Передовые операции управления воздушным движением во время Второй мировой войны - Forward air control operations during World War II

Передовые операции управления воздушным движением во время Второй мировой войны были начаты как для этого случая целесообразно к условиям военного времени.

Передовой контроль в воздухе во время войны начался с Королевские ВВС Австралии на Битва при Буна-Гоне в ноябре 1942 г., а с англичанами Пустыня ВВС в Североафриканская кампания в следующем году.

Несмотря на предыдущие непосредственная авиационная поддержка Когда началась Первая мировая война, Соединенные Штаты не имели возможности передового управления воздушным движением, когда началась Вторая мировая война. Хотя методы управления передовой авиацией были усовершенствованы такими американскими частями, как 1-я воздушная группа коммандос в Китай Бирма Индия Театр, они будут проигнорированы после войны.

Фон

Попытки согласовать воздушные удары с потребностями сухопутных войск начались во время Первой мировой войны.[1][2] Передний воздушный контроль методы получили дальнейшее развитие во время Рифская война (Марокко) и Банановые войны (Центральная Америка и Карибский бассейн) 1920-х и 1930-х годов.[3][4]

Когда ВВС армии США (USAAF) был основан 20 июня 1941 г., он включал в себя положения о том, что авиадиспетчерские подразделения должны служить с Армия США в штабах дивизии, корпуса и армии. Функции наземных командировок заключались в регулировании бомбардировок и артиллерии в тесном взаимодействии с наземными войсками, а также в оценке повреждений от бомб. Таким образом, они были первыми подобными подразделениями, пытавшимися выполнять функции авиадиспетчера (FAC), не находясь в воздухе.[5] Однако эти подразделения часто страдали от соперничество между службами и громоздкая связь между соответствующими армиями и военно-воздушными силами. В результате может потребоваться несколько часов, чтобы воздушный удар, запрошенный наземными войсками, действительно появился.[6]

Однако начало Второй мировой войны не привело к созданию функциональной системы управления воздушным движением США; издание американского Полевое руководство 31-35 даже не упоминал о переднем авиадиспетчере. Передовое управление воздушным движением во время Второй мировой войны появилось в результате крайней необходимости и использовалось на нескольких театрах военных действий Второй мировой войны. Его реинкарнация в действии была результатом полевой целесообразности, а не запланированной операции.[7]

Передовой воздушный контроль во время Второй мировой войны

Европа и Африка

Русский фронт

Основные статьи: Восточный фронт (Вторая мировая война) и Вольфрам фон Рихтгофен

При восстановлении Вермахт В 1930-е годы немецкие военные ценили координацию между ударной авиацией и наземными войсками. Когда они начали наступление на Польшу в сентябре 1939 года, Штука летчики-истребители-бомбардировщики, сопровождающие блицкриг эффективно направляли авиационные удары по радио.[8]

В течение Операция Барбаросса, в конце 1941 г., Generaloberst Вольфрам фон Рихтгофен кружил над отступающими российскими войсками в Физелер Шторх и позвонил в Штуки и другие немецкие штурмовики на них.[9]

Северная Африка

Смотрите также: Артур Конингем (офицер Королевских ВВС)
Британские диспетчеры мобильных истребителей, действующие во время Второй мировой войны

Впервые авиадиспетчеры использовали британцы. Пустыня ВВС в Северной Африке, но не ВВС США до операций в Салерно.[10] Вовремя Североафриканская кампания в 1941 г. Британская армия и королевские воздушные силы установила передовые линии воздушной поддержки (FASL), мобильную систему воздушной поддержки, использующую наземную технику. Легкие самолеты-разведчики наблюдали за действиями противника и сообщали об этом по радио в FASL, который был прикреплен к бригаде. FASL находился на связи (двусторонняя радиосвязь, известная как «щупальце») со штабом управления воздушной поддержкой (ASC), прикрепленным к корпусу или бронетанковой дивизии, который мог вызвать поддержку через тыловое соединение воздушной поддержки с аэродромами.[11][12] Они также представили систему наземного направления воздушных ударов с помощью того, что первоначально называлось «Мобильный истребитель-диспетчер», путешествующий с передовыми войсками. Диспетчер ехал на «ведущем танке или броневике» и руководил «кабиной» самолетов над полем боя.[13]

В марте 1943 года британский авиадиспетчер был необходим в Битва на Маретской линии; он направил 412 ударов боевые вылеты, вынудив немецкие войска с тяжелыми потерями отступить со своих оборонительных позиций.[14]

Итальянская кампания

К тому времени Итальянская кампания достиг Рим Союзники установили превосходство в воздухе. Тогда они смогли заранее спланировать нанесение ударов эскадрильей истребителей-бомбардировщиков; однако к тому времени, когда самолет прибыл в район удара, часто цели, которыми обычно были грузовики, уже улетали.[15] Первоначальным решением проблемы мимолетных целей стала британская система «Ровер». Это были пары авиадиспетчеров и офицеров связи на фронте; они могли беспрепятственно переключать связь от одной бригады к другой - отсюда и Ровер. Прибывшие ударные самолеты прибыли с заранее обозначенными целями, которые они будут поражать через 20 минут после прибытия на станцию, только если роверы не направят их на другую, более серьезную цель. Марсоходы могут вызывать артиллерию, чтобы пометить цели дымовыми снарядами, или они могут направлять истребителей к координатам сетки на карте, или они могут прибегать к описанию характерных особенностей местности в качестве руководства. Однако одним из недостатков «Роверов» была постоянная ротация пилотов, которые были там на две недели, что привело к нехватке институциональной памяти. Американское командование, впечатленное высадкой британцев в Салерно, адаптировало свою доктрину, включив в нее многие особенности британской системы.[16]

Позывные для Rover были «Rover Paddy» и «Rover David» для RAF; это имена летчиков-истребителей, которые положили начало этой идее. Американская версия называлась «Ровер Джо».[17] Ровер Джо был не человеком, а для этого случая подразделение, состоящее из пилота в качестве передового авиадиспетчера, наземного передового авиадиспетчера и пятнадцати рядовых, включая специалистов по связи и других чинов. Отряд мог двигаться прямо вместе с наземными войсками, которые он поддерживал.[18]

Вскоре стало очевидно, что воздушные удары можно наносить даже за пределами досягаемости артиллерийских опознавательных знаков и что необходимы более совершенные методы целеуказания. Это привело к КВС слепня.[19] Есть две версии происхождения FACs Horsefly; оба могут быть правдой, поскольку они не противоречат друг другу.

  • Одна версия рассказывает об анониме L-5 Sentinel пилот, который упомянул концепцию FAC капитану тактического авиадиспетчера Уильяму Дэвидсону. Затем Дэвидсон поддержал своих старших в Tactical Air Command.[15]
  • По другой версии, полковник Эрл Райхерт попросил своего командира одолжить у генерала пару самолетов связи. Марк Кларк.[20]

Несмотря на вдохновение, первые ПВО «Horsefly» были запущены 28 июня 1944 года. Разобранные L-5 были оснащены УКВ радиостанциями SCR-522 и управлялись пилотами-добровольцами-истребителями-бомбардировщиками. Эскадрильи истребителей-бомбардировщиков были проинструктированы, что задачи ВВС имеют приоритет при наведении на цель. «Слепни» действовали на высоте от 3 000 до 4 000 футов, находясь над огнем стрелкового оружия, перемещаясь на расстояние до 20 миль внутри немецких позиций и отмечая цели дымовыми шашками. Чтобы пилотам-штурмовикам было видно крохотный корабль связи, верхние поверхности крыла были окрашены в один из четырех ярких цветов. Позывные были привязаны к этим цветам: красный, зеленый, желтый или синий слепень. Когда немецкие наземные войска поняли, что слепни с серебристым дном смертельны, они сосредоточили огонь по ним. В противовес этому выкрасили слепней в такой же цвет хаки, как и обычных артиллерийских корректировщиков. Немцы стали опасаться стрелять по любому из самолетов наблюдения цвета хаки.[нужна цитата ]

Очевидно, «Слепни» были уязвимы для воздушных атак и огня противника; они также добавили радиотрафик в уже перегруженную сеть. Однако их эффективность перевешивала их недостатки.[18] Слепни стали неотъемлемой частью XII Тактическое авиационное командование, и переехал с ними из Италии на юг Франции в южную Германию. Слепни действовали до конца европейской войны.[15][20] Потери слепня составили: у одного L-5 вылетело шасси при посадке.[15][20]

Вторжение дня Д

С вторжением в Европу (День Д ), истребители-бомбардировщики начал новую роль прямой поддержки, действуя с помощью радиооборудованных FAC на земле с поддерживаемыми формированиями. Танки союзников были украшены новой белой звездой на вершине башни. Серизовые и желтые сигнальные панели были предоставлены 3-я армия войска. Не менее 10 танков в каждой танковой дивизии были оснащены УКВ устанавливает для контакта с самолетом над головой.[21] Истребители-бомбардировщики дежурили из «Кабинетных рангов», орбитальных точек вблизи переднего края зоны боевых действий. Несмотря на то, что истребители-бомбардировщики уже были проинструктированы относительно цели, они сначала ожидали вызова, чтобы поразить немедленно наступающую цель. Из этих рядов кабины КВС могли очень быстро вызвать воздушную поддержку для любых целей, представляющих возможность или угрозу для войск в их районе, с невызванными самолетами, поражающими их проинформированную цель. Эти наземные КВС работали от Белые разведывательные машины или же Половина треков (а позже и танки), оснащенные широким спектром радиостанций для связи земля-воздух и земля-земля. Поставлялись бортовые КВС с Пункт наблюдения за воздухом Эскадрильи (пилоты и наблюдатели, как правило, были из армии) действующей Остер IV.[22][23][24]

Тихоокеанский театр и Южная Азия

южной части Тихого океана

Группа наземного управления RAAF во время Битва при Таракане в 1945 г.
Дальнейшая информация: Юго-западный Тихоокеанский театр Второй мировой войны

В ноябре 1942 г. части армий Австралии и США вели боевые действия против японцев в Битва при Буна-Гоне, Новая Гвинея. 4-я эскадрилья из Королевские ВВС Австралии являлся авиационной эскадрильей для поддержки наземных операций на устаревшем двухместном автомобиле. CAC Wirraway тренеры. Иногда они использовали второе сиденье для перевозки наблюдателя. Местность заросла джунглями; наземным войскам было сложно наблюдать за противником или оставаться на связи друг с другом. Поэтому пилоты Wirraway с их превосходной наблюдательностью начали направлять артиллерийский огонь по японцам с воздуха по радио, а также проводить собственные обстрелы и бомбардировки. Один пилот, пилот Дж. Арчер, даже сбил японский зеро, что стало единственной известной воздушной победой австралийских ВВС.[25][мертвая ссылка ]

В начале 1943 г. японцы начали наступление на Вау. 3 февраля 1943 года в 13:20 4-я эскадрилья Wirraway рекогносцировала (выполнила разведывательную миссию) японские позиции. Он ушел, чтобы вернуться в 2:39, возглавив Бристоль Бофайтерс из 30-я эскадрилья РАФ в целевую область. Wirraway отметила цель трассирующим огнем, и Beaufighters нанесли удар. Вскоре после этого плененный японец сообщил, что из 60 солдат, находившихся поблизости, 40 были убиты в результате авиаудара. Позже, в декабре 1944 года, 4-я эскадрилья руководила 7-й истребительной эскадрильей США, когда они поддерживали наступление австралийской армии в Битва за Шегги-Ридж.[25][мертвая ссылка ]

Другой отряд сотрудничества в театре, 5-я эскадрилья, также взял на себя роль авиадиспетчера. Обе эскадрильи были перевооружены на САС Бумеранг, австралийский истребитель-бомбардировщик, содержащий множество компонентов Wirraway. Бумеранги имели характеристики, сравнимые с вражескими истребителями, и стали оригинальными быстрыми FAC. Недовольство плохой маркировкой целей трассирующими пулями привело к тому, что в 1944 году 5-я эскадрилья использовала 30-фунтовые фосфорные бомбы на Бугенвиле. Бугенвильская кампания КВС 5-й эскадрильи наносили удары с воздуха по 20 «Корсаров» за раз. С практикой боеприпасы стали доставляться на расстояние 150 ярдов от дружественных войск.[25]

Кампания на Алеутских островах

Основные статьи: Кампания на Алеутских островах и Битва при Атту

Американские воздушные нападавшие в Алеутские острова пришлось бороться с туманом и низко расположенным облачным покровом, а также с сильным огнем японской обороны с земли. Ситуация привела к использованию передового воздушного управления. 16 мая 1943 г. Юджин М. Ландрам приказал своему начальнику штаба авиации полковнику Уильям О. Ирексон координировать воздушные удары с наземными операциями по вторжению Атту. Ирексон одолжил OS2U Зимородок от Военный корабль США "Каско" (АВП-12). Используя низкую скорость и маневренность гидросамолета в своих интересах, Ирексон выполнил разведывательные миссии, чтобы обнаружить позиции японцев. Затем он поднимался по спирали сквозь облака, чтобы встретиться с ударным самолетом и либо вести удар по целям, либо описывать местоположение цели истребителям-бомбардировщикам. Огонь с земли поразил не только Kingfisher; иногда пробивал единственный поплавок самолета. Ирексон приземлился на мелководье, посадил самолет на берег и заткнул пулевые отверстия резиновыми заглушками, прежде чем продолжить свою миссию.[26]

Бирма

Смотрите также: 1-е крыло специальных операций и Следопыт (военный) § США

Следопыты на Европейском театре военных действий выполняли передовые задания, чтобы отметить цели для стратегических бомбардировок; однако они не оказывали непосредственной авиационной поддержки войскам. «Следопыты» в Тихоокеанской кампании действовали несколько иначе, чем их европейские коллеги-первопроходцы, и стали первопроходцами в ряде военных «первых».[27] Такие как лечить ранен с воздуха[28] и использование вертолетов в войне.[нужна цитата ]

Миссия Pacific Pathfinder началась в Квебекская конференция в августе 1943 года. Президент Франклин Д. Рузвельт был впечатлен британским генералом Orde Wingate рассказ о том, что может быть достигнуто в Бирма при должной поддержке с воздуха.[27] В соответствии с предложенной Рузвельтом авиационной поддержкой британцев дальнее проникновение операции в Бирме, ВВС армии США создал 5318-й авиационный отряд для поддержки Чиндиты. В марте 1944 года они были назначены 1-я воздушная группа коммандос Генерал ВВС США Хэп Арнольд. Арнольд выбрал полковника Джон Р. Элисон и полковник Филип Кокран как командовать группой воздушных коммандос.[28][29] Когда Вингейт Чиндиты запущен Операция четверг, каждая из его колонн имела передовой авиадиспетчер для прямой поддержки со стороны Митчелл и Мустанг самолет.[30][31]

Эмблема 1-й воздушной группы коммандос ВВС США

В творческом движении, вызванном заверениями полковника Кокрена, что он может перевозить как войска, так и припасы на планере,[32] За три месяца 600 боевых вылетов Транспортный самолет Дакота перебросил 9000 солдат, 1300 вьючных животных и 245 тонн припасов в районы высадки через Бирму. Когда в январе 1945 года дорога к Бирме была вновь открыта, воздушные коммандос были выведены из строя в рамках подготовки к вторжению в материковую Японию.[28]

Послевоенный передовой воздушный контроль

Соединенные Штаты завершат Вторую мировую войну, не имея твердой доктрины контроля над воздухом. Когда в 1947 году ВВС США отделились от армии США, ни один из них не взял на себя ответственность за передовое управление воздушным движением; Таким образом, американские военные не имели функции управления воздушным движением, когда Корейская война вспыхнул.[11]

Примечания

  1. ^ Холлион, стр. 20 - 21, 38 - 40.
  2. ^ Напев, стр. 86.
  3. ^ Холлион, с. 70 - 74.
  4. ^ Лестер, стр. 7.
  5. ^ Черчилль, стр. 1-2.
  6. ^ Холлион, стр. 149 - 150.
  7. ^ Черчилль, стр. 5.
  8. ^ Роули, стр. 2.
  9. ^ Холлион, стр. 229.
  10. ^ Мэтью Г. Сент-Клер, майор, USMC (февраль 2007 г.). «Двенадцатые тактические и оперативные новшества ВВС США на Средиземноморском театре военных действий, 1943–1944 годы» (PDF). Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  11. ^ а б Гудерсон, стр. 26.
  12. ^ Пост, Карл А. (2006). «Передовой контроль в воздухе: инновация Королевских ВВС Австралии». История авиации. Архивировано из оригинал на 07.01.2016.
  13. ^ Тейлор, стр. 147.
  14. ^ Роули, стр. 3
  15. ^ а б c d Холлион, стр. 181 - 182.
  16. ^ «ИСТОРИЯ КОНТРОЛЛЕРОВ ПРЯМОГО ВОЗДУХА». Архивировано из оригинал 12 августа 2015 года.
  17. ^ Обзор ВВС Королевских ВВС, 6, Осень 2003 г., стр. 87
  18. ^ а б Нокс, стр. 8 - 9.
  19. ^ Обзор ВВС Королевских ВВС: том 6, номер 3, осень 2003 г.. С. 87–88.
  20. ^ а б c Черчилль, стр. 4.
  21. ^ Роули, стр. 3-4.
  22. ^ «Операция Оверлорд». МО. Архивировано из оригинал на 2011-06-05.
  23. ^ «Хоукер Тайфун».
  24. ^ Гудерсон, стр. 29.
  25. ^ а б c Пост, Карл А. (2006). «Передовой контроль в воздухе: инновация Королевских ВВС Австралии». История авиации.[мертвая ссылка ]
  26. ^ Черчилль, стр. 2.
  27. ^ а б Буш, стр. 176.
  28. ^ а б c "Тихоокеанский театр". Архивировано из оригинал в 2013-10-31. Получено 20 января 2013.
  29. ^ «95-летняя легенда воздушного коммандос делится историей с сегодняшними спецоператорами». Архивировано из оригинал на 2013-11-04. Получено 20 января 2013.
  30. ^ «Чиндитс - переоценка» (PDF). Центр развития авиационной энергии, КАНБЕРРА.
  31. ^ Себастьян Ричи. «ВОССТАНАВЛИВАЯСЬ ​​ИЗ ПЫЛЫ: ВОЗДУШНАЯ СИЛА И ВОЗДУШНАЯ ПОДДЕРЖКА 14-Й АРМИИ В БУРМЕ, 1943-1945» (PDF).[мертвая ссылка ]
  32. ^ Элисон, Джон (генерал-майор), Фил Кокран, Самый незабываемый персонаж, которого я встречал В архиве 2 мая 2013 г. Wayback Machine

Рекомендации

  • Буш, британец К. (2006). Банкер-Хилл в Бастонь: элитные силы и американское общество. Потомакские книги. ISBN: 1574887750, 978-1574887754.
  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. ISBN 1-84176-376-4, 978-1-84176-376-7.
  • Черчилль, Ян (1997). Hit My Smoke !: передовые авиадиспетчеры в Юго-Восточной Азии. Издательство Sunflower University Press. ISBN 0-89745-215-1, 978-0-89745-215-1.
  • Гудерсон, Ян (1998). Авиация на фронте: поддержка союзников с воздуха в Европе 1943-45 (Исследования в области авиации). Рутледж. ISBN: 0714642118, 978-0714642116.
  • Халлион, Ричард (1989). Удар с неба: история воздушной атаки поля боя, 1911-1945 гг. Пресса Смитсоновского института. ISBN  0-87474-452-0, ISBN  978-0-87474-452-1.
  • Нокс, Раймонд О. (1988). The Terminal Strike Controller: слабое звено в непосредственной авиационной поддержке. PN. ASIN: B00CZXIY9Y.
  • Лестер, Гэри Роберт (1987). От комаров до волков: эволюция авиадиспетчеров. Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-033-7, 978-1-58566-033-9.
  • Роули, Ральф А. (1972). Военно-воздушные силы в Юго-Восточной Азии: операции КВС США в Юго-Восточной Азии, 1961-1965 гг. (Репринт 2011 г.). Издательство военных исследований. ISBN 1780399987, 9781780399980.
  • Тейлор, Н. Э. (1994). Краткая история Королевских ВВС. Министерство обороны. ASIN: B001PSMTM8.