ^ Нальты, с. 300 - 304.
  65. ^ Роббинс, стр. 411.
  66. ^ Лестер, стр. 194.
  67. ^ "Битва при Лонгевале командира звена Кукке Суреш". Bharat-rakshak.com. Получено 28 апреля 2013.
  68. ^ «Трибуна - Окна - Избранный рассказ». Tribuneindia.com. 16 декабря 2000 г.
  69. ^ [3], Аноним, "4-я эскадрилья ВВС Родезии", ВВС Родезии. Дата обращения 3 октября 2015.
  70. ^ Стрингер, стр. 125.
  71. ^ Анонимный, [4] ВВС Родезии получают Bell 205. Сайт Flightglobal, 30 декабря 1978 г., стр. 2302.
  72. ^ Форум о Fly Africa«Рассрочка 9 - Босбок». Архивировано из оригинал 30 августа 2009 г.. Получено 26 мая 2009. Дата обращения 3 октября 2015.
  73. ^ Norval, страница неизвестна.
  74. ^ Эдвард Александр. "Рейд Кассанги" (PDF). Университет Южной Африки. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.
  75. ^ «Промежуточное издание о совместных действиях в области авиации 3-30» (PDF). МО. С. 4–5. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июня 2011 г.
  76. ^ а б Кэролайн Вятт, 14 февраля 2009 г., «Тренировка глаз и ушей RAF», НОВОСТИ BBC [5] Дата обращения 3 октября 2015.
  77. ^ Майор Дж. Столлингс (январь 1968 г.). «Непосредственная поддержка с воздуха и передовой наблюдатель» (PDF). Тактика общевойскового управления USAAMS.
  78. ^ «МИНИМАЛЬНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ НАТО STANAG 3797 ДЛЯ КОНТРОЛЛЕРОВ ПРЯМОГО ВОЗДУХА И ЛАЗЕРНЫХ ОПЕРАТОРОВ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ КОНТРОЛЛЕРОВ ПРЯМОГО ВОЗДУХА». НАТО. Архивировано из оригинал 29 августа 2009 г.
  79. ^ [6] В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Аноним, "Forward Air Controllers (FAC) - 4704", INTERNATIONAL DEFENSE TRAINING, Royal Air Force, дата публикации неизвестна, без страницы. Дата обращения 4 октября 2015.
  80. ^ [7], Аноним, "Присоединяйся как солдат", Министерство обороны. Дата обращения 4 октября 2015.
  81. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 июня 2007 г.. Получено 23 мая 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), Аноним, «Квалификация специалиста», Министерство обороны
  82. ^ [8] В архиве 16 июня 2016 г. Wayback Machine, Аноним, "Полк Королевских ВВС - опыт авиадиспетчера передовой". Raf.mod.uk Проверено 28 апреля 2013 г.
  83. ^ [9] Редактор. «Австралиец отлично справляется с ролью советника афганской армии». Tribune International (Австралия), 18 октября 2014 г. Дата обращения 4 октября 2014 г.
  84. ^ Анонимный. «Купер Дейл имеет значение в Афганистане». Регистр Южного побережья 16 сентября 2014 г. [10] Дата обращения 4 октября 2015.

Рекомендации

  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны Кристофер Чант. Оспри Паблишинг, 2002. ISBN  1-84176-376-4, ISBN  978-1-84176-376-7.
  • Черчилль, Ян (1997). Hit My Smoke !: передовые авиадиспетчеры в Юго-Восточной Азии. Издательство Sunflower University Press. ISBN 0-89745-215-1, 978-0-89745-215-1.
  • Косси, Боб (2009). Вверх и вперед: жизнь вице-маршала авиации Джона Хоу CB, CBE, AFC. Перо и меч. ISBN 1-84415-820-9, 978-1-84415-820-1.
  • Дорр, Роберт Ф. и Уоррен Томпсон (2003). Корейская воздушная война. Роберт Ф. Дорр, Уоррен Томпсон. Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1511-6, 978-0-7603-1511-8.
  • Данниган, Джеймс Ф. и Альберт А. Нофи (2000). Маленькие грязные секреты войны во Вьетнаме: военная информация, которую вы не должны знать. Макмиллан. ISBN 0-312-25282-X, 9780312252823.
  • Футрелл, Роберт Ф. (1961).ВВС США в Корее 1950-1953 гг.. Программа «История и музеи ВВС» 2000 г. Переиздание оригинального издания «Дуэль, Слоан и Пирс». ISBN 0160488796, 978-0160488795.
  • Гудерсон, Ян (1998). Воздушная мощь на фронте: поддержка союзников с воздуха в Европе 1943-45 (Исследования в области авиации). Рутледж. ISBN: 0714642118, 978-0714642116.
  • Холлион, Ричард (1989).Удар с неба: история воздушной атаки поля боя, 1911-1945 гг. Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-452-0, 978-0-87474-452-1.
  • Хупер, Джим (2009). Сто футов над адом: полет с солдатами 220-й роты разведчиков над I корпусом и демилитаризованной зоной, Вьетнам, 1968-1969 гг. Джим Хупер. Зенит Отпечаток. ISBN 0-7603-3633-4, 978-0-7603-3633-5.
  • Лестер, Гэри Роберт (1987). От комаров к волкам: эволюция авиадиспетчера. Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-033-7, 978-1-58566-033-9.
  • Налти, Бернард С. (2005). Война против грузовиков: воздушный запрет в Южном Лаосе, 1968–1972 гг.. Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN  9781477550076.
  • Норвал, Морган (1990). Смерть в пустыне: намибийская трагедия. Пресса Фонда Селуса. ISBN: 0944273033, 978-0944273036.
  • Шлайт, Джон (2003). Помощь сверху: непосредственная авиационная поддержка армии ВВС 1946-1973 гг.. Программа истории и музеев ВВС. ISBN 178039442X, 978-1780394428.
  • Шепперд, Дон (2002). Мисти, Истории от первого лица о F-100 Мисти Быстрый FAC во Вьетнамской войне. 1-я книжная библиотека. ISBN  0-7596-5254-6.
  • Стрингер, Кевин Дуглас и Джон Адамс Уикхэм (2006). Военные организации защиты родины и чрезвычайных ситуаций меньшего масштаба: сравнительный подход. Издательская группа «Гринвуд». ISBN 0275993086, 9780275993085.

внешняя ссылка